Roadster inteligente

inteligente
Roadster inteligente
Roadster / Roadster Coupé
Periodo de producción:	2003-2005
Clase :	Coche deportivo
Versiones de carrocería :	Cupé familiar , roadster
Motores:	Motores Otto : 0,7 litros (45-74 kW)
Largo:	3427 milímetros
Amplio:	1615 milímetros
Altura:	1192 milímetros
Distancia entre ejes :	2360 milímetros
Peso vacío :	790-852 kilogramos

El Smart Roadster (interno: serie 452 ) es un roadster biplaza de la marca Smart , una marca de automóviles de Daimler AG , que operaba bajo el nombre de DaimlerChrysler AG en el momento en que se produjo el modelo.

desarrollo

El Smart Roadster debe ser un vehículo con las características típicas de un inteligente (dimensiones compactas, placer de conducción y concepto innovador). Para diferenciarse del Smart Fortwo , el nuevo vehículo debería ser un roadster. Smart quería basarse en los roadsters clásicos, puristas y predominantemente ingleses de las décadas de 1950 y 1960. El desarrollo comenzó en otoño de 1998 bajo la dirección de Jens Manske. En mayo de 1999, Michael Mauer asumió la dirección de desarrollo del diseño. Hartmut Sinkwitz lo siguió en mayo de 2000.

Un primer automóvil de exhibición se exhibió en el IAA de 1999. Era la variante del modelo roadster y se fabricó en solo tres meses. Obtuvo el impulso del Fortwo y estaba listo para conducir y completamente funcional. La presentación de este primer automóvil de exhibición tuvo tanto éxito que Smart decidió comenzar la producción en serie muy rápidamente. En el Salón del Automóvil de París 2000, se presentó un segundo automóvil de exhibición en la variante del modelo roadster-coupé. El vehículo de producción se presentó al público en Berlín en agosto de 2002 .

El lanzamiento al mercado tuvo lugar el 11 de abril de 2003 como variante de 60 kW a un precio base de 18.610 € para el roadster y 20.240 € para el roadster coupé. La variante de 45 kW se presentó el 26 de mayo de 2003 a un precio de entrada más bajo de 14.990 €. Ambas versiones del Smart Roadster se produjeron en la fábrica denominada Smartville en Hambach (Francia) . Las versiones superiores fueron el Smart Roadster Brabus y el Smart Roadster-Coupé Brabus por un precio base de 24.950 € y 26.570 € respectivamente. Estos modelos Brabus también se fabricaron en Hambach (Francia) y ofrecían un motor que se había actualizado a 74 kW (101 CV), así como una gama ampliada de equipos.

cuerpo

Estilos de carrocería

El roadster se ofreció en dos diseños, un Smart Roadster y un Smart Roadster Coupé , ambos con la designación de serie 452 y dimensiones idénticas.

Ambas variantes de modelo son idénticas excepto por el maletero. El Roadster tiene una muesca, mientras que el Coupé tiene una estructura trasera totalmente acristalada (cúpula de cristal) que ofrece espacio de almacenamiento adicional. Las ventanas laterales están hechas de Makrolon (policarbonato). El volumen del maletero aumenta en esta variante de 86 a 189 litros. Cuando la capota está abierta, el volumen se reduce a 45 litros para el Roadster y 104 litros para el Roadster-Coupé. Debajo del capó delantero, ambas versiones tienen un segundo maletero con un volumen de 59 litros.

Debido al cambio de estructura, existen más diferencias entre las dos variantes. El Roadster pesa 790 kg y el Roadster Coupé 810 kg (peso en vacío sin conductor). El Coupé también tiene un mejor valor C _w de 0,38 en comparación con el Roadster de 0,41 debido a su forma "más cerrada" , que también se refleja en la velocidad máxima (Coupé 180 km / h, Roadster 175 km / h) con la misma la potencia del motor se precipita.

