BMW E12

BMW
BMW Serie 5 (1972-1976)
E12
Denominazione di vendita:	5 serie
Periodo di produzione:	08 / 1972-06 / 1981
Classe :	classe medio-alta
Versioni corpo :	limousine
Motori:	Motori a benzina : 1,8–3,5 litri (66–160 kW)
Lunghezza:	4620 mm
Ampio:	1690 mm
Altezza:	1425 mm
Interasse :	2636 mm
Peso a vuoto :	1240-1530 kg
Modello precedente	BMW Nuova Classe
successore	BMW E28

La BMW con il codice di fabbrica E12 è la prima BMW della serie 5 , il successore della " Nuova Classe ", ed è stata prodotta dall'estate del 1972 alla metà del 1981.

Con lui, BMW ha avviato una riorganizzazione della denominazione del modello. La prima serie 5 è stata offerta solo come una berlina tre volumi a quattro porte.

La BMW ha sostanzialmente rilevato la piattaforma dalla Nuova Classe: motore anteriore e trazione posteriore, ruote sospese individualmente - ruote anteriori su montanti e bracci oscillanti MacPherson , posteriori su bracci oscillanti leggermente regolati (" assale del braccio posteriore ") -  sterzo a ricircolo di sfere e freni a comando idraulico (freni a disco sull'asse anteriore , freni a tamburo posteriori su 518/520 / 520i, freni a disco su 525/528).

Storia del modello

Generale

Dal 1968 BMW progettò il successore per la nuova classe (1800 e 2000). Il nome "520" è apparso relativamente presto per costruire un ponte verso i modelli BMW 501 e 502 . Nel marzo 1970 viene presentato uno studio disegnato da Marcello Gandini per Bertone come “BMW 2200TI” (Garmisch). Tuttavia, i loro fari rettangolari non sarebbero stati adatti a una BMW. Nel 1971 questo è stato corretto.
Nel 1970 la BMW assunse Paul Bracq come designer, la E12 fu la sua prima creazione per BMW. Il coefficiente di resistenza del corpo dell'E12 è c _w = 0,44.

• 

  Studio Garmisch (replica della BMW 2019)

• 

  E12, quattro cilindri fino al 1976, fendinebbia sotto il paraurti come equipaggiamento aggiuntivo

• 

  Studio Garmisch , vista posteriore

• 

  Vista posteriore fino al 1976

Nel settembre 1972, la BMW introdusse quella che oggi è conosciuta come la Serie 5. L'E12 è stata la prima BMW ad avere la designazione della serie (in questo caso un cinque) davanti. Fu seguita a metà del 1975 dalla E21 (prima serie 3) e all'inizio del 1976 dalla E24 (prima serie 6 ) di questo tipo.

Il programma di motori E12, che è stato ampliato durante il periodo di costruzione, andava dalla piccola cilindrata di 1,8 litri della 518, il cui motore era già noto dalla BMW 1800, alla cilindrata di 3,5 litri della M535i, costruita in piccole numeri verso la fine della serie. La BMW 518 e la BMW 520/520i hanno i motori M10 a quattro cilindri . Dall'estate 1977 la BMW 520 è stata equipaggiata con il piccolo motore M20 a sei cilindri di nuova concezione . Le varianti di cilindrata maggiore della BMW serie 5 erano equipaggiate con il grande motore a sei cilindri M30 . Tutto è iniziato con la 525 con una cilindrata di circa 2,5 litri alla IAA del 1973.
Esternamente, la 525 e la 528 erano identificate dalla zona rialzata al centro del cofano - questa zona era leggermente più profonda sui motori a quattro cilindri - e da una scritta sulla griglia del radiatore. Avevano anche freni a disco posteriori.

Non c'era nessun motore diesel nella BMW E12 perché l'azienda non aveva ancora motori diesel nella sua gamma. I motori diesel relativamente goffi degli anni '70, per lo più senza turbocompressore, non si adattavano al concetto BMW. Un motore diesel ( M21 ) è stato offerto solo nel modello successivo E28 , che è stato derivato dal motore M20.

Lifting facciale

Il restyling della E12 arrivò nell'agosto 1976: la caratteristica più sorprendente era il cofano, che era leggermente arcuato attorno ai reni BMW e ora era lo stesso per tutte le versioni del motore. Le versioni con motore M30 sono state dotate di una cornice cromata sulla griglia del radiatore.

Le luci posteriori sono diventate più grandi e il bocchettone di riempimento del serbatoio è stato spostato dalla parte posteriore (a destra della targa) al parafango posteriore destro per aumentare la sicurezza in caso di incidente. La capacità del serbatoio per il quattro cilindri era ora di 70 l (in precedenza 56 l).

