Buick

Buick
forma prawna	Dywizja / marka
założenie	1903
Siedzenie	Detroit , Michigan
Gałąź	Producent samochodów
Stronie internetowej	buick.com

Buick [ ˈbjːɨk ] to marka samochodów założona w 1903 roku . Od momentu założenia w 1910 roku jest częścią amerykańskiej firmy motoryzacyjnej General Motors . Pojazdy Buick produkowane są w USA, Chinach , Korei Południowej i Niemczech.

Pre-historia

David Dunbar Buick (1854-1929)

Początki firmy sięgają firmy produkującej wyroby żelazne i silniki, którą przejął w 1882 roku urodzony w Wielkiej Brytanii David Dunbar Buick . Uważany jest za wynalazcę zraszacza do trawników i procesu, za pomocą którego można łączyć porcelanę i żeliwo („ emaliowanie ”). Jego biznes prosperował; Buick był jednak bardziej majsterkowiczem i wynalazcą niż biznesmenem. Kiedy w latach po 1890 coraz bardziej angażował się w silnik spalinowy i spędzał coraz mniej czasu dla firmy, pojawiły się napięcia między wspólnikami, a ostatecznie oddzielenie i sprzedaż firmy do Standard Sanitary Manufacturing Company .

Silniki i samochody

Buick poświęcił teraz swój czas i kapitał na rozwój silnika. W 1899 roku założył firmę Buick Auto-Vim and Power produkującą silniki dla rolnictwa i łodzi, ale jednocześnie był zaangażowany w rozwój kompletnego samochodu. Tutaj również za bardzo koncentrował się na majsterkowaniu, a za mało na sukcesie sprzedażowym swoich produktów. W 1902 roku firma została przemianowana na Buick Manufacturing Company . Otrzymał wsparcie techniczne od inżynierów Waltera Lorenzo Marra i Eugene'a Richarda , którzy pracowali w Oldsmobile . Cała trójka opracowała nowy typ silnika, którego zawory nie były już montowane z boku, ale w głowicy cylindrów. Nazwali zasadę „zaworem w głowicy”, prekursorem nowoczesnego silnika OHC . Był teraz jeden prototyp, ale jednocześnie można było przewidzieć, że kapitał Buicka praktycznie się wyczerpał. Relacje między Buickiem i Marrem też nie zawsze wydają się łatwe; W 1903 Marr opuścił firmę, aby założyć własną produkcję. Jego samochód miał silnik podobny do silnika Buicka, ale firma Marr Auto-Car Company po krótkim czasie uległa awarii z przyczyn niezależnych od Marra.

Buick Motor Company

Benjamin Briscoe (1867-1945). Zdjęcie zrobione w 1909
James H. Whiting (1842-1919). Zdjęcie z 1904 r.
Walter Marr i Tom Buick (syn Davida Buick) podczas testowania pierwsza zakończona w Flint Buick samochodów, a typ B . Zdjęcie zrobione 12 lipca 1904 r.
William Crapo Durant (1861-1947). Zdjęcie z 1916 r.
Charles W. Nash (1861-1947)

założenie

Znak towarowy Buick około 1905 roku. To pierwsze logo marki

David Buick popadł w kłopoty finansowe, ponieważ jako perfekcjonista zwlekał z oceną swojej pracy. Kiedy nie był w stanie spłacić pożyczki w wysokości 650 USD od braci Briscoe, przemysłowiec Benjamin Briscoe wkroczył z kwotą 5000 USD. To również Briscoe ponownie przeorganizował firmę i zarejestrował ją 19 maja 1903 jako Buick Motor Company zgodnie z prawem stanu Michigan . W tym momencie jednak tętniący życiem Briscoe był rozczarowany, ponieważ do tej pory istniał tylko samochód testowy i zakład produkcyjny jako odpowiednik jego zastrzyków kapitałowych, ale nie było żadnych perspektyw wczesnego rozpoczęcia produkcji. Przeszedł na emeryturę, gdy znalazł nowego inwestora dla Buicka. Tak było w przypadku późnego lata 1903, kiedy doszedł do porozumienia z Jamesem H. Whitingiem . Jako właściciel firmy zajmującej się budową powozów Flint Wagon Works, Whiting był głównym przedsiębiorcą we Flint w stanie Michigan, poszukującym samochodu, który chciał zbudować w 14-tysięcznym wówczas małym miasteczku.