Paneles de carrocería y celda de seguridad Tridion

Como ocurre con otros modelos de la marca Smart, la llamada celda de seguridad Tridion es la base de apoyo de la carrocería del Smart Roadster y Smart Roadster-Coupé . Las otras partes del cuerpo y las unidades están unidas a él. Con un peso de 192 kg y hecho de aleaciones de acero de alta resistencia, forma una celda de pasajeros estable y, por lo tanto, ofrece un alto nivel de seguridad en caso de colisión . La celda de seguridad Tridion es visible en las áreas del marco del techo, los umbrales de las puertas, los pilares B y la barra antivuelco. Los guardabarros y las puertas, el capó delantero y, en el caso del Smart Roadster, el portón trasero, así como el resto de zonas delanteras y traseras, constan de los denominados paneles de carrocería. Están hechos de plástico y son significativamente más livianos que el acero y se pueden reemplazar fácilmente.

Para los paneles de la carrocería, se ofrecieron acabados de pintura en los colores "Jack Black", "Shine Yellow", "Spice Red", "Champagne Remix Metallic", "Star Blue Metallic" y "Glance Grey Metallic". La celda de seguridad Tridion solo se pintó en plateado o negro y, por lo tanto, forma el aspecto de dos tonos que es típico de Smart con los paneles de la carrocería de diferentes colores.

Motorización

Todos los roadsters están equipados con un motor suprex de 3 cilindros y 0,7 litros con turbocompresor y un intercooler refrigerado por aire . Se basa en el bloque motor del Smart Fortwo y, así, cumple con la norma de emisiones Euro 4. A diferencia del Smart Fortwo de primera generación, la cilindrada del motor de 3 cilindros se ha incrementado a 698 cm³.

El motor del Smart Roadster está disponible en tres niveles de potencia con 45 kW (61 PS), 60 kW (82 PS) y 74 kW (101 PS). Debido al mayor rendimiento y las fuerzas resultantes, estas tres versiones difieren en algunos componentes.

La versión roadster tenía un motor de 45 kW o 60 kW. El coupé solo estaba disponible con el motor de 60 kW de serie. Se construyeron 25 modelos de preproducción del cupé con el motor de 45 kW. Posteriormente quisieron ofrecer una versión más económica del coupé, pero esto no sucedió debido a la parada de producción. Sin embargo, los modelos de preproducción nunca salieron a la venta oficialmente y fueron comprados principalmente por empleados de Smart. La variante de 74 kW se reservó exclusiva y exclusivamente para los modelos roadster y coupé equipados por Brabus.

En su momento, el motor inteligente era uno de los motores de turismos más pequeños producidos en serie en el que se aplicaba de forma coherente el principio de " reducción de personal ". El bloque del motor tiene una estructura totalmente de aluminio con una estructura de bancada, es decir, está dividido al nivel del cigüeñal. El cigüeñal, la biela y el pistón están hechos de componentes ligeros y el sistema de encendido está diseñado como doble encendido .

El motor está ubicado directamente en el eje trasero y está instalado transversalmente y en una pendiente pronunciada. Esta construcción "rebajada" proviene de la arquitectura de piso tipo sándwich del Smart Fortwo, en la que el motor se insinúa debajo de los asientos. A partir de este diseño y la turboalimentación del motor, surgió el nombre "suprex" durante el desarrollo del motor. El término se compone de "sub" y "prex". "Sub" se deriva de la construcción especial inclinada (en inglés para el prefijo unter-) y "prex" es una forma abreviada de compresor o compresor.

El motor tiene e-gas , un control electrónico de la válvula de mariposa . La posición del pedal del acelerador se registra electrónicamente y el valor se envía a la unidad de control del motor, que mueve la válvula del acelerador electrónicamente mediante un motor paso a paso .

El motor trasero impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual secuencial automatizada de seis velocidades. Las marchas se pueden cambiar de forma automática o manual. Para ello se utiliza una palanca de cambio en la consola central o, según el equipamiento, levas de cambio en el volante.

