Meerdere werken - Multiple working
Op het Britse spoorwegnet is meervoudig werken waar twee of meer tractie-eenheden (locomotieven, dieseltreinstellen of elektrische treinstellen ) zodanig aan elkaar worden gekoppeld dat ze allemaal onder controle staan van één machinist ( trein met meerdere eenheden) controle ).
Als de voorste locomotief van een paar in meerdere is uitgevallen, kan de machinist de achterste locomotief nog steeds besturen zolang er lucht- en elektriciteitsvoorziening beschikbaar is op de defecte locomotief.
Veel diesel-elektrische en hydraulische locomotieven op de hoofdlijn kunnen in veelvouden van maximaal drie rijden onder besturing van één bestuurder
— British Railways Diesel Traction Manual for Enginemen,
In tandem is wanneer meer dan één diesel- of elektrische locomotief een enkele trein trekt en onder de controle van een bestuurder op elke locomotief.
locomotieven
In de begindagen van diesellocomotieven in de jaren zestig werkten locomotieven binnen hun klasse (dwz twee locomotieven van dezelfde klasse konden samenwerken, maar niet met andere klassen). Locomotieven van verschillende fabrikanten hadden verschillende methoden om motoren of remsystemen aan te sturen . Als een trein meer dan één locomotief nodig had, was tegen meerprijs een extra machinist nodig.
Sindsdien zijn locomotieven gebouwd om te werken met andere locomotieven in dezelfde code of hetzelfde systeem. Soortgelijke systemen krijgen een koppelingscode toegewezen , die normaal gesproken op de voorkant van de locomotief staat aangegeven.
Vroege diesels waren ook uitgerust met verbindingsdeuren in de neus, waardoor de tweede man toegang had tot de treinverwarmingsketel van de achterste locomotief. De deuren werden eigenlijk weinig gebruikt en omdat ze vaak voor tocht in de cabine zorgden, werden ze later dichtgelast.
| Koppelingscode | Systeem | Klasse van locomotieven |
|---|---|---|
 Blauwe ster
|
Elektropneumatisch | Klasse 15 , Klasse 17 (Nr. D8588-8616), Klasse 20 , Klasse 21 (Nr. D6138-6157), Klasse 24 , Klasse 25 , Klasse 26 , Klasse 27 , Klasse 31/1 , Klasse 33 , Klasse 37 , Klasse 40 , Klasse 44 , Klasse 45 en Klasse 46 , Klasse 73 (alleen onder diesel), Klasse 74 (alleen onder diesel) |
| ● Rode cirkel | Elektromagnetisch | Klasse 16 , Klasse 21 (Nr. D6100-6137), Klasse 28 , Klasse 29 , Klasse 31/0 |
| ● Groene cirkel | Sommige klasse 47's | |
| ■ Oranje Vierkant | Dieselhydraulisch - 1e gebruik | Klasse 22 (D6300 - 6305), D600 Oorlogsschip |
| Symbool hergebruikt voor ander systeem | Klasse 50 | |
 Rode Diamant
|
Klasse D16/1 (nr. 10000/10001) Klasse 17 (D8500–D8587) |
|
| Symbool hergebruikt voor ander systeem | Klasse 56 , Klasse 58 | |
 Witte Diamant
|
Dieselhydraulisch | Klasse 22 (D6306 - 6357), Klasse 42 , Klasse 43 (Oorlogsschipklasse) |
 Gele Driehoek
|
Dieselhydraulisch | Klasse 35 |
| SR EMU-systeem | Klasse 33/1 , Klasse 73 , Klasse 74 , Mark One elektrische treinstellen , Klasse 442 , Klasse 489 | |
| AC elektrische locomotieven | Klasse 87 , sommige Klasse 86's | |
| Alleen binnen eigen klas | Klasse 43 (HST) , Klasse 60 , sommige Klasse 68s | |
| TDM-systeem | Klasse 86 , Klasse 87 , Klasse 89 , Klasse 90 , Klasse 91 , Push-Pull gemonteerd Klasse 47 , DBSO , DVT | |
| AAR- systeem | Klasse 59 , Klasse 66 , Klasse 67 , sommige Klasse 68 , Klasse 69 en Klasse 73/9 , plus verschillende omgebouwde DVT's |
Meerdere eenheden
Eerste generatie
De dieseltreinstellen van de eerste generatie hadden het bijkomende probleem van verschillende transmissietypes . Een klasse 127- eenheid ( hydraulische transmissie ) kan bijvoorbeeld nodig zijn om in meerdere te werken met een klasse 112- eenheid ( mechanische transmissie ). Om deze reden werd de rijschakelaar op de Class 127 uitgerust met standen gemarkeerd met "D, 3, 2, 1" om de versnellingen te veranderen bij het werken in formatie met voertuigen met mechanische transmissie.
DMU-koppelingscodes van de eerste generatie:
| Koppelingscode | Klas |
|---|---|
| ■ Blauw Vierkant | De meeste units met mechanische transmissie |
 Oranje Ster
|
De meeste units met hydraulische transmissie |
 gele diamant
|
Derby Lichtgewicht (mechanische transmissie) |
 Rode Driehoek
|
Derby Lichtgewicht (hydraulische transmissie) |
| O witte cirkel | Klasse 126 |
Tweede generatie
De meeste eenheden van de tweede generatie die door British Rail zijn gebouwd, zijn ontworpen om het meervoudig werkende BSI- systeem te gebruiken, inclusief leden van de 14x Pacer- en 15x Sprinter- families. Sommige treinen na de privatisering , zoals de Class 168 , 170 en 172s, werden uitgerust met BSI-koppelingen waardoor ze in meerdere treinen met ouder materieel konden werken, terwijl andere incompatibele systemen ontstonden. Voorbeelden waren Dellner-koppelingen gemonteerd op klasse 171 , 220 , 221 , 222 , 350 , 360 , 375 , 376 , 377 , 390 , 700 en 710s terwijl Scharfenbergs werden gemonteerd op klasse 175 en 180s . Franchisewijzigingen en voorraadherschikking betekenen dat veel treinoperatoren wagenparken gebruiken met een aantal incompatibele meervoudige werksystemen.
Zie ook
Referenties en bronnen
Referenties
bronnen
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotieven en treinstellen van British Railways inclusief bewaarde locomotieven 1977 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0751-9.
