Rallye

Vier repräsentative Bilder der Rallyegeschichte aus vier verschiedenen Epochen. Obere linke Ecke: André Boillot, Teilnehmer der Rallye Montecarlo 1932 , dem klassischsten Test der Disziplin. Obere rechte Ecke: der Lancia Stratos der Gruppe 4 , das erste Auto, das für die Spezialität entworfen wurde, gefahren von Björn Waldegård , dem ersten Weltmeisterfahrer; untere linke Ecke: der Audi Quattro S1 der Gruppe B , erstes Auto mit Allradantrieb , revolutionierte den Rennsport und eröffnete das goldene Zeitalter des Rallyesports ; untere rechte Ecke: Citroën Xsara WRC - Modell der World Rally Car- Ära , gefahren von Sébastien Loeb , Fahrer mit den meisten Weltmeistertiteln und Inhaber der meisten Weltmeisterrekorde .

Eine Rallye (auf Englisch ), Rallye (auf Französisch ) ​ oder rali ​ ist ein Automobilwettbewerb , der auf Straßen stattfindet, die für den Verkehr geöffnet, aber speziell für seine Feier geschlossen sind. Der für den Fahrzeugverkehr gesperrte Teil wird als „ Sektion “ bezeichnet, das ist der Ort, an dem jeder Teilnehmer an Wettkämpfen teilnimmt und der in kürzester Zeit absolviert werden muss. Sieger ist, wer mit der Summe der Zeiten aller Teilstrecken weniger gebraucht hat, um das Rennen zu absolvieren.

Dieser Sport ist eine Automobildisziplin mit eigenem Reglement und weist vier Hauptunterschiede zu Rennen auf Rundstrecken auf . Erstens finden sie auf öffentlichen Straßen statt, die für den Straßenverkehr geeignet sind; Zweitens muss der verwendete Fahrzeugtyp für das Fahren auf öffentlichen Straßen geeignet sein, also zugelassen und mit den gleichen obligatorischen Elementen wie der Rest der Autos ausgestattet sein, wie Scheinwerfer, Reserverad oder Blinker. Die dritte Besonderheit besteht darin, dass die Teams, die an Rallyes teilnehmen, im Gegensatz zu den Rennstrecken mit zwei Personen ausgestattet sind: einem Fahrer und einem Beifahrer , die jeweils eine andere Funktion haben. Das vierte und letzte Merkmal ist, dass während auf Rundstrecken alle Teilnehmer gleichzeitig starten, bei Rallyes einer nach dem anderen mit einer Zeit von einer Minute zwischen ihnen startet, sodass jeder Fahrer alleine antritt und selten mit dem anderen zusammenstößt einen Konkurrenten während des Rennens, es sei denn, dieser hatte einen Unfall oder ist wegen einer Panne stehengeblieben . All diese Aspekte sind in einem Reglement festgehalten, das der Internationale Automobilverband , die höchste Instanz des Motorsports, festlegt. Diese Regelung gilt allgemein für alle Länder, aber in jedem von ihnen können die jeweiligen lokalen Verbände die Regelungen nach eigenem Ermessen variieren. Aus diesem Grund kann ein gemeinsames Muster festgelegt werden, aber die Merkmale und der Ablauf einer Rallye variieren, wenn es sich um eine World Rally Championship- Veranstaltung, eine internationale Veranstaltung oder eine nationale oder regionale Veranstaltung handelt. Auch das Rallye-Format hat sich im Laufe der Jahre stark verändert. Früher wurden sie auf offener Straße bestritten, mit Abfahrten von verschiedenen Punkten und mit einer Stadt als Ziel, die Laufleistung war viel höher und die Fahrzeuge waren praktisch identisch mit den Serienfahrzeugen. ]

Bei der Rallye tritt man mit Personenkraftwagen an, die entsprechend modifiziert wurden, um sich an die Konkurrenz anzupassen, obwohl es üblich ist, Motorräder und Lastwagen in ihrer Hauptvariante Raids zu sehen , und wie bei anderen Automobilwettbewerben handelt es sich um einen gemischten Sport, bei dem Männer und Frauen gleichermaßen antreten. Bedingungen. ]

Der Dachverband dieser Wettbewerbe weltweit ist der Internationale Automobilverband (FIA). Auf der ganzen Welt werden kontinentale , nationale und regionale Wettkämpfe organisiert . Die FIA ​​organisiert unter anderem die Rallye-Weltmeisterschaft , die neben der Formel 1 als wichtigster Wettbewerb im Motorsport gilt . Es umfasst Rallyes , die auf mehreren Kontinenten unter verschiedenen Wetterbedingungen und Oberflächen ausgetragen werden: Schmutz, Asphalt, Schnee, Schotter oder Eis. Einige der beliebtesten Rallyes sind die Rallye Monte Carlo , die Rallye Großbritannien und die Rallye Finnland .

Etymologie

Der Begriff „Rallye“ ist ein Wort englischen Ursprungs und bedeutet „Treffen“ oder „Treffen“. Es wurde möglicherweise erstmals bei der Rallye Monte Carlo 1911 eingesetzt und war bis Ende der 1920er Jahre wenig im Einsatz. Erst Mitte des 20.  Jahrhunderts wurden Wettbewerbe in Europa Rallye genannt und in Frankreich , dem Land, in dem viele der ersten Autorennen stattfanden, wurde ein -e hinzugefügt, was übrig blieb: Rallye . ​ Im Spanischen werden beide Bedeutungen verwendet: Rallye und Rallye; während im Plural sehr häufig die Formen Rallyes oder Rallyes zu finden sind . Das Pan-Hispanic Dictionary of Doubts schlägt „rali“ als korrekten Singular im Spanischen und „ralis“ als Plural vor (das Wörterbuch der spanischen Sprache enthält den Plural von Rally nicht ) . . Es ist erwähnenswert, dass die Verwendung des Begriffs „Rallye“ nicht ausschließlich auf diese Disziplin beschränkt ist. Viele Tests haben häufig „Tour“ und „Kriterium“ als Hauptnamen verwendet. Beim ersten Beispiel stechen die Tour de Corse oder die Tour Belgique hervor , beim zweiten das Criterium Molson du Quebec in Kanada oder das Criterium Luis de Bavaria in Spanien.

Der Begriff „Rallye“ wurde im 20.  Jahrhundert auch verwendet, um sportliche und gesellschaftliche Feiern nicht nur von Automobilen, sondern auch von Motorrädern und sogar Leichtflugzeugen zu bezeichnen. ​ Außerhalb des Motorsports wird es in der Börsensprache als Synonym für „Rebound“ verwendet ​ und im Tennis bezeichnet es den „Wechsel“ oder „Zusammenstoß“ zwischen zwei Tennisspieler. ]

Geschichte

Aufgrund der Tatsache, dass die Rallye Monte Carlo das erste Rennen war, das diesen Namen erhielt, und da es in den ersten Januartagen ausgetragen wurde, war es der Auftakt zu mehreren Meisterschaften, an denen es teilnahm, wie beispielsweise der Europameisterschaft 1953 oder die Weltmeisterschaft 1973, so dass es unumgänglich ist, eine Parallele zwischen der Geschichte von Monte Carlo und der Geschichte dieser Spezialität zu ziehen. Ebenso verhält es sich mit der Rallye-Weltmeisterschaft, die nach dem Start im Jahr 1973 zur höchsten Kategorie dieses Sports wurde.

Erste Rennen, Ende des 19.  Jahrhunderts

Graf Albert de Dion im Paris - Rouen von 1894.

Die ersten Autorennen wurden Ende des 19.  Jahrhunderts organisiert und fanden auf offenen Straßen statt, logischerweise unbefestigt und mit Start- und Ziellinien in verschiedenen Städten. Die meisten von ihnen wurden auf französischem Territorium abgehalten und Paris konzentrierte die Mehrheit mit Städten wie Amsterdam , Wien , Ostende oder Berlin als Ziel . Wenn der Mann damals schon zu Fuß und zu Pferd an Wettkämpfen teilnahm, sah er dies auch auf den neuen Motorkutschen, die bereit waren zu zeigen, dass er alles kann. Das erste dokumentierte Rennen war das Rennen Paris – Rouen , das 1894 von Pierre Giffart von der französischen Zeitung Le Petit Journal organisiert wurde . Es war pferdelosen Kutschen vorbehalten und begann am 22. Juli um acht Uhr morgens. Die 126 km lange Strecke musste nach den Kriterien des Veranstalters „sicher fahrend, zu vertretbaren Kosten und komfortabel für die Fahrgäste“ zurückgelegt werden. Der vorläufige Gewinner war Graf Albert de Dion , der an Bord eines hebelbetätigten, dampfbetriebenen Fahrzeugs seiner eigenen Konstruktion von der Jury zugunsten eines der Konkurrenten disqualifiziert wurde, der ein benzinbetriebenes Fahrzeug fuhr. Der Preis ging an einen Peugeot und einen Panhard et Levassor . Der zornige Graf organisierte im folgenden Jahr den Paris-Bordeaux-Paris , einen 1.200 km langen Marathon, an dem Fahrzeuge teilnahmen, die mit unterschiedlichen Kraftstoffen, Benzin, Dampf, Gas oder Strom, betrieben wurden. Sieger wurde Émile Levassor , der das gesamte Rennen alleine lief und nach 48 Stunden und zwölf Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h die Ziellinie überquerte. Außerhalb des französischen Territoriums wurde in Italien 1895 das Rennen Turin-Asti-Turin ausgetragen und 1906 die Targa Florio geboren, die bis in die siebziger Jahre ausgetragen wurde und in den Vereinigten Staaten wurde das Rennen Chicago-Evastone mit organisiert eine 90 km lange Strecke, auf der nur zwei Teilnehmer die Ziellinie erreichten. 1898 wurde die erste Ausgabe der Automobile Tour de France mit einer Strecke von 2.216 km organisiert, die in sieben Etappen unterteilt war, bei denen Regelmäßigkeit mehr belohnt wurde als Geschwindigkeit. ]

20.  Jahrhundert : erstes Jahrzehnt

Marcel Renault beim Rennen Paris-Madrid 1903.

1903 wurde die Paris-Madrid ausgetragen , eine der ehrgeizigsten der Zeit, jedoch verursachte eine Reihe von Unfällen dabei den Tod von insgesamt sieben Menschen, darunter Marcel Renault , Mitbegründer der Marke Renault mit seinem Bruder Louis , also lähmten die Behörden das Rennen, das nicht über Bordeaux hinausging. Diese Tatsache markierte ein Vorher und Nachher, da die Sicherheit dieser Rennen in Frage gestellt wurde und die Geduld der Behörden überfordert war, die ihre Feier nicht mehr positiv sehen würden. Als Alternative zu Überlandrennen wurde beschlossen, öffentliche Straßen für den Verkehr zu sperren und darauf Rennen zu fahren, obwohl das aktuelle Rallye -Format erst Jahre später in den 1950er Jahren auf den Markt kommen sollte. Einige Beispiele, die diese Formel verwendeten, waren der Vanderbilt Cup 1904 in den Vereinigten Staaten oder der erste Grand Prix von Frankreich mit einer geplanten Strecke von mehr als 100 km auf Nationalstraßen. Obwohl kurz nach der Geburt der ersten dauerhaft geschlossenen Rennstrecke, der von Brooklands (Großbritannien), die Rennen zwischen den Städten nicht vollständig verschwanden. 1907 wurde das erste große Rennen des ersten Jahrzehnts des 20.  Jahrhunderts , das Peking-Paris , organisiert . Es entstand auf Initiative der Pariser Zeitung Le Matin , die herausfinden wollte, ob das Auto dazu bestimmt ist, die Welt als Transportmittel selbst unter extremsten Bedingungen zu verändern. Mit der Stadt Paris als Ziel wählten sie die am weitesten entfernte Stadt Peking, wohin sie die fünf Autos schickten, die sich auf dem Seeweg angemeldet hatten: zwei De Dion Boutons , einen Itala , einen Spyker und ein Contal -Dreirad . Die einzigen Regeln, die markiert wurden, waren Fairplay und gegenseitige Hilfe, wenn es nötig war. Ohne eine definierte Route fanden sich die Teilnehmer in einem sehr harten Rennen wieder, mit widrigen Wetterbedingungen, fehlenden zuverlässigen Karten und ständigen Pannen, die sie nur mit dem beheben konnten, was sie unterwegs fanden. Der Gewinner war der italienische Prinz Scipione Borghese an Bord der Itala und begleitet von seinem Mechaniker und einem Journalisten von The Daily Telegraph , der ihn davon überzeugte, das zu nehmen, was er auf dem Rücksitz hatte. Nach tausend und einer Strapaze kam der Prinz eine Woche vor dem zweitplatzierten holländischen Spyker in Paris an. Von den restlichen Teilnehmern kam nur Contal nicht ins Ziel. Borghese wurde von einer Menschenmenge empfangen und als einziger Preis erhielt er eine Flasche französischen Champagners , ein Symbol, das heute für Autorennen verwendet wird. Im folgenden Jahr, 1908, nach dem Erfolg von Peking-Paris, fand das nicht weniger umstrittene Ereignis statt, New York-Paris mit einer Route, die von der amerikanischen Stadt aus das Land durchquerte, von Alaska durch Sibirien und schließlich durch Europa führte Kontinent mit Ziel in der französischen Stadt. Wiederum organisierte eine andere Zeitung, diesmal die New York Times , den Test, zu dem sich sechs Autos anmeldeten: drei Franzosen, ein Deutscher, ein Italiener und ein Amerikaner. Sie starteten am 12. Februar vom Hauptsitz der Zeitung und der Gewinner war der deutsche Protos, der am 26. Juli desselben Jahres die Ziellinie erreichte. ]

Jahre 1910-1930

Plakat zur Ankündigung der ersten Rallye der Geschichte: der Rallye Monte Carlo 1911 . Wie so oft wurde es organisiert, um die Stadt weit weg zu fördern, und es war noch weit davon entfernt, ein Wettbewerbsformat zu haben.

Als Alternative zu den in Europa konsolidierten Rundstreckenrennen wurden die ersten Touristenrallyes organisiert, die vor dem Ersten Weltkrieg einen großen Aufschwung erlebten . Diese bestanden eher aus Versammlungen der wohlhabenden Klassen, die sich ein Auto leisten konnten, als aus tatsächlichen Wettbewerben. Die Rallyes dienten touristischen Zwecken und waren technisch weniger anspruchsvoll, obwohl sie einen höheren Glanz als Rundstreckenrennen hatten, und andererseits gab es keine Regelung, dass jeder, der ein Fahrzeug hatte, an jedem Rennen teilnehmen konnte, solange er die Anmeldegebühr bezahlte . Zu dieser Zeit war die Stadt Monaco eines der beliebtesten Touristenziele und konkurrierte mit Nizza , das im Winter zur wichtigsten Erholungsstadt geworden war. Um die Stadt zu fördern, organisierte der Sohn des Präsidenten des Clubs Sport Velocipédique et Automobile de Monaco, Antony Noghès , das erste dokumentierte Rennen, das als Rallye bezeichnet wurde, die Rallye Monte-Carlo . Dies war Teil dieser Touristenrallyes , die auf diese Weise dem beliebten Paris-Nizza Konkurrenz machten. Der Test begann mit der Abreise der Teilnehmer aus ihren Herkunftsstädten mit der Stadt Monte Carlo als Ziel , obwohl der Gewinner nicht derjenige war, der zuerst ankam, sondern derjenige, der die höchste Punktzahl basierend auf einer Reihe eher subjektiver Ergebnisse erzielte Faktoren: wie der Zustand des Fahrzeugs oder der Komfort. Für das Rennen waren 23 angemeldet, von denen 20 gestartet und 18 beendet wurden. Der Franzose Henri Rougier an Bord einer Turcat-Méry 25 HP kam im Hafen von Condamine an und setzte sich als Sieger aus, aber dort wartete Kapitän von Esmarch, der die Strecke Berlin - Monaco mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,7 km/h zurückgelegt hatte die anderen Teilnehmer. Die Berechnungen der Jury zur Ermittlung des Siegers waren umfangreich und komplex. Bestimmte subjektive Fakten waren Gegenstand von Diskussionen, Polemiken, Verhandlungen und Beratungen, die 24 Stunden dauerten, bis Rougier schließlich zum Gewinner erklärt wurde und 10.000 Franken als Preis erhielt. Hauptmann von Esmarch, der vor allen anderen angekommen war, hatte den sechsten Platz erhalten, also beschloss er, das Ergebnis anzufechten und verweigerte sogar die Teilnahme an der Ehrenparade. Diese Tatsache sorgte für großes Aufsehen, machte aber die zweite Ausgabe der Rallye bekannt. ]

Der Russe Nagel bei der Rallye Monte Carlo 1912 .

Im folgenden Jahr wurde die zweite Ausgabe organisiert, diesmal mit einer größeren Anzahl von registrierten Teilnehmern, siebenundsechzig, und wieder mit den gleichen Merkmalen. Die Kontroversen waren jedoch aufgrund des sehr subjektiven Wahlsystems der Gewinner erneut präsent. Der Franzose Jules Beutler wurde zum Sieger gekürt, aber bei dieser Gelegenheit gab es weitere Proteste und um größeres Übel zu vermeiden, wurde beschlossen, 1913 und 1914 keine weiteren Ausgaben auszurufen, und später lähmte der Erste Weltkrieg jeden Versuch, das Rennen wieder aufzunehmen, wie in den Rest des Kontinents. 1923 nahm Noghès den Test wieder auf, diesmal mit klareren Vorschriften. Die Teilnahme war knapper, aber als Novum war ein Geschwindigkeitstest enthalten, der nicht für die Endwertung gültig war, für die sich alle Teilnehmer anmeldeten. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Arten von Tests organisiert: Bremsen, Beschleunigen, Radwechsel und sogar in den 1930er Jahren ein Geschwindigkeitstest auf dem Layout der aktuellen städtischen Rennstrecke, auf der der Grand Prix von Monaco stattfindet. Im Laufe der Zeit zählten diese Tests mehr als die Eleganz der Autos, um den Sieger zu ermitteln. Wie der Montecarlo wurden viele Tests der Zwischenkriegszeit mit dem gleichen spielerischen Charakter organisiert, aber gleichzeitig flirteten sie mit dem reinen Wettbewerb. ]

Jahre 1940-1950

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann eine Zeit des wirtschaftlichen Aufschwungs, die zu einer Zunahme der befestigten Straßen und der Zahl der Autos führte. Diese Tatsache führte dazu, dass die Kundgebungen hauptsächlich auf dem europäischen Kontinent wieder mit Macht auftauchten. Dies wird durch mehrere Gründe erklärt. Erstens reichte es bei der Rallye anders als bei den Rennen auf Rundstrecken, auf denen bestimmte Autos entwickelt wurden, aus, ein Serienfahrzeug zu haben und die entsprechende Registrierung bezahlen zu können. Zweitens die große Verfügbarkeit von Autos, die kriegsbedingt in Garagen eingelagert waren. Ein Beispiel dafür war, dass der Sieger der Rallye Monte Carlo 1949 derselbe Teilnehmer und mit demselben Auto war wie der Franzose Jacques Trévous mit einem Hotchkiss von 1939 . Ein weiterer Grund für den Erfolg der Rallyes war, dass das Laufen bei dieser Art von Veranstaltungen nicht übermäßig teuer war, sondern nur die Wartungskosten des Autos wie Benzin decken mussten und andererseits zum Paradigma der Begierde wurden der Freiheit und des Abenteuers, die nach dem harten Krieg auf dem Kontinent herrschten. Einige der Tests, die nach dem Wettbewerb wiederhergestellt wurden, waren der Alpine Cup 1947 und der Route Marathon 1950 , ein hartes Rennen mit einer Route, die zwischen den Städten Lüttich und Sofia verlief . Auch die Anmeldungen stiegen und erreichten leicht mehr als 200 Anmeldungen. Andere Ereignisse, die in den frühen fünfziger Jahren wiederhergestellt wurden, waren Monte Carlo und der RAC in England, aber viele andere wurden auch in praktisch allen Ländern des europäischen Kontinents geboren, sowohl auf der westlichen Seite als auch hinter dem Eisernen Vorhang. Einige Beispiele dafür waren die Tausend-Seen-Rallye (Finnland), die Akropolis-Rallye (Griechenland), die Schweden -Rallye , die Polen -Rallye , die Korsika -Rallye oder die Sestrières-Rallye, Vorläufer der San Remo . Auch außerhalb Europas begannen Rallyes Anhänger zu gewinnen und 1953 wurde die Safari Rally geboren und in den Vereinigten Staaten die Press on Independent Rally , die 1949 startete. Doch trotz der Popularität, die sie in diesen Jahren erlangten, waren die Behörden immer zurückhaltender Erteilung von Genehmigungen zur Teilnahme an Kundgebungen. In den nordischen Ländern gefährdeten wachsende Sicherheitsbedenken ernsthaft das Überleben von Straßenrennen. Die Organisatoren begannen, den Behörden die Möglichkeit vorzuschlagen, die Straßen für die Feier der Kundgebungen für den Straßenverkehr zu sperren , und gaben als Kontrapunkt ihr Wort, dass die Teilnehmer die Verkehrsregeln außerhalb dieser Abschnitte gewissenhaft einhalten würden. Mit der Summe der Zeiten, die in den verschiedenen für die Öffentlichkeit gesperrten Abschnitten verwendet wurden, wäre die endgültige Klassifizierung leicht zu erhalten. So entstand das Format moderner Rallyes , das sich bald auch in anderen Ländern durchsetzte. In Großbritannien wurde es jedoch mit einer kleinen Variation übernommen. Die britische Gesetzgebung verbot es, die Straßen zu sperren, um auf ihnen zu konkurrieren, also griffen sie auf private Straßen in den Wäldern zurück, mit der einzigen Bitte um Erlaubnis ihrer Besitzer. Da der Test durch diese Orte führte, war es verboten, dort vorher zu trainieren. Aus diesem Grund behielt die RAC Rally diesen geheimen Charakter bis weit in die Achtziger hinein. ]

Grafisches Dokument der Rallye Monte Carlo 1949 (Voiceover auf Niederländisch).

