Lockheed-Konstellation

Konstellation
Eine USAAF C-69 im Flug, Prototyp der Militärversion der Constellation.
Kerl	Passagierflugzeug
Hersteller	Lockheed
Erster Flug	9. Januar 1943
Eingefügt	1943 mit USAAF 1945 mit TWA
Im Ruhestand	1990 (kommerzieller Liniendienst) 1978 (Militär)
Bedingung	Ziemlich eingeschränkte Verwendung bei besonderen Anlässen (z. B. Festivals und Flugvorführungen)
Benutzer	TransWorld Airlines
Hauptnutzer	Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France
Produktion	1943 - 1958
Nr. gebaut	856
Entwicklung von	L-044 Excalibur
Varianten	L-049/C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner
Entwickelt in	Lockheed XB-30 (Prototyp)

Die Lockheed Constellation (Spitzname „ Connie “) war ein kolbengetriebenes Verkehrsflugzeug mit vier Propellern, das von der Lockheed Corporation zwischen 1943 und 1958 in ihrem Werk in Burbank , Kalifornien , hergestellt wurde . Insgesamt wurden 856 Flugzeuge verschiedener Modelle hergestellt, die sich alle durch ihr dreifaches vertikales Leitwerk und den delphinförmigen Rumpf auszeichneten, die meisten von ihnen wurden von vier Wright R-3350 18-Zylinder-Doppelstern-Sternmotoren angetrieben . Die Constellation wurde als kommerzielles Passagier-, Militärtransport- und Frachtflugzeug eingesetzt, unter anderem während der Berliner Luftbrücke und der Biafra -Luftbrücke . Es war das Präsidentenflugzeug des US-Präsidenten Dwight D. Eisenhower und das erste, das die Bezeichnung „ Air Force One “ erhielt.

Design und Entwicklung

Erststudium

Lockheed arbeitete seit 1937 an der L-044 Excalibur , einem viermotorigen Verkehrsflugzeug mit Druckkabine, das von der zweimotorigen Lockheed 14 abgeleitet war . 1939 bat die Fluggesellschaft Trans World Airlines unter dem Einfluss von Howard Hughes – ihrem Mehrheitsaktionär – Lockheed um ein transkontinentales Verkehrsflugzeug (das von Küste zu Küste der Vereinigten Staaten fliegen konnte) mit 40 Passagieren und einer Reichweite von 5.630 km ​ – übertrifft die Designmerkmale des Excalibur um ein Vielfaches. Die Anforderungen von TWA führten zur L-049 Constellation , die von Lockheed-Ingenieuren, darunter Kelly Johnson und Hall Hibbard , entworfen wurde . Willis Hawkins , ein weiterer Lockheed-Ingenieur, argumentierte, dass die Funktion des Excalibur-Programms tatsächlich darin bestehe, die Entwicklung der Constellation zu vertuschen. ]

Eine erhaltene C-121C Constellation, Registrierung N73544, im Flug im Jahr 2004.

Entwicklung der Konstellation

Das Flügeldesign der Constellation war dem der P-38 Lightning sehr ähnlich und unterschied sich hauptsächlich in seinem größeren Maßstab. Das charakteristische Heck des Flugzeugs mit seinen drei vertikalen Stabilisatoren ermöglichte es, seine Gesamthöhe niedrig zu halten, um in bestehende Hangars zu passen, und integrierte neuartige Systeme wie hydraulisch unterstützte Steuerungen und elektrische Enteisung an den Flügelvorderkanten und am Heck. Es sollte das erste unter Druck stehende Verkehrsflugzeug sein, wurde jedoch aufgrund von Umständen, die sich während des Baus entwickelten, von der Boeing 307 übertroffen , um das erste Passagierflugzeug zu sein, das der Öffentlichkeit eine solche Funktion anbot. Aufgrund von Anpassungen dieser Technologie wurde die Druckbeaufschlagung der 307 jedoch für einige Monate ausgesetzt, was die Constellation zum ersten Druckflugzeug machte, das von vielen Reisenden genutzt wurde. Das Flugzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von über 600 km/h, höher als die des japanischen Kampfflugzeugs Mitsubishi Zero , und eine Reisegeschwindigkeit von 550 km/h (gemessen in Meilen pro Stunde, 340) mit einer Flugobergrenze von 24.000 Fuß (7.300 m). ]

Laut Anthony Sampson in Empires of the Sky wurde das komplizierte Design möglicherweise von Lockheed ausgeführt, aber Form, Fähigkeiten, Aussehen und Essenz der Constellation wurden während des Designprozesses von Hughes 'Anforderungen geleitet. Lockheed behauptet jedoch, dass Hughes große Anstrengungen unternommen hat, um ungewöhnliche Merkmale zu entwickeln, die das Flugzeug im Vergleich zu seinen Zeitgenossen haben sollte (Druckbeaufschlagung, Geschwindigkeit und Reichweite), und das Flugzeug wurde vollständig von einer Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Kelly entworfen Johnson und HallHibbard. ]

TWA gab eine Erstbestellung für 40 Constellations auf, um die Exklusivität bei der Entwicklung des Flugzeugs gegenüber seinen konkurrierenden Fluggesellschaften zu haben, was ihm einen Vorsprung von ungefähr zwei Jahren verschafft. Aus diesem Grund ist die Entwicklung der Constellation eines der am besten gehüteten Firmengeheimnisse des 20. Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten. ]