W międzyczasie Briscoe zwrócił się gdzie indziej. Wraz z Jonathanem Dixonem Maxwellem , innym weteranem Oldsmobile, który ostatnio pracował dla Northern jako główny inżynier, założył firmę Maxwell-Briscoe , producenta samochodów Maxwell i jednego z prekursorów grupy Chrysler .

Whiting przeniósł zakłady produkcyjne Buicka do Flint, co doprowadziło do dalszych opóźnień. Dopiero latem 1904 jedyny prototyp dotarł do Flint; pierwszy samochód Buick został sprzedany w sierpniu. Tymczasem Marr wrócił do firmy i objął stanowisko głównego inżyniera.

William Durant

Buick Model C Tonneau (1905)

W ciągu następnych dwóch miesięcy pojawiły się zamówienia na 16 kolejnych pojazdów. Ich produkcja przekroczyła środki finansowe Whitinga. Poszukał więc innego inwestora i znalazł go u swojego przyjaciela Williama Duranta . Durant był współwłaścicielem Durant-Dort Carriage Company , jednej z największych firm budujących powozy w Stanach Zjednoczonych. Najwyraźniej Durant musiał być przekonany o wartości samochodu przed przyjrzeniem się firmie. Ale potem stało się to bardzo szybko. 1 listopada 1904 udziałowcy zatwierdzili propozycję Duranta dotyczącą podwyższenia kapitału do 300 000 USD i przejęcia firmy przez niego. Podwyżka do 500 000 USD została podjęta 19 listopada. Typowe dla podejścia Duranta było to, że sam nie został prezydentem, ale zaproponował Josiaha Begole'a , dyrektora Flint Wagon Works i syna byłego gubernatora Michigan Josiaha Williamsa Begole'a . Charles W. Nash został wybrany przez Durant-Dort jako dyrektor zarządzający . Whiting później również produkował samochody w swojej firmie Whiting Motor Car Company .

Aby wzmocnić prace rozwojowe w Buick, inżynier Enos DeWaters został zatrudniony w 1905 roku , który pracował dla ER Thomas Motor Car Company w Buffalo (Nowy Jork) , producenta wysokiej klasy samochodów i pionierów motocykli, oraz dla Cadillaca . Wkrótce potem Buick Motor Company połączyła się z C. S. Mott Carriage Works z Charles Stewart Mott .

Aby uniknąć problemów prawnych z patentem Seldena dla Buicka , Durant kupił firmę Pope-Robinson w Hyde Park (Massachusetts), niewypłacalnego producenta pojazdów, który miał już taką licencję. Patent amerykański, przyznany w 1895 roku, dał jego właścicielom monopol na produkcję pojazdów z silnikami spalinowymi . Stowarzyszenie Licencjonowanych Producentów Samochodów (ALAM) zostało założone w celu obrony ich interesów . Taką koncesję posiadała zbankrutowana firma Pope-Robinson Company . Został przeniesiony do Buicka, a następnie firma rozwiązała się.

McLaughlin-Buick Model G Runabout, dwucylindrowy (1906)

Durant otrzymał 1100 zamówień od Detroit Motor Show w listopadzie 1905 roku, ale do końca roku ukończono tylko 750 pojazdów Buick. Długoterminowa współpraca powstała z kanadyjskiego przedsiębiorcy Samuel McLaughlin , który początkowo produkowany napędowe pociągów w jego McLaughlin Motor Car Company , a od 1907 samochodów z serii F i G . Dzięki swoim dwucylindrowym samochodom Buickowi udało się do 1907 roku stać się drugim co do wielkości producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych (za Fordem). W tym samym roku pojawiły się również czterocylindrowe modele Buicka; produkcja wyniosła 4641 pojazdów.

General Motors (1908-1920)