In den 1950er Jahren führte die Zunahme von asphaltierten Straßen dazu, dass der Verkehr auf ihnen zunahm, weshalb sich viele Rennen dafür entschieden, auf unbefestigten Wegen zu fahren. Dies war der Fall bei der Akropolis-Rallye, die zu einer Schotterveranstaltung wurde, oder bei der San Remo, die zu einem gemischten Rennen mit Teilen auf Asphalt und anderen auf Schotter wurde. Ein weiterer Fortschritt, den die Nachkriegsjahre mit sich brachten, war das Aufkommen neuer Technologien für Automobile, wie unter anderem Scheibenbremsen, Halogenscheinwerfer, Radialreifen, und Rallyes wurden zum idealen Prüfstand, um diese Fortschritte zu testen. Vor allem dank dieser Tatsache wurde den verschiedenen Kategorien von Automobilen Bedeutung beigemessen, die bis dahin nur nach ihrem Hubraum unterteilt waren. Einige Versuche, die Autos auszugleichen, bestanden darin, Sportwagen zu bestrafen, die der Kategorie GT (Grand Tourism) zugeordnet waren. Das Homologationssystem wurde jedoch bald eingeführt, wie es auf den Rennstrecken praktiziert wurde. 1957 wurde das Internationale Homologationsformular verkündet, das später zum Anhang J der FIA wurde und darin die verschiedenen Klassen und Gruppen festgelegt wurden, die die Autos nach ihrem Hubraum und dem Vorbereitungsgrad einteilten. Diese Vorschrift erforderte auch den Einbau erster Sicherheitsmaßnahmen wie Stabilisatoren. ]

Europameisterschaft

Teilnehmer der Rallye Finnland 1956 bei der Inspektion eines DKW .

Inmitten dieser technologischen Fortschritte und sportlichen Neuheiten wurde ein umfangreicher Kalender internationaler Veranstaltungen erstellt. So entstand die erste internationale Rallye -Meisterschaft : die Rallye-Europameisterschaft . In den Anfangsjahren waren die meisten Teilnehmer Privatpiloten (Einzelpersonen), die eifrig an Tests auf dem ganzen Kontinent teilnehmen, ohne die Absicht, für den neu ausgeschriebenen Wettbewerb zu kämpfen, weshalb die ersten Gewinner meist Deutsche waren, einfach weil sie näher dran waren die Konkurrenz die meisten Tests und konnte mehr Punkte sammeln. In diesem Jahrzehnt gründeten die bekanntesten Automarken wie Mercedes , Volvo , Ford , Renault , Saab , British Motor Corporation oder Citroën die ersten Teams, die sich der Entwicklung und dem Bau von Rallyeautos widmeten . Diese wechselten nur zu den Tests, die sie für bekannter hielten, bei denen sie mehr Gewinnchancen hatten oder einfach aus kommerziellen Interessen. Am Ende des Jahrzehnts begannen die Hersteller, bei den verschiedenen internationalen Veranstaltungen an Bedeutung zu gewinnen, sie begannen, ernsthaft an Wettkämpfen teilzunehmen, und gründeten die ersten semiprofessionellen Teams, was der notwendige Anstoß für die endgültige Etablierung der Europameisterschaft war. ]

Außerhalb Europas

In Ländern, in denen es keine Nachfrage nach Straßen zu abgelegenen Orten gab, sind andere Ereignisse aufgetreten. In Südamerika waren Strecken mit vielen Kilometern (8.000-9.000), die normalerweise auf zwei Tage verteilt werden, sehr erfolgreich. Der erste war der Northern Grand Prix im Jahr 1940, von Buenos Aires nach Lima und zurück; es wurde von Juan Manuel Fangio in einem stark modifizierten Chevrolet -Coupé gewonnen . Diese Veranstaltung wurde 1947 wiederholt und 1948 wurde eine noch ehrgeizigere durchgeführt; Beim Großen Preis von Südamerika von Buenos Aires nach Caracas , Venezuela , hatte Fangio einen Unfall, bei dem sein Beifahrer starb. 1950 wurde die schnelle und gefährliche Carrera Panamericana ausgetragen , ein in Etappen unterteiltes Rennen zur Feier des Baus einer Autobahn zwischen den Grenzen von Guatemala und den Vereinigten Staaten . Diese Arten von Rennen fielen den Kosten zum Opfer, die für ihre Durchführung in Entwicklungsländern anfallen. Einige wurden jedoch weiterhin gefeiert, wie derzeit in Bolivien . Kanada war Gastgeber einer der längsten Rallyes der sechziger Jahre, der Shell 4000 Rally .

1950 erlebte Afrika sein erstes Rennen, organisiert von den Franzosen. Die Méditerranée-le Cap legte 16.000 km vom Mittelmeer bis nach Südafrika zurück . Es wurde bis 1961 abgehalten, als politische Probleme auf dem afrikanischen Kontinent eine Unterbrechung erzwangen. 1953 fand in Ostafrika die Coronation Safari Rally statt , die Jahre später in Safari Rally umbenannt wurde, später folgten die Marokko -Rallye und die Elfenbeinküsten-Rallye . Die hauptsächlich in Kenia ausgetragene Safari-Rallye wurde mehrfach in den WM-Kalender aufgenommen.

1960er

Der finnische Pilot Rauno Aaltonen . Die nordischen Piloten waren die klaren Dominanten der sechziger Jahre.

Während die Rallyes in den 50er Jahren wieder mit Macht aufkamen, wurden sie in den 60er Jahren endgültig als Spezialität des Motorsports etabliert. Die Tests mit Zeitabschnitten setzten sich gegenüber jenen durch, die noch das alte Format auf offenen Straßen verwendeten, wie die niederländische Tulpenrallye , der Marathon de la Ruta oder die Lüttich-Sofia-Lüttich , die immer mehr Probleme hatten, Strecken mit wenig Verkehr zu finden. Gleichzeitig wurden sie immer stärker reglementiert, etwa die Einbindung von Trainingseinheiten, die, da sie sich nicht vermeiden ließen, geregelt werden mussten. Der erste große Schritt zur Konsolidierung der Rallyes war die Gründung der offiziellen Teams. Die wichtigste davon war die der BMC ( British Motor Corporation ). 1961 wurde der Journalist Stuart Turner zum Leiter der Wettbewerbsabteilung der britischen Marke ernannt und schuf ein in vielerlei Hinsicht wegweisendes Team. Es war das erste Unternehmen, das spezifische Autos für Rallyes entwickelte, seinen Fahrern mit spezialisierten Mechanikern zur Seite stand, die mit Material und Rädern ausgestattet zu den Tests gingen, und seinen Fahrern ein Training aufzuerlegen, damit die mechanischen Beifahrer Platz für echte professionelle Beifahrer machten . Auf diese Weise wurden die Co-Pilot Notes, wie sie heute bekannt sind, geboren. Turner war einer der ersten, der ausländische Piloten wie Timo Mäkinen oder Rauno Aaltonen verpflichtete , und schuf auch die Figur der Ouvreurs . Mit dem Mini gelang es dem BMC-Team, prestigeträchtige Rennen wie Monte Carlo zu gewinnen und die Rallye -Logistik zu schaffen , die heute in breiterer und weiter entwickelter Weise verfolgt wird. Kurz gesagt, die Professionalisierung des Fachgebiets ist ihm zu verdanken. Eine weitere der wichtigsten Änderungen der Zeit war das Erscheinen von Vorschriften. 1957 war ein erster Schritt getan worden, aber 1965 wurde der von der FIA erstellte Anhang J geboren, in dem die Art der zugelassenen Fahrzeuge klar festgelegt wurde, mit ihren daraus resultierenden Gruppen und Klassen, die gemäß ihrer Vorbereitung definiert wurden. Am erfolgreichsten waren Gruppe 2 und 4 . ]

Die nordischen Piloten waren die großen Herrscher der damaligen Zeit. Zu Mäkinen und Aaltonen, die mit dem BMC antraten, müssen wir weitere Namen hinzufügen, wie den Schweden Eric Carlsson , der mit seinem Saab die Tests im Norden des europäischen Kontinents dominierte; Pauli Toivonen , Tom Trana und Gunnar Andersson waren Sieger der Europameisterschaft, obwohl andere Fahrer wie der Brite Vic Elford oder der Pole Sobieslaw Zasada als Ausnahme auftraten . Der Grund, warum die Nordischen an den Rallyes teilnahmen , war, dass sie eher daran gewöhnt waren, auf schwierigeren und rutschigeren Oberflächen wie Schmutz oder Schnee zu fahren. Zu den bekanntesten Marken gehörten Mercedes, Porsche, Citroën, Saab und Volvo, aber sie wichen bald anderen wie Lancia , Ford , Fiat und Alpine Renault , die in den siebziger Jahren die Hauptrolle spielten. Diese wählten jedoch immer noch diejenigen Tests aus, die für sie günstig sein könnten, was dazu führte, dass es das ganze Jahr über keine Konfrontation zwischen ihnen gab. Gleichzeitig erhielten die Wettbewerbsabteilungen mehr Unterstützung, weil die Marken begannen, die Publicity zu nutzen, die ihnen die Rennen verschafften. In der Europameisterschaft begann Montecarlo die Saison, gefolgt von Veranstaltungen wie der Akropolis, San Remo, Tausend Seen, Schweden oder dem RAC, während andere aus dem Kalender verschwanden, wie die Österreichische Alpenrallye, Lüttich-Sofia-Lüttich, die Alpine Cup, die Genfer Rallye, die Polen-Rallye oder die niederländische Tulpen-Rallye. Zwischen 1966 und 1967 wurde eine kleine Neuheit eingeführt, drei Sieger wurden erklärt, einer für jede Kategorie, die der Gruppen 1, 2 und 3, und ab 1968 wurde die Konstrukteurswertung veröffentlicht, obwohl sie anfangs andere Tests als die der Fahrer hatte. ]

In Mitteleuropa gab es viele Tests mit anerkanntem Erfolg. Im Alpenraum , wo mehrere Länder zusammenkamen, wurden verschiedene Rennen organisiert, die durch Bergpositionen führten, wie die Österreichische Alpenfahrt , eine der härtesten des Kontinents und zusammen mit Monte Carlo die härteste Beliebt. Es nahm 1964 zum ersten Mal an der Europameisterschaft teil und Jahre später an der Internationalen Meisterschaft für Marken und später in seiner letzten Ausgabe in der Eröffnungssaison der Weltmeisterschaft. Eine weitere berühmte Veranstaltung war der Internationale Alpenpokal , der zwischen mehreren Ländern organisiert wurde: Frankreich , Italien , der Schweiz und Deutschland , der später in Französischer Alpenpokal umbenannt wurde. Die Rallye Polen war eine der beliebtesten in Osteuropa. Sie wurde erstmals 1921 veranstaltet und war fester Termin für die Europameisterschaft und wurde sogar 1973 in die Weltmeisterschaft aufgenommen. Ein weiteres wichtiges Ereignis in den sechziger Jahren war die Rallye Deustchland , die Jahre später, 1982, die Geburtsstunde der Rallye Deutschland war . ]

1970er

1972 Press-on-Regardless-Rallye .

1970 wurde die International Brands Championship ins Leben gerufen und war der erste Wettbewerb, der auf mehreren Kontinenten stattfand, obwohl sich die meisten Veranstaltungen auf Europa konzentrierten. Nur die Marken fügten Punkte hinzu und es dauerte drei Jahre, wobei die Protagonisten Porsche , Alpine-Renault und Lancia waren , die sich das Zepter teilten. Unter den Piloten, die am meisten auffielen, waren die Schweden Björn Waldegard und Ove Andersson . 1973 wurde dieser Wettbewerb zur Rallye-Weltmeisterschaft , die das gleiche Format und den gleichen Kalender beibehielt. Der erste Gewinner war Alpine-Renault mit Jean-Luc Thérier als Hauptdarsteller, aber es waren die italienischen Marken, die die ersten Jahre dominierten, mit drei Titeln für Lancia (1974, 1975 und 1976) und seinem kraftvollen Lancia Stratos , gefahren von Sandro Munari ( 1977 und 1978) mit dem Fiat 131 Abarth , gefahren von Munari und Markku Alén . In den letzten zwei Jahren wurde der FIA-Cup für Fahrer organisiert, der als Vorschau auf die 1979 erstmals ausgetragene Fahrer-Weltmeisterschaft diente. Sieger in diesem ersten Jahr war Björn Waldegaard, während Ford den Herstellertitel holte.

1980er

Gruppe B Lancia Delta S4 .

In den achtziger Jahren ging es weiter mit dem dritten Triumph für Fiat und für den Deutschen Walter Röhrl , der 1980 und 1982 gewann und damit der erste zweifache Weltmeister der Geschichte wurde. Röhrl gewann seinen zweiten Titel auf dem Audi Quattro , einem Fahrzeug, das sich 1983 als Gruppe B mit Hannu Mikkolas Lancia 037 duellieren würde . Diese Modelle waren die ersten, die innerhalb des Reglements auffielen, das in den folgenden vier Jahren die Hauptrolle spielte und einer ebenso faszinierenden wie gefährlichen Generation von Autos Platz machte, die für viele das goldene Zeitalter des Rallyesports war. Sie waren sehr leistungsstark, leicht und brachten der Konkurrenz wichtige technische Neuerungen wie Allradantrieb und Turbomotoren , die es ermöglichten, die Leistung an neue Grenzen zu heben. Dann war es Peugeot , das mit dem Peugeot 205 T16 1985 und 1986 die Krone errang, obwohl es den Lancia Delta S4 als härtesten Konkurrenten hatte . Eine Reihe tödlicher Unfälle im Jahr 1986 führte zum Verschwinden dieser Kategorie, die der Gruppe A weichen sollte . Lancia war derjenige, der diese neuen Vorschriften am besten interpretierte und die folgenden Jahre vollständig dominierte, zuerst mit Juha Kankkunen im Jahr 1987 und dann mit Miki Biasion in den Jahren 1988 und 1989. Die italienische Marke dominierte in diesen Jahren auch die Europameisterschaft, indem sie zwischen 1983 und 1989 gewann mit Namen wie Dario Cerrato oder Fabrizio Tabaton . Neben der europäischen wurden auch andere kontinentale Meisterschaften geboren, wie die 1981 gestartete afrikanische Rallye-Meisterschaft , deren erster Sieger der Kenianer Shekhar Mehta war, die 1984 gestartete Rallye-Meisterschaft im Nahen Osten mit Saeed Al-Hajri als Sieger in seinen beiden ersten Auflagen und schließlich die Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft , die 1988 mit dem Japaner Kenjiro Shinozuka als erstem Sieger Premiere feierte.

1990er

Subaru Impreza 555 Gruppe A.

In den 1990er Jahren landeten und dominierten japanische Marken die Weltmeisterschaft praktisch das gesamte Jahrzehnt lang. Erst Toyota , der 1990 und 1992 mit Carlos Sainz gewann, 1993 mit Kankkunen und 1994 (der Finne wurde erster vierfacher Weltmeister) mit Didier Auriol , dann Subaru mit Colin McRae im Subaru Impreza 1994 und später Mitsubishi , der dominierte die Saison 1996 bis 1999 mit Tommi Mäkinen und seinem Mitsubishi Lancer Evo . Die große regulatorische Neuheit war das Erscheinen der World Rally Car- Kategorie im Jahr 1997 , eine Regelung, die auf der Gruppe A basiert, aber toleranter ist und die Weltmeisterschaft in den folgenden Jahren dominieren sollte. Dies ermöglichte das Erscheinen neuer Marken wie Skoda , Suzuki und die Rückkehr anderer wie Peugeot oder Citroën .

Neben der Produktionsmeisterschaft , die seit 1987 komplementär zur Weltmeisterschaft organisiert wurde, hat die FIA ​​auch parallel den 2-Liter-Rallye-Weltcup ins Leben gerufen , der zwischen 1994 und 1999 ausgetragen wurde und in dem sich SEAT hervorgetan hat mit drei Titeln und dem Cup FIA für Teams , letzterer ausschließlich für Privatfahrer , organisiert zwischen 1999 und 2001 , mit den Gewinnern Luis Climent , Toshi Arai und Henrik Lundgaard .

In der Europameisterschaft und ganz ähnlich wie in der Weltmeisterschaft spielten in jenen Jahren Mitsubishi, Toyota und Subaru die Hauptrolle. In Afrika fügte Satwant Singh fünf Titel (1991, 1993, 1996, 1997 und 1998) zu den zwei hinzu, die er bereits hatte, im Nahen Osten setzte Mohammed Bin Sulayem seine Siegesserie fort und fügte sieben Titel hinzu (1990, 1991, 1994, 1996-1999). ) zu den vieren, die er bereits im vorangegangenen Jahrzehnt gewonnen hatte, in der Asien-Pazifik-Meisterschaft teilten sich Ross Dunkerton und Possum Bourne jeweils zwei Titel, und dann gewann der Schwede Kenneth Eriksson dreimal (1995, 1996 und 1997).

2000er

Citroën Xsara WRC

In den frühen 2000er Jahren dominierte der Peugeot 206 WRC von Marcus Grönholm , der 2000 und 2002 Meister wurde, und der Subaru Impreza WRC , zuerst von Richard Burns im Jahr 2001 und dann von Petter Solberg im Jahr 2003. Später der Einstieg von Citroën mit Sébastien Loeb begründete er eine Zeit der absoluten Dominanz, als er zwischen 2004 und 2012 neun Fahrertitel in Folge holte und auch alle Weltmeisterrekorde brach. Nur Ford schaffte es, 2006 und 2007 zwei Hersteller-Meisterschaften zu gewinnen. 2006 verließen viele Marken die Meisterschaft und sowohl Citroën als auch Ford wurden im Kampf allein gelassen, nachdem 2008 auch Subaru ausschied. 2001 schuf die FIA ​​den Junior Rallye-Weltmeisterschaft mit dem Ziel, junge Talente zu fördern und bei der Namen wie Sébastien Loeb, Dani Solà , Per-Gunnar Andersson oder Sébastien Ogier triumphierten .

Von 2006 bis 2012 wurde die Intercontinental Rally Challenge ausgetragen, eine vom Fernsehsender Eurosport geförderte Meisterschaft, die neben der Weltmeisterschaft die einzige mit internationalem Charakter war. Obwohl die Veranstaltung auf verschiedenen Kontinenten stattfand, fand sie hauptsächlich auf europäischem Boden statt und teilte sich mehrmals Termine mit Veranstaltungen der Rallye-Europameisterschaft, wie der Ypern -Rallye oder der Zlín-Rallye . Giandomenico Basso , der erste Gewinner, Enrique García Ojeda , Nicolas Vouilloz , Kris Meeke , Juho Hänninen und Andreas Mikkelsen , letzterer Gewinner der letzten beiden Ausgaben, gewannen es. In der Markenmeisterschaft von Peugeot und Škoda teilten sie sich jeweils drei Titel. In der Europameisterschaft fügte der Peugeot 206 WRC mit Renato Travaglia und Bruno Thiry zwei Titel hinzu und machte dann zuerst dem S1600 und später dem S2000 Platz . Meister wurden 2004 und 2007 der Franzose Simon Jean-Joseph , 2006 und 2009 die Italiener Giandomenico Basso und 2008 Luca Rossetti . Bei der afrikanischen Meisterschaft fuhren die Sieger immer auf japanischen Modellen, Subaru oder Mitsubishi mit Namen wie Muna Singh oder Conrad Rautenbach , aber auch ausländische Fahrer wie der Spanier Fernando Rueda , der Belgier Patrick Emontspool oder der Japaner Hideaki Miyoshi gewannen . In der Asien-Pazifik-Region gewann Karamjit Singh drei Titel (2001, 2002 und 2004) und später gewann Cody Crocker zwischen 2006 und 2009 vier Titel in Folge. Im Nahen Osten fügte Mohammed Bin Sulayem drei weitere Meisterschaften hinzu und übergab diese dann an Nasser Al- Attiyah wurde 2003 und zwischen 2005 und 2009 verhängt.