Le prese d'aria verticali all'interno erano ora regolabili; il volante era rivestito di plastica morbida e corrispondeva nella forma a quella dei modelli 6 e 7 . I motori dei modelli 525 e 528 sono stati revisionati, montavano un carburatore a doppio registro del tipo Solex 4A1 al posto del carburatore Zenith ; Di conseguenza, la potenza è aumentata da 107 a 110 kW per il 525 e per il 528 da 121 a 125 kW.

• 

  BMW Serie 5 (1976–1981)

• 

  528i dopo il lifting nel 1976

• 

  Retrovisore

• 

  Interni della Serie 5 dopo il restyling nel 1976

Nel giugno 1981 terminò la produzione della E12 in Germania. Sono state prodotte in totale 722.435 copie delle prime 5 serie.

Dopo l'interruzione della produzione in Germania, BMW South Africa ha rilevato gli utensili di pressatura dalla Germania e da allora ha prodotto la E12 con gli accessori interni della successiva E28 fino al 1985. C'era la 520 con un quattro cilindri da due litri (85 kW / 115 CV) e il 528 con motore a carburatore (125 kW / 170 CV, cambio automatico a tre velocità ZF di serie ) e il 530 (130 kW / 177 CV con cambio a quattro velocità).

La BMW E28 ha poi sostituito anche la BMW E12 in Sud Africa ed è stata prodotta lì fino al 1989.

motori

Motori a benzina

M535i

* Veicoli di BMW Motorsport GmbH (oggi BMW M GmbH)

Alpina

Alpina B7 S turbo

Dopo alcune varianti di tuning, Alpina ha lanciato la E12 come B7 Turbo nel 1978 , a quel tempo la berlina più veloce del mondo. Aveva un motore turbo da tre litri ( BMW M30 ) con 221 kW (300 PS). Dal 1981 c'erano ancora 60 modelli B7S Turbo con 3,5 litri e 243 kW (330 CV).

produzione

Inizialmente, la BMW E12 è stata costruita solo nella sede della BMW a Monaco di Baviera- Milbertshofen . Dopo che il nuovo stabilimento di Dingolfing è entrato in funzione nel 1973, la produzione è stata gradualmente trasferita lì, i primi 520 sono usciti dalla catena di montaggio il 27 settembre 1973 e nel 1975 la BMW ha interrotto la produzione della serie cinque a Monaco di Baviera.

Presso la BMW South Africa nella Repubblica del Sud Africa , l'assemblaggio della berlina serie 5 iniziò nel 1974 utilizzando set di parti forniti ( Completamente abbattuto ). Questa serie è stata prodotta lì fino al 1985. Nel 1982 riceve gli allestimenti interni ei motori della nuova serie E28 .

Anche in Thailandia, l'E12 è stato assemblato da kit di veicoli dalla Yontrakit Corporation .

La BMW Motorsport GmbH (breve M GmbH) a Monaco di Baviera ha costruito inizialmente su cliente speciale la BMW 525 e la BMW 528 a. I veicoli hanno ricevuto un aumento delle prestazioni attraverso l'installazione di motori di cilindrata maggiore. Dal 1980 M GmbH ha offerto la BMW M535i in numero maggiore. Questo motore da 3,5 litri proveniva dalla serie 7 , ma era strutturalmente strettamente correlato al motore da tre litri, quindi tale conversione era un'opzione per aumentare le prestazioni.

Fonti e letteratura

• Automobil Revue , numero di catalogo 1979
• Istruzioni per l'uso BMW E12
• Hans J. Schneider: BMW Serie 5 - Tecnologia + Tipi: I modelli berlina e touring della BMW Serie 5 . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 .

link internet

• Informazioni sulla serie E12
• Il gruppo di interesse per le prime due BMW Serie 5

Evidenze individuali

1. ↑ Hans J. Schneider: BMW Serie 5 - Tecnologia + Tipi: I modelli berlina e touring della BMW Serie 5 . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 . P.201
2. ↑ Hans J. Schneider: BMW Serie 5 - Tecnologia + Tipi: I modelli berlina e touring della BMW Serie 5 . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 . Pag. 36
3. ^ Marc Cranswick: La BMW Serie 5 e X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008 , McFarland, 2010, ISBN 9.780.78,6480050 , p. 40
4. ^ Prima automobile BMW prodotta da Dingolfing
5. ↑ ^{a b} Ulrich Thieme: BMW South Africa su e12.de.