Losy Buicka i General Motors (GM) są historycznie ściśle powiązane. Durant i Mott założyli firmę początkowo nazywaną General Motors Company 16 września 1908 roku we Flint jako holding dla Buick Motor Company i innych planowanych przejęć . Mott był przez długi czas największym pojedynczym udziałowcem GM, ale nie brał udziału w codziennych interesach. W tym samym roku Oldsmobile znalazł się pod parasolem trzymającym. David Dunbar Buick sprzedał swoje udziały i opuścił firmę pod koniec roku. Potem kilka razy zawiódł jako przedsiębiorca, a ostatnio pracował, słabo na zdrowiu, jako nauczyciel i tragarz w szkole biznesu w Detroit. George E. Daniels został tymczasowo wybrany pierwszym prezesem GM , a po miesiącu przekazał to stanowisko Williamowi M. Eatonowi . Pierwsze działania wyścigowe Buicka również miały miejsce w tym okresie, a sam Durant stworzył zespół w 1907 roku. Jej pierwszym dyrektorem był William H. Pickens . Louis i Arthur Chevrolet , Bob Burman i Lewis Strang zostali zatrudnieni jako kierowcy . Kapitanem drużyny był Louis Chevrolet. W tym samym roku Buick przeniósł się do nowych obiektów we Flint w stanie Michigan . Ciężarówki Buick były produkowane w poprzednim zakładzie w Jackson do 1912 roku. Dyrektor fabryki Durant-Dort Carriage Company , Charles W. Nash , został wybrany na prezesa Buick Motor Company w 1908 roku, aby zastąpić Begole'a .

Pułkownik R. Samuel McLaughlin (1871-1972)
Louis Chevrolet (1878–1941), zdjęcie zrobione około 1920
Louis Chevrolet na Buicku (1909)
Buick Model 10 Runabout (1908). Była to nieco powiększona wersja udanego modelu Oldsmobile
Buick Model 39 Toy Tonneau (1910)
Buick Model 14 „Buggyabout” (1911), ostatni dwucylindrowy model Buick

Buick ratuje General Motors

1912 logo Buicka12

Durant prowadził agresywną politykę rozwoju z General Motors i włączał inne firmy do grupy. Wzrost sfinansowano w każdym przypadku poprzez dokonanie zakupu w całości lub w dużej części poprzez wymianę udziałów. Dla Duranta Buick był jedną z „maszynek do zarabiania pieniędzy”, które GM i jego drogie (i z perspektywy czasu nie zawsze mądre) przejęcia musiały przenosić. Inne to Oldsmobile , Cadillac i Oakland . W tym czasie Buick odnosił duże sukcesy i działał głównie w niższym segmencie cenowym. W roku modelowym 1910 sprzedano 27 377 samochodów.

Tymczasem General Motors miał 15 milionów dolarów zadłużenia. We wrześniu 1910 r. banki zmusiły Duranta do rezygnacji i początkowo wyznaczyły na stanowisko swojego przedstawiciela Franka L. Storrowa . Został zastąpiony przez Thomasa Neala po zaledwie dwóch miesiącach urzędowania . W listopadzie 1912 roku do urzędu podążył za nim Charles Nash. Zasługuje na uznanie za uporządkowanie chaosu finansowego i tym samym uratowanie General Motors. Jego następcą w Buick był Walter P. Chrysler , inny późniejszy założyciel firmy; Durant również wprowadził go do firmy w tym czasie. Buick odegrał decydującą rolę w restrukturyzacji praktycznie niewypłacalnej firmy General Motors . Firma sprostała temu nie tylko dzięki talentowi kierownika sprzedaży Richarda H. „Trainload” Collinsa , który nie zawdzięczał przydomku „pociąg ładunkowy” żadnemu zbiegowi okoliczności: w latach 1915-1916 potroił liczbę sprzedanych pojazdów z 43 946 do 124 834 sztuki.

Rainier i Marquette

Rainier Model A 22-28 KM Touring (1906)

Durant miał nadal w maju 1909 Rainier Motor Car Company w Flushing ( nabyte w Queens w stanie Nowy Jork ), niespokojny poważny producent wysokiej jakości samochodów. Okazało się, że firmy nie udało się uratować. Aby móc dalej produkować Rainier taniej, w Saginaw (Michigan) powstała firma Marquette Motor Company , kierowana przez zarząd Buicka. W trakcie działań restrukturyzacyjnych w GM szybko zrezygnowano również z tej marki. Został zapamiętany głównie dlatego, że zespół wyścigowy zaczynał jako Marquette-Buick ze względów regulacyjnych .

Wydaje się, że niektóre z ostatnich przykładów krótkotrwałej marki były sprzedawane jako półwyspy .

Buick w latach 1910

Buick Model 41 5-osobowy sedan (1910)

Zdecydowanie najdroższym modelem był sedan Model 41 z 1910 roku . Buick zaoferował ostatni dwucylindrowy silnik w 1911 roku.