2010er

Hirvonens Ford Fiesta WRC in Portugal 2011.

Im Jahr 2010 wurde neben den beiden bestehenden eine neue parallele Meisterschaft geschaffen: die S2000-Meisterschaft . Diese Meisterschaft wurde mit der Absicht ins Leben gerufen, den Grundstein für die neuen Vorschriften zu legen, die 2011 für die World Rally Cars eingeführt werden. Die Fahrzeuge, die an dieser Meisterschaft teilnahmen, waren die Super 2000 . Diese Fahrzeuge basierten auf der Gruppe N , jedoch mit Allradantrieb, einem 2-Liter-Motor und Saugmotor. Die neuen World Rally Cars haben einen 1,6-Liter-Motor, was weniger Drehmoment und mehr Umdrehungen bedeutet, sie haben einen Turbo- und Allradantrieb, sie sind breiter und kürzer, wodurch sie in sehr technischen Abschnitten und voller Kurven leichter zu fahren sind , allerdings mit leichtem Stabilitätsverlust in schnellen Passagen. Die erste Veranstaltung , an der die neuen WRCs teilnahmen , war die Rallye Schweden 2011 . Wo 13 World Rally Cars an den Start gingen: vier Citroën DS3 WRC und neun Ford Fiesta RS WRC . ]

Funktionen

Siehe auch: Entwicklung eines Rallye-Tests

Servicepark der Rallye Deutschland im Jahr 2006. Er ist das Epizentrum der Rallye und der Ort, an dem die Teams die Fahrzeuge warten.

Der Rallyesport hat sich im Laufe der Geschichte enorm verändert . Gebrauchtfahrzeuge und ihre Technik haben sich weiterentwickelt, Organisationen und Teams sind professioneller geworden, aber am meisten hat sich das Format der Rennen verändert, die sich von großen Tests zu kompakten Rennen mit identischem Format entwickelt haben. Das beste Beispiel ist die Weltmeisterschaft, wo sich die Tests seit 1995 mehr und mehr weiterentwickelt haben und viel von ihrem Charakter verloren haben, um praktisch die gleichen Tests zu werden. Vor diesem Datum gab es Rallyes mit verschiedenen Oberflächen (einige gemischt und andere mit einer einzigen Oberfläche), sehr kurze Tests und andere sehr lange, Tests mit einer geheimen Route und andere, die fast endlos trainiert werden konnten. Die Reduzierung der Kilometerleistung, die Verpflichtung, einen einzigen Anlaufpunkt zu nutzen und die Verpflichtung, einen einzigen Untergrund zu wählen, hat dazu geführt, dass die Rallyes einen Teil ihres Epos und Glamours verloren haben, aber dem Marketing und intensiven Kämpfen um die Hundertstel gewichen sind. ]

In der Regel findet eine Rallye über mehrere Tage (Tage) statt, wobei der zeitliche Aufwand im Laufe der Jahre sehr unterschiedlich war. Früher dauerten einige Tests fünf oder sechs Tage, aber heute hält man sich eher an zwei oder drei, noch weniger, wenn es sich um einen kleineren Umfang handelt. Jeder Tag oder jede Etappe ist wiederum in Abschnitte unterteilt, die aus einem oder mehreren Zeitabschnitten bestehen. Unter Abschnitt versteht man die Strecke zwischen dem Start jeder Etappe und einem Umgruppierungspark, diejenige zwischen zwei dieser Parks und diejenige, die vom letzten Park bis zur Ziellinie der Etappe führt. Die Strecke ist daher in Zeitabschnitte und Verbindungsabschnitte unterteilt. Im ersten treten die Teilnehmer gegen die Uhr an und im zweiten fahren sie über offene Straßen, bei denen sie die Verkehrsregeln einhalten müssen, und dienen dazu, den nächsten Abschnitt zu erreichen. Die beste Zeit in einem Abschnitt wird Scratch genannt . Bei der Weltmeisterschaft darf die Summe der gezeiteten Abschnitte 400 km nicht überschreiten und keiner von ihnen darf 110 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit überschreiten. Aus diesem Grund wählen die Organisatoren der Tests meist enge Straßen mit vielen Kurven, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu reduzieren. In der Weltmeisterschaft ist das Format einer Rallye sehr standardisiert, sodass Strecke und Länge zwischen den verschiedenen Tests ähnlich sind. Im Gegensatz zu den ersten Jahrzehnten (1970 und 1980), als einige Tests weit über 400 gezeitete km hinausgingen, wie die Safari-Rallye , die leicht die Zahl von 2000 km erreichen konnte. ]

Seit den 1990er Jahren findet jede Rallye im Laufe einer Woche statt. Von Montag bis Dienstag durchfahren die Fahrer die für den Verkehr freigegebenen Abschnitte mit Serienfahrzeugen zur Erkundung. Am Mittwoch werden die technischen und administrativen Kontrollen durchgeführt und am Donnerstag erfolgt der erste Kontakt unter realen Bedingungen auf einem abgesperrten Abschnitt, genannt Shakedown (nicht in allen Ländern umstritten und seit Jahren verboten und erlaubt) und schließlich das Rennen , das ist Es findet zwischen Freitag und Sonntag statt, letzterer nur vormittags, sodass die Preisverleihung und Materialsammlung für den Nachmittag übrig bleiben. ]

Ein Fahrzeug, das während einer Rallye eine Kurve durchquert.

Jede Rallye wird normalerweise auf einer Oberfläche gespielt, sei es Asphalt , Dreck oder Schnee , obwohl es auch sehr üblich ist, gemischte Tests zu finden, die zwischen Asphalt und Dreck, Asphalt und Schnee oder Dreck und Schnee wechseln. Einige Beispiele hierfür sind: die Rallye Montecarlo, die auf Asphalt bei Vorhandensein von Schnee oder Eis und manchmal sogar durch vollständig verschneite Gebiete ausgetragen wird; die schwedische Rallye, wo sie komplett auf Schnee gefahren wird und die finnische Rallye ausschließlich auf Schotter. Drei Beispiele für Veranstaltungen, die den Untergrund verändert haben, sind: die Rallye von San Remo, die Rallye von Portugal und die Rallye von Katalonien. In allen dreien traten sie sowohl auf Asphalt als auch an Land an. Belagsänderungen erfolgen nach Ermessen des Veranstalters oder auf Anordnung des Sportverbandes. Bei der Weltmeisterschaft wechseln sich die Tests auf verschiedenen Oberflächen ab, aber die meisten Meisterschaften bestehen aus Tests auf einer einzigen Oberfläche, jedoch werden in einigen Ländern bis zu zwei Meisterschaften jeweils auf einer anderen Oberfläche ausgetragen. Dies geschieht zum Beispiel in Spanien , wo zwei verschiedene und unabhängige Meisterschaften ausgetragen werden: eine nur auf Asphalt und die andere auf Schotter . Wenn die Oberfläche wichtig ist, ist ihr Zustand so gut. Es ist nicht dasselbe auf trockenem Asphalt anzutreten als auf nassem, schmutzigem und kaputtem Asphalt als auf einwandfreiem Asphalt, auf Asphalt mit viel Grip (Grip) ohne Grip oder rutschig, auf hartem Untergrund als auf losem Untergrund, auf Untergrund mit vielen Steinen als sauberer boden oder schmutz nass mit schlamm Der Zustand wirkt sich vor allem auf die Fahrweise, aber auch ganz wesentlich auf die zu verwendenden Einstellungen in den Fahrzeugen aus. Fahrer fahren auf trockenem Asphalt nicht so wie auf nassem Untergrund. ]

Bei einer Rallye hat jeder Teilnehmer eine Dokumentation, die ihm die Organisation zuvor ausgehändigt hat. Diese besteht aus einem Roadbook und einer Roadcard. Der erste beschreibt den gesamten obligatorischen Pfad mit Informationen zu den Verbindungsabschnitten, Zeitabschnitten, Nutzungszeiten, Entfernungen usw. Früher wurden die Copiloten mit herkömmlichen Karten geführt, aber Mitte der 1950er-Jahre wurden andere Methoden eingesetzt. Bei der Tulpenrallye 1951 , einem Rennen in den Niederlanden, wurde erstmals ein diagrammbasiertes Notizsystem verwendet, möglicherweise anstelle der alten Karten . Die zweite ist eine Karte, die der Beifahrer an jedem vorher festgelegten Punkt, Zeitkontrolle genannt, an einen Streckenposten der Organisation abgibt, der die Ankunftszeit notiert. Diese Karte hilft ihnen auch, mit einer einfachen Operation die in jedem Zeitabschnitt verbrachte Zeit zu bestimmen.

Die Kosten für die Teilnahme an einer Veranstaltung variieren zweifellos, je nachdem, ob es sich um eine regionale, internationale oder globale Veranstaltung handelt. Um das notwendige Geld zu berechnen, müssen folgende Ausgaben berücksichtigt werden: Führerschein (für Fahrer und Beifahrer), Auto und Nebenkosten (Kraftstoff, Reifen, Ersatzteile etc.), Zulassung, Fahrt, Mechanik (ggf von professionelleren Teams, in den bescheidensten führen die Piloten diese Arbeit normalerweise selbst aus), Hotels usw. Bei einem der härtesten und berühmtesten Tests zum Beispiel bei der Rallye Dakar sind etwa 130.000 € erforderlich, um nur an den Start zu gehen. ]

Öffentlich

Ventilatoren in einem Abschnitt.

Rallyes sind eine Disziplin, die viele Menschen anzieht, und im Gegensatz zu vielen Spitzensportarten können Sie die Show kostenlos genießen. Mit Ausnahme von Rallyes wie der in Großbritannien, Finnland und Australien, bei denen die Zuschauer ein Ticket bezahlen, um Zugang zu ausgewiesenen Bereichen zu erhalten, die mit Parkplätzen, Bars, Restaurants und Plätzen ausgestattet sind, um das Rennen mitzuerleben, tut dies bei den übrigen Veranstaltungen die Öffentlichkeit kostenlos. . Um sie zu erreichen, reisen die Fans in ihren Privatfahrzeugen an und campen oft in der Nacht zuvor oder schlafen in ihren Autos, während sie auf das Rennen warten. Die Reduzierung der Kilometerleistung und die Verpflichtung, die Rennen an Wochenenden zu bestreiten, hat dazu geführt, dass die Sektionen und in sehr spezifischen Bereichen überfüllt sind, weshalb ihre Beherrschung eine der größten Herausforderungen für die Organisatoren ist. Trotz allem ist der Publikumszustrom sehr ungleichmäßig. Die Tests, die in abgelegenen Gebieten wie der Neuseeland-Rallye, auf Inseln, im Fall der Korsika-Rallye oder der Zypern-Rallye stattfinden, aufgrund geringer Bekanntheit oder einfach aufgrund der widrigen Wetterbedingungen, unter denen sie abgehalten werden, wie z die schwedische Rallye, im Gegensatz zu anderen, die sich der Kontrolle der großen Öffentlichkeit stellen mussten und bei vielen Gelegenheiten die Unterbrechung von Abschnitten erzwungen haben. Als Beispiel hierfür seien die Rallye Portugal, San Remo, Monte Carlo, Deutschland oder Katalonien genannt. Dies ist eine der wenigen Sportarten der Welt, bei der die Öffentlichkeit mit den Testteilnehmern interagieren kann, ohne ihre Normalität zu beeinträchtigen. Wenn ein Teilnehmer von der Strecke abkommt oder sich überschlägt, ist es üblich, dass einige Fans auf die Bühne springen, um ihnen zu helfen, sie wieder auf die Strecke zu bringen und sogar das Tempo der folgenden Teilnehmer zu kontrollieren, indem sie sie warnen, anzuhalten oder langsamer zu werden. ]

Verordnung

Vor der Durchführung eines Tests muss die Organisation ein Dokument schreiben, das als Reglement bekannt ist und in dem alle organisatorischen Aspekte des Rennens festgehalten werden. Jedes Reglement definiert das Rennen, beschreibt es, rahmt es in internationalen Reglements ein und legt die Wertung für die verschiedenen Meisterschaften oder Werbepokale fest, die es enthalten haben. Gleichzeitig werden auch die zugelassenen Fahrzeuge und Teilnehmer festgelegt, wobei bei ersteren nur diejenigen zugelassen werden dürfen, die innerhalb der von der FIA autorisierten Gruppen und Klassen homologiert sind. Bei regionalen Tests können sie in einer bestimmten Vorschrift die Teilnahme von Fahrzeugen mit abgelaufener Homologation, historischen Fahrzeugen oder auch solchen, die keine haben, zulassen. Die Vorschriften enthalten auch die Route, Daten, Zeiten und Tage, die für Überprüfungen und Anerkennungen zulässig sind. Ebenso werden die Sanktionen angegeben, falls ein Teilnehmer einen Verstoß begeht und den Betrieb der Assistance Parks regelt. Schließlich legt das Reglement die Preise für die Gewinner sowohl der Gesamtwertung als auch der verschiedenen Gruppen und Klassen der teilnehmenden Fahrzeuge fest. ]

Strecken

Während der Verbindungen müssen die Piloten die Verkehrsregeln einhalten.

Die Etappe ist der Hauptteil einer Rallye, bei der die Teilnehmer gegen die Uhr antreten. Es ist auch unter den Initialen TC (Timed Section) oder SS (auf Englisch Special Stage ) bekannt. Er wird von vier Kontrollen begrenzt, zwei am Anfang (Ankunfts- und Abfahrtszeitkontrolle) und zwei am Ende (Ziellinie und Stoppkontrolle). Eine Rallye besteht aus mehreren Sektionen, weltweit zwischen fünfzehn und fünfundzwanzig, bei internationalen Prüfungen weniger als zwanzig und bei nationalen Prüfungen in der Regel nicht mehr als zehn. Die in einem Abschnitt erzielte Bestzeit wird Scratch genannt .

Rallyes wurden in den 1950er Jahren in Schweden und Finnland sehr populär . In diesen Ländern haben die strengen Polizeikontrollen, die sich der Verkehrssicherheit bewusst sind, die Organisatoren dazu veranlasst, nach einer Alternative zu offenen Straßenrennen zu suchen, und es wurde beschlossen, sie für die Öffentlichkeit zu schließen und an ihnen teilzunehmen, während die Regeln außerhalb von ihnen in den Links respektiert werden. Auf diese Weise wurden die Abschnitte, auch Special Stage , Specialsträcka in Schweden oder Erikoiskoe in Finnland genannt , erfunden, wobei durch einfaches Addieren der in diesen Abschnitten erzielten Zeiten die endgültige Klassifizierung erhalten wurde. Dieses heute erhaltene Format setzte sich schnell in anderen Ländern wie Großbritannien durch, das es 1961 übernahm, jedoch mit einem kleinen Unterschied: Die britische Gesetzgebung verbot die Schließung von Straßen und es wurde beschlossen, auf privaten unbefestigten Straßen zu konkurrieren, die es waren Sie schlossen nur für die Rennen und es war verboten, sie vorher zu trainieren. Damit war der geheime Charakter der RAC Rallye geboren , die dieses Format bis in die achtziger Jahre beibehielt, als sie in den Weltmeisterschaftskalender aufgenommen wurde . ]

Einige der Abschnitte, die aufgrund ihrer Einzigartigkeit in der Welt der Rallyes größere Berühmtheit erlangt haben, sind: der Col de Turini der Rallye Montecarlo ; Ouninpohja von der Rallye Finnland , Calvi-Porto von der Rallye Korsika; St. Gwynno, von der Rally of Great Britain ; Giulio Cesare von der Rallye Argentinien; Arena Panzerplatte, von der deutschen Rallye; Bunnings von der Rallye Australien; Granberget von der schwedischen Rallye; Eldama-Schlucht von der Safari-Rallye oder Bauxite von der Akropolis-Rallye. ]

Es gibt Varianten der Abschnitte, die sich aufgrund einer Besonderheit von den anderen unterscheiden:

Zwei Fahrer, die an einer Super Special Stage bei der Rallye Argentinien 2006 teilnehmen.

• Super Special oder Special Stage (auf Englisch Super Special Stage oder SSS) ist eine Variante, die normalerweise als letzte Etappe einer Rallye organisiert wird . Es hat die Besonderheit, dass es kürzer ist und zwei Fahrzeuge gleichzeitig gegeneinander antreten. Es wird in Stadien oder großen Veranstaltungsorten organisiert und ist eine Attraktion der Organisation, um Fans anzuziehen.

• Die Super Stage (auf Englisch Power Stage ), eingeführt in der Weltmeisterschaft 2011 , ist die letzte Etappe jeder Rallye , sie wird im Allgemeinen in einem städtischen Gebiet ausgetragen und ist normalerweise eine Kurzstrecke, bei der 3, 2 und 1 extra verteilt werden weist auf die ersten drei gleich klassifizierten hin.

• Qualifikationsphase , (zu englisch Qualifying Stage ), wurde 2012 in der Weltmeisterschaft eingeführt und dient wie in anderen Kategorien wie der Formel 1 als Qualifikationsrunde, in der jeder Fahrer, je nach erreichter Position, die Position selbst auswählt von dem aus er in jedem Abschnitt beginnen wird. Manchmal entscheidet sich ein Fahrer dafür, zwischen niedrigeren Positionen zu starten, um auf die sauberere Straße zu treffen, nachdem die ersten Läufer vorbeigefahren sind.

• Der Shakedown ist ein Zeitabschnitt von nicht mehr als 7 km, der speziell präpariert wurde, damit die Autos die Modifikationen und Anpassungen, die die Mechaniker für das Rennen vorgenommen haben, intensiv testen können. Die Anlage ist ähnlich wie ein Rundkurs angebunden, da die Wagen am Ende der Strecke über einen Verbindungsabschnitt verfügen, der sie wieder mit der Ausfahrt verbindet. Der Shakedown bringt die Eigenschaften aller oder der meisten Etappen der Rallye zusammen , damit die Bedingungen von den Teams während des Wettbewerbs anerkannt werden. Sie dauert ungefähr zwei Stunden für die World Rally Cars der Priorität 1

Danksagungen und Anmerkungen

Tage vor einer Kundgebung findet eine Aufklärung, auch Training genannt, statt. Bei komplett geöffneten Sektionen, mit Serienfahrzeugen und bei maximal zwei Durchgängen erkennen die Teilnehmer alle Sektionen und notieren deren Besonderheiten. Die Piloten können die Notizen vergangener Jahre überprüfen oder gegebenenfalls neue schreiben. Diese Arbeit ist wichtig, da die Annotationen so zuverlässig wie möglich sein müssen und berücksichtigt werden muss, dass sie dann mit großer Geschwindigkeit weitergegeben werden. In der Vergangenheit gab es keine Begrenzung der Pässe und die Fahrer konnten die Abschnitte beliebig oft erkennen und sogar die offiziellen Teams griffen zu den sogenannten Muletos , Fahrzeugen, die mit denen der Rennen identisch waren. Bei manchen Rallyes wie der Rallye Finnland trainierten die einheimischen Fahrer immer wieder, bis sie sie fast auswendig lernten. Im Laufe der Jahre ist dies verschwunden und es werden strenge Kontrollen durchgeführt, damit die Piloten die Abschnitte nicht im Voraus kennen. Das einzige Training, das als solches angesehen werden kann, ist der Shakedown , ein kurzer Abschnitt mit ähnlichen Eigenschaften wie die Teststrecke, auf dem die Teams die Autos wie Aufhängungen, Getriebe, Bremsverteilung oder Reifentyp vorbereiten. ]

Notizen sind etwas Einzigartiges im Rallyesport . Bei der Erkundung notiert der Co-Pilot die Merkmale, die ihm sein Pilot mitteilt, auf einem Block, damit er sie später während des Rennens lesen und den Streckenverlauf der Sektionen antizipieren kann. Der Pilot beschreibt alle Besonderheiten der Straße wie Art der Kurven, Schlaglöcher, Steigungen usw. durch einen mnemotechnischen Code, den nur er und sein Co-Pilot verstehen konnten.

Timing und Zeitsteuerung

Chronometer zur Kontrolle der offiziellen Zeit der Rallye und zur Markierung der Starts für die Teilnehmer.