Parámetros	45 kW	60 kW	74 kW Brabus
Período de construcción	05 / 2003–11 / 2005	04 / 2003–11 / 2005	03 / 2004-02 / 2005
Caracteristicas del motor
Designación del motor *	M 160 E 7 AL
Tipo de motor	Motor de gasolina R3
Preparación de la mezcla	Inyección múltiple ( inyección eléctrica multipunto)
Carga del motor	turbocompresor
Desplazamiento	698 cc
poder maximo	45 kW (61 caballos de fuerza) a 5250 rpm	60 kW (82 caballos de fuerza) a 5250 rpm	74 kW (101 caballos de fuerza) a 5600 rpm
par máx.	95 Nm en 2000-4000 rpm	110 Nm a 2250-4500 rpm	130 Nm a 2500-5300 rpm
Transmisión de potencia
Drive, de serie	Tracción trasera
Caja de cambios, de serie	transmisión manual secuencial automatizada de 6 velocidades
Lecturas
Velocidad máxima	160 kilómetros por hora	175 km / h (Roadster) 180 km / h (Roadster-Coupé)	190 km / h (Roadster) 195 km / h (Roadster-Coupé)
Aceleración, 0-100 km / h	15,5 s	10,9 segundos	9,8 segundos
Consumo de combustible de más de 100 km (combinado)	4,9 l super	5,1 l super	5,2 l super
Emisiones de CO 2 (combinadas)	116 g / km	121 g / km	122 g / km
Peso vacio	790 kilogramos	790 kg (810 kg)	832 kg (852 kg)
Estándar de emisiones según la clasificación de la UE	Euro 4
Combustible recomendado por el fabricante	Genial, al menos 95 RON	Super plus, al menos 98 RON
* Llave del motor	M = motor, 160 = serie (3 dígitos), E = inyección múltiple, 7 = cilindrada en decilitros (redondeado), A = turbocompresor de gases de escape, L = refrigeración del aire de sobrealimentación

Mobiliario

Todos los Smart Roadster están equipados de serie con ESP (con asistente de arranque) y ABS (con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistente de frenado ) . También había airbags para el conductor y el pasajero delantero de serie , así como tensores de cinturón con limitadores de fuerza del cinturón . Los airbags laterales en el respaldo del asiento se pueden pedir como opción. El aire acondicionado también estaba disponible de serie para el Roadster Coupé.

La lista de equipos especiales era extensa. Los extras se pueden pedir individualmente y en los siguientes paquetes: paquete de confort (computadora de a bordo, sensor de lluvia / luz, control de crucero), paquete de seguridad plus (luces antiniebla, retrovisores exteriores con calefacción y ajuste eléctrico, airbags laterales), paquete deportivo (16 -pulgadas -Ruedas de aleación "spikeline", volante deportivo de cuero de 3 radios con cambio de marchas en el volante), paquete de cuero (asientos deportivos de cuero, calefacción de asientos), paquete de luces (luces de circulación diurna, luz ambiental).

El roadster tiene una capota rígida o una capota blanda eléctrica . La capota dura consta de dos mitades y se puede guardar en el maletero trasero del automóvil si no se ha instalado una capota blanda. Está hecho de espuma de poliuretano reforzada con fibra de vidrio y pesa alrededor de 10 kilogramos. La capota blanda es una especialidad en este segmento de mercado, se puede abrir y cerrar mientras se conduce a cualquier velocidad. Se pliega en parte del maletero debajo de la barra antivuelco de la celda tridion. Todo el proceso dura unos 10 segundos. Además, cuando el techo está completamente abierto, los pilares laterales del techo se pueden quitar y guardar en el maletero delantero. El roadster con motor de 45 kW estaba equipado de serie con una capota rígida mate, la versión de 60 kW con capota de lona. El roadster coupé recibió un techo rígido brillante como equipamiento de serie. El techo rígido mate y la capota de tela también se ofrecieron como extras opcionales.