W 1914 nastąpiły duże zmiany. Z sześcioma 225 ci (3687 cm³), początkowo dostępnymi tylko jako Touring za 1985 USD, Buick przeniknął dalej do wyższej klasy średniej i teraz oferuje prawdziwą alternatywę dla Cadillaca. Nowością była kierownica z lewej strony oraz rozruszniki Delco i oświetlenie elektryczne. Najtańszy model był w tym roku nadal dostępny za mniej niż 1000 USD. W tym roku numery modeli zostały poprzedzone literą B- . W 1915 był to C- , w 1916 i 1917 D- , w 1918 E- i 1919 H- .

Buick w latach 20

W 1920 nazwy zaczynały się od Modelu K- i kończyły się numerem. Od 1921 do 1928 był to wówczas model i numer. W 1929 roku pojawiły się serie 116 , 121 i 129 . Liczba wskazywała rozstaw osi w calach .

Buick w latach 30

Teraz pojazdy nosiły nazwę Seria plus numer. 40, 50, 60, 70, 80 i 90 są nazwane, chociaż nie każdy model był oferowany co roku. W roku 1931, modele z ośmiocylindrowy w - silników liniowych zastąpiony przez sześciocylindrowe modele poprzednio używanych.

Buick w latach czterdziestych

Modele ośmiocylindrowe pozostały do 1942 roku. Następnie produkcja została przerwana z powodu II wojny światowej i kontynuowana dopiero w 1946 roku.

Buick w latach 50

W roku modelowym 1957 Buick oferował modele Special , Super , Century i Roadmaster .

Młodsza historia

Buick rozwinął się w jedną z najbardziej udanych amerykańskich marek samochodowych w kolejnych dekadach aż do lat 70-tych .

W nowej grupie Buick miał zainteresować grupy kupujących luksusowe samochody typu Cadillac , tańsze modele marki Buick czy osoby, których na Cadillaca nie było stać. Jednak od końca lat 80. młodsze pokolenie nabywców skoncentrowało się bardziej na europejskich i japońskich markach samochodowych z wyższego segmentu modelowego, co wyraźnie zapoczątkowało upadek Buicka, jak również innych tradycyjnych amerykańskich marek (Cadillac, Lincoln , rtęć ). Dziś Buick stoi za marką Cadillac w General Motors i, podobnie jak ta ostatnia, walczy o profil. Firma Buick od lat ma deficyt, więc gama modeli została zmniejszona do pięciu typów w roku modelowym 2006, podobnie jak marka Pontiac , oprócz nowej edycji tradycyjnych amerykańskich sedanów (LaCrosse, Lucerne) w SUV-ie ( Sport Utility Vehicle ) segment , a dokładniej „pojazdy crossover”, aby zyskać nowy profil.

Zgodnie z oficjalnym komunikatem GM, docelowy kierunek Buicksa ma być postrzegany przede wszystkim przeciwko Lexusowi (oddział luksusowy Toyoty).

Jest to z pewnością słuszne, przynajmniej z punktu widzenia jakości, bo według badań J.D. Powera Buick dość konsekwentnie plasuje się na drugim miejscu za Lexusem , który m.in. B. dotyczy „jakości początkowej”. Jeśli to się nie powiedzie, marka Buick ryzykuje całkowite zaprzestanie produkcji, co miało już miejsce w przypadku marek Oldsmobile i Pontiac .

W latach 50. i 70. XX wieku w sieci sprzedaży Buicka w Stanach Zjednoczonych oferowano liczne modele Opla (jako Opel), takie jak Olympia Rekord P1 (1959), Olympia z 1967 roku, Ascona , Manta A, a w szczególności Opel GT . Modele Vauxhalla były sprzedawane za pośrednictwem dealerów Pontiac.

Buick Eight Seria 121 Model 49 7 Pass. Zwiedzanie (1929)
Buick seria 40 specjalny 4-drzwiowy kabriolet (1937)
Buick seria 80 Roadmaster (1938)
Buick seria 40 specjalne coupe (1939)
Buick Series 50 Super Riviera Hardtop (1957)
Buick Riwiera (1963)
Buick Wildcat Custom Sedan (1968)
Buick Century GS („Gran Sport”, 1973)
Buick Regal Turbo T (1987)
Buick Roadmaster (1991)

Przegląd modeli do 1942 r.