Um die Zeiten der Teilnehmer einer Rallye zu zählen , gibt es ein Zeitmesssystem und einige Punkte, die als Zeitkontrollen bezeichnet werden. Bei jeder Kontrolle wird die Ankunftszeit jedes Teilnehmers notiert, die vorab festgelegt und obligatorisch ist. Ist dies nicht der Fall, kann ein Teilnehmer mit einer Minute für jede Minute zu früh und zehn Sekunden für jede Minute zu spät bestraft werden. Dabei wird die offizielle Uhrzeit der Rallye als Referenz herangezogen , die durch die Welt-GPS-Zeit offiziell gemacht wird. Die Teilnehmer führen das Streckenbuch mit, in dem die Ankunftszeiten an jeder Position festgehalten sind, die die Streckenposten an der entsprechenden Kontrolle notieren. In einem Abschnitt gibt es vier Kontrollen: Ankunftskontrolle, Abfahrt, Ziel- und Stoppkontrolle. An der Start- und Ziellinie befinden sich Lichtschranken, die die Ankunft jedes Autos erfassen und durch die Verbindung mit einer Stoppuhr die genaue Vorbeifahrtszeit bestimmen lassen. Am Start gibt es eine Ampel und eine Stoppuhr mit Countdown, die den Piloten den Start gibt. In der Vergangenheit war dieses System einfacher und primitiver und bestand aus zwei synchronisierten Uhren, eine am Start und die andere am Ziel jeder Etappe. Die Zeitnehmer nahmen die Zeiten von Hand und notierten sie und brachten sie dann zum Rallyestützpunkt oder teilten sie telefonisch mit. Im Laufe der Jahre ist dieses System einem anspruchsvolleren gewichen, bei dem die Elektronik eine sehr wichtige Rolle spielt. Der Start, der früher von Hand erfolgte (ein Streckenposten warnte die Fahrer bei 30, 15, 10 und fünf Sekunden und zählte dann auf Null herunter), erfolgt über Lichtschranken, die mit Computern verbunden sind, die ein Signal und in Echtzeit senden Zeiten jedes Teilnehmers an der Basis der Rallye . Eine Software erhält all diese Daten und ermittelt die Zeiten, die Wertungen und gegebenenfalls die Strafen. Bei der Weltmeisterschaft sind die Fahrzeuge mit einem GPS ausgestattet, das es ermöglicht, den genauen Standort zu ermitteln, und außerdem mit einem "Transponder", einem Gerät, das an der Karosserie befestigt wird und dazu dient, beim Start erkannt zu werden Kontrollen und Ziel. All diese Technologie erleichtert nicht nur die Arbeit der Organisatoren, sondern ermöglicht es auch, die Position jedes Teilnehmers in Echtzeit zu kennen, und ermöglicht es den Teams, Strategien zu entwickeln und zu entscheiden, ob sie in jeder Phase angreifen oder nicht. Auch für die Presse ist es eine sehr nützliche Information, da sie jederzeit über die Situation des Rennens informiert ist und sie auf Wunsch ins Internet stellen kann. Elektronische Managementsysteme vermeiden menschliche Fehler, die in den 1960er und 1970er Jahren Organisatoren viele Probleme bereiteten. 1998 wurden die Zehntelsekunden zu den Zeiten addiert, da die Differenzen kleiner wurden und die Zehntel über den Sieger eines Rennens entscheiden konnten. ]

Park und Servicepark neu gruppieren

Geschlossener Park der Rally Catalunya des Jahres 2005.

Höchstens alle 60 km der Sektionen müssen die Teams einen Servicepark passieren. Dort können sie tanken, Pannen beheben, Reifen wechseln oder sich einfach ausruhen. Dieser Park ist auf einer großen Fläche aufgebaut und ist der Ort, an dem sich die Geräte befinden und wo die Mechaniker ordentlich arbeiten können, wenn auch mit einer gewissen Zeit. Die Zeit, die sie während ihrer Assistenz in den Parks verbringen, wird voraussichtlich 20 Minuten betragen, mit Ausnahme des Etappenendes (45 Minuten) und des Endes der Rallye (10 Minuten). Mechanikern ist es untersagt, Fahrern außerhalb des Serviceparks zu helfen. ]

Assists sind Teil des Rennens, da sie für den Sieg entscheidend sein können. Grundsätzlich sind die Mechaniker für jeden Service, Reifenwechsel (in der Regel zur Anpassung an den Untergrund der folgenden Abschnitte), Schadenskontrolle, Tanken und sogar Waschen zuständig, wenn es um den letzten Stopp vor der Einfahrt in den Parc Fermé geht. Die Aufgabe dieser Leute wird jedoch unerlässlich, wenn das Fahrzeug in einem schrecklichen Zustand ankommt, zum Beispiel: mit einem gerissenen Rad, mit einer kaputten Gangschaltung oder einem perforierten Stoßdämpfer. In diesen Fällen müssen sie gegen die Uhr arbeiten, um eine Überschreitung des Assistenzzeitlimits zu vermeiden und nicht bestraft zu werden, und außerdem dafür sorgen, dass das Auto im Rennen bleibt und vor allem konkurrenzfähig bleibt. ]

Früher erfolgte die Hilfeleistung nicht punktuell, da sie bis weit in die 90er Jahre kostenlos war. Früher fuhren Mechaniker Fahrzeuge, die mit Werkzeugen und Ersatzteilen beladen waren, und warteten zwischen den Strecken darauf, dass die Fahrer die Räder wechselten, tankten und sich um Pannen kümmerten. Bei den Langstrecken- Rallyes der 1960er und 1970er Jahre wechselten einige Teams sogar Reifen und tankten mitten auf der Etappe. In gleicher Weise richteten die Organisatoren an verschiedenen Stellen Sammelparks und geschlossene Parks ein. In den 1990er Jahren änderte die FIA ​​dies und zwang alle Weltmeisterschaftsveranstaltungen zu einer einzigen Servicestelle. Außerhalb des Serviceparks, der sich seitdem neben den Villages befindet, waren Hilfeleistungen verboten , Gehege, die sich im Zentrum der Serviceparks befinden und die wie die Formel-1-Fahrerlager dazu dienen, Marken und Sponsoren einzuladen, wo Freizeitbereiche, Souvenirläden, Produktverkauf etc. angeboten. Auch die Öffentlichkeit kann an diesen Plätzen vorbeigehen und die Arbeit der Teams und der Fahrer aus nächster Nähe beobachten. Auch für Gäste und VIPs sind Plätze reserviert . Eine der ersten Veranstaltungen, bei der eine solche Einrichtung eingerichtet wurde, war die Rallye Australien . ]

Überprüfungen

Stewards während einer technischen Überprüfung.

Technische Abnahme ist der bürokratische Teil des Rallyesports . Bei ihnen müssen sowohl die Piloten als auch die Fahrzeuge einige Kontrollen durchlaufen, um sicherzustellen, dass beide wettbewerbsfähig sind und den geltenden Vorschriften entsprechen. Tage vor dem Rennen werden die Fahrzeuge von technischen Kommissaren überprüft, die überprüfen, ob sie das Homologationsformular einhalten, ein Dokument, das der Internationale Verband dem Modell ausstellt, sobald es homologiert ist, dh es offiziell zum Wettbewerb zugelassen ist. Bei den Überprüfungen werden alle Teile sowohl des Motors als auch des Äußeren und der zu verwendenden Ersatzteile überprüft. Beim Motor wird zum Beispiel das Getriebe und der Turbo geprüft und ob er den obligatorischen Ansaugflansch hat. Auch alle Sicherheitselemente wie der Überrollkäfig, Feuerlöschgeräte wie Overalls und Pilotenhelme werden überprüft. Bei den Überprüfungen am Ende des Rennens können die Teams sanktioniert werden, falls die Streckenposten eine Unregelmäßigkeit feststellen oder ein nicht erlaubtes Teil ersetzt wurde. Dasselbe passiert bei den administrativen Kontrollen, aber es ist der Pilot, der die Vorschriften einhalten muss. Führerschein, Führerschein, Zulassungsbescheinigung und Kfz-Versicherung müssen vorgelegt werden und wenn alles in Ordnung ist, kann das Team starten. ]

Vorbereitungen und Wertung

Gruppe von Fans, die den Durchgang der Teilnehmer während einer Kundgebung genießen .

Die Vorbereitung einer Kundgebung ist eine Aufgabe, die das Eingreifen einer großen Anzahl von Personen erfordert. Diese Vorbereitungen beginnen, sobald die vorherige beendet ist, und ein Team von etwa zehn Personen arbeitet das ganze Jahr über an der Planung der Veranstaltung. Zunächst wird eine Route entworfen und sobald die Termine feststehen, werden bei den zuständigen Behörden die entsprechenden Genehmigungen für die Straßensperrung beantragt. Dann muss ein Sicherheitsplan erstellt werden, der an den entsprechenden Verband (im Fall der Weltmeisterschaft an die FIA) gesendet und von diesem genehmigt werden muss. Die Organisatoren müssen einen Standort für die Rallye -Basis finden (normalerweise wird die aus den Vorjahren verwendet), wo sich die Hilfsparks und Büros befinden werden, wo sich die Rennleitung befindet. Die Bevölkerung, die die gesamte Rallye ausrichtet , muss über die notwendige Hotelinfrastruktur verfügen, die im Falle der WM-Veranstaltungen bis zu zweitausend Menschen zwischen Teilnehmern, Teams, Organisatoren, Freiwilligen und Journalisten mobilisiert. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Finanzierung. Eine Rallye ist eine Veranstaltung, die viel Geld kostet und bis auf wenige Ausnahmen eine der wenigen Sportarten ist, bei der die Fans sie kostenlos genießen. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, die notwendigen Sponsoren zu haben, um die Veranstaltung zu bezahlen. Nicht zuletzt muss die Organisation die Logistik im Detail planen. Von der Verwaltung der fast 300 Personen, die an der Veranstaltung am Renntag teilnehmen, bis hin zu den angemieteten Diensten wie Krankenwagen, Hubschraubern, Hotels, Catering, Bildschirmen oder dem gesamten Material wie Werbetafeln, Bändern, Bannern, Schildern, Podiumsausgängen usw. Innerhalb der Sicherheit werden auch die Sicherheitskräfte und -behörden koordiniert, die an den Aufgaben der Sperrung von Abschnitten und der Kontrolle der Öffentlichkeit beteiligt sind. Die Teams, die an einer Rallye teilnehmen, müssen sich auch gründlich auf das Rennen vorbereiten, was bei den offiziellen Teams, insbesondere denen, die an der Weltmeisterschaft teilnehmen, eine große Anzahl von Personen (etwa 60) umfasst, die die Anmeldungen verwalten. Hotelreservierungen, Transfer von Fahrzeugen und Material etc. Bei privaten Teams, und besonders bei den bescheideneren, ist diese Aufgabe weniger komplex, da sie einen kleineren Personenkreis hat. ]

Ein Rallye-Event kann für eine oder mehrere Meisterschaften und verschiedene Promotion-Cups und Trophäen gewertet werden. Dies bedeutet, dass die Teilnehmer, die daran teilnehmen, Punkte für diesen Wettbewerb basierend auf der im Test erreichten Position hinzufügen. Manchmal ist es möglich, dass Sie für diese Meisterschaft registriert sein müssen, um daran teilnehmen zu können, andernfalls können Sie an dem Test teilnehmen, aber er erscheint nur in der endgültigen Klassifizierung dieses Rennens. Zum Beispiel: Die Rallye Monte Carlo punktete von 1973 bis 2008 für die Weltmeisterschaft und von 2009 bis 2010 für das IRC . Manchmal kann es für verschiedene Meisterschaften punkten, zum Beispiel: die Rallye Príncipe de Asturias 2011 , es war ein Tor für die Europameisterschaft , die spanische Meisterschaft und die Asturien-Meisterschaft . Nach diesem Beispiel könnte ein Fahrer Vierter in der Gesamtwertung, aber Erster in der spanischen Meisterschaft werden. Damit diese Situation eintritt, sollten alle Fahrer, die um die spanische Meisterschaft kämpfen, höchstens auf dem fünften Platz (in der allgemeinen Rallye- Wertung ) landen.

Aktionsbecher

Die Förderpokale, auch Markenpokale genannt, sind Meisterschaften, die im Rahmen regionaler und nationaler Wettbewerbe mit eigenem Reglement ausgetragen werden. Sie werden mit dem gleichen und einzigartigen Automodell der beteiligten Marke und mit der gleichen Vorbereitung abgehalten und richten sich im Allgemeinen an junge Fahrer. Manchmal verteilt der Hersteller selbst ein Vorbereitungskit unter den Teilnehmern. Diese Beschränkungen ermöglichen nicht nur einen Wettbewerb unter gleichen Bedingungen, sondern auch eine Reduzierung der Teilnahmekosten. Das Fahren ist also das, was den Sieger ausmacht. Neben großen Geldpreisen bieten die Marken auch Rabatte beim Kauf von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien an, und es ist auch üblich, dass die Marke dem Gewinner anbietet, im folgenden Jahr mit einem offiziellen Fahrzeug an den Start zu gehen, oder ihn dabei unterstützt, mit einem weiteren zu fahren ambitioniertes Programm. ]

Sicherheit und Unfälle

Teilnehmer in einem Ford Focus WRC. Mehrere Sicherheitselemente sind zu sehen: Schalensitze , Stabilisatoren, Gurte, Helm, Handschuhe und feuerfester Anzug.

Wie in den anderen Disziplinen des Motorsports kommt es häufig zu Unfällen. Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf engen Straßen voller Gefahren wie Bäume, Mauern oder Schluchten ist die Hauptursache für Pannen, die manchmal zu tödlichen Unfällen führen . Im Gegensatz zu den Rundkursen sind die Straßen weder für den Wettkampf ausgelegt noch verfügen sie über Sicherheitselemente wie Schießscharten, Reifenstapel oder Streckenposten mit Feuerlöschern an jeder Kurve. Das Wetter ist auch ein Schlüsselfaktor, da es den Zustand des Bodens beeinflusst und das Auftreten mehrerer Fallen oder gefährlicher Bereiche verursachen kann. In anderen Fällen ist es ein menschliches Versagen oder ein mechanisches Versagen, sei es eine Reifenpanne oder ein mechanisches Versagen, das den Unfall verursacht. Die Evolution der Rennfahrzeuge hat sie jeden Tag schneller gemacht und die Durchschnittsgeschwindigkeit sowohl in den Abschnitten als auch in Kurven erhöht. Waren die Unterschiede zwischen den Finishern einer Rallye früher Minuten, so haben sich diese im Laufe der Zeit auf Sekunden und sogar Zehntelsekunden reduziert, sodass die Fahrer immer angreifen und ans Limit fahren müssen, um zu gewinnen. Der Internationale Verband hat bei vielen Gelegenheiten versucht, die Leistung der Fahrzeuge zu begrenzen, aber das Aufkommen der Elektronik hat es ermöglicht, bei gleicher Leistung höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Trotz alledem sind Unfälle glücklicherweise weniger schwerwiegend als erwartet. Der Grund dafür ist, dass die Sicherheit von Autos stark verbessert wurde. Die Sicherheitskäfige , die die Fahrer im Falle eines Überschlags schützen und verhindern, dass sich das Fahrzeug verformt, selbst bei Stößen gegen Bäume oder Wände, die Fünfpunkt- Sicherheitsgurte oder das Gepäck mit feuerfester Kleidung und Helmen haben sehr geholfen und geschützt bei der Vermeidung schwerer oder tödlicher Unfälle. ]

Unfälle sind bei Rallyes sehr häufig.

Sicherheit war schon immer eine der größten Herausforderungen bei Rallyes , sowohl für die Fahrer selbst als auch für die Hunderte von Fans, die die Etappen säumen. Da es sich um eine Disziplin handelt, die nicht auf Rennstrecken ausgetragen wird, birgt die Anwesenheit von Zuschauern in der Umgebung derselben Abschnitte ein größeres Risiko als bei anderen Arten von Rennen. Im Laufe der Jahre, als die Anzahl der Etappen und ihre Kilometerzahl reduziert wurden, konzentrierte sich das Publikum insbesondere auf die Rennen in Europa und insbesondere auf die Rennen auf Asphalt, da die Einführung des Wochenendformats die Präsenz eines breiten Publikums ermöglichte. In den ersten Jahrzehnten des 20.  Jahrhunderts war dies nicht der Fall. Da es keine gesperrten Abschnitte gab, war das Risiko größer, da jeder Passant oder Fußgänger unbeabsichtigt in einen Unfall verwickelt werden konnte. Im Laufe der Jahre wurden Versuche unternommen, die öffentliche Kontrolle und die Vorschriften zu verstärken, die ihre Sicherheit gewährleisten. Der internationale Verband verlangt von allen Organisatoren die Erstellung eines Sicherheitsplans, der vom internationalen Verband genehmigt werden muss. Es legt alle zwingenden Bestimmungen fest, wie die Anwesenheit von Ordnungskräften, mit Funkstationen ausgestatteten Streckenposten und Sanitätsdiensten am Anfang und am Ende des Abschnitts. Der Plan muss Sicherheitspläne für jeden Abschnitt enthalten, der die Situation jeder Kontrolle für jeden Kommissar, Krankenwagen usw. enthält, und muss einen Evakuierungsplan für die möglichen Verletzten enthalten, der den Alarm in den Krankenhäusern in der Umgebung aktiviert. Einer der Streckenposten, die auf der Bühne arbeiten, ist der Sicherheitsdirektor, der über ein schnelles Einsatzfahrzeug (einschließlich des R-Autos ) verfügt, das mit einem Arzt , einem Assistenten, Feuerlöschern und einem Funkgerät ausgestattet ist . Bei manchen Veranstaltungen, wie z. B. der Weltmeisterschaft, ist für mögliche Evakuierungen auch die Anwesenheit eines mit einem medizinischen Team ausgestatteten Hubschraubers erforderlich. Auch für die Öffentlichkeit gibt es eine Reihe von Regeln, die die Veranstalter erlassen müssen. Einerseits müssen sie jeden Kilometer des Abschnitts mit Zäunen, Bändern, Schildern usw. abgrenzen, damit kein Zuschauer zu nahe an der Passage der Läufer ist, und andererseits müssen sie sie durch Broschüren informieren und Ankündigungen im Radio oder im Internet, was zu tun ist, damit die Rallye reibungslos funktioniert . Sobald die Straße gesperrt ist, ist es verboten, sich darauf zu bewegen, sowohl zu Fuß als auch in jedem Fahrzeug, und noch mehr während des Rennens selbst. Vor dem ersten Teilnehmer zirkuliert die Organisation mit einer Reihe von Fahrzeugen, die als Sicherheitskarawane bezeichnet werden, und besteht aus mehreren Kommissaren, die dafür sorgen, dass alles ordnungsgemäß geschlossen und kontrolliert wird. Eines dieser Fahrzeuge ist als Car Zero Car bekannt . Es ist auch ein Polizei- oder Verkehrsfahrzeug unterwegs, das letztendlich die Erlaubnis zur Feier erteilt. Wenn sich während des Rennens ein Unfall ereignet, müssen die Organisatoren den Test neutralisieren und erforderlichenfalls medizinische Dienste sowohl für Piloten als auch für Zuschauer in Anspruch nehmen und das Rennen nicht wieder aufnehmen, wenn sie nicht in der Lage sind, den Wettbewerb fortzusetzen, weshalb es wird abgebrochen und die restlichen Teilnehmer, die den Abschnitt nicht abgeschlossen haben, müssen mit dem nächsten fortfahren. In einigen Ländern wie Australien, Finnland oder Großbritannien ist der Zugang zu vielen Tests kostenpflichtig, sodass es für die Organisatoren einfacher ist, die Anzahl der Fans zu begrenzen und zu kontrollieren. ]

Ein Subaru Impreza , der bei der Rallye Japan 2010 als Auto Zero verklebt wurde .