Konstellationsmaschine

Mitte 1939 begann Lockheed mit der Arbeit an der Excalibur 39A, die formell zur L-049 Constellation werden sollte. Es war geplant, vorläufig vier Wright R-3350 Duplex-Cyclone- Kolbenmotoren zu transportieren , 18-Zylinder-Sternmotoren mit zwei Sternen, die von Wright Aeronautical aus seinem erfolgreichen Modell R-1820 Cyclone 9 und als wettbewerbsfähige Reaktion auf Pratt & Whitney -Motoren von Double Star entwickelt wurden . Obwohl der R-3350 seit zwei Jahren auf dem Markt war (er wurde erstmals 1937 eingeschaltet), war er nicht ganz zuverlässig. Sein Hubraum (3.350 Kubikzoll oder 54.900 cm³ Hubraum) platzierte ihn als Zwischenoption zwischen dem R-2800 Double Wasp und dem R-4360 Wasp Major von Pratt & Whitney , aber seine geringe Zuverlässigkeit unter längeren Nutzungsbedingungen war nicht erfolgreich genug, um mit der P&W R-2800 zu konkurrieren oder potenzielle frühe Kunden wie die United States Navy zu überzeugen , die Militärbehörde, die die Anforderungen und den Auftrag für zahlreiche mit Pratt & Whitney R-2800 ausgerüstete Flugzeuge für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg im Pazifik festgelegt hat Theater . Trotz der Tatsache, dass vier P&W R-2800-Antriebe für die Constellation in Betracht gezogen wurden, entschied sich Lockheed dafür, seinen ursprünglichen Vorschlag beizubehalten und Wright R-3350 zu verwenden. Dieser Motor hatte aufgrund seiner mechanischen Komplexität eine langsame technologische Entwicklung und wurde nur bis zu seiner Aufnahme in den Douglas XB-19- Prototyp im Jahr 1941 eingesetzt. Obwohl die XB-19 storniert wurde, weil die USAAC 1940 (ein Jahr vor ihrem Testflug) einen Vertrag mit erhöhten Reichweitenanforderungen für einen schweren Bomber vorlegte, war das aus dieser Anfrage resultierende Design die Boeing B-19.29 Superfortress , die den Verwendung von vier R-3350-Motoren und war noch 1943 (fünf Jahre nach seinem ersten Lauf) anfällig für Brände während des Fluges. Diese Funktion würde später Probleme für die Lockheed Constellation bestimmen.

Betriebsgeschichte

Weltkrieg

Die erste Lockheed Constellation am 9. Januar 1943.

Mit Beginn der Beteiligung der Vereinigten Staaten am Zweiten Weltkrieg wurde das Produktionsgeheimnis der Constellation gelüftet und die produzierten TWA-Flugzeuge wurden auf Anordnung der Regierung in C-69 Constellation- Militärtransporter umgewandelt , wobei 202 Flugzeuge bestellt wurden Luftstreitkräfte der US-Armee (USAAF).

Der erste Prototyp (noch Zivilregistrierung NX 25600) flog am 9. Januar 1943 auf einem kurzen Testflug von Burbank nach Muroc Field ; Testpilot Edmund T. „Eddie“ Allen nahm zu diesem Anlass teil , ein Boeing-Pilot, der aufgrund seiner Erfahrung mit der Steuerung des R-3350-Triebwerks während der Entwicklung der Boeing B-29 zum Testen des Flugzeugs berufen wurde; Testpilot Milo Burcham von Lockheed saß auf dem Copilotensitz. Mit an Bord waren auch Rudy Thorem und Kelly Johnson .

Lockheed schlug das Modell L-249 als Langstreckenbomber vor. Es erhielt die militärische Bezeichnung XB-30 , aber das Flugzeug wurde nicht entwickelt. Ein weiterer Plan zur Herstellung eines Langstrecken-Truppentransporters, der C-69B (das von Pan Am 1940 als L-149 bestellte L-349- Modell ), wurde annulliert. Eine einzelne C-69C ( L-549 ) für 43-sitzige VIP-Transporte wurde 1945 im Werk Burbank gebaut.

Die C-69 wurde während des Krieges als Hochgeschwindigkeits-Langstrecken-Truppentransporter eingesetzt. Insgesamt 22 C-69 wurden vor dem Ende der Feindseligkeiten fertiggestellt, aber nicht alle schafften es in Dienst. Die USAAF stornierte die Überbrückungsanordnung im Jahr 1945.

Nachkriegsnutzung

Eine TWA L-749 Constellation in Heathrow im Jahr 1954 mit einem ventralen Laderaum, der als "Speedpack" bekannt ist

Eine Super Constellation (C-121C) während des Pilotentrainings für die Route Épinal - Mirecourt, Frankreich

Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte die Constellation zu ihrer ursprünglichen Funktion zurück und wurde zu einem beliebten und schnellen Verkehrsflugzeug. Flugzeuge, die als C-69-Militärtransporter für die USAAF hergestellt wurden, wurden als zivile Verkehrsflugzeuge fertiggestellt, wobei TWA sein erstes Flugzeug am 1. Oktober 1945 in Empfang nahm. TWAs erster transatlantischer Testflug startete am 3. Oktober 1945 in Washington, DC. Dezember 1945, Ankunft in Paris am nächsten Tag, dem 4. Dezember, über Gander (Neufundland, Kanada) und Shannon (Irland). die damals die üblichen Stopps auf Transatlantikflügen waren.

Der transatlantische Streckendienst von Trans World Airlines begann offiziell am 6. Februar 1946 mit der Constellation-Strecke New York – Paris. Pan American World Airways seinerseits eröffnete am 17. Juni 1947 mit seiner L-749 Clipper America , dem berühmten "Pan Am 1"-Flug, der bis 1982 operierte , den allerersten Dienst für regelmäßige Flüge rund um die Welt .