rok	Model	cylinder	Otwór (mm)	Skok (mm)	Pojemność skokowa (cm³)	Moc ( KM )
1904	Model B.	2	114,3	127	2606	15-22
1905	Model C	2	114,3	127	2606	22.
1906	Model F, G	2	114,3	127	2606	22.
1907	Model D, H, K, S	4.	107,95	114,3	4184	30.
1907	Model F, G	2	114,3	127	2606	22.
1908	Model D, S	4.	107,95	114,3	4184	30.
1908	Model F, G	2	114,3	127	2606	22.
1908	Model 5	4.	117.475	127	5506	40
1908	Model 10	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1909	Model F, G	2	114,3	127	2606	22.
1909	Model 6	4.	117.475	127	5506	40
1909	Model 10	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1909	Model 16, 17	4.	114,3	127	5212	32,4
1910	Model F	2	114,3	127	2606	22.
1910	Model 7	4.	117.475	127	5506	40
1910	Model 10	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1910	Model 16, 17, 41	4.	114,3	127	5212	32,4
1910	Model 19	4.	107,95	114,3	4184	28,9
1911	Model 14	2	114,3	101,6	2085	14,2
1911	Model 21	4.	107,95	114,3	4184	40
1911	Model 26, 27	4.	101,6	101,6	3295	25,6
1911	Model 32, 33	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1911	Model 38, 39	4.	114,3	127	5212	48
1911	Model 41	4.	114,3	127	5212	32,4
1912	Model 28, 29	4.	101,6	101,6	3295	25,5
1912	Model 34, 35, 36	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1912	Model 43	4.	114,3	127	5212	48
1913	Model 24, 25	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1913	Model 30, 31	4.	101,6	101,6	3295	25,6
1913	Model 40	4.	107,95	114,3	4184	40
1914	Model B-24, B-25	4.	95,25	95,25	2715	22.
1914	Model B-36, B-37, B-38	4.	95,25	127	3620	35
1914	Model B-55	6.	95,25	127	5430	48
1915	Model C-24, C-25	4.	95,25	95,25	2715	22,5
1915	Model C-36, C-37	4.	95,25	127	3620	37
1915	Model C-54, C-55	6.	95,25	127	5430	55
1916	Model D-44, D-45, D-46, D-47	6.	82,55	114,3	3670	45
1916	Model D-54, D-55	6.	95,25	127	5430
1917	Model D-34, D-35	4.	85,725	120,65	2785	35
1917	Model D-44, D-45, D-46, D-47	6.	82,55	114,3	3670	45
1918	Model E-34, E-35, E-37	4.	85,725	120,65	2785	35
1918	Model E-44, E-45, E-46, E-47, E-49, E-50	6.	85,725	114,3	3958	60
1919	Model H-44, H-45, H-46, H-47, H-49, H-50	6.	85,725	114,3	3958	60
1920	Model K-44, K-45, K-46, K-47, K-49, K-50	6.	85,725	114,3	3958	60
1921	Model 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50	6.	85,725	114,3	3958	60
1922	Model 34, 35, 36, 37	4.	85,725	120,65	2785	35-40
1922	Model 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 54, 55	6.	85,725	114,3	3958	60
1923	Model 34, 35, 36, 37, 38, 39	4.	85,725	120,65	2785	35
1923	Model 44, 45, 47, 48, 49, 50, 54, 55	6.	85,725	114,3	3958	60
1924	Model 33, 34, 35, 37	4.	85,725	120,65	2785	35
1924	Model 41, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55	6.	85,725	120,65	4178	70
1925	Model 20, 21, 24, 25, 26, 27, 28	6.	76,2	114,3	3127	50
1925	Model 40, 44, 45, 47, 50, 51, 54, 55, 57	6.	85,725	120,65	4178	70
1926	Model 20, 24, 25, 26, 27, 28	6.	79,375	114,3	3394	60
1926	Model 40, 44, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 58	6.	88,9	120,65	4493	75
1927	Model 20, 24, 25, 26, 27, 28, 29	6.	79,375	114,3	3394	63
1927	Model 40, 47, 484, 50, 51, 54, 55, 58	6.	88,9	120,65	4493	75
1928	Model 20, 24, 25, 26, 27, 29	6.	79,375	114,3	3394	63
1928	Model 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 58	6.	88,9	120,65	4493	77
1929	Seria 116	6.	84,13775	117.475	3919	94
1929	Seria 121, 129	6.	92,075	127	5074
1930	Seria 40	6.	87,3125	117.475	4220	80,5
1930	Seria 50, 60	6.	85,725	127	4398	99
1931	Seria 50	ósmy	73,025	107,95	3617	77
1931	Seria 60	ósmy	77,7875	127	4828	90
1931	Seria 80, 90	ósmy	84,13775	127	5649	104
1932	Seria 50	ósmy	74.6125	107,95	3776	82,5
1932	Seria 60	ósmy	77,7875	127	4828	90-96
1932	Seria 80, 90	ósmy	84,13775	127	5649	104-113
1933	Seria 50	ósmy	74.6125	107,95	3776	86
1933	Seria 60	ósmy	77,7875	127	4828	97
1933	Seria 80, 90	ósmy	84,13775	127	5649	104
1934	Seria 40	ósmy	78,58125	98.425	3819	93
1934	Seria 50	ósmy	75,40625	107,95	3857	88
1934	Seria 60	ósmy	78,58125	117.475	4558	100
1935	Seria 90	ósmy	84,13775	127	5649	116
1935	Seria 40	ósmy	78,58125	98.425	3819	93
1935	Seria 50	ósmy	75,40625	107,95	3857	88
1935	Seria 60	ósmy	78,58125	117.475	4558	100
1935	Seria 90	ósmy	84,13775	127	5649	116
1936	Seria 40	ósmy	78,58125	98.425	3819	93
1936	Seria 60, 80, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	120
1937	Seria 40	ósmy	78,58125	104,775	4065	100
1937	Seria 60, 80, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	130
1938	Seria 40	ósmy	78,58125	104,775	4065	107
1938	Seria 60, 80, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	141
1939	Seria 40	ósmy	78,58125	104,775	4065	107
1939	Seria 60, 80, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	141
1940	Seria 40, 50	ósmy	78,58125	104,775	4065	107
1940	Seria 60, 70, 80, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	141
1941	Seria 40	ósmy	78,58125	104,775	4065	115
1941	Seria 50	ósmy	78,58125	104,775	4065	125
1941	Seria 60, 70, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	165
1942	Seria 40	ósmy	78,58125	104,775	4065	110
1942	Seria 50	ósmy	78,58125	104,775	4065	118
1942	Seria 60, 70, 90	ósmy	87,3125	109,5375	5247	165