Neben der öffentlichen Anwesenheit wird auch Sicherheit für die Piloten gesucht. Rallye - Fahrzeuge sind mit einer Reihe von Elementen ausgestattet, die zum Schutz ihrer Insassen beitragen. Während in Serienautos häufig aktive Sicherheitselemente wie ABS , ESP oder Traktionskontrolle zu finden sind, sind diese bei Rennwagen nicht nur nicht vorhanden, sondern auch kontraproduktiv. Bei Rallyes sind Risikosituationen von Minute null an vorhanden und werden bewusst angenommen. Die Hilfen könnten beispielsweise ein Abbremsen bis zum Anschlag oder ein verursachtes Schleudern verhindern. Dasselbe passiert in der passiven Sicherheit. Die bei Serienfahrzeugen schützenden Elemente wie Sicherheitsgurte oder Airbags sind bei Rennfahrzeugen nicht vorhanden, da diese über andere vom Reglement geforderte Mittel verfügen. Einerseits ist das Fahrgestell mit einem Rahmen aus Stäben verstärkt, der als Sicherheitskäfig bezeichnet wird und die Insassen umgibt, sie vor Stößen schützt und verhindert, dass sich das Auto im Falle eines Überschlags verformt. Die Piloten sitzen gleichzeitig auf Sitzen, sogenannten Buckets , die sie halten und einwickeln, unterstützt von Fünfpunkt-Sicherheitsgurten. Der Gurt ist auf Höhe des Bauches in einer einzigen Schnalle verankert, die im Falle eines Unfalls ein Lösen durch einfaches Drücken eines Knopfes und folglich ein schnelles Aussteigen aus dem Fahrzeug ermöglicht. Auch die Fahrerbekleidung hat einen Sicherheitsteil. Die Kleidungsstücke, die sie tragen, sind flammhemmende Overalls, die mit einer Nomex -Mischung überzogen sind, die hohen Temperaturen von bis zu 700 Grad für mehrere Sekunden standhält. Schließlich sind die Handschuhe und Stiefel auch feuerfest, und die Helme , die aus Fiberglas oder Kevlar bestehen, sind sehr widerstandsfähig und leicht. ]

Teilnehmer

Rallyes sind ein Einzelsport , der im Team gespielt wird. Die Teilnehmer einer Rallye bestehen aus einem Fahrzeug , einem Fahrer und einem Beifahrer . Der Pilot ist für das Fahren verantwortlich, und der Copilot ist dafür verantwortlich, dem Piloten die Eigenschaften des Abschnitts zu beschreiben und die Straßenbedingungen vorauszusehen, um ihn so schnell wie möglich zu durchfahren.

Früher waren alle Rallye- Teilnehmer reine Amateure, die zum Vergnügen an den Start gingen. In den fünfziger Jahren waren alle Piloten privat , sie liefen und übernahmen alle Kosten. Einer der ersten Fahrer, die um Geld fuhren, war der Schwede Erik Carlsson , der in den 1950er Jahren für die Marke Saab fuhr. In den 1960er Jahren bildete das Team von Stuart Turner , das BMC , das erste offizielle Team der Geschichte und stellte mehrere finnische Fahrer sowie Mechaniker ein. Derzeit treten die offiziellen Teams fast ausschließlich in der Weltmeisterschaft an, während Privatfahrer den Rest der kontinentalen und nationalen Meisterschaften dominieren.

Pilot

Siehe auch: Rennfahrer

Der Franzose Sébastien Loeb und sein monegassischer Beifahrer Daniel Elena halten alle WM-Rekorde .

Der Fahrer ist die Person, die das Auto während einer Rallye fährt . Um Pilot zu werden, braucht man nur zwei Dinge: Autofahren können (also volljährig sein) und einen vom zuständigen Verband ausgestellten Pilotenschein besitzen. Jeder, der diese beiden Voraussetzungen erfüllt, kann Pilot werden. Eine andere Sache ist, das nötige Talent zu haben, um schnell zu sein und Siege zu erringen, und natürlich die nötige Finanzierung, um auf höchstem Niveau mithalten zu können. Diese Bedingung bedeutet, dass Rallyes eine der wenigen Sportarten sind, bei der ein neuer Fahrer bei seinem Debüt gegen den Weltmeister selbst antreten kann. Die Aufgabe eines Fahrers muss es daher sein, ein Fahrzeug so schnell wie möglich auf einer Straße zu fahren, und obwohl das Fahren eines Rallyeautos einfach ist, ist es eine andere Sache, zu wissen, wie man es schnell fährt. Es schnell und auf jedem Untergrund zu tun, ist für wenige erreichbar, denn das Fahren variiert, je nachdem, ob auf Asphalt, Schotter oder Schnee gefahren wird. Auf trockenem und griffigem Asphalt ist ein Fahren vom Typ "Rundstrecke" vorgeschrieben, bei dem Sie präzise sein und die Kurven nehmen müssen, um den Winkel auf das Maximum zu reduzieren, um sie so schnell wie möglich zu passieren. In Kurven mit sehr engem Winkel ist es üblich, das Auto mit der Handbremse zu positionieren und von hinten gleiten zu lassen, wodurch das Auto positioniert werden kann, ohne sich kaum von der Baustelle zu bewegen, und die Kurve ohne Geschwindigkeitsverlust verlassen kann. Auf rutschigem Untergrund wie Dreck oder Schnee ändert sich die Technik komplett. Ideal ist es, das (absichtlich erzeugte) Übersteuern mit dem Gegensteuern zu kombinieren. Vor dem Erreichen der Kurve wird das Heck des Autos ins Rutschen gebracht, um es am Eingang zu platzieren und innerhalb der Kurve zu beschleunigen, um so schnell wie möglich aus der Kurve herauszukommen. Bei dieser Technik wird ein subtiles Spiel aus Gas, Bremse und Gegenlenken kombiniert. Die Verwendung dieser Praktiken ist in den nordischen Ländern sehr verbreitet, sehr an sie gewöhnt und auch die Schöpfer anderer Techniken wie des sogenannten "linken Fußes". Dies besteht darin, während einer Kurve mit dem Fuß zu bremsen, der normalerweise nur zum Einrücken der Kupplung verwendet wird, wodurch Sie die rechte Hand auf dem Gaspedal halten können und nicht an Beschleunigung verlieren. Finnische Piloten waren die ersten, die diese Technik beherrschten, die später in andere Länder importiert wurde, als sich sequentielle Boxen verbreiteten. ]

Die Belgier Thierry Neuville und Nicolas Gilsoul feiern in einer üblichen Geste den Sieg in ihrem Auto bei der Rallye Sardinien 2016 .

Bei Rallyes wird üblicherweise zwischen Dienstpiloten und Privatpiloten unterschieden. Das erste ist, dass er in einem offiziellen Team antritt, d. h. einer Marke, die ihn anstellt (für die er ein Gehalt erhält) und ihm das gesamte Material und Personal zur Verfügung stellt, das für das Rennen erforderlich ist, vom Auto bis zu den Mechanikern und allem lange Liste von Personal, das dafür sorgt, dass sich der Pilot nur aufs Fahren konzentriert. Bei einem Privatteam hingegen muss der Fahrer selbst alle Kosten tragen, die mit der Teilnahme verbunden sind. Dazu müssen Sie sich selbst um die notwendige Finanzierung bemühen, in der Regel über Sponsoren, die immer am Fahrzeug gekennzeichnet sind. Alle Rallye- Fahrer starten als Privatfahrer, und erst wenn eine Marke auf sie aufmerksam wird, bekommen sie einen Platz in einem Dienstwagen. Die Privatfahrer sind daher diejenigen, die die Teilnehmerlisten der meisten regionalen, nationalen und sogar internationalen Veranstaltungen füllen, während sich die offiziellen Fahrer auf die wichtigsten Meisterschaften konzentrieren, mit dem Ziel, sie immer zu gewinnen. Es gibt auch die Figur des Spezialpiloten, der, ohne die notwendigen Fähigkeiten zu haben, um beispielsweise die Weltmeisterschaft zu gewinnen, das Talent hat, sich auf einem bestimmten Untergrund oder in einem bestimmten Rennen durchzusetzen. Diese Piloten können sich aufgrund der Kenntnis eines Tests aufgrund ihrer Spezialisierung auf einer Oberfläche für den Sieg gegen überlegene Piloten entscheiden, während sie außerhalb dieser Fälle keine Bedeutung erlangen. Einige Beispiele für Spezialfahrer sind: Gilles Panizzi gewann mehrere Siege auf Asphalt in der Weltmeisterschaft, während er auf Schotter nie den fünften Platz überholte; Shekhar Mehta gewann fünf Ausgaben der Safari Rallye, aber er strebte nie danach, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, und der Schwede Mats Jonsson erzielte seine einzigen zwei Weltmeisterschaftssiege bei der Swedish Rally. Im Laufe der Geschichte haben Marken immer auf lokale Piloten zurückgegriffen, die es ihnen aufgrund ihrer Erfahrung in bestimmten Tests ermöglichten, ein bestimmtes Ergebnis sicherzustellen. Dieser Trend verschwand in den 1990er Jahren allmählich mit dem Aufkommen kompletter Fahrer, die auf allen Arten von Oberflächen gute Ergebnisse erzielen konnten, wie Carlos Sainz und Didier Auriol . Die Homogenisierung der Weltmeisterschaftstests, jeden Tag kürzer und mit den gleichen Abschnitten jedes Jahr, hat es ermöglicht, den Vorteil der lokalen Piloten zu neutralisieren. ]

Der Zeitplan eines professionellen Fahrers ist nicht auf die Tage beschränkt, an denen er an Wettkämpfen teilnimmt. Ein offizieller Fahrer zu sein, bringt eine Reihe von vertraglichen Verpflichtungen mit sich, die über den Sport hinausgehen und von Test- und Trainingseinheiten bis hin zu Werbeveranstaltungen und nicht-sportlichen Veranstaltungen reichen. Obwohl die großen Teams, die an der Weltmeisterschaft teilnehmen, möglicherweise Testfahrer haben, sind es die Fahrer selbst, die ihre Fahrzeuge tunen, sodass sie mehr Stunden in ihren Autos verbringen als an Renntagen. Neben den rein sportlichen Belangen müssen die Piloten, obwohl viele nicht nach ihrem Geschmack sind, an Werbeveranstaltungen sowohl für die Marke als auch für die ihrer persönlichen Sponsoren teilnehmen. Insgesamt kann ein Berufspilot mehr als 200 Tage im Jahr von zu Hause weg sein, daher ist es üblich, dass einige ihre Partner mitnehmen. Bis in die 1980er Jahre hatten sie weniger vertragliche Verpflichtungen und nahmen an weniger Rennen teil (obwohl einige sie mit niedrigeren Meisterschaftstests und sogar anderen Disziplinen wie Rundstrecken abwechselten), obwohl die Tests im Gegenteil länger waren und mehr Stunden hinter dem Lenkrad verbracht wurden. ]

Das Damenpaar Michèle Mouton und Fabrizia Pons war das erfolgreichste in der Rallye-Weltmeisterschaft: Sie erzielten vier Siege und mehrere Podestplätze. Auf dem Bild feiert er den Sieg bei der Rallye San Remo 1981 .

Traditionell wird dem Rennsport jedoch immer wieder der Vorwurf gemacht, eine Macho-Welt zu sein, und Rallyes sind im Gegensatz zu anderen Sportarten eine der wenigen Disziplinen, in denen Frauen auf Augenhöhe konkurrieren und auch gewinnen können. Seit den fünfziger Jahren ist die Anwesenheit von Frauen, wenn auch selten, etwas Normales. Ein früher prominenter Name war die Britin Pat Moss , die Schwester des F1-Fahrers Stirling Moss , die zu ihrer Zeit mehrere Rennen gewann. Später stachen die Italienerin Antonella Mandello , die Deutsche Isolde Holderies , die Britin Louise Aitken Walker oder die Schwedin Pernilla Waldridson heraus . Die herausragendste war zweifellos die Französin Michèle Mouton , die zusammen mit ihrer Beifahrerin, auch eine Frau, Fabrizia Pons , die erste Frau wurde, die Siege in der Weltmeisterschaft errang und 1982 Vizemeisterin wurde. Als Fahrer stachen neben den bereits erwähnten Pons die Französin Michèle Espinos „Biche“ , die Schwedin Tina Thorner , die Venezolanerin Ana Goñi oder die Österreicherin Ilka Minor hervor . ]

Co-Pilot

Siehe auch: Kopilot

Rallyes werden vom Fahrer gewonnen und vom Beifahrer verloren. — Satz, der Luis Moya zugeschrieben wird . ]

Der Beifahrer ist die Person, die den Fahrer während einer Rallye im Auto begleitet . Dem Piloten wird manchmal die volle Anerkennung für Gewinne, Geld und sogar Ruhm zugesprochen, aber die Realität sieht anders aus. Auf sie lastet viel Verantwortung, denn obwohl sie den Piloten nicht zum Sieg bringen können, können sie ihn mit nur einem schlecht gesungenen Ton zum Verlieren bringen. Der Beifahrersitz ist als Sitz der Angst bekannt. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Noten zu "singen", die einen mnemonischen Code enthalten, der die Eigenschaften der Straße beschreibt. Diese Anmerkungen wurden Tage vor dem Rennen während der Erkundung gemacht, bei der der Pilot alle Kurven, ihre Steigung, Geraden, Steigungen und alles, was er für angemessen hält, beschreibt, damit der Co-Pilot sie auf einem Block niederschreibt. Sobald er im Rennen ist, muss er sie so schnell und deutlich wie möglich lesen und diejenigen anstimmen, die er für am relevantesten hält, und immer im Voraus, damit er ein Auge auf die Notizen und das andere auf die Straße richten muss, um sich nicht zu verirren. Neben dieser Arbeit hat der Copilot weitere Aufgaben. Während der Pilot beim Fahren bleibt, muss sich der Co-Pilot um alles andere kümmern. Er plant die Trainingseinheiten, steht in Kontakt mit der Organisation, kontrolliert die Ein- und Ausfahrtszeiten der Parks und die Zeitkontrollen und trägt vor allem die gesamte Dokumentation während des Rennens mit sich, bestehend aus Streckenkarte, Streckenbuch und natürlich der Die Noten. Die Aufgaben eines Co-Piloten enden hier nicht. Sie müssen das Radio, die Chronometer, den Tripmaster (falls vorhanden) und das Mobiltelefon steuern sowie einige Komponenten des Autos wie die Wassertemperatur, den Öldruck oder den Kraftstoffstand überwachen. Im Auto erfüllt der Beifahrer eine wichtige Aufgabe, da er das Gehirn des Teams ist, da er das Rennen und den Zustand seiner Konkurrenten kontrolliert und bei vielen Gelegenheiten als Psychologe fungiert, da er auch den Piloten ermutigt, alles, damit Sie sich nur auf das Fahren konzentrieren können. Die Beziehung zwischen Pilot und Co-Pilot muss daher von wesentlicher Bedeutung sein, und es ist üblich, dass ein Pilot unterwegs die Partner wechselt, wenn er sich nicht wohl fühlt. Vielleicht ist es aus diesem Grund sehr üblich, Brüderpaare oder sogar Verwandte zu finden, die an Rallyes teilnehmen. Einige Beispiele dafür sind die Brüder Panizzi, die in Frankreich und bei der Weltmeisterschaft gefahren sind, die Brüder Vallejo in Spanien oder der Weltmeister Marcus Grönholm, der während seiner Karriere seinen Schwager als Beifahrer nahm. ]

Team

Unterstützung des Ford -Teams in der Weltmeisterschaft.

Ein Rallye -Team besteht im Wesentlichen aus einem Fahrer, einem Beifahrer und einem Rennwagen. Bei Amateurteams bleibt das eher so, aber bei größeren Teams wie den Offiziellen gibt es meist einen großen Stab, der bei Rennen genauso hart arbeitet wie bei Nichtrennen, und in den Serviceparks neben den Fahrern bzw in Büros bis zu Tausenden von Kilometern Entfernung. Bei einem Weltcup-Test kann eine Marke etwa sechzig Personen ersetzen, darunter stechen hervor: ein Teamleiter, der für die Leitung des gesamten Teams verantwortlich ist; ein Betriebsleiter. der die logistischen Aspekte koordiniert und einen technischen Leiter, der die Wettbewerbsfahrzeuge betreut und Ingenieure und Mechaniker unter seinem Kommando hat. ]

Jedem Auto (normalerweise zwei pro Team, obwohl der internationale Verband in einigen Jahren drei erlaubte) wird ein Chefingenieur zugeteilt, der über die Einrichtung des Autos entscheidet, ein Elektronikingenieur und ein Chefmechaniker, der fünf bis sieben Mechaniker überwacht. Die offiziellen Teams haben auch spezialisierte Ingenieure, die sich mit bestimmten Elementen befassen, einen Kommunikationsexperten und einen Computeringenieur, der für die Datenerfassung und -verwaltung zuständig ist. Nicht zuletzt haben sie auch Verwaltungspersonal, Marketing, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Köche, Ärzte, Fahrer, einen Physiotherapeuten und sogar einen Fahrermanager, der sich um alle Belange kümmert. Insgesamt kann ein WM-Team pro Rennen rund 60 Personen und zwanzig Fahrzeuge (LKW, Transporter etc.) mobilisieren. ]

Automarken haben normalerweise ein großes Personal, das nicht zu den Rennen reist, aus denen die Wettbewerbsabteilungen bestehen, wie die Ingenieure, die die Autos von Grund auf neu entwickeln, die Teams, die die Tests vorbereiten, und mehr Personal wie Verwaltung, Öffentlichkeitsarbeit, Mechanik. usw. mit dem ein führendes Team in der Weltmeisterschaft rund 300 Mitarbeiter auf seiner Gehaltsliste haben kann. ]

Die mediale Wirkung der WM-Events ist hoch und daher sind die Marken daran interessiert, auch mit hohen Kosten aufzutreten. Das Budget eines offiziellen Teams pro Saison liegt zwischen 30 und 50 Millionen Euro, kann aber auch 60 erreichen. Um diese Ausgaben zu decken, wenden sich die Marken an Sponsoring. Der Hauptsponsor kann 25 % des Budgets decken, das zusammen mit anderen kleineren Budgets 40 % erreichen kann. Zu den Entwicklungskosten der Fahrzeuge kommen noch die logischen Ableitungen der Konkurrenz hinzu, die sich auf die Lohnsumme der Mitarbeiter, Reisekosten, Material und schließlich das Gehalt der Piloten verteilen. Diese machen einen bedeutenden Teil des Budgets aus, das in den 1980er Jahren stark anstieg und in den 1990er Jahren Millionärszahlen erreichte. Eine der teuersten Neuverpflichtungen war die des Schotten Colin McRae im Jahr 1999 von Ford, der ihm fünf Millionen Dollar pro Saison bot. ]

Die erste Marke, die ausschließlich für Rallyes ein offizielles Team bildete, war Renault. Diese Tatsache war der erste Schritt zur Professionalisierung, der allerdings erst Jahre später kam. Den nächsten Schritt unternahm Stuart Turner in den frühen 1960er Jahren, als er die erste professionelle Rallye -Abteilung bei der British Motors Corporation gründete . Turner stellte ein Team zusammen, das aus Mechanikern, professionellen Fahrern und einer Struktur mit Lieferwagen bestand, führte Test- und Trainingssitzungen durch und schuf sogar die Figur der Ouvreurs , um die Abschnitte vor den Rennen zu erkennen. Er war der erste, der ausländische Piloten unter Vertrag nahm, darunter die Finnen Timo Mäkinen und Rauno Aaltonen , die für ihr Gehalt einstellten, obwohl dies weit von heute entfernt war. In den siebziger Jahren strukturierten die Marken mit der Einarbeitung von Sponsoren ihre Abteilungen um, was den Fahrern zu einer Steigerung ihres Einkommens verhalf, die damals noch befristete Verträge abschlossen, einen Fahrer bei einer Marke für ein Rennen unterschrieben und danach laufen ließen das nächste mit einem anderen. Ein Beispiel dafür ist, dass der erste Weltmeister, der Schwede Björn Waldegård , die gesamte Saison mit Ford gefahren ist, aber zwei Tests mit Mercedes absolviert hat. Der letzte Schritt in Richtung Professionalität erfolgte Ende der 1980er Jahre: Mit dem Aufkommen der Gruppe B engagierten sich viele Marken ernsthaft und legten den Grundstein für großartige Teams mit großen, hochorganisierten Strukturen, die teilweise Hunderte von Menschen bewegen. Ab den 1990er Jahren begannen Piloten, Millionärsgehälter zu erhalten und Exklusivverträge abzuschließen. ]

Mannschaftschef

Ken Rees , Olivier Quesnel und Malcolm Wilson während einer Pressekonferenz. Quesnel war Direktor von Citroën und Wilson des Ford-Teams.