El Smart Roadster no tiene rueda de repuesto ni rueda de repuesto, sino un llamado kit de avería con compresor. Se utiliza un aerosol antipinchazos para sellar una llanta dañada. Un compresor alimentado con electricidad a través del encendedor de cigarrillos infla el neumático sellado.

Versiones del modelo Brabus

En 2003, Smart fundó una empresa conjunta, Smart-Brabus GmbH, junto con el sintonizador y fabricante de automóviles Brabus, para producir variantes de modelos sintonizados de automóviles inteligentes. La empresa se trasladó a la sede de Brabus en Bottrop y se construyeron nuevas instalaciones de fabricación.

Los modelos Roadster Brabus y Roadster-Coupé Brabus son técnicamente idénticos. Brabus ha aumentado la potencia del motor a 74 kW (101 CV). Las dos versiones estaban equipadas adicionalmente con una suspensión deportiva, llantas de aluminio de 17 pulgadas, escape deportivo, accesorios especiales (alerón delantero, faldones laterales, alerón trasero con escape de doble tubo dispuesto en el centro, rejilla del radiador), aplicaciones de aluminio y piezas decorativas en el interior e interior de cuero completo (asientos, herrajes, paneles de puertas). Más tarde hubo incluso un botón de arranque en la perilla de cambio. Ambos solo estaban disponibles en "Jack Black" y "Speedsilver Metallic".

Desde el año modelo 2005 hubo otra variante de Brabus, el modelo Brabus Xclusive . Esta es en realidad la versión anterior de Brabus, solo con algunos extras más. La cubierta del faro y la sección central trasera ahora estaban pintadas del mismo color que el automóvil y había un poco más de cuero en el interior. Con la excepción del paquete de confort y el paquete de iluminación, están casi completamente equipados. El precio base era de 26.270 € para el roadster y de 26.570 € para el roadster coupé. Después de que se interrumpió la producción, estos precios incluso aumentaron un poco. Con la aparición del Brabus Xclusive , el modelo Brabus normal se degradó al adelgazar el equipo. Entre otras cosas, se omitió el volante deportivo con levas de cambio integradas y el complemento especial de Brabus y las partes interiores, que ahora estaban disponibles como accesorios.

Modelos especiales

En el muy corto período de construcción de poco menos de 2 años, el Smart Roadster tiene varios modelos especiales. Esto se debió en gran parte al hecho de que todavía no se vendían alrededor de 11.000 vehículos al final de la producción y querían venderlos más rápido con los modelos especiales. Los modelos Pitchblack , Bluestar , Blackstar y Ultimate son vehículos existentes que tenían más de 12 meses.

Desde el 9 de septiembre de 2003, ambas variantes de carrocería estaban disponibles en la edición Bluewave , que está pintada en "Starblue Metallic" y tiene algunos extras de los modelos Brabus antes de su lanzamiento en 2004. Solo se ofreció con un motor de 60 kW. La edición estaba limitada a 500 vehículos. El precio de catálogo del Roadster era de 23.900 € y del Roadster Coupé de 24.500 €.

El modelo Affection estuvo disponible del 19 de enero al 7 de mayo de 2004 , solo como versión roadster. Por el precio de 16.930 €, no ofrecía ningún equipamiento especial excepto un interior negro, el motor de 60 kW (82 CV), un techo rígido mate en lugar del techo de tela y llantas de aleación ligera giratorias, pero se podía pedir casi toda la gama de equipamiento. .

El "sucesor" es el modelo Speedsilver , que se fabricó del 10 de mayo al 30 de julio de 2004. Este modelo especial también estaba disponible únicamente como versión roadster con motor de 60 kW (82 CV). Estaba completamente pintado en el color “Speedsilver Metallic” (paneles de la carrocería y celda Tridion) y equipado con la parte superior de tela, los instrumentos adicionales para la presión de sobrealimentación y la temperatura del motor, así como un sistema de aire acondicionado. El precio fue de 19.490 €.

