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AESA-Radar

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NORADs Pave Paws Radar in Alaska , USA
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APAR AESA an Bord der Tromp (F-803), einer Fregatte der De Zeven Provinciën-Klasse der Royal Netherlands Navy .

Ein aktives elektronisch gescanntes Array-Radar , auch AESA ( Active Electronically Scanned Array ) genannt, ist eine Art Phased -Array -Radar , dessen Sende- und Empfangselement für das Echo des gesendeten Radarsignals aus zahlreichen unabhängigen Modulen besteht, die auf einer ebenen Fläche installiert sind . Jedes der kleinen Module sendet seinen eigenen Energiestrahl mit unterschiedlichen Frequenzen aus, wodurch die elektromagnetische Emission und die Wahrscheinlichkeit, entdeckt zu werden, verringert werden . [ 1 ]

Entwurf

Es handelt sich um eine neue Radargeneration, auch bekannt als "Flat Radar", die auf Kampfflugzeugen, Kriegsschiffen, Fregatten zum Raketenstart, schweren Kriegskreuzern, Flugzeugträgern und Aufklärungsflugzeugen vom Typ AWACS (Airborne Warning and Control System) installiert werden kann; Es verfügt über mehrere auf einer ebenen Fläche installierte Module, die gleichzeitig ein Radarsignal in verschiedene Richtungen aussenden, wie z verschiedene Bereiche des Luftraums abdecken zu können, indem die Antenne kreisförmig gedreht wird; Dieses neue Radarsystem bleibt auf einer ebenen Fläche fixiert und kann sein Signal in verschiedene Himmelsrichtungen senden und mehrere Ziele gleichzeitig verfolgen, erkennen oder „beleuchten“.

Das neue AESA "Flat Radar" bietet eine größere Reichweite als herkömmliches Radar, in einer kreisförmigen Form, die eine "Parabel" für das zu reflektierende Signal haben musste, wie eine Satellitenfernsehantenne, und sich physisch mit einem Motor drehen musste um in verschiedene Himmelsrichtungen zu zeigen; Im Gegensatz dazu bleibt das AESA "Flat Radar" stabil in einer einzigen Position, installiert auf einer ebenen Fläche und sendet das Radarsignal in verschiedene Himmelsrichtungen. Dieses neue Radarsystem, auch bekannt als Electronically Scanned Radar, verbreitete sich schnell, um Raketen zu lenken, Kriegsschiffe zu verteidigen und im Radom neuer Kampfflugzeuge installiert zu werden, um das Gewicht zu reduzieren und seine Kapazität zu erhöhen. [ 2 ]

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AESA-Radar der Su-57 auf der MAKS - Ausstellung 2009 .

AESA ist das Ergebnis der Weiterentwicklung der Elektronik des Festkörperradars PESA. Bei früheren Systemen wurde das Sendesignal ursprünglich in einer Röhre aus Wellen erzeugt, die größer sind. Der Hauptvorteil des neuen AESA-Radars gegenüber dem bisherigen PESA (Passive Electronically Scanned Array)-Radardesign besteht darin, dass die verschiedenen Module des „Flat Radar“ auf unterschiedlichen Sendefrequenzen arbeiten können, wobei AESA jedes Modul in der Form seines Signals aussendet Völlig unabhängig, auf einer ebenen Fläche in verschiedenen Himmelsrichtungen installiert, sind sie kleiner und leichter. [ 3 ]

Dadurch kann das neue AESA-Radar zahlreiche "Teilstrahlen" erzeugen und eine größere Anzahl feindlicher Ziele aktivieren, erkennen, verfolgen oder "beleuchten". Daher sind Festkörpersender in der Lage, über einen viel größeren Frequenzbereich effektiv zu senden, wodurch sie ihre Betriebsfrequenz mit jedem gesendeten Impuls ändern können, weshalb sie als "aktiv" gelten. Und um vom Feind nicht entdeckt zu werden, können sie auch Strahlen erzeugen, die aus vielen verschiedenen Frequenzen gleichzeitig bestehen, um die Fähigkeit zu haben, mehrere Strahlen zu bilden, um verschiedene Orte am Himmel zu scannen, ohne dass ein mechanische Lenkung motorisierte Basis. , um die herkömmliche Antenne zu drehen. Seine mehreren Wellen und Abtastfrequenzen bereiten herkömmlichen defensiven Radardetektoren mehrere Schwierigkeiten, da das „Flat Radar“-Signal mit geringer Wahrscheinlichkeit abgefangen wird, da der Empfänger des Radarsignals immer einen Vorteil gegenüber dem Radarsystem in Bezug auf die Reichweite hat , wird es immer in der Lage sein, das Radarsignal zu erkennen, das versucht, es zu beleuchten, lange bevor die Radarstation das Ziel des ursprünglichen Radarsignal-Echos sehen kann, das sie überhaupt gesendet hat. [ 4 ] Von der Position des Radars aus ist die Information über einen feindlichen Angriff sehr nützlich, in dieser neuen AESA-Plattform, die die bisherigen Radarsysteme übertrifft, die im Allgemeinen mit einem schweren Motor drehen und lange ausgeschaltet werden müssen Kampfperioden, wenn sie angegriffen werden, was auf Kriegsschiffen üblich ist, um eine Entdeckung durch moderne Schiffsabwehr-Marschflugkörper mit Radarsignalerkennung zu vermeiden. [ 2 ]