Der Teamleiter ist das Hauptgehirn und alle Verantwortlichkeiten sowie die Rechte, Entscheidungen zu treffen, fallen auf ihn. Muss in der Lage sein, eine große Gruppe von Menschen zu koordinieren, Führungsqualitäten zu haben und das Fachgebiet gut zu kennen. In großen Teams wird ihre Aufgabe zwischen dem technischen Leiter und dem Logistikleiter delegiert. Außerdem haben sie immer das letzte Wort und sind die einzigen, die dem Team Befehle erteilen können, das manchmal gezwungen ist, Anweisungen zu geben, die einem bestimmten Fahrer schaden, zum Wohle der Marke. Etwas sehr häufiges bei Bossen, viele von ihnen waren vorher Piloten oder Co-Piloten. In der Geschichte der Weltmeisterschaft gab es viele Fälle. Die Beifahrer David Richards und Jean Todt führten schließlich die Teams von Subaru und Peugeot an, die seltsamerweise auch Rivalen als Teamchefs in der Formel 1 waren, Todt bei Ferrari und Richards bei Bar-Honda und Benneton-Renault. Andererseits sind Leute wie der Schwede Ove Andersson bei Toyota , Guy Frequelin bei Citroën , Jean Pierre Nicolas bei Peugeot oder Andrew Cowan bei Mitsubishi klare Beispiele für Chefs, die in der Vergangenheit oft erfolgreich Piloten waren. ]

Ingenieure

Die Einführung des elektronischen Managements Mitte der 1990er Jahre führte zur Ankunft großer Ingenieurteams, die teilweise direkt aus der Formel 1 kamen. Diese spielen sowohl im Rennen als auch bei der Entwicklung von Fahrzeugen von Grund auf eine wichtige Rolle. Mit Unterstützung der IT entwerfen sie zunächst alle Teile des Fahrzeugs, bevor sie sie in die Realität umsetzen, um sie zu testen und herauszufinden, wie sie sich in der Realität verhalten. Dann werden die ersten Prototypen gebaut und später kommen die Tests an die Reihe, die es ermöglichen, die Zuverlässigkeit jedes Teils zu kennen, und während dieses Prozesses sind die Ingenieure weitgehend dafür verantwortlich, dass alles gut läuft. Auch während des Wettkampfes machen sie einen tollen Job. Mit einem Computer immer im Schlepptau sammeln sie Daten von den Autos, die sie speichern, führen sie dann zusammen und beraten den Fahrer über die am besten geeigneten Einstellungen. In den großen Teams können die Ingenieure sogar Motorparameter per Satellit ändern, während das Auto mitten auf der Etappe steht. ]

Mechanik

Die Arbeit der Mechaniker während der Assistenz kann unerlässlich sein, insbesondere wenn das Auto einen Unfall erlitten hat und repariert werden muss, damit es das Rennen fortsetzen kann. Im Bild die Mechaniker des Subaru -Teams bei einer Assistenz.

Die Mechaniker sind die Personen, die während des Rennens direkt für die Wartung der Rennwagen zuständig sind. Seine Aufgaben bestehen darin, die Autos während der Assistenzzeit zu betreuen, alle Teile und Komponenten zu überwachen, die Reifen zu wechseln, die erforderlichen Teile auszutauschen und alle auftretenden Pannen zu beheben. Seine Aufgabe ist Routine, solange kein Unfall passiert. Wenn das passiert, stehen sie vor der schwierigen Aufgabe, ein Problem in kürzester Zeit zu lösen, also arbeiten sie bei komplexer Arbeit gegen die Uhr, auch wenn die besten Mechaniker der Weltmeisterschaft zum Beispiel ein Getriebe in zehn ersetzen können Minuten oder eine komplette Hinterachse in weniger als 15 Minuten. Ihre Arbeit endet hier nicht, denn während der Entwicklung eines Fahrzeugs können sie Ingenieure beraten, wie sie jedes Teil für einen schnelleren Zugriff während der Hilfeleistung positionieren können. In den offiziellen Teams stellen die Marken die besten Profis frisch aus den besten Schulen oder aus anderen Teams ein. Das Training dieser beginnt schon in sehr jungen Jahren und sie machen es zuerst in den Wettkampfabteilungen und nehmen dann zusammen mit besser vorbereiteten Mechanikern an den Rennen teil, zuerst in Aufgaben mit weniger Verantwortung wie Aufsichts- oder Reinigungsaufgaben, und dann mit genügend Erfahrung an Reparaturen während der Assists teilnehmen. Viele von ihnen sind auf ein bestimmtes Element des Autos spezialisiert, sodass sie sich bei der Arbeit nur um diesen Teil kümmern. In den offiziellen Teams haben sie auch reguläre und Hilfsmechaniker, die alle den Anweisungen des Fahrzeugchefs und des Chefmechanikers unterliegen. ]

Fahrzeuge

Der Lancia Stratos war das erste Auto, das ausschließlich für den Rallyesport gebaut wurde . Als Gruppe 4 zugelassen, gewann er 1974, 1975 und 1976 die Weltmeisterschaft für Marken.

Siehe auch: Rennwagen

Ein Rallyeauto ist ein Serienfahrzeug, das für den Wettbewerb modifiziert wurde. Diese Modifikationen werden vom internationalen Verband (FIA) in einer Reihe von Vorschriften festgelegt, die in Gruppen und Klassen unterteilt sind, sodass sie je nach Kategorie, zu der sie gehören, höher oder niedriger ausfallen. Obwohl viele Elemente geteilt werden, wie z. B. die Sicherheit, die für alle obligatorisch ist, hängt der Rest, insbesondere in Bezug auf das Vorbereitungsniveau, von der Kategorie ab, in der es eingereicht wird. Je höher das Präparat, desto wettbewerbsfähiger wird es und desto höher sind folglich seine Kosten. Auf diese Weise werden die Autos in Kategorien eingeteilt, obwohl sich diese im Laufe der Geschichte enorm entwickelt haben. Obwohl alle ihre eigene Konfiguration hatten, gibt es einen gemeinsamen Nenner: die Verpflichtung, eine jährliche Mindeststückzahl seiner Serienversion zu bauen, damit das Wettbewerbsmodell homologiert werden kann. Dies geschieht aus dem einfachen Grund, um zu verhindern , dass Rallyeautos Prototypen sind, die keine Ähnlichkeit mit Serienautos haben, wie es in der Formel 1 der Fall ist. In den 1950er und 1960er Jahren waren Rallyeautos Serientourenwagen mit kaum Vorbereitung, und diese waren es durchgeführt, um die Robustheit zu erhöhen. Daher und in Ermangelung von Vorschriften wurden die Einteilungen nach Klassen nach dem Hubraum der Motoren festgelegt.

1957 erschienen die ersten von der Internationalen Sportkommission erlassenen Vorschriften , die es erlaubten, Teile wie Batterie, Bremsen, Scheinwerfer, Reifen, immer serienmäßig, auszutauschen, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Jahre später, 1966, veröffentlichte der internationale Verband Annex J, eine Vorschrift, die Rennwagen, sowohl Rallye- als auch Rundstrecken, nach ihrem Vorbereitungsgrad in Gruppen und Klassen einteilte. In dieser ersten Verordnung wurden sechs verschiedene Gruppen gebildet und mit Nummern bezeichnet. Gruppe 1 umfasste viersitzige Standardfahrzeuge, von denen mindestens 5.000 Einheiten pro Jahr hergestellt wurden, Gruppe 2 erlaubte einen gewissen Grad an Vorbereitung und mindestens 1.000 Einheiten, Gruppe 3 und Gruppe 4 waren den ersten beiden ähnlich, aber für große Touren bestimmt Autos. Schließlich wurden Gruppe 5 und Gruppe 6 für Prototypen verwendet. Bei Rallyes waren die Gruppen 2 und 4 am erfolgreichsten, insbesondere letztere, die in den siebziger Jahren der große Dominator der Spezialität war. Die meisten bestanden aus Fahrzeugen mit klassischer Mechanik: Frontmotor, Hinterradantrieb und mit einem Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. 1982 ersetzte die FIA ​​die alte durch eine neue, die durch Buchstaben festgelegt wurde: Gruppe A , Gruppe B und Gruppe N. Die erste ersetzte Gruppe 2 und musste mindestens 5.000 Einheiten bauen, die zweite ersetzte Gruppe 4 und die dritte Gruppe 1. Die erfolgreichste war Gruppe B, die die Geburt echter Prototypen ermöglichte, die sehr mächtig und gleichzeitig gefährlich waren .. wegen fehlender Sicherheitsvorkehrungen nur 200 Einheiten des Serienautos hergestellt werden. Diese bestanden aus Fahrzeugen mit Allradantrieb, Turbomotoren und ebenso starken wie gefährlichen Rohrchassis, die nur vier Jahre (1983-1986) in der Weltmeisterschaft verblieben, aber für viele die glorreichste Zeit in der Geschichte der Rallyes markierten . Nach ihrem Verbot im Jahr 1986 setzten sich Gruppe A und Gruppe N durch, die bei ersteren den Bau von 5.000 Einheiten erforderten und bei letzteren im Grunde leicht modifizierte Serienfahrzeuge waren. Jahre später erlaubte die Gruppe A die Geburt anderer Kategorien, wie dem World Rally Car , dem Kit Car , dem Super 1600 und dem Super 2000 . Die World Rally Cars wurden 1997 geboren und ermöglichten es, ein Rallyeauto mit Allradantrieb und Turbomotor zu bauen, ohne dass es die Serie hatte. Die restlichen Kategorien koexistierten in der Weltmeisterschaft zusammen mit der WRC und diskutierten sogar den Sieg im Fall des Kit Cars, aber sie wurden in den kontinentalen und nationalen Wettbewerben besser aufgenommen. ]

Zwar gibt es eine Kategorie, Öko- Rallyes , in der ausschließlich Hybrid- und Elektrofahrzeuge antreten, aber in der höchsten Kategorie wird immer öfter von der Einführung von Hybridantrieben gesprochen. Im Jahr 2018 erklärte der Präsident der FIA, Jean Todt , dass: „damit die Hypothese der Anwendung der Hybridtechnologie auf Rallye-Motoren immer plausibler wird.“ Die erste Marke, die ein Fahrzeug mit diesen Eigenschaften entwickelte, war Citroën, das 2008 den Citroën C4 WRC HYmotion4 vorstellte, eine Hybridversion auf Basis seines World Rally Car- Pendants , mit dem sie einige Tests durchführten. ]

Es gibt aus verschiedenen Gründen Ausnahmefälle von Fahrzeugen, die nicht unter den Namen Tourenwagen fallen und an Rallye-Veranstaltungen teilgenommen haben. Bei der Rallye Monte Carlo 1934 beispielsweise fuhr einer der Teilnehmer einen Bus , genauer gesagt ein Citroën U45 -Modell . Bei der Safari-Rallye 1983 traten zwei Transporter oder Pickups an ( Peugeot 504 und Nissan 1200) und in jüngerer Zeit entwickelte die französische Marke Peugeot den Peugeot 307 WRC auf einem Cabriolet-Straßenmodell, dem Peugeot 307 CC ( Coupé Cabrio ). wenn auch logischerweise mit Dach zur Anpassung an die Vorschriften.

Entwicklung

Techniker bereiten einen Subaru Impreza WRC vor .

Die Entwicklung eines Fahrzeugs stellt eine langwierige Aufgabe dar, die teilweise bis zu 24 Monate dauern kann, wie beim World Rally Car. Im ersten Schritt muss das Serienmodell ausgewählt werden, das die Marke besitzt und bei dem normalerweise die Marketingabteilung etwas zu sagen hat. Als nächstes beginnt der Computer, das Auto zu entwerfen, immer ausgehend vom Serienmodell, da viele Elemente nicht modifiziert werden können. Im nächsten Schritt müssen die Ingenieure den Überrollbügel am Chassis platzieren. Dieser befindet sich auf einer Marmoroberfläche, auf der die Abmessungen des Fahrzeugs festgelegt werden, bevor mit dem Schneiden fortgefahren wird. Anschließend werden alle Karosseriebleche entfernt und das Fahrgestell geschnitten. Dann wird der Sicherheitsbügel platziert, das gesamte Chassis wird neu geschweißt und alle Elemente, sowohl die Karosserie als auch die Mechanik, werden platziert. Eine Art hochdichter Schaumstoff wird normalerweise als Simulation auf im Labor hergestellte Teile in Originalgröße aufgebracht. An dieser Stelle geben die Mechaniker, die während der Assistenz arbeiten, ihre Meinung darüber ab, welcher Ort am besten geeignet ist, um jedes Teil zu platzieren, da es im Notfall so schnell wie möglich ersetzt werden muss. Sobald die Karosserie definiert ist, wird ein Modell im Maßstab 1:3 gebaut, um es einer aerodynamischen Studie im Windkanal zu unterziehen . Die Ingenieure arbeiten sowohl an dem Teil, der dem Auto mehr Grip und Geschwindigkeit verleiht, wie den Flügeln, als auch an der Kühlung. Andererseits gibt es Elemente, die die Marken bei externen Lieferanten bestellen, wie die Bremsen, den Turbo, die Differenziale oder die Stoßdämpfer, da sie nicht vom Serienmodell erhalten sind. Der letzte Schritt besteht darin, die ersten Tests durchzuführen, bei denen die Teams Konfigurationen auf Schotter und Asphalt testen und bei denen normalerweise alle bruchgefährdeten Teile kaputt sind und später ersetzt, verbessert oder an einem anderen Ort platziert werden müssen. Auch die Reifen werden in diesem Teil überprüft. Dieser Prozess kann ein halbes Jahr dauern, und sobald das Auto fertig ist, ist es bereit für die Homologation durch die FIA, die ihre Zustimmung geben muss, bevor sie zum Wettbewerb zugelassen wird. ]

Zulassung

Der Volkswagen Polo R WRC ist ein Beispiel für ein in der Kategorie World Rally Car homologiertes Fahrzeug .

Ein Auto zu homologieren bedeutet, es für den Einsatz im Wettbewerb zu legalisieren. Diese Aufgabe fällt der FIA zu, und die Hersteller sind dazu befugt, weil sie die einzigen sind, die garantieren können, dass das Auto den Vorschriften entspricht und dass die mindestens erforderlichen Einheiten hergestellt wurden. Sobald ein Hersteller das zu homologierende Fahrzeug entwickelt hat, muss er einer Gruppe von FIA-Mitgliedern, die sich aus mehreren Inspektoren und Vertretern einer konkurrierenden Marke zusammensetzt, Folgendes vorlegen: ein Modell des nackten Fahrgestells des Straßenfahrzeugs, eine Karosserie des Wettbewerbsmodells , zwanzig Einheiten aller modifizierten Teile und ein Zertifikat, das die Herstellung der auf den Markt gebrachten Einheiten garantiert. Diese Mindesteinheiten variieren je nach Kategorie, in der das Auto homologiert werden soll, beispielsweise sind für ein World Rally Car 5.000 pro Jahr erforderlich. Sobald die Marke die Zulassung der FIA erhält, ist das Auto bereits dokumentiert und seine Homologation wird bis zum Ablauf aufrechterhalten. Normalerweise kann dies bis zu fünfzehn Jahre gültig sein, aber sobald dies geschehen ist, kann das Auto nicht mehr an Rallye- Wettbewerben teilnehmen , außer an regionalen Tests, die dies zulassen, oder, wenn die Zeit gekommen ist, an historischen Rallyes . Mit der erreichten Homologation kann die Marke kein nicht zugelassenes Teil im Auto verwenden, da es auf Wunsch das gleiche Verfahren erneut durchlaufen muss. Um Kosten zu sparen, homologieren die Marken in den sogenannten „Evolutionen“ mehrere Teile auf einmal. Neben den Modellen, die die Marke im Wettbewerb einsetzt, homologiert sie auch solche wie Gruppe N, die von Privatpiloten verwendet werden können. Wenn Sie dasselbe Verfahren durchlaufen, müssen Sie lediglich bescheinigen, dass die erforderlichen Einheiten hergestellt wurden, und von dort aus kann ein Fahrer sie basierend auf den Vorschriften der Gruppe A oder N auf das Rennen vorbereiten, indem er sich bei den vorherigen Kontrollen an die Vorschriften hält zu den Rennen. ]

Kosten

Fahrer und Beifahrer tauschen während einer Sektion ein Rad aus.

Ein Rallyeauto ist ein von Hand gebauter Prototyp, da es von einer Marke entworfen und entwickelt wird und sehr wenige Einheiten hergestellt werden und niemals massiv Serienfahrzeugen gleichen, insbesondere wenn es sich um solche handelt, die zur Weltmeisterschaftskategorie gehören exklusiv und da die fortschrittlichsten Technologien im Allgemeinen auf sie angewendet werden, werden sie zu sehr teuren und kostspieligen Fahrzeugen in der Herstellung. Der Preis für einen WRC kann um die 600.000 € betragen, genauso viel wie für einen Serien-Supersportwagen. Am teuersten ist die Elektronik, die 200.000 Euro erreichen kann, wenn man die Vielzahl der Sensoren (bis zu hundert), die Steuereinheit, die Differenziale und die Verkabelung berücksichtigt, die hohen und niedrigen Temperaturen, Staub und Wasser standhalten muss. Der Motor kann um die 90.000 kosten, wenn sowohl Konstruktion als auch Tuning berücksichtigt werden, das Getriebe mit einem Preis ähnlich der Serie und die Karosserie, die 60.000 erreichen kann. Letzteres verteuert sich vor allem durch den stundenlangen Arbeitsaufwand beim Zuschneiden und anschließenden Verschweißen des Sicherheitskäfigs. Die restlichen Elemente eines Rallyeautos sind günstiger und ähneln denen der Serie, wie Räder (350 €), Stoßstangen (500 €), Bremsen (14.000 €) oder Ladeluftkühler (2.500 €). Der Hauptgrund für die hohen Kosten eines Rallyeautos ist der Entwicklungsaufwand, da alle Teile ausschließlich für den Wettbewerb ausgelegt sind und später nicht für Serienfahrzeuge verwendet werden können. Die Ingenieure arbeiten an jedem Teil einzeln und oft auch per Hand, da es sich meist um eine Sonderentwicklung handelt. Hersteller bauen sehr begrenzte Einheiten, zum Beispiel baute Citroën von 2002 bis 2006 nur 40 Einheiten des Citroën Xsara WRC mit den entsprechenden Ersatzteilen. Neben den offiziellen können auch private Fahrer die WRC haben und sie zu Preisen um die 300.000 mieten und 500.000 €. Neben dem World Rally Car gibt es andere Kategorien von weniger wettbewerbsfähigen Fahrzeugen, aber mit niedrigeren Preisen. Die Super 2000 sind um die 200.000 €, mit weniger Elektronik als die WRC oder die Gruppe N, günstigere Fahrzeuge mit weniger Vorbereitung, die zwischen 90.000 und 100.000 € kosten. Ein Beispiel dafür ist der Mitsubishi Lancer Evo VIII , dessen Straßenversion zum Vergleich rund 40.000 Euro kostet. ]

Cockpit

Innenraum eines Subaru Impreza WRC.

Die Fahrgastzelle in einem Rallyeauto hat nichts mit den Originalmodellen zu tun. Abgesehen von Kategorien wie der Gruppe N, die der Serie sehr ähnlich sind, wird der Innenraum eines Rallyeautos im Allgemeinen so gestaltet, dass alle Elemente eliminiert werden, die als überflüssig angesehen werden, ebenso wie der Komfort etwas ist, das nicht berücksichtigt wird . Die Vorschriften verlangen, dass das Armaturenbrett die gleiche Form wie das Standard-Armaturenbrett hat, bei Fahrzeugen höherer Kategorien wie dem World Rally Casolote imitiert es jedoch nur dessen Form. Es besteht aus Kohlefaser, um an Leichtigkeit zu gewinnen, ist mattschwarz oder grau lackiert, um Reflexionen zu vermeiden, und die darin untergebrachten Bedienelemente unterscheiden sich grundlegend von denen des Originalmodells. Elemente wie Knöpfe, die die Nebelscheinwerfer oder das Soundsystem aktivieren, verschwinden und machen Platz für andere, die Fahrzeugparameter regeln und in Reichweite des Beifahrers liegen, da sich der Fahrer auf das Fahren konzentrieren muss. So kann der Copilot das Licht einschalten, die Warnblinkanlage einschalten oder die Hupe ertönen lassen, die sich in vielen Fällen zu Füßen befindet. Vor dem Piloten befindet sich ein Bildschirm mit mehreren Parametern, hauptsächlich der, der den Gang anzeigt, mit einer Anzeige, die den idealen Zeitpunkt zum Wechseln markiert. Auch die restlichen Zeugen wie Öldruck, Wassertemperatur oder Turbodruck sind für den Copiloten wieder sichtbar. Die Instrumente des Fahrer-Beifahrers enden hier nicht, denn er trägt ein Radio, einen Tripmaster , ein Handy oder eine Stoppuhr an seiner Seite. Beide Insassen sitzen auf zwei möglichst niedrigen und möglichst weit hinten liegenden Sitzen, insbesondere dem Beifahrer, der die Straße kaum sieht. Dies geschieht, um den Schwerpunkt des Autos zu senken und das Gewicht zu zentrieren. Was den Piloten betrifft, hat er neben dem leichteren, einfacheren Lenkrad und Elementen wie dem Airbag den Schalthebel und die Handbremse (In einigen Saisons erlaubte die FIA ​​​​die Verwendung von Schaltwippen hinter dem Lenkrad im Weltmeisterschaften im World Rally Car, die ein schnelleres Schalten ermöglichten). Im Fall des Schalthebels haben Fahrzeuge der höheren Kategorie einen Hebel mit sequentiellem Wechsel, der ein Wechseln ermöglicht, indem einfach eine Position zum Hochfahren und eine andere zum Herunterfahren eingelegt wird. Die restlichen Elemente des Fahrgastraums wie die Polsterung, die Stoffe, die das Dach bedecken, Fußmatten sowie die Fenster, die Airbags oder die elektrischen Fensterheber verschwinden, obwohl einige dieser Elemente in Fahrzeugen mit weniger Vorbereitung zu sehen sind wie die der Gruppe N. Schließlich sind neben Sicherheitselementen wie Schalensitzen oder Sechs- oder Achtpunkt-Sicherheitsgurten auch ein Schalter eingebaut, der die Strom- und Benzinzufuhr unterbricht, sowie automatische und manuelle Feuerlöscher, die bedient werden können von beiden Insassen. . ]

Leben und Ruhestand

Das Leben eines Rallyeautos ist unabhängig von seiner Kategorie normalerweise kurz. Sobald sich die Marken entscheiden, nicht mehr mit ihnen zu konkurrieren, entweder weil sie es durch ein anderes ersetzt haben oder weil es die Konkurrenz aufgegeben hat, verkaufen oder vermieten sie es an Privatpiloten. Diese wiederum tauschen sie aus, wenn sie sich für ein besseres entscheiden, sodass die Autos meist durch mehrere Hände gehen, bis die überzählige Laufleistung zum Ausscheiden rät, wenn nicht vorher ein Unfall den Ausschlag gegeben hat. Es gibt jedoch auch andere Gründe, warum ein Rallyeauto aufhören kann, anzutreten. Bei denen der Gruppe N, die zwischen sieben und zehn Saisons dauern kann, stellen sie den Wettbewerb ein, wenn ihre Homologation ausläuft, das heißt, der Hersteller stellt die Serienversion nicht mehr in den Verkauf, sodass die Rennen nur noch drei Jahre ausgetragen werden können. Dann können sie nicht an Rallye- Veranstaltungen teilnehmen , außer in niedrigeren Kategorien, wie z. B. bei einigen regionalen Rallyes , bei denen sie freizügigere Vorschriften haben. Bei den offiziellen Fahrzeugen der Marken, wie dem World Rally Car, ist ihre Lebensdauer sogar noch kürzer. Nach zwei oder drei Saisons im Wettbewerb landen sie in den Museen der Marken selbst oder in den Händen von Privatpiloten, die es sich leisten können, sie zu erwerben und zu warten. Sie nehmen damit an Weltmeisterschaften oder nationalen Meisterschaften teil, die bald nicht mehr wettbewerbsfähig sind und entwertet werden, sodass sie ausgemustert werden und in Sammlerhänden landen, da sie noch zu jung sind, um bei historischen Rallyes mitzufahren . Diese Modalität wurde Ende des 20.  Jahrhunderts geboren und ermöglichte vielen alten Modellen die Rückkehr zum Wettbewerb, sowohl aus den achtziger, siebziger, sechziger und fünfziger Jahren. Aufgrund des geringen Interesses von Sammlern, die lieber ein Modell kaufen, um es auf öffentlichen Straßen fahren zu können, landen viele Rallyeautos in den Händen der Fahrer selbst, die teilweise von den Marken selbst verschenkt werden einen Sieg oder Erfolg errungen. ]

Werbung und Plakette

Schild eines Teilnehmers der Rallye Montecarlo 1963 aus Metall.