Źródło:

Modelki w USA

Terminy

Kalendarium modeli Buick , oddział General Motors , 1946 do 1999
Rodzaj	1940				1950										1960 1960										lata 70.										lata 80										1990
Rodzaj	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9
Niższa klasa średnia																														Podniebny Jastrząb							Podniebny Jastrząb
																												Apollo												Somerset
																														Skowronek					Skowronek						Skowronek						Skowronek
Klasa średnia																Specjalny			Specjalny				Specjalny					Stulecie					Stulecie				Stulecie															Stulecie
Klasa średnia																Skowronek			Skowronek				Skowronek					półka					półka										półka										półka
Osobiste samochody luksusowe								Skowronek					Ograniczony					Riwiera			Riwiera					Riwiera						Riwiera		Riwiera							Riwiera									Riwiera
Samochody pełnowymiarowe	Specjalny			Specjalny					Specjalny					LeSabre						LeSabre						LeSabre						LeSabre									LeSabre						LeSabre
									Stulecie					Invicta
	Wspaniały			Wspaniały					Wspaniały									Żbik								Centurion														Elektry						Aleja parkowa						Aleja parkowa
	Roadmaster			Roadmaster					Roadmaster					Elektry						Elektry						Elektry						Elektry								Wóz kombi						Roadmaster
Samochód sportowy																																											Reatta

Oś czasu modeli Buicka w Stanach Zjednoczonych, od 2000 r
Rodzaj	2000s										2010s										2020s
Rodzaj	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	0	1
Niższa klasa średnia												Verano
Niższa klasa średnia																	Kaskada
Klasa średnia											półka							półka
wyższa klasa średnia	Stulecie										Rodzaj gry w hokeja						Rodzaj gry w hokeja
	półka					Rodzaj gry w hokeja					Rodzaj gry w hokeja
	LeSabre						Lucerna
klasa wyższa	Aleja parkowa
SUV													Bis
																					Bis GX
																	Wyobraźnia					Wyobraźnia
			data						Enklawa									Enklawa
					Rainier
Samochody dostawcze						Terraza
w dużej mierze oparty na Oplu

Aktualne modele

Buick Encore
Buick Encore GX
Wizja Buicka
Enklawa Buicka

Wyniki sprzedaży marki Buick w USA spadły w ostatnich latach, aw 2009 r. były nawet w tyle za faktycznie droższą siostrzaną marką Cadillac, która ma szerszą gamę modeli. Należy tutaj zauważyć, że GM jest jedynym producentem na rynku amerykańskim, który nadal oferuje własną markę w średnim przedziale cenowym. Nowe modele obecnie w dużej mierze odpowiadają odpowiadającym im modelom europejskiej marki Opel, która należała do GM do 2017 roku .