Als zweites Verkehrsflugzeug mit Druckkabine trug die Constellation dazu bei, erschwingliche und komfortable Flugreisen für die Massen zu etablieren. Zu den Constellation-Fluggesellschaften gehören TWA , Eastern Air Lines , Avianca , Pan American World Airways , Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (später umbenannt in Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación und Línea Aeropostal Venezolana .

Anfangsschwierigkeiten

Die Constellation erlitt in den ersten 10 Dienstmonaten drei Unfälle, die ihre Karriere als Verkehrsflugzeug vorübergehend unterbrachen: ]

• Am 18. Juni 1946 fing der Motor einer Pan Am Constellation Feuer und löste sich; die Besatzung machte eine Notlandung ohne Todesopfer; Das gleiche Flugzeug machte einen Rückflug über Nordamerika zum Service, der in 11 1/2 Stunden abgeschlossen war und mit drei Triebwerken flog. ]
• Am 11. Juli wurde ein Flugzeug von Transcontinental und Western Air Opfer eines Brandes während des Fluges, der auf einem offenen Feld abstürzte und alle 6 Insassen tötete.

Die Unfälle führten dazu, dass das Lufttüchtigkeitszeugnis der Constellation ausgesetzt wurde, bis Lockheed das Design ändern konnte. Bis dahin erwies sich die Constellation als anfällig für Motorausfälle, der Wright R-3350; Der Motor geriet durch Überhitzung der hinteren Zylinderbank in Brand , während der hohe Magnesiumgehalt der Legierung, aus der die Kurbelwelle bestand, die Temperatur des Feuers alarmierend erhöhte, die verursachten Schäden vergrößerte und die Struktur der Flügel beeinträchtigte (Ursache des Sturz des zweiten Prototyps der Boeing B-29, in dem Edmun T. Allen starb ). Dank des Einbaus von Edelstahlabdeckungen war es möglich, die zerstörerische Wirkung der Brände zu verringern, gleichzeitig verbesserte Wright die Belüftung der späteren Zylinder, ersetzte den Vergaser durch Direkteinspritzung in jedem Zylinder und in der Nachkriegszeit (für Modelle nach dem L-049) wurde das Turbo-Compound- System eingebaut, das die Gesamtleistung des Motors verbesserte. Vor der ETOPS -Regelung und um die Flugsicherheit zu gewährleisten, konnten Überseeflüge nur von Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken durchgeführt werden und benötigten folglich einen Flugingenieur; Aus diesem Grund wurde die Constellation in manchen Kreisen aufgrund ihrer anfänglichen Antriebsprobleme als „Bester Trimotor der Welt“ bekannt. ]

Warenzeichen

Die schlanke und leistungsstarke Constellation hat seit ihrer Einführung eine Reihe von Maßstäben gesetzt; Am 17. April 1944 flog die zweite Serien-C-69, die von Howard Hughes und TWA-Präsident Jack Frye geflogen wurde, in 6 Stunden und 57 Minuten von Burbank, Kalifornien , nach Washington DC (ungefähr 3.700 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 532,5 km/h). ; Im Flugzeug befanden sich Ava Gardner (damalige Freundin von Hughes) und Kelly Johnson . Auf der Rückreise hielten sie in Wright Field an, um Orville Wright seinen letzten Flug zu geben, mehr als 40 Jahre nach seinem historischen Erstflug. Er bemerkte, dass die Flügelspannweite der Constellation länger war als die Entfernung, die sie auf ihrem Flug von 1903 zurücklegte.

Am 29. September 1957 flog ein L-1649A Starliner in 18 Stunden und 32 Minuten von Los Angeles nach London (ca. 8.725 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 470,6 km/h). L-1649A hält den Rekord für den längsten Nonstop-Passagierflug während seines Jungfernfluges auf der TWA-Strecke von London nach San Francisco zwischen dem 1. und 2. Oktober 1957, bei dem das Flugzeug 23 Stunden und 19 Minuten in der Luft blieb und flog Distanz von 8.610 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 369,2 m/h.

Obsoleszenz

Ein L-1049H-Frachter von Nordair Canada am Flughafen Manchester im Jahr 1966

Mit dem Aufkommen von Passagierflugzeugen wie dem de Havilland Comet , der Boeing 707 , der Douglas DC-8 und der Convair 880 wurde die kolbenmotorgetriebene Constellation obsolet. Die ersten Strecken, die düsengetriebenen Flugzeugen nachgegeben wurden, waren Seerouten, obwohl Constellations weiterhin auf Inlandsstrecken innerhalb der Vereinigten Staaten eingesetzt wurden. Der letzte planmäßige Passagierflug innerhalb der unteren 48 Staaten wurde von einer TWA L-749 am 11. Mai 1967 von Philadelphia nach Kansas City, Missouri, geflogen. Die Constellations blieben jedoch die nächsten Jahre im aktiven Dienst als Frachtflugzeuge im Inneren der Vereinigten Staaten und blieben bis 1968 in Reserve, um den schnellen Transitdienst von Eastern Airlines zwischen New York, Washington und Boston zu unterstützen Wie viele andere ältere kommerzielle Propellerflugzeuge wurden sie bis weit in die 1990er Jahre für Flüge am frühen Morgen eingesetzt, da ihre relativ niedrige Geschwindigkeit für einen solchen Einsatz kein Nachteil war. Tatsächlich trägt eine Eastern Constellation immer noch den Zeitstempel eines Fluges von New York nach Washington, der vom Start bis zur Landung etwa 30 Minuten dauerte; Diese Marke ist möglich, weil sie festgelegt wurde, bevor die FAA Verkehrsgeschwindigkeiten unter 10.000 Fuß bei 250 angezeigten Knoten (ca. 460 km/h) im Inneren der Vereinigten Staaten mit FAR 91.117 beschränkte. ]

Einer der Gründe, die die Eleganz des Geräts definieren, liegt in der Form des Rumpfes – ein Profil, das sich kontinuierlich ändert und ohne dass ein struktureller Abschnitt dem anderen gleicht. Leider war diese Konstruktion teuer und wurde durch die Rohrform der Rümpfe moderner Verkehrsflugzeuge ersetzt. Der Schlauch ist widerstandsfähiger gegen Änderungen der Druckbeaufschlagung und seine Herstellung ist rentabler.

