close

Radar AESA

Přejít na navigaci Přejít na hledání
Image
Radar Pave Paws společnosti NORAD na Aljašce v USA
Image
APAR AESA na palubě Tromp (F-803), fregata třídy De Zeven Provinciën Královského nizozemského námořnictva .

Aktivní elektronicky snímaný radar , také známý jako AESA ( Active Electronically Scanned Array ), je typ radaru s fázovým polem , jehož vysílací a přijímací prvek ozvěny vysílaného radarového signálu je tvořen mnoha nezávislými moduly instalovanými na rovném povrchu. . Každý z malých modulů vysílá svůj vlastní energetický paprsek na různých frekvencích, čímž se snižuje elektromagnetické vyzařování a snižuje se pravděpodobnost, že bude detekován . [ 1 ]

Design

Jde o radary nové generace, známé také jako „Plochý radar“, které lze instalovat na bojová letadla, válečné lodě, fregaty odpalující rakety, těžké válečné křižníky, letadlové lodě a průzkumná letadla typu AWACS (Airborne Warning and Control System); Má několik modulů nainstalovaných na rovném povrchu, které vysílají radarový signál v různých směrech současně, jako je elektronický skenovací systém, který výrazně předčí předchozí radary, v kruhovém tvaru jako parabola, který potřeboval motory k otáčení a být schopen pokrýt různé oblasti vzdušného prostoru otáčením antény kruhovým způsobem; Tento nový radarový systém zůstává upevněn na rovném povrchu a může vysílat svůj signál do různých směrů na obloze a sledovat, detekovat nebo „osvětlovat“ několik cílů současně.

Nový „plochý radar“ AESA nabízí větší dosah než konvenční radar, v kruhovém tvaru, který musel mít „parabolu“, aby se signál odrážel, jako anténa satelitní televize a musel se fyzicky otáčet motorem. aby ukázal na různé směry na obloze; Naopak „Plochý radar“ AESA zůstává stabilní v jediné poloze, instalovaný na rovném povrchu a vysílá radarový signál do různých směrů na obloze. Tento nový radarový systém, také známý jako Electronically Scanned Radar, se rychle rozšířil do naváděcích střel, k obraně válečných lodí a k instalaci do krytu nových stíhacích letounů za účelem snížení hmotnosti a zvýšení jeho kapacity. [ 2 ]

Image
Radar AESA Su-57 na výstavě MAKS v roce 2009 .

AESA, je výsledkem vývoje elektroniky polovodičového radaru PESA. V dřívějších systémech byl vysílaný signál původně vytvořen v trubici vln, které jsou větší. Hlavní výhodou nového radaru AESA oproti předchozí konstrukci radaru PESA (Passive Electronically Scanned Array) je to, že různé moduly „plochého radaru“ mohou pracovat na různých vysílacích frekvencích, AESA vysílá každý modul svého signálu ve formě zcela nezávislé, instalované na rovném povrchu v různých směrech na obloze, jsou menší a lehčí. [ 3 ]

To umožňuje novému radaru AESA vytvářet četné „dílčí paprsky“ a aktivovat, detekovat, sledovat nebo „osvětlovat“ větší počet nepřátelských cílů. Vysílače v pevné fázi jsou tedy schopny efektivně vysílat v mnohem širším rozsahu frekvencí, což jim dává možnost měnit svou pracovní frekvenci s každým vyslaným impulsem, a proto jsou považovány za „aktivní“. A aby nebyli detekováni nepřítelem, mohou také produkovat paprsky, které se skládají z mnoha různých frekvencí současně, mají schopnost tvořit více paprsků, skenovat různá místa na obloze, aniž by bylo potřeba mechanické řízení motorizovaná základna. , k otáčení konvenční antény. Jeho mnohonásobné vlny a skenovací frekvence vytvářejí mnohonásobné potíže pro tradiční obranné radarové detektory, pro nízkou pravděpodobnost zachycení signálu "plochého radaru", protože přijímač radarového signálu má vždy výhodu. na radarovém systému, pokud jde o dosah bude vždy schopen detekovat radarový signál, který se jej pokouší osvětlit, dlouho předtím, než radarová stanice uvidí cíl původního ozvěny radarového signálu, kterou vyslala. [ 4 ] Z pozice radaru je informace o nepřátelském útoku velmi užitečná, v této nové platformě AESA, překonávající předchozí radarové systémy, které se obecně musí otáčet těžkým motorem a být vypnuty, po dlouhou dobu období bojů, pokud se dostanou pod útok, což je na válečných lodích běžné, aby se vyhnuly odhalení moderními protilodními střelami s plochou dráhou letu námořního typu s detekcí radarového signálu. [ 2 ]

Image
Saab 2000 Erieye AEW&C , instalovaný nad trupem lodi.

