Sultan Motor Company

Sultan Motor Company był amerykański producent pojazdów silnikowych, które głównie dostarczane na rynek taksówek. Przed rozpoczęciem własnej produkcji firma tymczasowo dysponowała samochodami produkowanymi przez Otis Elevator Company .

Historia firmy

Niewiele wiadomo o firmie. Firma początkowo nazywano Sultan & Company silnika samochodu . Musiał istnieć silny związek z producentem francuskich sułtanów , którego patenty były używane co najmniej w przypadku Sultana 12 HP i 12/15 HP . Dwa generalnie bardzo wiarygodne źródła inaczej przedstawiają początki firmy: Według Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (1996), Sultan Motor Company została założona w 1904 roku przez Henri de Buren zgodnie z prawem stanu Nowy Jork i miała siedzibę w Springfield (Massachusetts) ; ta ostatnia jest niekwestionowana od 1910 roku. Według tego źródła Sultan posiadał pojazdy produkowane przez Elektron Manufacturing Company w Springfield do 1907 roku . The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present (1973) podaje rok 1906 jako datę założenia, a Nowy Jork jako siedzibę firmy; przynajmniej to drugie potwierdza „ Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles” z 1996 roku. W Nowym Jorku był co najmniej jeden adres (121 West 89th Street), ale nie musiała to być siedziba główna. Według Complete Encyclopedia of Motorcars , Elektron Manufacturing wyprodukowałby sułtana na własny rachunek w latach 1904-1906 .

Wyświetlacz Sultan dla 12 HP i 24/32 HP. Nie ma żadnych odniesień do żadnego z tych modeli ani większego czterocylindrowego silnika po 1907 r. Rozstaw osi 98½ cala wskazuje na rok produkcji sprzed 1909 r. Możliwe jest zatem datowanie ogłoszenia między 1904 a 1907 rokiem.

Firma Hexter Taximeter Cab Company w Nowym Jorku, założona w 1908 roku przez Percy'ego K. Hextera , zarządzała flotą 50 sułtańskich taksówek. Hexter później zasłynął jako projektant autobusu hybrydowego, który pojawił się na rynku w 1913 roku jako Gas-Electric . W tym samym roku znaleziono nowego, niezwykłego wykonawcę produkcji samochodów, firmę Otis Elevator Company w Springfield. Otis produkowane prototypy i modele Seria Sultan 12/15 KM w modelu latach 1908 i 1909 do Sultan. Czy wózek z 2 sh. tn. pochodzi, nie wynika ze źródeł, z drugiej strony jest jasne, że Sultan obsługiwał również rynek samochodów osobowych od 1908 roku. W 1910 roku firma Sultan Motor Company przeniosła się do własnej fabryki w Springfield i teraz sama produkowała pojazdy. Nelson Bliss został zatrudniony jako główny inżynier . Otis intermezzo sugeruje, że oddzielenie od Elektron wytwórczego nie jest wolne od tarcia.

Produkcja sułtana zakończyła się w 1912 roku, a francuskich sułtanów około 1910 lub 1912 roku.

pojazdy reklamowe

Ciężarówka z kluczowymi danymi 24/32 HP Touring jest zajęta: silnik czterocylindrowy, 32 KM (23,9 kW) Wyjście Alam ocena 24 HP, trzy-biegowa skrzynia biegów, 116  w (2,946.4  mm ) rozstaw osi (wyświetlacz mówi 116.25  in (2952,75  mm )), ładowność 4000  funtów (1814,369  kg ) i cenę katalogową 3000 USD. Model wpisuje się w okres sprzed 1908 roku, ale mógł być wykonany również później. Pasująca wycieczka nie jest już wtedy zajęta.

Wersja furgonetki 12/15 KM z tymi samymi danymi technicznymi jest sprawdzona dla lat 1910 do 1912.

technologia

Literatura konsekwentnie zakłada, że ​​wszystkie pojazdy Sultan były produkowane na licencji. Wyświetlacz budzi wątpliwości, co nie reprezentuje 24/32 HP na podstawie tej licencji. Następujące wyniki przeglądu (szczegółowe informacje znajdują się w tabeli „Przegląd modeli”):

• Podwozie 98,5  w (2.502  mm ); 1904-1909; Seria 12 HP i 12/15 HP .
• Podwozie 98  w (2.489  mm ); 1910-1912; Seria 12/15 HP i seria 800 (samochody dostawcze)
• Podwozie 116.25  w (2.953  mm ); 1904-1907; Seria 24/32 KM i prawdopodobnie ciężarówka 2 tn .

Pojazdy Sultan zawierały wiele komponentów importowanych z Francji, co bardzo utrudniało naprawę i konserwację ze względu na ich europejski (metryczny) standard; narzędzia imperialne były powszechne w Stanach Zjednoczonych.

12/15 HP sedan (otwartej wnęce kierowcy, ale dach od szyby do tylnych) ważył 2400  funtów (1,088.622  kg ) powoduje Landaulet 2450  lb (1,111.301  kg ). Samochodów osobowych dostępne po 1908 roku były w dużej mierze identyczny z Taksówki; Podstawowe wyposażenie tego ostatniego obejmowało wyjmowane źródło zasilania, które nie było dostępne dla samochodów.

silnik

Wszystkie samochody Sultan miały czterocylindrowe silniki; sześciocylindrowy zapowiedziany na 1912 rok nigdy nie pojawił się. Zdecydowanie najlepiej zbudowany był silnik Lethimonnier używany w silnikach 12 KM i 12/15 KM . Brakuje informacji o sterowaniu zaworami ani o bloku silnika, który w tamtym czasie prawdopodobnie składał się z cylindrów odlewanych pojedynczo lub parami, które były przykręcane do skrzyni korbowej. W przypadku braku odpowiednich uszczelek silniki spalinowe były zwykle projektowane bez wyjmowanej głowicy cylindrów. Chociaż dostępne są tylko podstawowe dane na temat francuskich sułtanów , istnieją bardziej precyzyjne, ale sprzeczne informacje na temat danych dotyczących sułtana 12 HP wzgl. 12/15 KM . Jedno źródło nazywa ten otwór i skok 3 × 4⅜ cala , z którego obliczono pojemność sześcienną 123,7 ci . (po przeliczeniu 76,2 × 111,125 mm, wyporność 2956 cm³). Inne źródło wymienia 75 x 110 mm, czyli 2851 cm³. Oba to znacznie więcej niż 2,4 litra, które źródło wskazuje na pierwszego z francuskich sułtanów . Silnik był chłodzony wodą na zasadzie termosyfonu (bez pompy wodnej ).