Mit dem Ende der Produktion der Constellation beschloss Lockheed, nicht auf dem Markt für Geschäftsflugzeuge der ersten Generation zugunsten lukrativerer Militärverträge zu konkurrieren, und beschränkte seinen Anteil am zivilen Markt auf den bescheidenen Lockheed L-188 Electra Turboprop ; Lockheed würde bis zur Entwicklung des L-1011 TriStar , der 1972 debütierte , kein weiteres großes Verkehrsflugzeug bauen ] _

Varianten

Siehe Hauptartikel : Lockheed L-049/C-69 Constellation , Lockheed L-649 Constellation , Lockheed L-749 Constellation , Lockheed L-1049 Super Constellation , Lockheed L-1249 Super Constellation , Lockheed L-1649 Starliner , Lockheed C-121 Constellation , Lockheed EC-121 Warning Star und Liste der Modelle in der Lockheed Constellation-Familie .

Eine Superkonstellation am Flughafen Charles Prince , Rhodesien (heute Simbabwe ) im Jahr 1975. Wird als Hauptsitz eines Flugclubs verwendet.

Ein United States Navy R7V-2 (L-1249) im Flug. Der L-1249 verwendete Pratt & Whitney T34 -Turboprop-Triebwerke anstelle von Wright R-3350- Radialmotoren . ]

Ursprüngliche Militärversionen trugen die Lockheed -Bezeichnung L-049 ; Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, wurden einige als zivile Constellation L-049- Versionen fertiggestellt , die von der L-149 abgelöst wurden (eine L-049, die für den Transport größerer Kraftstofftanks modifiziert wurde). Die erste Constellation, die speziell für den Personentransport gebaut wurde, war die leistungsstärkere L-649 und die L-749 (Version mit Flügelspitzentanks), sowie die L-849 (eine Version, die nie ausgeliefert wurde). mit dem gedacht wurde, die R-3350 Turbo-Compound- Motoren einzuführen , die später im L-1049 verwendet werden sollten), der L-949 (nicht gebaute Versuchsversion, die eine konzentrierte Unterbringung von Passagieren ermöglichen und in Transport umwandelbar sein sollte Cargo, eine Konfiguration, die heute als "Kombi" bekannt ist), gefolgt von der L-1049 Super Constellation (mit längerem Rumpf), der L-1149 (die für den Transport von Allison-Turbojet-Triebwerken vorgeschlagen wurde) und der L-1249 (ähnlich wie L-1149, gebaut als R7V-2/YC-121F); die L-1449 wurde vorgeschlagen (ungebaute Version einer L-1049G mit einem um 140 cm verlängerten Rumpf, neuem Flügeldesign und angetrieben von Strahltriebwerken) und die L-1549 (nicht realisiertes Projekt, bei dem versucht wurde, die L- 1449 in 240 cm); dann wurde der L-1649 Starliner eingeführt (unter Verwendung des Rumpfes des L-1049G mit einem neuen Flügeldesign). Zu den Militärversionen gehören die C-69 und C-121 für die United States Army Air Forces / Air Force ; für die Navy waren das R70 , R7V-1 (entsprechend dem zivilen L-1049B ), EC-121 WV-1 ( L-749A ) , WV-2 ( L-1049B , allgemein bekannt als Willie Victor ) und viele andere Varianten als EC-121- spezifisch bezeichnet . ]

Operatoren

Nach der Erstbestellung durch TWA während des Zweiten Weltkriegs stieg die Zahl der Kunden schnell an, mit einer Anfrage von mehr als 800 produzierten Flugzeugen. Im Militärdienst nutzten die Marine und die Luftwaffe der Vereinigten Staaten die Militärvariante EC-121 Warning Star bis 1978, mehr als 40 Jahre nach Beginn der Arbeiten am ersten L-049. Die erste hispanoamerikanische Fluggesellschaft, die Super Constellation nutzte, war Cubana de Aviación , und die erste, die dies in einem asiatischen Land tat, war Pakistan International Airlines . Mitte der 1950er Jahre begann Avianca mit der Nutzung der Constellation, ein Betrieb, der Ende der 1960er Jahre endete ... als seine letzten Connies an Tran Peruana verkauft wurden. 1963 betrieb CAEUA (Compañía Aérea Uruguaya Sociedad Anónima) die folgenden Lockheed Constellations: CX-BBM Lockheed L-749A-79-3 c/n 2661 ex KLM PH-TFG "Friesland" CX-BBN Lockheed L-749A-79- 33 c/n 2641 ex KLM PH-TFE "Utrecht" CX-BCS Lockheed L-749A-79-33 c/n 2640 ex KLM PH-TFD "Arnhem" und 1966 CX-BEM Lockheed L-1049H c/n 4818 ehemaliger N101R (geleast)

Überlebende

Verlassene Ausstellung einer Konstellation in Florida. (1970er)