Nummernschilder auf einem 2011 Ford Fiesta RS WRC aus Vinyl. Einer ist an der Seite und einer auf der Motorhaube zu sehen.

Wie bei anderen Automobilwettbewerben tragen die Fahrzeuge, die an Rallyes teilnehmen, Werbung und eine Nummer auf ihrer Karosserie sowie ein Kennzeichen , ein charakteristisches Element bei Rallyes . Das Schild ist ein Aufkleber, der den Namen der Rallye , an der er teilnimmt, und die Nummer enthält. Die Verwendung dieses Kennzeichens geht auf die erste Ausgabe der Rallye Montecarlo zurück, bei dieser Gelegenheit reisten die Teilnehmer von verschiedenen Städten in Europa nach Montecarlo ab, und trugen das Kennzeichen, das sie als Teilnehmer des Rennens identifizierte und später wurde beliebt und wurde schließlich bei allen Rallye -Veranstaltungen der Welt eingesetzt. Anfangs waren sie metallisch, ähnlich wie Autokennzeichen , aber im Laufe der Zeit haben sie sich in Aufkleber verwandelt. Derzeit hat jedes Fahrzeug drei Schilder: zwei an den Seiten, an den Türen und eines vorne auf der Motorhaube.

Obwohl Werbung auf Autos das wichtigste wirtschaftliche Medium ist, mit dem sich Fahrer und Teams finanzieren, war dies nicht immer der Fall. In den 1950er Jahren wurden bei einigen Veranstaltungen wie der Rally Catalunya die teilnehmenden Fahrzeuge nicht nur nicht beworben, sondern auch verboten, da sie als rein gemeinnützige Sportveranstaltungen angesehen wurden. ]

Auswirkungen

Medien

Fotografen gehen manchmal echte Risiken ein, um eine gute Aufnahme zu gewährleisten.

Wie jedes Sportereignis haben Rallyes ihre Wirkung auf die Medien. Die Wirkung, die ein Rennen auf die Medien haben kann, ist für die Veranstalter, Teams und Fahrer, die ihre Budgets auf die Beiträge der Sponsoren stützen, von entscheidender Bedeutung und diese sind nur gerechtfertigt, wenn es eine signifikante Medienwirkung gibt. Die Presse hat daher eine herausragende Rolle bei der Entwicklung von Kundgebungen gespielt , und im Gegenzug wurde die Arbeit von Journalisten dank der Entwicklung der Technologie für die Übertragung von Daten und Informationen erleichtert. Ein Journalist, der beispielsweise über die Weltmeisterschaft berichten möchte, muss zunächst akkreditiert werden, d. h. bei der FIA einen Pass beantragen, der ihm den Zugang zu allen Presseräumen jeder Veranstaltung ermöglicht. In anderen Fällen, wenn die interessierten Medien nur über einen bestimmten Test berichten möchten, wenden sie sich an die Organisation, um akkreditiert zu werden. Einmal drinnen, haben die Journalisten Arbeitsbereiche, wie einen Raum, der mit Anschlussterminals für Computer und Telefone sowie Echtzeit und Bereiche ausgestattet ist, in denen sie die Piloten treffen, die es ihnen ermöglichen, interviewt zu werden. Fotografen ihrerseits haben eine höhere Priorität. Uniformiert mit einem Lätzchen, das sie akkreditiert, haben sie Zugang zu den Hilfszonen und können sich frei in den Abschnitten bewegen. Früher war das ganz anders. Die Journalisten bewegten sich während des gesamten Rennens und folgten den Fahrern am Fuß der Etappe. Am Ende des Tages mussten sie ein Telefon finden, um den Bericht an die Redaktion zu senden. Die Technologie hat es einfacher gemacht, zu arbeiten und Echtzeit-Timing zu haben, obwohl dies wiederum auch den Tod des Journalismus in seiner reinsten Form bedeutet hat: auf der Suche nach Nachrichten oder der Begegnung mit einem exklusiven. ]

Kameramann bei der Rallye Finnland .

Fernseher sind ein eigenes Medium. Trotz der spektakulären Natur der Spezialität, die jeden Tag durch den Einbau von Kameras in den Autos, Mikrokameras an den Seiten oder auf Bodenhöhe, fest installierte Kameras auf den Bühnen oder in Hubschraubern akzentuiert wird, hat sie nicht die Attraktivität des Fernsehens der Ansicht. Da es keine direkte Konfrontation und kein direktes Interesse gibt, haben die Rallyes nicht die Wirkung, die andere Motorsportarten haben können. Bei der Weltmeisterschaft werden die Bildrechte von privaten Unternehmen verwaltet, die zunächst aufzeichnen, dann produzieren und dann an die interessierten Sender verkaufen. Die Firma ISC ( International Sportsworld Communication ) hatte diese Rechte viele Jahre lang. Live-Übertragungen waren schon immer der schwierigste und komplexeste Teil. Einige Medien, wie Canal + in Spanien, haben es durch ein Team mit vielen Leuten und Medien geschafft, aber mit relativem Erfolg. Zu den damit verbundenen hohen Kosten müssen wir hinzufügen, dass einige Kameras wie die von Hubschraubern kein Geschwindigkeitsgefühl vermitteln und die von Autos, wenn sie lang sind, langweilig werden, auch wenn Sie einem bestimmten Piloten folgen, der Rest ist ignoriert, da in einem Abschnitt die Favoriten gleichzeitig laufen können. Mit der Einführung des Internets, das es ermöglicht, die Zeiten live zu empfangen und im Fernsehen eine Zusammenfassung der besten Bilder des Jahrzehnts des Tages zu genießen, wurden alle Versuche, Rallyes live zu veranstalten, aufgegeben. ]

Es ist üblich, während des Wettbewerbs am Ende der Phase Interviews zu führen.

Die begrenzte Präsenz dieses Sports im Fernsehen wurde manchmal von Fans kritisiert, die normalerweise das mangelnde Interesse der Medien anprangern, die nur Nachrichten über Tragödien wie Unfälle oder Todesfälle senden. ]

Radio ist ein Medium, in dem man häufiger Sendungen findet, die Rallye- Events live übertragen. In der Weltmeisterschaft gibt es ein Netzwerk namens World Rally Radio , das die Meisterschaftsereignisse live über das Internet in die ganze Welt überträgt.

Streaming- Dienste haben es in den letzten Jahren ermöglicht, Rallyes live zu übertragen . Im Jahr 2011 wurde die Rallye de France - Alsace , Datum des Weltmeisterschaftskalenders, vollständig live im Internet übertragen, mit optimalen Ergebnissen für die Organisatoren, die zukünftige ähnliche Übertragungen vorhersagten. 2018 boten die Veranstalter der Weltmeisterschaft eine Live-Übertragung aller Veranstaltungen des Kalenders mit Live-Sektionen, Onboard -Kameras und erstmals mit dem Einsatz von Drohnen , die bis dahin unmögliche Aufnahmen ermöglichten. ]

Förderung

Die Teams haben verschiedene Sponsoren wie den Peugeot 307 WRC im Bild: Marlboro , Total und Pirelli .

Die Rallyes werden wirtschaftlich vor allem durch Sponsorengelder unterhalten. Sowohl die Organisatoren als auch die Teams nutzen dieses Medium als Haupteinnahmequelle. Die Unternehmen, die ihre Produkte oder Dienstleistungen durch diese Sponsorings bewerben, streben die größtmögliche Wirkung an, und dank der Medienberichterstattung, die die Teams im Fernsehen, in Zeitungen und anderen Medien erzielen, ist dies der beste Weg, um zu werben. Sportliche Erfolge und schon die bloße Teilnahme sind für Autohersteller die beste Präsentation ihrer Modelle. Dies setzt ein Argument sowohl für den Verkäufer als auch für den Käufer voraus, da die Ähnlichkeit zwischen Wettbewerbsfahrzeug und Serienfahrzeug Rallyes wahrnehmbarer macht als beispielsweise die Formel 1. ]

Das Verbot der Werbung für Alkohol- und Tabakmarken in einigen Ländern Mitte der 2000er Jahre hat sich auch auf Rallyes ausgewirkt , da einige Marken ihre Hauptsponsoren verloren haben, im Fall von Peugeot, der Marlboro hatte . In Spanien ist seit 2012 die Werbung in Sportstätten für alkoholische Getränke mit mehr als 20 Grad verboten. ]

Technologische Evolution und Anwendung in Serienmodellen

Rallyes waren schon immer ein perfektes Testfeld für Autohersteller, die sie nutzen, um neue Technologien zu testen, sie zu fördern und sie dann auf ihre Serienmodelle anzuwenden. In den fünfziger Jahren tauchten Technologien wie Scheibenbremsen, Halogenscheinwerfer, Radialreifen usw. auf. Auch die Elektronik, die Reifen, die Traktionskontrollsysteme oder das sequentielle Getriebe sind einige Beispiele für Elemente, die in diesem Sport entwickelt wurden und in Serienautos gelandet sind. Einige Beispiele für Fahrzeuge, die neue oder erfolgreiche Technologien einführten, waren zum Beispiel: der Audi Quattro , das erste Fahrzeug in der Rallye -Geschichte mit Allradantrieb . Es debütierte 1981 und sein Erfolg in der Weltmeisterschaft war so groß, dass es andere Marken zwang, diese Technologie zu übernehmen, und seitdem gehen alle Siege bei den Weltmeisterschaften mit Fahrzeugen mit Allradantrieb einher. Der Toyota Corolla WRC führte 1997 elektrohydraulische Differenziale ein (ein System, das es dem Fahrzeug ermöglicht, Kraft von einem Rad auf ein anderes zu übertragen, wenn es die Traktion verloren hat), das später in den übrigen Wettbewerbsfahrzeugen weit verbreitet war. Später nutzte der Peugeot 206 WRC das elektronische aktive Differentialsystem, eine Technologie, die ihm bei Rallye- Tests auf Asphalt einen gewissen Vorteil verschaffte. ]

In den 1980er Jahren wurden mit der Einführung der Gruppe-B- Vorschriften leichte Verbundwerkstoffe ( Kevlar , Graphit , Kohlefaser ) zur Herstellung der Karosserien eingeführt, ebenso wie die Einführung von Mitteldifferentialen vom Torsen -Typ und viskosen Differentialen. Diese Kategorie ermöglichte auch die Verbesserung vieler mechanischer Elemente wie elektronische Kupplungen , aber vor allem wurde die Elektronik verbessert, was dazu beitrug, mehr PS zu geben, was zu einem großen Teil auch durch Verbesserungen an Turboladern unterstützt wurde . ]

Auch die 1997 eingeführten Fahrzeuge der World Rally Car- Kategorie brachten wichtige Neuerungen in den Wettbewerb ein. Die Modelle Citroën C4 WRC und Ford Focus RS WRC verwendeten zwischen 2007 und 2010 ein sequentielles Getriebe, das über Paddel hinter dem Lenkrad betätigt wurde, was schnellere Gangwechsel ermöglicht. ​ In Bezug auf das Bremssystem haben Marken wie Brembo für die Weltmeistermarken gearbeitet, wo sie Innovationen eingeführt haben, wie zum Beispiel ein Bremssystem vom Typ "Spline" (Aluminium), das bereits auf Rennstrecken verwendet wird ermöglicht eine bessere Übertragung des Bremsmoments als herkömmliche Systeme. Andererseits wurden in den Bremsbelägen gemäß den geltenden Vorschriften sowohl Flüssigkeitsbelüftungssysteme als auch Luftbelüftungssysteme mit umgelenkten Lufteinlässen verwendet. Bei Bremssätteln werden traditionell Aluminiumsättel aufgrund ihrer Robustheit und Leichtigkeit verwendet, obwohl auch neue Legierungen untersucht werden, um die Widerstandsfähigkeit zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. ]

Weitere neue Technologien bei Rallyes sind: LED - Leuchten , bereits in Serienmodellen eingesetzte, aber erstmals in einem Rennfahrzeug in einem Ford Fiesta R2 während der Valls-Rallye 2013 erprobte und Hybridmotoren , a Technologie noch nicht implementiert, wo Citroën als eine der ersten Marken ein Projekt mit einem Wettbewerbsmodell entwickelt hat, das einen Benzinmotor mit einer Lithiumbatterie kombiniert. Andere Kraftstoffe als die aus Erdöl gewonnenen sind Alkohol, der beispielsweise im Fiat 147 bei der Rallye Brasilien verwendet wird, beliebte Fahrzeuge in diesem Land und mit Alkohol aus Zuckerrohrgas Giandomenico Basso , der mit einer gasbetriebenen Version des Ford Fiesta R5 einen Test in Italien gewann. ]

Videospiele

Die Sega Rally war eines der ersten Videospiele der 1990er Jahre, zuerst als Arcade-Plattform und dann für den Heimgebrauch.

In Videospielen haben Kundgebungen sowohl eine mediale als auch eine kommerzielle Ader gefunden. Aufgrund ihrer spektakulären Natur, ihrer Vielfalt und des Realismus der Grafik, die Videospiele dieser Spezialität bieten, sind sie sehr erfolgreich und bieten ihren Benutzern die Möglichkeit, an echten Rennen und mit ihren Lieblingsautos und -fahrern teilzunehmen. Die Marken selbst beteiligen sich an der Entwicklung dieser Art von Unterhaltung, geben bereitwillig ihre Rechte gegen einen Prozentsatz der Gewinne auf und arbeiten zusätzlich daran mit. Das ISC selbst, das für die visuellen Rechte der Weltmeisterschaft zuständig war, entwickelte zusammen mit Sony eine eigene Reihe von Videospielen, die mit zwanzig Millionen verkauften Exemplaren sogar noch vor den auf der Formel 1 basierenden Videospielen zum Branchenführer wurde pro Jahr auf der ganzen Welt. In anderen Fällen sind es anerkannte Fahrer wie der Brite Colin McRae und Richard Burns, die zwei der bekanntesten Generationen von Rallye -Videospielen ihren Namen gegeben haben. Der Erfolg von Rallye -Videospielen endet hier nicht. Im Internet gibt es eine ganze Liste von Websites und Foren, wo Fans beides finden, um Erfahrungen auszutauschen, Tricks zu machen und sich online zu messen . Einige der bekanntesten und erfolgreichsten Videospiele sind die Saga der World Rally Championship , Colin McRae Rally , Richard Burns Rally , Sega Rally oder V-Rally .

Veröffentlichungen

Zu den prominentesten englischsprachigen Veröffentlichungen gehören die des britischen Journalisten Martin Holmes seit 1978. Ein erstes Jahrbuch unter dem Namen Rallying '78 , herausgegeben von The Haynes Publishing Group und ab 1979 World Rallying , herausgegeben von verschiedenen Verlagen. Hervorzuheben sind auch das 1982 von der Zeitschrift Autocourse auf den Markt gebrachte Rallycourse Yearbook und das Rally Yearbook , Rallyworld oder The Official Yearbook 2005 . Auf Spanisch sticht Rally hervor, eine von den Journalisten Pipo López und Javier Bueno veröffentlichte Rallye. ]

Es gibt verschiedene Biografien über Piloten wie den Fall von Colin McRae , von denen 2001 eine Biografie herausgegeben von Ebury Press/Random House unter dem Titel The Real McRae veröffentlicht wurde, mit einem Vorwort des Piloten Tommi Mäkinen , in dem seine Karriere beschrieben wird bis zu diesem Datum. ]

Über die Weltmeisterschaft u.a. Rallye, 21 Jahre WRC , Guinness Buch Rallye , Rallye! , Rallye und komplettes Buch der WRC .

Kino

Einige Filme haben die Welt des Rallyesports auf die große Leinwand gebracht. Einer der ersten, der dies tat, war der Spielfilm „ Monte Carlo or bust “ , auch bekannt als „Die Rallye Monte Carlo und all seine Sarabanden vergangener Zeiten“, der 1969 produziert und von Ken Annakin inszeniert wurde . Es ist eine Komödie, die in den ersten Ausgaben der Rallye Monte Carlo spielt . In dem britischen Spielfilm „ Diamonds on Wheels “ des Filmemachers Jerome Courtland aus dem Jahr 1973 sind die Hauptfiguren während einer Kundgebung in einen Schmuckraub verwickelt. ​ 2018 wurde „ Over Drive “ gedreht , ein Film des japanischen Regisseurs Eiichirô Hasumi , der die Atmosphäre der Rallye-Weltmeisterschaft nachempfindet. ]

2015 drehte Regisseur Nick Rowland einen 26-minütigen Kurzfilm mit dem Titel „Group B“ , der in den 1980er Jahren spielt und in dem sich der Protagonist hinter das Steuer eines MG Metro 6R4 setzt . ]

Neben dem Kino wurden auch Dokumentarfilme über Piloten wie den Weltmeister von 1981, Ari Vatanen , produziert, von denen zwei gedreht wurden: einer 1980 mit dem Titel "The Vatanen Touch" und ein weiterer 1990 als zweiter Teil veröffentlicht , "Auch der Vatanen-Touch» . Über den schottischen Piloten Colin McRae machte die BBC einen einstündigen Beitrag mit dem Titel „Racing Legends: Colin McRae“ . Der österreichische Regisseur Helmut Deimel drehte einen Dokumentarfilm mit dem Titel "Riding Balls of Fire - Group B" , der die Zeit der Gruppe B zwischen 1983 und 1986 zeigt. ]

Merchandising, Sammeln, Funksteuerung und Slot

Handgefertigtes Modell eines Subaru Impreza WRC .

Die an Rallyes teilnehmenden Marken und Unternehmen erzielen durch den Verkauf von Wettbewerbsprodukten auch Vorteile aus den klassischen Merchandising-Trägern wie Caps, T-Shirts etc. zu fahrzeugbezogenen Produkten: Ersatzteile, Zierelemente, Sicherheit etc.

Maßstabsgetreue Modelle sind ein weiterer Bereich, in dem die Rallye -Welt ihre Spuren hinterlassen hat. In diesem Bereich haben wir die Modalitäten von ferngesteuerten Autos im Rallye- Maßstab und Slotcars , die ebenfalls Rallye -Autos imitieren .