Desde noviembre de 2004, el MTV Roadster , limitado a 200 copias, estuvo disponible para su compra. Solo estaba disponible en Alemania, pintado completamente en negro y equipado con una radio con CD y un iPod (20 GB), incluido el equipo para automóvil iPod. Aparte del equipamiento adicional con paquete deportivo (volante de cuero con levas de cambio, llantas de aleación de 16 pulgadas) y aire acondicionado, no se pudieron pedir extras. El MTV Roadster solo estaba disponible como roadster en la versión de 45 kW por el precio de 14.990 €.

En septiembre de 2005 se presentó una nueva edición del MTV Roadster con el mismo equipamiento que en 2004, pero sin el volante de cuero con levas de cambio. En cambio, ahora también se ha ofrecido en Austria y el precio ha bajado a 13.990 €.

Solo se fabricaron 58 piezas del modelo especial Pitchblack . El modelo especial, solo disponible como versión roadster, fue pintado completamente en el color "Jack Black" y equipado con el motor de 45 kW (61 CV). Cuesta 12.990 € económicos (3.300 € de ventaja de precio en comparación con un modelo de serie equipado de manera similar) y, por lo tanto, inició lentamente la venta de la serie de modelos.

Los modelos Blackstar y Bluestar estaban disponibles para ambas versiones de carrocería y solo se diferenciaban en la pintura y las llantas de aleación ligera. Estaban equipados con el kit de rendimiento SB2 de Brabus, lo que significó un aumento en el rendimiento a 66 kW (90 CV) y estaban bien equipados por el precio de € 15.990 (€ 5.100 de ventaja de precio).

El Roadster-Coupé Brabus como modelo especial Ultimate se basó en la Racing Edition para Inglaterra. Exteriormente, no se diferenciaban entre sí (completamente pintado en “Racing Red”, celda tridion y barras de techo en plateado), solo faltaba el elaborado interior. Además de otros extras, estaba el kit de rendimiento SB2 y los accesorios de Brabus por un precio de 20.990 € (7.200 € de ventaja de precio). Este modelo especial estaba limitado a 60 piezas y recibió una placa con un número consecutivo.

La última edición especial es la Edición Coleccionista . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. Se iban a construir 50 copias, pero solo se fabricaron 20 roadster y 10 roadster coupés. La base técnica fue la versión Brabus Xclusive . Este contenía equipamiento completo y se refinó con una pintura especial marrón mate ("Mojave Brown"), así como con un interior de cuero de colores coordinados (Nappa Cognac Brown). El nombre del modelo especial también estaba bordado en los respaldos de los asientos y en la guantera.

Solo han aparecido dos modelos especiales en Inglaterra. El Roadster-Coupé Racing se inspiró en el prototipo biturbo Roadster-Coupé V6. Los paneles de la carrocería y las partes de la carrocería del Brabus se pintaron en "Racing Red", la celda Tridion y las barras del techo se resaltaron en plateado. También en el interior, partes de la cabina se cubrieron con Alcantara y las partes decorativas también se pintaron de rojo. Tenía el motor de 60 kW, que podía equiparse con el kit de rendimiento SB2 sin cargo adicional y, por lo tanto, desarrollaba 66 kW (90 CV). Se fabricaron 50 modelos con volante a la derecha, que costaron el equivalente a 25.500 €. En abril de 2006 apareció el modelo especial Finale como modelo de despedida para Inglaterra. Se ofreció en ambos estilos de carrocería con tapizado de cuero por 20.200 € (Roadster) y 21.200 € (Coupé).