HARS's Super Connie in Wollongong , 2004

Lockheed L-1049 G Super Constellation ausgestellt in der Nähe des Franz Josef Strauss International Airport München

für gewerbliche Nutzung

• Die Breitling Super Constellation: Der Schweizer Uhrenhersteller Breitling sponserte die Restaurierung einer C-121C Super Constellation mit der Registrierungsnummer N73544, die in Basel aufbewahrt wird und seitdem in seiner Werbung zu sehen ist. Dieses Flugzeug trägt nun das Schweizer Luftfahrtkennzeichen HB-RSC. ]
• Die Historic Aircraft Restoration Society (oder HARS, ein Akronym für Historical Aircraft Restoration Society) versicherte und restaurierte eine C-121 Super Constellation, die der USAF gehörte (Baunummer 54-0157). Das Flugzeug wurde in einem Farbschema lackiert, das dem von Qantas ähnelt (mit derselben Schriftart wie das Qantas-Logo, das über den Rumpf verteilt ist, stattdessen mit dem Wort "CONNIE") und in Australien mit dem Nummernschild VH-EAG registriert war. Es befindet sich in optimalen Flugbedingungen und operiert von Wollongong aus . ]
• Eine L-1049H Constellation, die ursprünglich 1957 gebaut und mehrere Jahre gelagert wurde, wurde als Frachtflugzeug an Slick Airways geliefert und 1986 von Save-a-Connie, Inc, einer Organisation mit Sitz in Kansas City, Missouri, renoviert, die heute bekannt ist als Museum für Fluggeschichte. Obwohl ursprünglich in der rot-weißen Save-a-Connie-Lackierung lackiert, wurde es in den 1950er Jahren im TWA-Schema neu lackiert, um seiner ursprünglichen Konstellation mit dem Namen "Star of America" ​​zu ähneln. Das Flugzeug erschien am ehemaligen TWA-Terminal des New Yorker John F. Kennedy International Airport , entworfen von Eero Saarien , als Teil der Gedenkveranstaltung zum 75-jährigen Jubiläum der Fluggesellschaft, wobei die Lackierung des Flugzeugs der Fluggesellschaft gespendet wurde in Kansas City . Der „Star of America“ ​​wurde in verschiedenen Flugshows verwendet und erschien sogar in The Aviator , dem 2004 von Martin Scorsese inszenierten Film , der verschiedene halbbiografische Momente von Howard Hughes nachstellt, dem zu einem bestimmten Zeitpunkt TWA gehörte wird manchmal das Design und die Entwicklung der ersten Constellation-Serie zugeschrieben; In dieser Szene wird der Moment nachgestellt, in dem das Lufttüchtigkeitszeugnis der ersten Constellations ausgesetzt wird, und obwohl das Flugzeug zu diesem Anlass als Repräsentation der TWA-Farben diente, entspricht es einem Constellation-Modell, das Jahre nach dem Ereignis hergestellt wurde. Seit 2009 fliegt er und nimmt an Flugschauveranstaltungen teil.
• Eine L-1049G Super Constellation ist in der Nähe des internationalen Flughafens München-Franz Josef Strauss in München , Deutschland , ausgestellt und trägt Lufthansa - Farben und die historische Registrierung D-ALEM, die das erste Langrumpfflugzeug der Lufthansa im Jahr 1955 darstellt. ]
• Eine Super Constellation mit dem Namen City of Miami parkt auf einer stillgelegten Landebahn des Flughafens Rafael Hernández in Aguadilla , Puerto Rico . Er wurde von einer DC-4 angefahren, die am 3. Februar 1992 auf dem Flughafen Aguadilla-Borinquen von der Landebahn rutschte, was zu Schäden an seinem rechten Flügel und seiner Hauptrippe führte. ]
• Ein Trek Airways L-1649A (Registrierung ZS-DVJ und Baunummer 1042) ist auf dem Johannesburg-Oliver Reginald Tambo International Airport , Südafrika , in dem Bereich ausgestellt, der von der technischen Abteilung von South African Airways besetzt ist . Das Flugzeug gehört der South African Airways Museum Society. ]