AESA má vícenásobný signál, který je mnohem obtížnější detekovat, a zlepšuje příjem signálů nepřátelských cílů, které mohou vysílat nepřetržitě a má velmi nízkou šanci, že budou detekovány, aby generovaly mnohem více dat o nepřátelských cílech ve vzduchu, než tradiční radar systémy, které mohou přijímat data z určitého sektoru oblohy pouze otáčením antény pomocí motoru.

V současné době se tento nový systém „Flat Radar“ používá k vybavení bojových letounů nové generace 4++ nebo generace 4.5, jako je středně těžký stíhač MiG-35 a těžký stíhač dlouhého doletu Su-35 . Rusko , v Eurofighter Stíhačka evropského konsorcia Typhoon , nová americká pátá generace proudových stíhaček F -22 Raptor a v Rusku Su-57 , stejně jako v nové generaci válečných lodí, raketových fregat a na letadlové lodi Almirante Kuzněcov a obranných systémech, pro odpalování raket na přenosných platformách, jako je například raketový systém S-300 , kvůli jeho menší velikosti, hmotnosti a většímu dosahu, přesnosti a účinnosti.

Image
Embraer E-99 řeckého letectva za letu s „AESA Radarem“ na trupu.

Může být také instalován na trup středně těžkého letadla, VIP výkonného dopravního typu nebo středně těžkého vojenského letadla, na rovnou plochu na střed trupu letadla, se dvěma radarovými systémy dohromady, jeden na každé straně letadla plochý povrch, jako je tomu u námořního sledovacího letounu Saab 340 AEW&C (Airborne Early Warning and Control) a nejmodernějšího osobního letadla, přestavěného na vojenský letoun Embraer 145 AEW&C , aby bylo možné operovat jako „Airborne Early Warning and Control“ "letadlo. Radar" a navádění útoku "Fighter Wing", platforma typu AWACS (Airborne Warning and Control System), srovnatelná se známým námořním sledovacím letounem Grumman E-2 Hawkeye a větším Boeingem E-3 Sentry . První AESA v bojových letounech byl v Mitsubishi F-2 J/APG-1 v roce 1995. [ 5 ]

Omezení

Maximální zorné pole ( FOV ) pro víceprvkovou, planární sfázovanou anténní soustavu je v současnosti 120°, nicméně to lze zlepšit kombinací s mechanickým řízením, jak je uvedeno výše. [ 6 ]

Seznam existujících systémů

Ve vzduchu

Námořní doprava

Raketový transport

Viz také

Reference

  1. ^ „ABC radaru“ . Archivováno z originálu 1. října 2011 . Staženo 19. listopadu 2014 . 
  2. ↑ a b http://ieeetmc.net/r5/dallas/aes/IEEE-AESS-Nov04-Wiley.pdf
  3. ↑ Page, Lewisi. "Superjety F-22 by mohly fungovat jako létající Wi-Fi hotspoty." The Register , 19. června 2007. Zobrazeno 7. listopadu. 2009.
  4. ↑ https://web.archive.org/web/20150630090556/http://www.emrsdtc.co.uk/conferences/2004/downloads/pdf/tech_conf_papers/A14.pdf
  5. ↑ a b Japonsko Upgrade 60 F-2 s AAM-4, J/APG-2
  6. ↑ Fyzické omezení maximálního úhlu otáčení AESA Archivováno 6. května 2015 na Wayback Machine

Externí odkazy

  • Tato práce obsahuje odvozený překlad „ Active Electronically Scanned Array “ z anglické Wikipedie, který vydali její vydavatelé pod licencí GNU Free Documentation License a Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License .
Převzato z « https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Radar_AESA&oldid=144695395 »