Roadster-Coupé Brabus V6 Biturbo

El Smart Roadster Coupé Brabus V6 Biturbo fue un proyecto prototipo sin homologación vial, con el que el único objetivo era demostrar la viabilidad técnica. Solo se construyeron diez prototipos. Fueron presentados por primera vez en julio de 2003 en la “Carrera de los 100 años de la soledad” . Fue un proyecto conjunto entre Smart, Mercedes-Benz (desarrollo de motores) y Brabus. Dos motores de serie, cada uno con una cilindrada de 698 cm³, tres cilindros y sus turbocompresores se conectaron entre sí a través de un cárter de nuevo diseño y se instalaron en la parte trasera del coupé. El nombre V6 Biturbo se deriva de esto. Este motor, que ahora tenía una capacidad de 1396 cm³, desarrollaba 125 kW (170 CV) a 5500 rpm y tenía un par máximo de 220 Nm a 2250-4500 rpm. Con un peso en vacío sin conductor de 840 kg, esto resultó en una relación potencia / peso de 4.9 kg / PS, lo que ayudó al automóvil a acelerar de 0 a 100 km / h en 5.8 segundos. La velocidad máxima fue de 225 km / h.

Dado que los dos motores de la parte trasera ocupaban más espacio, pesaban más y producían más potencia, fueron necesarias otras modificaciones. Para hacer espacio para los motores, el tanque se colocó en el maletero delantero. El tanque especial de carreras estaba hecho de plástico, tenía 50 litros y costaba alrededor de 20.000 €. Dado que la transmisión estándar no habría resistido el par más alto, fue reemplazada por la nueva transmisión manual de seis velocidades del ForFour CDI, que estaba limitada a cinco marchas y automatizada. El eje trasero, incluida la suspensión, también tuvo que ser reconstruido. Los frenos de tambor han sido reemplazados por frenos de disco. El ESP y el ASR fueron arrojados por la borda, solo quedó el ABS. Se prescindió de la dirección asistida, el aire acondicionado y la radio por razones de espacio y peso. En lugar de la radio, había una cubierta pintada de rojo que albergaba el botón de arranque del motor. Los cambios más notables en el interior fueron los asientos deportivos revestidos con gamuza gris y equipados con cinturones de arnés de cuatro puntos. Esta gamuza con costuras rojas también se encontró en los paneles de las puertas y en el panel de instrumentos. Las partes de acento en el interior se pintaron para que coincida con la pintura exterior en "Rosso Corse", un color de Ferrari. Además de la pintura roja plateada, las aletas negras unidas a los guardabarros delanteros y el alerón trasero revisado fueron los cambios externos más notables. Se instalaron entradas de aire adicionales en las ventanas laterales traseras, que simplemente se cerraron con cinta cuando llovía. El motor no tenía cubierta, por lo que las entradas de aire en las ventanas laterales proporcionaban una mejor ventilación. La zona trasera estaba separada del interior por un mamparo de carbono y un tabique.

Debido al alto kilometraje y los altos costos de mantenimiento (el motor tuvo que ser removido para un cambio de aceite), solo hay una copia manejable que es propiedad de la compañía Brabus. Otro está en el museo de la fábrica en Hambach.

Fin de producción

Los modelos roadster se ofrecieron a partir de abril de 2003. Sin embargo, como resultado de una política de precios desfavorable (se estableció un descuento máximo del 1% para todos los distribuidores) y debido a la unidad de transmisión (motor con poca potencia, caja de cambios con pausas de conmutación largas), apenas pudieron imponerse en El mercado.

Además, hubo un nuevo modelo de negocio para la marca Smart diseñado por DaimlerChrysler con el fin de posicionarla más económicamente. Como medida de reestructuración, el Consejo de Administración de DaimlerChrysler decidió en la primavera de 2005 interrumpir la producción del Smart Roadster a finales de 2005. El 4 de noviembre de 2005, el último vehículo salió de la línea de montaje. Este modelo era un roadster coupé en la variante Brabus Xclusive en el color "Speedsilver Metallic" con el número de identificación del vehículo WME 4523371L043091. Inmediatamente después de la producción, se transfirió al Mercedes-Benz Classic Center en Stuttgart - Fellbach . Se produjeron un total de 43.000 piezas. Al final de la producción, todavía no se habían vendido alrededor de 11.000 vehículos.