Die restaurierte L-749A im Aviodrome

• Das Luftfahrtmuseum Nationaal Luchtvaart-Themapark ( Aviodrome ) am Flughafen Lelystad, Niederlande, erwarb eine Constellation VC-121A. Es wurde in einen flugfähigen Zustand versetzt und von Tucson, Arizona (USA) in die Niederlande transportiert , wo seine Restaurierung fortgesetzt wurde. Es ist jetzt in dem in den 1950er Jahren verwendeten KLM - Schema bemalt und zeigt eine von KLM betriebene Lockheed L-759A. Dank der Spende von zwei funktionstüchtigen Triebwerken durch Korean Air konnte das Flugzeug 2009 wieder fliegen. Es wurde in Flevoland umbenannt und ist die einzige „kurze“ Version der Constellation, die derzeit fliegt.
• Eine Constellation mit der Registrierung HL4003 der ehemaligen Korean National Airlines ist am Flughafen Jeongseok auf der Insel Jesu in Südkorea ausgestellt. Der derzeitige Eigentümer, Korean Air, hält das Flugzeug in flugfähigem Zustand, und das Flugzeug konnte tatsächlich von Seoul zu seinem derzeitigen Standort fliegen. ]
• Ein weiteres Exemplar mit der Registrierung N7777G befindet sich in einer Probe in der Large Object Storage-Anlage in Wroughton, in der Nähe von Swindon und gehört dem Science Museum of the United Kingdom; Es ist in einem TWA-Farbschema lackiert (obwohl dieses Flugzeug nie für TWA geflogen ist) und diente zum Transport der Ausrüstung der Rolling Stones während ihrer Australientournee 1973. Es ist die einzige Constellation im Vereinigten Königreich und kann auf gesehen werden bestimmte Öffnungstage. ]
• Eine Constellation L-049 mit der Baunummer 2072 und der US-Bundesregistrierung N9412H (ausgeliefert als erste Air France Constellation im Juni 1946 mit der Registrierung F-BAZA) ist neben einer Flugschule und einer Cafeteria am Flughafen von Greenwood Lake in West Milford geparkt. New Jersey. Im Mai 1976 wurde es für 45.000 US-Dollar an Frank Lembo Enterprises verkauft, um es als Restaurant und Lounge zu nutzen und 1977 zum Flughafen zu fliegen. Im Jahr 2000 wurde es neben dem Flughafen an den Bundesstaat New Jersey verkauft und sein Inneres umgebaut 2005 als Flugschulbüro genutzt werden. ]
• Es gibt zwei L-1649A Super Stars (Mat. N7316C n/c 1018 und N8083H n/c 1038), die Alaska Airlines gehörten und auf Privatgrund in der Nähe des Lewiston-Auburn Municipal Airport in Auburn, Maine, geparkt sind. Die beiden Flugzeuge wurden von der Stiftung Deutsche Lufthansa Berlin ersteigert. Lufthansa Technik North America baute am Flughafen einen Hangar, der dazu dienen sollte, die N7316C flugfähig zu machen.
• Eine Constellation L-049 mit der Registrierung N90831 und c/o 1970, eines der ersten von Trans-World Airlines (TWA) betriebenen Flugzeuge und ursprünglich ein C-69-Transporter mit der Seriennummer 42-94549, wird in Folge frei ausgestellt Verkehrsflugzeuge im Pima Air and Space Museum in Tucson , Arizona ( USA ). ]
• Ein Exemplar von L-049 (c/o 2071), das KLM und Capital Airlines gehörte, befindet sich im Museum Asas de um Sonho (Wings for a Dream) auf dem Flugplatz von TAM Airlines in Sao Carlos, Sao Paulo, Brasilien . Es hatte zuvor als Freizeitattraktion für Kinder am internationalen Flughafen Asunción in Paraguay gedient. ]
• Eine Constellation L-749 c/o 2503 befindet sich im Luft- und Raumfahrtmuseum am Flughafen Le Bourget , 10 km nördlich von Paris. Es ist seit 1975 in einem Museumslager in gutem Zustand mit wenig Korrosion abgestellt. Es war ein panamerikanischer «Clipper America» (ausgeliefert am 6. Juni 1947 mit der Registrierungsnummer N C86520), der dann an Aerovías Guest S.A. (XA-GOQ im Januar 1948), an Air France (von Januar 1949 bis Oktober 1960 mit Registrierung F-BAZR); Es gehörte dann der CGTM (Compagnie Générale des Turbo-Machines), wurde als F-ZVMV registriert und bis Dezember 1974 als Triebwerkstestplattform während des Fluges genutzt. ]
• Eine L-1049G Super Constellation mit der Registrierung CF-TGE (Baunummer 4544) ist im Museum of Flight in Seattle , Washington , ausgestellt und trägt die Originalmarkierungen von Trans-Canada Air Lines (dem Unternehmen, das sie zwischen 1954 und 1960 betrieben hat). . Nach seinem Dienst für TCA wurde es an World Wide Airways verkauft und 1965 in Montreal außer Betrieb genommen. Es wurde eine Zeit lang als Bar und Restaurant am Stadtrand von Montreal renoviert, dann verkauft und nach Toronto gebracht, wo es als Veranstaltungsort genutzt wurde Kongress des Regal Constellation Hotels . Es wurde erneut verkauft und am Toronto Pearson International Airport gelagert, bis es in Rom , New York , verkauft und restauriert und an das Museum of Flight verschifft wurde . ]
• Eine L-1049G mit der Baunummer 4519 und der Registrierung F-BGNJ, die von der Variante C umgebaut wurde, wurde am 2. November 1953 an Air France geliefert. Sie wird restauriert (finden Sie heraus), um in der Amicale du Super Constellation ausgestellt zu werden Flughafen Nantes . Es wurde 1956 auf Version G aufgerüstet und bis zum 8. August 1967 betrieben, wobei es 24.284 Stunden unter den Farben von Air France absolvierte. Nach seiner Pensionierung wurde er nach Spanien geschickt, wo er sich bei der EC-BEN-Registrierung registrierte und kurze humanitäre und medizinische Evakuierungsmissionen in Biafra flog. Es wurde 1968 von Aero Fret gekauft und nach Frankreich zurückgebracht, wo es als F-BRAD neu registriert und bis 1974 als Frachttransporter eingesetzt wurde. Als diese Constellation zum letzten Mal in Nantes landete, um verschrottet zu werden, wurde sie gerettet von Herrn Gaborit, der das Flugzeug mit eigenen Mitteln bewegte, um es schließlich in der Nähe des Flughafenterminals und mit Zugang für Besucher für einige Jahre zu parken, bis die Industrie- und Handelskammer des Flughafens Nantes-Atlantique es kaufte und Amicale du Super Constellation anstellte Sie führen eine komplette Restaurierung des Altgerätes durch. ]
• In der Nähe von Hemerskeil , Deutschland , ist eine Lufthansa L-1049G mit der Seriennummer 1049G4604 und der Registrierung D-ALIN auf der Flugausstellung Hermeskeil ausgestellt . Mit diesem Flugzeug flog Konrad Adenauer 1955 nach Moskau , um über die Freilassung deutscher Kriegsgefangener zu verhandeln.
  