Dane dotyczące wydajności Stowarzyszenia Licencjonowanych Producentów Samochodów (ALAM ) są obliczane , a nie mierzone . Nawiązują do standardu tego stowarzyszenia producentów, który po raz pierwszy gwarantował porównywalność różnych modeli pomimo całej niedokładności. W Wielkiej Brytanii było to podejście mające zastosowanie do podatku PS.

Przesył mocy

Moc była przekazywana do tylnej osi za pomocą mechanicznego trzy skrzynią biegów i sprzęgło stożka za pośrednictwem przegubowego wału , który był nowoczesnym rozwiązaniem na podstawie stanu techniki w czasie.

Podwozie i zawieszenie

Nie ma prawie żadnych informacji na temat rzeczywistego podwozia. Ramki drabiny , co może już być łukowaty i sztywne osie były powszechne . Istniejące ilustracje 12 i 12/15 HP przedstawiają typowe, ustawione wzdłużnie, półeliptyczne pakiety resorów piórowych . Rozstaw w 12/15 HP jest przez wielu źródeł przed 1909 się 98  w (2.489  mm ). Jeśli zastosuje się wspomniany wyświetlacz, to ten rozstaw osi można również przyjąć dla 12 KM zbudowanych przed 1908 r .

Od roku 1910 rozstaw 98,5  w (2,502  mm ) jest mowa; jedno źródło wspomina 97  się (2,464  mm ), które nie mogą być w żadnym innym. Daje to również utwór z 55.875  w (1419  mm ), przednie i tylne. W modelach 12 KM i 12/15 KM do 1910 r. Stosowano koła o wymiarach 32 × 4 cale, ten ostatni otrzymał koła o wymiarach 34 × 4 cale od 1911 r. W przypadku tych pojazdów udokumentowano ruch prawostronny, który nie był wówczas rzadkością w USA. Powyższe zdjęcia pokazują zwykłe koła artyleryjskie .

Przegląd modelu

Samochód osobowy i taksówka

pojazdy reklamowe

Uwagi

1. ↑ Stowarzyszenie Licencjonowanych Producentów Samochodów reprezentował interesy producentów Selden licencjonowanych pojazdów. Opracował pierwszą amerykańską normę dotyczącą osiągów silnika, która zawiera dość dokładne wartości dla lat 1904–1911. Moc obliczana: średnica cylindra ² × liczba cylindrów; wynik jest podzielony na 2,5 . Następca organizacji NACC ( National Automobile Chamber of Commerce ) zastosował tę samą formułę, ale w przypadku silników o wyższych obrotach stawała się coraz bardziej nieprecyzyjna. Norma jest prekursorem bardziej praktycznej formuły Society of Automobile Engineers ( SAE-PS ).

literatura

• George Nick Georgano (red.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 do chwili obecnej. Dutton Press, Nowy Jork, wydanie 2, 1973; ISBN 0-525-08351-0 .
• Beverly Rae Kimes (red.), Henry Austin Clark Jr .: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 3. Wydanie. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9 .
• James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910. MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970; ISBN 0-262-06036-1 .
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Ed. SAE ( Society of Automotive Engineers ) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X .
• Popular Monthly Franka Lesliego (styczeń 1904): The Automobile of 1904. Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY, USA; obejmuje również import
• Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906-1915, with a Statistical and Historical Overview. Wydawcy McFarland & Co Inc., Jefferson NC, 2013; ISBN 0-7864-7136-0 .
• Albert Mroz: Ilustrowana encyklopedia amerykańskich ciężarówek i pojazdów użytkowych. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7 .
• Association of Licensed Automobile Manufacturers (red.): Handbook of Gasoline Automobiles / 1904-1905-1906. Wprowadzone przez Clarence P. Hornung, Dover Publications, Nowy Jork, 1969.
• National Automobile Chamber of Commerce (red.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Publikacje Dover, 1970.

linki internetowe

• Baza danych klasycznych samochodów: Sultan 1910 (angielski)
• Early American Automobiles: Sultan przed 1908 r., Reklama (w języku angielskim)
• coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part I (angielski)
• csgnetwork.com: kalkulator sześcienny (angielski)

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Mroz: Ilustrowana encyklopedia amerykańskich ciężarówek i pojazdów użytkowych. 1996, s. 371 (Sultan).
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u} Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, str. 1448 (Sultan).
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} Georgano (red.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 do chwili obecnej. 1973, s. 658 (Sultans / Sultan).
4. ↑ ^{a b c d e f g h i} Early American Automobiles: Sultan before 1908, reklama
5. ↑ coachbuilt.com: Gas Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., część I.
6. ↑ ^{a b} Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, str. 1449 (Sultan).
7. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. 2013, s. 123 (Sultan).
8. ↑ ^{a b c d e f g} Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, str. 1448-1449 (Sultan).
9. ↑ ^{a b c d e f g h i} Baza danych klasycznych samochodów: Sultan 1910