"Proyecto Kimber"

En noviembre de 2005 se supo que varias empresas de automóviles, diseño y puesta en marcha estaban solicitando planes y licencias para el Smart Roadster con el fin de relanzar el vehículo con un nombre diferente. En febrero de 2006 se firmó una carta de intenciones con el consorcio británico "Project Kimber" para redactar un contrato para la producción autorizada. En diciembre de 2006, también se celebró un contrato sobre los derechos para desarrollar y vender un automóvil basado en el Smart Roadster y las instalaciones de producción asociadas. En la primavera de 2007, se iba a presentar un roadster rediseñado en el Salón del Automóvil de Ginebra y la producción debería comenzar a mediados de 2007. Bajo el nombre de la marca tradicional AC Cars , se vendería como "AC Ace" y alcanzó un objetivo de ventas de 7.000 vehículos al año. El rango de precios mencionado fue de 17.500 € a 28.000 €.

El sitio web oficial del "Proyecto Kimber" se cerró en diciembre de 2008. El proyecto de aire acondicionado anunciado en abril de 2009 también se registró pronto.

Estadísticas de admisión

Nuevos registros en Alemania

El número de nuevos registros anuales en Alemania se enumera de acuerdo con las estadísticas de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado . El segmento "Cabriolets (incl. Roadster)" existió hasta 2006. Desde 2007, los coches descapotables se han clasificado en los demás segmentos, por lo que a partir de 2007 el Smart Roadster se ha clasificado en el segmento "Coches pequeños". La participación en porcentaje se relaciona con la participación en el segmento respectivo, no con el número total de nuevos registros en Alemania.

Nuevos registros en Alemania

año	número	Participación en el segmento en%	segmento
2003	6.646	4.6	Cabriolets (incl. Roadster)
2004	6,945	4.3
2005	3,062	2.1
2006	2.048	1.4
2007	297	0,1	Carro pequeño
2008	25	0.0

Existencia en Alemania

El stock en Alemania se cotiza el 1 de enero de cada año desde 2004 según las estadísticas de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado . Antes del 1 de marzo de 2007, el inventario de vehículos incluía el número de vehículos registrados, así como el número de paradas temporales. Desde el 1 de marzo de 2007, el stock de vehículos solo ha incluido el "tráfico fluido", incluidas las placas de temporada. Para permitir una comparación del cambio entre el 1 de enero de 2007 y el 1 de enero de 2008, se ha ajustado la cifra del año anterior. La participación en porcentaje se relaciona nuevamente con la participación en el segmento respectivo, no con el número total de vehículos en Alemania.

Existencia en Alemania,
incluidas paradas / desmantelamiento temporales

Fecha límite	número	Participación en el segmento en%	Cambios en %
01/01/2004	6.730	0,6	-
01/01/2005	13,521	1.1	+100,9
01/01/2006	15.952	1.1	+18.0
01/01/2007	17.028	0,2	+6,7

Existencia en Alemania
sin paradas / desmantelamiento temporales

Fecha límite	número	Participación en el segmento en%	Cambios en %
01/01/2007	14.581	0,2	-
01/01/2008	14,565	0,2	−0,1
01/01/2009	14,237	0,2	−2,3
01/01/2010	13,849	0,2	−2,7
01/01/2011	13.451	0,2	−2,9
01/01/2012	13,047	0,1	−3,0
01/01/2013	12,690	0,1	−2,7
01/01/2014	12,295	0,1	−3,1
01/01/2015	12,042	0,1	−2,1
01/01/2016	11,686	0,1	−3,0
01/01/2017	11,317	0,1	−3,2
01/01/2018	10,956	0,1	−3,2
01/01/2019	10,701	0,1	−2,3
01/01/2020	10,336	0,1	−3,4
01/01/2021	10,105	0,1	−2,2

literatura

• Smart GmbH (Ed.): Instrucciones de funcionamiento Smart Roadster y Smart Roadster-Coupé . 2003. 
• Bernhard Reichel: el Smart Roadster Un homenaje . Editorial Brothers Hollinek, Purkersdorf 2010, ISBN 978-3-85119-322-0 . 

Evidencia individual

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• Artículo "Proyecto Kimber" en Wikipedia en inglés