  Die Lockheed-Konstellation in Santa Cruz de la Sierra, bekannt als das Piratenflugzeug .
• Ein L-1649A Starliner mit der Registrierung N974R (Baunummer 1040) ist permanent vor der Attraktion „Fantasy of Flight“ in Lakeland, Florida ausgestellt. ]
• Eine L-749 Constellation mit der Registrierung N2520B befindet sich auf dem ersten Ring von Santa Cruz de la Sierra , Bolivien . Es ist als „ Piratenflugzeug “ bekannt. Es ist Teil des Parks "Boris Banzer Prada" (obwohl es unter seinem Spitznamen Parque del Avión Pirata bekannt ist), und der Spitzname des Flugzeugs ist darauf zurückzuführen, dass es von den bolivianischen Behörden erbeutet wurde, nachdem es für den Schmuggel verwendet worden war Aktivitäten, am 30. Juli 1961. Nach mehrjähriger Stilllegung wurde das Flugzeug als Büro eines Reisebüros umgebaut. ]
• Es gibt eine registrierte Constellation mit dem nordamerikanischen Nummernschild N4247K mit der Baunummer 4144, die am Ninoy Aquino International Airport in Manila , Philippinen , verlassen wurde . Dort befindet es sich seit Juni 1988 in einem sich verschlechternden Zustand. ]

militärische Nutzung

Dwight D. Eisenhower flog in drei Konstellationen namens Columbine , Columbine II und Columbine III .

• Ein L-749 mit der Baunummer 2613 bleibt in Salina , Kansas , geparkt . Es war das erste von zwei WV-1, die 1949 an die US Navy geliefert wurden; es war der erste Prototyp der Super Constellations, der ihm nachfolgte und ab 1957 bei der US Navy aus dem Dienst genommen wurde; Es wurde zwischen 1958 und 1966 von der FAA betrieben und schließlich 1967 nach Salina gebracht, wo es geparkt bleibt. Zuletzt flog sie 1992. ]
• Dwight Eisenhower verwendete insgesamt drei Konstellationen. Die VC-121A Columbine (s/n 48-0614) wurde eingesetzt, als er als Kommandeur des Supreme Headquarters Allied Powers Europe diente und bevor er zum Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählt wurde . Es wird im Pima Air and Space Museum in Tucson , Arizona , ausgestellt und ist eine Leihgabe des National Museum of the United States Air Force . Die anderen beiden Constellations, die VC-121E Columbine III (S/N 53-7885), die von Dwight Eisenhower als Präsidentenflugzeug eingesetzt wurde, und die EC-121 Warning Star (S/N 53-555) sind vollständig restauriert und ausgestellt im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton , Ohio . Die Columbine III wurde ausgemustert und seit 1966 in der Präsidentengalerie des Museums ausgestellt, und das Innere des Flugzeugs ist für die Öffentlichkeit zugänglich. Der EC-121 Warning Star befindet sich in der Galerie "Modern Flight" im selben Museum. ]
• Eine C-121A mit der Seriennummer 48-0613 ist bei Planes of Fame in Valle , Arizona ausgestellt . Diese Konstellation ist flugfähig; Laut der Website des Museums wurde dieses Flugzeug bei der Berliner Luftbrücke und dann als persönliches Transportmittel von General Douglas MacArthur während des Koreakrieges (der es in Anlehnung an die Schlacht von Bataan Bataan taufte ) und später von anderen Armeeoffizieren bis 1966 eingesetzt , als er aus dem Militärdienst abgezogen und in die Hände der Weltraumbehörde NASA überging . Nachdem es von Planes of Fame erworben wurde, wurde es in seiner ursprünglichen Konfiguration einschließlich seines "VIP-Innenraums" wiederhergestellt.
• Im National Air and Space Museum im Udvar-Hazy Center am Flughafen Dulles in Virginia ist eine C-121C permanent ausgestellt . Obwohl es als C-121C-Transporter geflogen ist, ist es in den Farben der Air National Guard lackiert. ]
• Ein EC-121A mit der Seriennummer 48-0614 und mit Emblemen der 7167th Special Air Mission Squadron, Wiesbaden Air Base, Deutschland, 1951 - und das erste persönliche Transportmittel, das von Dwight D. Eisenhower in seinem Beruf als Commander Supreme Allied Europe eingesetzt wurde ausgestellt vor dem Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. ]
• Ein EC-121D Warning Star ist im California Aerospace Museum auf der ehemaligen McClellan Air Force Base in North Highlands , Kalifornien , ausgestellt . Das Flugzeug ist eine Leihgabe des National Museum of the United States Air Force . ]
• Ein EC-121T, n / s 52-3425, ist im Peterson Air and Space Museum auf der Peterson United States Air Force Base in Colorado Springs, Colorado, ausgestellt. Zuvor wurde er als 966. AEWCS auf der McCoy Base in Florida und dann als 79. AEWCS auf der Homestead Base in Florida eingesetzt. Es war der letzte einsatzbereite EC-121 und wurde von seinem 79. AEWCS-Einsatz nach NAS Keflavik, Island, geschickt. Es kehrte im Oktober 1978 an seinen derzeitigen Standort auf der Peterson Base zurück. ]

Der N4257U ausgestellt im Air Combat Museum in Topeka, Kansas (USA)

• Ein EC-121T mit n/s 53-0554, mit Registrierungen vom 79. AEWCS auf der Homestead Base in Florida, ausgestellt ab 1974 in der Freiluftausstellung des Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. ]
• Eine RC-121D mit n/s 52-3418 /registrierung N4257U und Bundesregistrierung c/n 4336) wurde im Oktober 1954 an die United States Air Force geliefert. Sie wurde dann 1962 in EC-121D umbenannt, aber in EC-121T umgewandelt ohne das obere Radom zu entfernen . Es wurde im Juli 1974 den USAF-Reserven auf der Homestead Air Force Base, Florida, zugewiesen. Es wurde dann zurückgezogen und am 7. April 1976 zur Lagerung zur Davis Monthan Air Force Base geflogen. Später wurde es in das Air Combat Museum in Topeka gebracht , Kansas, im März 1981 mit der Zivilregistrierung N4257U und geflogen von Frank Lang.
• IN315, eine indische Marine L1049G Super Constellation (früher eine Air India L-1049E mit ziviler Registrierung VT-DHM und getauft "Rani of Ellora"), ist im Dabolim Naval Aviation Museum in Goa, Indien, ausgestellt. ]

L-1049 Super Constellation Spezifikationen

Referenzdaten : Great Aircraft of the World und Quest for Performance ]

Zeichnen Sie 3 Ansichten der Lockheed Super Constellation L-1049A.