Buick Verano

Model klasy kompaktowej w europejskim znaczeniu jest oferowany przez Buick od połowy 2011 roku. Verano to wersja sedan Opla Astry .

Buick Regal

Nazwa Regal sięga roku 1973 w Buick. Model, który w tej formie jest dostępny w USA od 2010 roku, a w Chinach od 2009 roku, to samochód klasy średniej, który jest identyczny jak Opel Insignia z wyjątkiem detali marki .

Buick Lacrosse

LaCrosse , który od 2009 roku występuje w drugiej generacji, ma konkurować z importowanymi pojazdami z wyższej klasy średniej , co jest poza tym niespotykane dla amerykańskich producentów , takimi jak Lexus ES czy Mercedes-Benz E-Class . Buick LaCrosse wykorzystuje tę samą platformę (Epsilon II) co Regal i dlatego jest również określany jako rozszerzona wersja Regal (LWB = długi rozstaw osi ).

Buick Encore

Mały SUV został zaprezentowany na początku 2012 roku. Samochód sprzedawany jest w Europie jako Opel Mokka lub Vauxhall Mokka. Technicznie są one blisko spokrewnione z Chevroletem Trax .

Enklawa Buicka

Produkowany od 2007 roku SUV Enclave jest topowym modelem marki i jednocześnie (od 2009 roku) najlepiej sprzedającym się modelem. W 2017 roku został zastąpiony w Ameryce Północnej nowym modelem opartym na platformie C1XX ( Buick Enclave (2017) ).

Modele w Chinach

W Chińskiej Republice Ludowej GM oferuje gamę modeli, która różni się od tej w USA pod nazwą Buick i jest jeszcze większa od 2008 roku.

literatura

Standardowy katalog Buicka 1903-2004. Publikacje Krause'a, 2004, ISBN 0-87349-760-0 .
Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Standardowy katalog samochodów amerykańskich. 1805-1942. Wydanie cyfrowe . 3. Wydanie. Publikacje Krause'a, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 161-193 (angielski).

linki internetowe

Commons : Buick - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

^ Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 161 (Buick).
↑ Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 17-29
^ Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 162 (Buick).
^ Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 931 (Marr).
↑ Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 81
^ Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 940 (Maxwell).
↑ ^a^b Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 131
^ Madsen: The Deal Maker: Jak William C. Durant stworzył General Motors. 1999, s. 180.
^ Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 163 (Buick).
↑ ^a^b^c^d^e Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Standardowy katalog samochodów amerykańskich. 1805-1942. Wydanie cyfrowe . 3. Wydanie. Publikacje Krause'a, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 161-193 (angielski).
↑ General Motors importuje na rynek amerykański Ulotka (JPG)
↑ ^a^b http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2010/Jan/0105_Dec_Sales/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/Deliveries%20December%2009.xls

[Kimes(1996)161-1] Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 161 (Buick).

[Gustin(2011)17–29-2] Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 17-29

[Kimes(1996)162-3] Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 162 (Buick).

[Kimes(1996)931-4] Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 931 (Marr).

[Gustin(2011)81-5] Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 81

[Kimes(1996)940-6] Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 940 (Maxwell).

[Gustin(2011)131-7] Gustin, Kirbitz: Cudowny samochód Davida Buicka. 2011, s. 131

[Madsen(1999)180-8] Madsen: The Deal Maker: Jak William C. Durant stworzył General Motors. 1999, s. 180.

[Kimes(1996)163-9] Kimes, Clark: Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 1996, s. 163 (Buick).

[Kimes-10] Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Standardowy katalog samochodów amerykańskich. 1805-1942. Wydanie cyfrowe . 3. Wydanie. Publikacje Krause'a, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 161-193 (angielski).

[US-Import-11] General Motors importuje na rynek amerykański Ulotka (JPG)

[verkauf2009-12] ttp://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2010/Jan/0105_Dec_Sales/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/Deliveries%20December%2009.xls

Languages