Einige der typischsten Scale-Modelle waren die Sammlung „The Rally Legends“ der gleichnamigen Marke, die Modelle wie den Fiat 500 Abarth Asseto Corsa, den Ford Escort RS 1800 oder den Lancia umfasst Stratos Alitalia, Modelle, die alle auf World Rally Cars basieren .

Scale-Modelle werden oft nach dem Bild und der Ähnlichkeit eines Modells erstellt, das von einem bestimmten Fahrer in einer bestimmten Rallye -Meisterschaft verwendet wird, und werden in ihrem Namen nicht nur durch die Marke und das Modell des Autos identifiziert, sondern auch durch den Fahrer, der dahinter stand Rad, das manchmal Informationen über die Siege oder die Karriere des betreffenden Fahrers und Autos liefert. Einige dieser Modelle sind zum Beispiel der Citroën C4 WRC Robert Kubica von Ninco oder der Citroën DS3 WRC „Loeb-Elena“ der Marke Scalextric.

Die Anzahl der Modelle ist fast so groß, wie reale Modelle beim Rallye -Grand-Prix antreten , denn die Leidenschaft für Fernsteuerung und Slot gehen meist Hand in Hand mit dem Interesse der Nutzer an Autos und Rennen in ihren unterschiedlichen Modalitäten. Die Detailtreue dieser Modelle, sowohl bei der Karosserie als auch bei Aufklebern und Zubehör, lässt in der Regel die meisten Fernsteuer- und Slot-Fans zufrieden, die ihrer Leidenschaft mit historischen Autos in höchst realistischem Maßstab nachgehen.

Kritik

Der Rallye -Sport blieb nicht ohne Kritik. Seit den ersten Jahrzehnten des 20.  Jahrhunderts , als sie noch nicht das Format geschlossener Sektionen hatten, provozierten sie die Wut vieler Behörden, die es nicht gut fanden, ihre Feier zuzulassen, insbesondere als die ersten Todesfälle auftraten. ​ Einige Veranstaltungen wie die Rallye Dakar haben aufgrund der Todesfälle, die sie im Laufe ihrer Geschichte verursacht hat, auch Kontroversen ausgelöst, sowohl bei den Teilnehmern selbst als auch bei Bürgern außerhalb der Rallye. Die Nutzung einiger Schutzgebiete wurde auch von Umweltverbänden kritisiert. ​ Ein weiteres wichtiges Element ist die Nutzung öffentlicher Straßen, da dies bei den Einwohnern der Städte, an denen das Rennen vorbeiführt, Unbehagen hervorruft, die sehen, wie der Zugang zu ihren Grundstücken mit dem daraus resultierenden Unbehagen abgeschnitten wird. Dies ist wahrscheinlicher bei Tests, die in dicht besiedelten Gebieten stattfinden, wie etwa den Asphalttests in Südeuropa, und weniger bei Tests, die in abgelegeneren oder Wüstengebieten stattfinden. ]

Typen

Anhand unterschiedlicher Kriterien lassen sich mehrere Arten bzw. Varianten von Rallyes feststellen:

Nach Oberfläche

Die Korsika-Rallye ( Tour de Corse ) ist eine der wichtigsten Asphaltveranstaltungen der Weltmeisterschaft.

• Asphalt : In den meisten südeuropäischen Ländern wie Spanien , Frankreich oder Italien werden sie auf Asphalt ausgetragen, wobei es üblich ist, unabhängige Meisterschaften auf dieser Oberfläche und an Land abzuhalten. In Spanien werden zum Beispiel der Wettbewerb auf Asphalt und der Wettbewerb auf Land ausgetragen , beide völlig unterschiedlich. Erwähnenswert sind auch die Unterschiede, die zwischen den auf dieser Oberfläche durchgeführten Tests bestehen. Es ist nicht dasselbe, sowohl beim Fahren als auch beim Verhalten des Fahrzeugs und vor allem beim Verschleiß des Reifens, ein Abschnitt mit glatterem und saubererem Asphalt als ein anderer mit einer kaputten und schmutzigen Oberfläche. Außerdem sind einige Asphalte abrasiver als andere und verschleißen die Reifen schneller. ]
• Erde oder Kies : häufiger in Nord- und Mitteleuropa ( England , Finnland oder Griechenland ) und im Rest der Welt. Die Schotter-Rallyes haben das gleiche Format und die gleichen Vorschriften wie die Asphalt-Rallyes, aber einige haben eine Besonderheit, die sie von den anderen unterscheidet: Die Etappen sind geheim. Dies bedeutet, dass die Erkundung erst am Tag des Rennens durchgeführt wird und nur ein- oder zweimal, im Gegensatz zu den üblichen, wo die Abschnitte Tage vorher erkannt werden und bis zu drei Überfahrten zulassen. Die Erklärung, dass Dirt- Rallyes geheim sind, hat ihren Ursprung in England , das Mitte der 1950er Jahre eine Alternative zu Rennen suchte, die auf offener Straße ausgetragen wurden, mit der daraus resultierenden Gefahr, für die es eine gute Alternative gab: Rennen auf privaten Schotterstraßen. Aus diesem Grund konnten die Abschnitte bis zum Renntag nicht erkannt werden. Bis in die 1970er Jahre behielt die RAC Rally in England dieses Format bei, bis sie in den Weltmeisterschaftskalender aufgenommen wurde. Ein weiterer besonderer Aspekt von Dirt- Rallyes ist, dass sie normalerweise offenere Vorschriften haben, die die Teilnahme von Prototypfahrzeugen , Fahrzeugen, die noch nicht homologiert sind oder die sie verloren haben, wie Gruppe B , erlauben. Ein Beispiel dafür ist die spanische Dirt -Rallye -Meisterschaft . ]

Der Finne Juuso Pykälistö in seinem Peugeot 206 WRC bei der Rallye Schweden 2003, einem typischen Test auf Schnee.

• Schnee oder Eis : Dies ist die übliche Oberfläche in den Ländern Nordeuropas: Schweden , Norwegen oder Finnland , obwohl in einigen Fällen, wie der Rallye Monte Carlo, einige Abschnitte im Januar und in den französischen Alpen stattfinden Schnee ist üblich. . Bei diesen Tests werden oft Spikereifen verwendet, was anderswo nicht vorkommt. Manchmal kann der Mangel an Schnee dazu führen, dass Abschnitte und sogar derselbe Test abgesagt werden. ]
• Gemischt : Viele Tests können verschiedene Oberflächen kombinieren, wie Asphalt und Schotter im Fall der Rallye von San Remo oder der Rallye von Portugal oder Asphalt und Schnee, wie die Rallye von Monte Carlo. Gemischte Rallyes können Etappen ganz auf einer Oberfläche und alle Etappen auf einer anderen haben oder sie können gemischt sein. Es ist auch sehr üblich, dass die Organisatoren die Abschnitte jeder Oberfläche auf verschiedene Tage verteilen. Dadurch können die Teams die Fahrzeuge an den jeweiligen Untergrund anpassen, indem sie Reifen, Stoßdämpfer etc. austauschen. ]

Durch sein Format

Razzien sind die Hauptvariante von Kundgebungen . Ein Lastwagen während einer Razzia.

• Raid : Ein Rallye - Raid , Cross-Country-Rallye oder Cross-Country-Rallye oder einfach Raid, ist eine Spezialität, die abseits der Straße stattfindet , normalerweise auf unbefestigten Straßen und durch Wüsten. Sie sind Dirt -Rallyes sehr ähnlichund teilen die Besonderheit, dass man bei beiden Motorräder und Lastwagen sehen kann, was bei einer herkömmlichen Rallye nicht vorkommt. Die wichtigste Razzia ist die Rallye Dakar , die seit ihrer Gründung im Jahr 1978 die Wüsten Nordafrikas und die Länder Argentinien , Chile und Peru durchquert hat. Die Raids finden auch in den Wüsten Nordamerikas und des Nahen Ostens statt und darin konkurrieren verschiedene Fahrzeugklassen , die in vier Kategorien unterteilt sind: Motorräder , Autos , Lastwagen und Quads .

• Gleichmäßigkeit : Das Ziel der Wettkämpfer bei einer Gleichmäßigkeitsrallye ist es, die Prüfung so präzise wie möglich zu absolvieren, d. h. in der Zeit, die der vorher festgelegten Zeit so nahe wie möglich kommt. Der Teilnehmer, der den Parcours mit den wenigsten Strafpunkten abschließt, gewinnt. Dazu müssen die Teilnehmer die in einem Routenbuch enthaltenen Anweisungen genauestens befolgen, die Mechanik jeder der Etappen berücksichtigen und als grundlegender Punkt die Passage durch jede der Kontrollen zum angegebenen idealen Zeitpunkt haben. Die Route hat die folgenden Etappen: Transit, begrenzt und Regelmäßigkeit. Um die Ergebnisse zu definieren, wird die Differenz in Sekunden jedes Autos (Strafpunkte) berücksichtigt, sowohl vorne als auch hinten, wobei bei allen Kontrollen der Strecke die ideale Durchfahrtszeit mit der vom Fahrer aufgezeichneten tatsächlichen Durchfahrtszeit verglichen wird Kontrollbeamter, wenn die Vorderachse des Fahrzeugs eine imaginäre Linie auf der Straße überquert, die sich genau am Kontrollpunkt befindet. Die regulären und begrenzten Etappen finden auf Straßen oder ausgewählten Orten statt, an denen kein oder nur minimaler Verkehr herrscht. Die Transitetappen sind für den Start der Rallye , die Ortsdurchfahrten, die mechanischen Dienste, die Ruhezeiten und die Ankunft an der Ziellinie festgelegt; Es kann viel Verkehr von Autos außerhalb der Konkurrenz geben und aus diesem Grund sind die Zeiten für die Strecke sehr lang. In den Gleichmäßigkeitsprüfungen müssen die Teilnehmer Kilometer für Kilometer den vom Veranstalter geforderten Durchschnitt in Kurven, Geraden, Steigungen, Gefällen usw. einhalten. Die Kontrollen sind den Teilnehmern vorher nicht bekannt und der Veranstalter kann sie an beliebiger Stelle entlang der Strecke zwischen dem Beginn und dem Ende der Etappe platzieren. In den Transit- und begrenzten Etappen müssen die Teilnehmer der angegebenen Route unter Berücksichtigung der im Streckenbuch angegebenen Abweichungen folgen und die Distanz in der geforderten Zeit absolvieren. In diesen Etappen können Sie nur zu Beginn und am Ende der Etappe Kontrollen haben und daher werden Zwischenfortschritte oder Verzögerungen nicht bestraft. Normalerweise kommen die Wettkämpfer einige Minuten oder Sekunden vor der idealen Passierzeit am Ende der Etappe an und warten auf die ideale Zeit, um die Kontrolle zu überqueren.

• Rallysprint : Es ist eine Variante der Geschwindigkeitsrallye , die eine viel kürzere Dauer hat, normalerweise weniger als zwanzig Minuten, und in wenigen Abschnitten gefahren wird. Der Ursprung der heutigen „Sprint-Rallyes“ ist bekanntlich das sogenannte „Mini Monte“-Rennen in Brands Hatch imsüdenglischen Kent . Im Februar 1963 führte Raymond Baxter , ein BBC - Mitarbeitereine Reihe von Mini - Rallye -Veranstaltungen auf den Parkplätzen einer Rennstrecke südlich von London durch . Die Autos traten an einem nebligen Tag gegen Schnee und Matsch zur Belustigung von Hunderten von Zuschauern an. Ein paar Jahre später wurden solche Mini-Rallye- Wettkämpfe als neue Disziplin anerkannt.

• Critérium : Es handelt sich um eine Variante, die aus einer schleifenförmigen Strecke besteht, bei der die Teilnehmer mehrere Runden mit Start und Ziel am selben Punkt absolvieren müssen. Paradoxerweiseeliminierten die traditionellen Rallyes mit dem Verschwinden der Tests mit einem Kriterienformat die Konzentrationsphasen (bei denen die Teilnehmer von verschiedenen Orten in Richtung derselben Stadt starteten), um Platz für ein ähnliches Format mit einer Rundstrecke zu machen: Die Teilnehmer fahren ab den Parc Fermé, absolvieren Sie die gezeiteten Etappen und kehren Sie dorthin zurück. Sein Ursprung kommt aus Frankreich, auch Rondes genannt , einem Land, in dem viele Tests dieser Art stattfanden, wie das Critérium des Cévennes oder das Criterium de la Chataigne . In Spanien war es erforderlich, mindestens zwei Runden derselben Strecke in dieselbe Richtung zu fahren. wo das Critérium de La Rioja und das Critérium Luis de Baviera herausragten . Außerhalb Europas hatte Kanada Veranstaltungen wie das Criterium Molson du Quebec , das von 1977 bis 1979 für die Weltmeisterschaft zählte.

Nach Art des verwendeten Fahrzeugs

• Ökologisch – Eineökologische Rallye , Ecorally oder Ecorali ist eine Rallye - VarianteGleichmäßigkeitsformat, die mit Elektro- und Hybridautos ausgetragen wird . Diese Arten von Rallyes sind in den letzten Jahren mit der Verbreitung dieser Art von Autos entstanden. Eine der ersten Meisterschaften, die mit dieser Form des Rallyesports veranstaltet werden, ist der FIA-Cup für alternative Energien , den die FIA ​​seit 2007 auf internationaler Basis und mit verschiedenen Veranstaltungen in Europa wie der Rallye Montecarlo ( Rallye Monte-Carlo), Carlo des Energies Nouvelles ). Obwohl Hybridmotoren bei dieser Art von Rennen antreten, gab der FIA-Präsident Jean Todt selbst im Jahr 2018 zu, dass: „Die Hypothese der Anwendung der Hybridtechnologie auf Rallye-Motoren wird immer plausibler.“ ]

Als historisch eingestufte Modelle wie der Lancia Rally 037 werden bei historischen Rallyes eingesetzt .

• Historisch : Auch klassische Rallye genannt , ist eine Variante, die mit klassischen Fahrzeugen durchgeführt wird, also Fahrzeugen, die älter als 25 Jahre sind. Sie sind sowohl in den Modalitäten Geschwindigkeit als auch Regelmäßigkeit umstritten . Obwohl es manchmal möglich ist, dass bei einer normalen Geschwindigkeitsrallye klassische Fahrzeuge dabei sind, die im Rahmen der Prüfung antreten, aber von den anderen Fahrzeugen getrennt sind und in jedem Abschnitt immer als Letzter starten. Historische Rallyes erfreuen sich großer Beliebtheit und es gibt Veranstaltungen, die ausschließlich für diese Modelle geschaffen wurden, wie die European Historic Rally Championship .

Andere Varianten

Es gibt mehrere Varianten des Motorsports, die als Erben des Rallyesports gelten könnten . Einige verwenden die gleichen Fahrzeuge und Vorschriften, bei anderen ist das Format ähnlich.

• Berg : Es tritt auf Straßen an, die für den Straßenverkehr gesperrt sind, wie Rallyes , aber immer auf einer Steigung, die sich im Allgemeinen auf einem Berg befindet, daher der Name. Viele Rallye- Fahrzeuge treten in diesem Modus an, der auch die Anwesenheit anderer Autos wie Einsitzer erlaubt .

• Regelmäßigkeit : In der Regel treten Fahrzeuge über 25 Jahre auf für den Straßenverkehr gesperrten Straßen an, wie bei Rallyes , aber sie starten immer, nachdem das letzte Geschwindigkeitsfahrzeug vorbeigefahren ist. Es besteht darin, den Abschnitt in der zugewiesenen Zeit mit einer bestimmten Durchschnittsgeschwindigkeit zu fahren, was sehr komplex ist, um den an bestimmten Stellen des Abschnitts festgelegten Durchschnitt zu erreichen.

• Slalom oder Autoslalom : wird auf Esplanaden mit sehr kurvenreichen Strecken praktiziert, die durch Hütchen, Reifen und/oder Zäune begrenzt sind. Die Teilnehmer müssen dies in kürzester Zeit tun, ohne eines der vorhandenen Elemente niederzuschlagen. Im englischsprachigen Raum ist diese Disziplin als Autocross bekannt.

• Autocross und Rallycross : Beide werden auf abgesperrten Strecken mit Fahrzeugen verschiedener Kategorien wie Tourenwagen (mit freizügigeren Vorschriften, da sie im Gegensatz zu Rallyes keine Zulassung oder einen Führerschein benötigen ) oder Carcross praktiziert, aber in erster Linie sie werden auf Schotter und im zweiten auf gemischten Asphalt- und Schotterpisten gespielt. Am 4. Februar 1967 fand auf dem Lydden Race Circuit , Großbritannien , ein speziell für diesen Anlass vorbereiteter Wettbewerb von Gruppen von vier Piloten in kurzen Geschwindigkeitsrennen für eine Fernsehproduktionsfirma statt, mit dem die Organisatoren eine neue Art von Rallye kreierten. Rallycross und einige Rallyefahrer konzentrierten sich auf diese neue Spezialität. Die größten Rallycross-Wettbewerbe sind die FIA ​​World Rallycross Championship und die European Rallycross Championship .

• Enduro : Obwohl es keine Disziplin des Motorsports, sondern des Motorradsports ist, ist das Rennformat dem der Rallye mit Zeitabschnitten und Liaisons sehr ähnlich.

• Formel-Rallye : Im Rahmen der Bologna Motor Show in Italien wurde im Dezember 1985 die erste Rallye -Show unter dem Begriff „Formel - Rallye “ organisiert. In Erinnerung an den verstorbenen italienischen Piloten Attilio Bettega hieß die Show „Memorial Bettega“ und wird noch heute erfolgreich aufgeführt. Die Veranstaltung besteht aus einer Arena mit einem Fassungsvermögen von rund 50.000 Zuschauern und einem Rundkurs in Form des Micky-Maus -Kopfes , bei dem die beiden Teilnehmer von zwei verschiedenen Punkten aus in entgegengesetzte Richtungen laufen. Der Show-Wettbewerb besteht aus Ausscheidung, Viertelfinale, Halbfinale und Finale. In einigen Ländern hat sich die Idee mit einigem Erfolg verbreitet, zum Beispiel in Deutschland , wo seit September 1987 die „Formel Rallye Deutschland“ in Frankfurt am Main stattfindet .

• Races of Champions – Als Mischung aus den Kategorien Rallycross , Rallysprint und Formel-Rallye gibt es die als „ Race of Champions “ bekannte Show, die 1988 von der ehemaligen französischen Rallyefahrerin Michèle Mouton und ihrem schwedischen Ehemann Frederik Johnson ins Leben gerufen wurde und derzeit fortgesetzt wird läuft mit großem Erfolg. Zuerst trafen sich Rallyefahrer , aber im Laufe der Jahre schlossen sich Fahrer aus anderen Kategorien der Show an: Formel 1 , Motorradfahren usw.

• Rallye auf Eis : Neben den Rallyes , die auf Eis oder Schnee ausgetragen werden, wie die Rallye Schweden , gibt es die beliebte französische Meisterschaft Andrós Trophy , die seit 1990 jeden Winter ausgetragen wird Erholungsorte . Später wurden effizientere Eisautos mit Allradantrieb und synchronisierter Lenkung der Vorder- und Hinterräder entwickelt.

Große Rallye- Wettbewerbe

International	kontinental
Rallye-Weltmeisterschaft - WRC	Europäische Rallye-Meisterschaft - ERC
Interkontinentale Rallye-Herausforderung - IRC †	Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft – APRC
Internationale Markenmeisterschaft †	Afrikanische Rallye-Meisterschaft - ARC
Rallye-Weltcup †	Rallye-Meisterschaft im Nahen Osten - MERC
FIA Cup für Teams †	NACAM-Rallye
	Südamerikanische Rallye-Meisterschaft - CODASUR

• † = fehlt.

Siehe auch

• Portal: Rallye . Rallyebezogene Inhalte .
• Pilot
• Kopilot
• Etappe (Rallye)
• Rennauto
• offizielle Mannschaft
• private Mannschaft
• Mannschaft

Bibliographie

• Scalextric, Rallye-Champions. Band I. Altaya. 2008. ISBN  978-84-487-2507-5 . 
• Scalextric, Rallye-Champions. Band II . Altaya. 2008. ISBN  978-84-487-2508-2 . 
• "Wie ist eine Rallye?" Scalextric, mythische Rally. Band I. Altaya. pp. 1-8. ISBN  84-487-1819-4 . 

Externe Links

• Wikimedia Commons hat eine Medienkategorie für Rally .
• Wikiquote hat berühmte Sätze von oder über Rally .
• Wikinews hat Neuigkeiten im Zusammenhang mit Rally .
• Offizielle WRC-Website
• Eine Kundgebung von innen (Video). Canalplus.es