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 5, variabel
• Kapazität: 62 bis 95 Passagiere in typischer Konfiguration, 109 in hoher Dichte
• Länge: 35,42 m
• Spannweite: 38,47 m
• Höhe: 7,54 m
• Flügelfläche : 153,7 m²
• Leergewicht: 36.150 kg (79.700 lb)
• Nutzlast: 29.620 kg (65.300 lb)
• Maximales Startgewicht : 62.370 kg (137.500 lb, maximales Startgewicht)
• Triebwerk: 4 × Wright R-3350-DA3 Turbo Compound 18-Zylinder-Doppelstern- Hubkolbenmotor .
  • Leistung : jeweils 2437,5 kW.

Leistung

• Geschwindigkeit nie überschritten (V _ne ) : 607 km/h
• Reisegeschwindigkeit ( _Vc ) : 547 km/h
• Stallgeschwindigkeit (V _s ) : 160 km/h (angezeigt)
• Reichweite : 8700 km
• Steiggeschwindigkeit : 8,23 m/s (1.620 ft/min)
• Leistung/Gewicht : 155 W/kg 0,094 PS/lb

Siehe auch

• Robert Nietzel Buck

verwandte Entwicklung

• L-049 Konstellation
• C-69 Konstellation
• L-649 Konstellation
• L-749 Konstellation
• L-1049 Superkonstellation
• C-121/R7V Konstellation
• EC-121 Warnstern
• L-1249 Superkonstellation (R7V-2/YC-121F)
• L-1649 Starliner

Flugzeuge ähnlich in Ausstattung, Konfiguration und Ära

• Boeing 377
• Douglas DC-4E
• Douglas DC-6
• Douglas DC-7
• Bristol Britannia

Referenzen

Bibliographie

• Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar (Farbgeschichte des Verkehrsflugzeugs). St. Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9 .
• Boyne, Walter J. Jenseits der Horizonte: Die Lockheed-Geschichte . New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X .
• Cacutt, Leon, Hrsg. Lockheed-Konstellation. Große Flugzeuge der Welt . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
• Germain, Scott E. Lockheed Constellation und Super Constellation . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 .
• Marson, Peter J. Die Lockheed Constellation-Serie . Tonbridge, Kent, R. United: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2 .
• Frieden, Steve. X-Planes: Die Grenzen des Fliegens erweitern . Osceola, Wisconsin: Zenith Impressum, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 .
• Samson, Anton. Empires of the Sky: Die Politik, der Wettbewerb und die Kartelle von World Airlines . London: Hodder und Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6 .
• Smith, MJ Jr. Passagierflugzeuge der Vereinigten Staaten, 1926–1991 . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7 .
• Stringfellow, Curtis K. und Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: Eine Bildgeschichte . St. Paul, Minnesota: Motorbücher, 1992. ISBN 0-87938-379-8 .
• Taylor, Michael JH, Hrsg. "Lockheed Constellation und Super Constellation". Janes Enzyklopädie der Luftfahrt . New York: Halbmond, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
• Reiseführer des Luftwaffenmuseums der Vereinigten Staaten . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• Yenne, Bill, Lockheed . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .

Externe Links

(Verwendet im englischen Wikipedia-Artikel Lockheed Constellation)

• Wikimedia Commons hostet eine Mediengalerie über Lockheed Constellation .
• Offizielle Website von Lockheed Martin (Englisch)
• Historischer Rückblick auf die Constellation auf der Seite von Lockheed Martin (Englisch)
• Popular Science , Juni 1943, The Flying Shark , einer der ersten C-69 Constellation-Artikel (Englisch)
• Connie Survivors Club (Englisch)
• Schooner Air and Space Museum: Überlebende der Lockheed Constellation (Englisch)
• Warbird Alley: Connies Seite (Englisch)
• Galerie der zivilen und militärischen Konstellationen von Lockheed auf der ganzen Welt und Links zu anderen Galerien. (Englisch)
• Lockheed L749 Constellation VH-EAB, ehemals im Besitz von Qantas (Englisch)
• Flugtaugliche Restaurierung einer Lockheed L-1649A Super Star durch Lufthansa Technik (Deutsch und Englisch)
• VH-EAB-Fotos von Frank Hurley (Englisch)
• Connie von MATS ; Flugzeugspezifikationen .
• Super Constellation Operators Association (Englisch)
• Sternbildfotografien im Airline History Museum (Englisch)
• HARS Historic Aircraft Restoration Society (Englisch)
• Bilder und Fotografien der Constellation in den 50er Jahren, hergestellt von Air France (Französisch)
• Wartungsteilekatalog Modell L-049 Neuauflage:1947, 583 Seiten (Englisch)
• Die Biafra Humanitarian Airlift Connies am Flughafen Sao Tome
• Around the World in a Constellation Blog und Website von James Patrick Baldwin (Englisch)