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Die Saab 2000 Erieye AEW&C , installiert über dem Schiffsrumpf.

AESA hat ein viel schwieriger zu erkennendes Mehrfachsignal und verbessert den Empfang von feindlichen Zielsignalen, die kontinuierlich senden können und eine sehr geringe Chance haben, erkannt zu werden, um viel mehr Daten über feindliche Ziele in der Luft zu generieren als herkömmliches Radar Systeme, die nur durch motorische Drehung der Antenne Daten aus einem Himmelssektor empfangen können.

Derzeit wird dieses neue „Flat Radar“-System zur Ausrüstung von Kampfflugzeugen der neuen Generation 4++ oder Generation 4.5, wie dem mittelschweren Jäger MiG-35 und dem schweren Langstreckenjäger Su-35 Russland , im Eurofighter eingesetzt Typhoon European Consortium Fighter , die neue fünfte Generation von Düsenjägern der Vereinigten Staaten , die F-22 Raptor und die russische Su-57 , sowie die neue Generation von Kriegsschiffen, Raketenfregatten und der Flugzeugträger Almirante Kuznetsov und Verteidigungssysteme, zum Abschuss von Raketen auf transportablen Plattformen, wie im S-300- Raketensystem , aufgrund seiner geringeren Größe, seines Gewichts und seiner größeren Reichweite, Präzision und Effektivität.

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Embraer E-99 der griechischen Luftwaffe im Flug mit einem "AESA-Radar" auf dem Rumpf.

Es kann auch auf dem Rumpf eines mittelschweren Flugzeugs, eines VIP-Executive-Transporttyps oder eines mittelschweren Militärflugzeugs auf einer ebenen Fläche auf dem zentralen Rumpf des Flugzeugs mit zwei Radarsystemen zusammen, eines auf jeder Seite des Flugzeugs, installiert werden . die flache Oberfläche, wie in dem Marineüberwachungsflugzeug Saab 340 AEW&C (Airborne Early Warning and Control) und dem modernsten Passagierflugzeug, das zu einem Militärflugzeug Embraer 145 AEW&C umgebaut wurde, um als "Airborne Early Warning and Control" operieren zu können „Flugzeuge. Radar“ und Angriffsführung des „Fighter Wing“, Plattformtyp AWACS (Airborne Warning and Control System), vergleichbar mit dem berühmten Marineüberwachungsflugzeug Grumman E-2 Hawkeye und dem größeren Boeing E-3 Sentry . Das erste AESA in einem Kampfflugzeug befand sich 1995 in der Mitsubishi F-2 J/APG-1 . [ 5 ]

Einschränkungen

Das maximale Sichtfeld ( FOV ) für eine planare Phased-Array-Antenne mit mehreren Elementen beträgt derzeit 120°, jedoch kann dies durch Kombination mit mechanischer Lenkung, wie oben erwähnt, verbessert werden. [ 6 ]

Liste bestehender Systeme

In der Luft

Seetransport

Raketentransport

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ "Das ABC des Radars" . Archiviert vom Original am 1. Oktober 2011 . Abgerufen am 19. November 2014 . 
  2. ↑ a b http://ieeetmc.net/r5/dallas/aes/IEEE-AESS-Nov04-Wiley.pdf
  3. ↑ Seite, Lewis. "F-22-Superjets könnten als fliegende Wi-Fi-Hotspots fungieren." The Register , 19. Juni 2007. Abgerufen am 7. November. 2009.
  4. ↑ https://web.archive.org/web/20150630090556/http://www.emrsdtc.co.uk/conferences/2004/downloads/pdf/tech_conf_papers/A14.pdf
  5. ↑ a b Japan rüstet 60 F-2 mit AAM-4, J/APG-2 auf
  6. ↑ Physische Begrenzung des maximalen Schwenkwinkels einer AESA Archiviert am 6. Mai 2015 an der Wayback - Maschine

Externe Links

  • Dieses Werk enthält eine abgeleitete Übersetzung von „ Active Electronically Scanned Array “ aus der englischen Wikipedia, veröffentlicht von seinen Herausgebern unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation und der Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License .
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