VAM
| VAM | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| Fyr | med statslig deltagelse | ||||
| Industri | Bil industrien | ||||
| Fundament | 1946 | ||||
| Opløsning | 1989 | ||||
| Hovedkvarter | Mexico City , ( Mexico ) | ||||
| nøglepersoner | Raul Netzahualcoyotl Valdez | ||||
| Produkter | personbiler, luksusbiler, racerbiler og terrængående køretøjer | ||||
| Moderselskab | Mexican Society of Industrial Credit | ||||
| Kronologi | |||||
| |||||
Vehiculos Automotores Mexicanos SA eller VAM , også kendt som Willys Mexicana SA eller WM , var en mexicansk bilproducent fra 1946 til 1989.
Den oprindelige organisation blev grundlagt i 1946 af Sociedad Mexicana de Credito Industrial ( Somex ) under navnet Willys Mexicana , S.A. Det var først en distributør og i 1948 en autoriseret producent af Willys-Overland . Fra 1960 nåede WM en aftale med American Motors (AMC) om at importere, samle og producere sine køretøjer til mexicansk territorium. I 1963 overtager regeringen kontrollen med virksomheden og ændrede dens navn fra Willys Mexicana til Vehiculos Automotores Mexicanos , S.A. ( VAM ), men tillader en 40 procents ejerandel i American Motors Corporation (AMC) og KJC ( Kaiser-Vam). Jeep Corp. . ). Virksomheden importerede og fremstillede biler og lette lastbiler under licens fra Willys, AMC, Eagle, Jeep , Chrysler og Renault, og designet sine egne køretøjer baseret på AMC-platforme. Sammenbruddet af den mexicanske økonomi i begyndelsen af 1980'erne tvang salget af den mexicanske regerings andel i VAM til Renault , som solgte aktiverne og lukkede virksomheden i slutningen af dette årti. Den mexicanske regering bevarer rettighederne til VAM-navnet og -mærket indtil i dag (2016). [ 1 ]
Historie
.jpg)
Mexican Automotive Vehicles blev etableret som et uafhængigt selskab, efter at den mexicanske regering vedtog en lov til at kontrollere det hidtil private Mexican Industrial Credit Society (SOMEX), moderselskab til Willys Mexicana SA (etableret siden 1946 som producent og distributør af Willys Jeeps). - Overland ) og bruger begge navne: VAM og Willys Mexicana på sine produkter, da det beholdt sine licenser til at producere og importere Jeeps og AMC Ramblers . Willys Mexicana blev omdannet til VAM i 1963 efter en aftale mellem American Motors Corporation (AMC) og den mexicanske regering, hvor AMC beholdt 40 % af kapitalen uden ret til administration og med et mindretal, og den mexicanske regering 60 % tilbage. . Efter omstruktureringen af virksomheden fortsatte VAM med at bygge sin motorfabrik i kommunen Lerma i staten Mexico .
AMC's aktier i VAM overgik i hænderne på Renault i slutningen af 1980'erne, da Renault overtog det (kontrollerende) flertal af AMC. De sidste biler baseret på AMC-biler blev produceret i 1983, de sidste blev solgt fra lager i februar 1984 og færdiggjorde de 272.366 producerede enheder. [ 1 ] Samme år (1983) blev de sidste 2-hjulstrukne biler produceret i USA . I begyndelsen af 1984 producerede VAM nogle Renault-modeller som VAM-køretøjer.
Finansielle problemer under sammenbruddet af den mexicanske økonomi (recession og devaluering af den mexicanske peso ) i begyndelsen af 1982 tvang den mexicanske regering til at sælge sine aktier i virksomheden til Renault . Faktisk betalte den mexicanske regering Renault 200 millioner dollars for at Renault kunne overtage hele VAM's gæld i 1987. Renault likviderede derefter virksomheden. [ 2 ]
Produkter
Fra starten i midten af 1940'erne fremstillede virksomheden Jeeps på licens og AMC-køretøjer fra 1954. De fleste VAM-modeller efterlignede de amerikanske AMC-versioner, men med betydelige kosmetiske og mekaniske forskelle. I 1960'erne producerede VAM Rambler American (i 2-dørs, 4-dørs og hotrod versioner plus to limited-edition hardtop versioner ), en version af AMC Rebel kaldet "Rambler Classic" (i 2-dørs hardtop og 4-dørs sedan ) og AMC Javelin . I 1970'erne producerede VAM en komplet serie af AMC Hornets , først kaldet "Rambler American" og fra 1975 kun "American", plus en sportsversion kaldet "Rambler American Rally" (senere "American Rally"). Concourse Hatchback fik navnet "American Rally AMX". Rambler Classics, AMC Gremlins , Javelins og Pacers blev solgt under deres originale amerikanske navne. AMC Matador Sedan modeller blev kaldt "Classic DPL" fra 1972, og Matador Coupe blev produceret i en sportsudgave kaldet "Classic AMX" og i luksusversionen "Classic Brougham".
I senere år navngav VAM varianter af AMC Spirit , såsom Rally AMX-sportsvognen, den luksuriøse Rally SST og Rally GT-racerbilen. AMC Concord - versionen beholdt det amerikanske navn , base og GFS-, ECD- og DL-modeller. Nogle VAM-modeller blandede og tilpassede karosserikomponenter fra amerikanske modelbiler. Eksempler på kun mexicanske biler inkluderer 1977 Hornet 2-dørs model med en 1977-1978 Gremlin front. Mange af disse bar lidt forskellige motorer, alt interiør var helt originalt, og forskellige modeller og navne end deres modstykker i USA og Canada, men alle var baseret på amerikanske organer og brugte de samme dele. De fleste af kroppene brugte delene fra samme års amerikanske modeller, men nogle gange blev årstal og modeller blandet sammen. For eksempel byggede VAM Gremlins fra 1974-1976 ved hjælp af grill og fendere fra 1977 AMC Hornet.
VAM producerede et originalt organ, der ikke var tilgængeligt i USA eller andre markeder, VAM Lerma (opkaldt efter kommunen på fabrikken, hvor det blev produceret). Lerma'en havde en "skåret og svejset" krop. Den bagerste del var fra en VAM Rally hatchback (kaldet AMC Spirit , i USA), den blev skåret fra Rally-kroppen og svejset til den større krop af en VAM American (AMC Concord, i USA), i version 2 og 4 døre. Denne idé blev præsenteret for AMC, men produktionsomkostningerne ved hjælp af cut-and-weld-metoden var uoverkommelige i USA, og panelpriser fra det gamle Concord/Spirit (i produktion siden 1970) var ikke mindre end underforstået. som de ville have unikke paneler at stemple med .
Alle VAM-motorer var AMC-design, men bygget i Mexico. VAM tilføjede dog unikke funktioner til at håndtere den store højde på forskellige mexicanske steder og den lave oktan brændstofvurdering i det land. Dette omfattede den 282-kubik-tommer-displacement inline-6-cylindrede motor (i det væsentlige en motor i en 258-kubik-tommer blok med boringer til cylindre forstørret til 0,16-tommer diameter), ikke tilgængelig fra AMC. Den højere forskydning var med til at modvirke højde-/oktantabet i kraft og ikke at have mulighed for en V8 på VAM-producerede køretøjer.
I 1982, på grund af devalueringen i februar , erklærede Somex-gruppen sig i betalingsstandsning og trak alle sine interesser ned, inklusive VAM. I 1983 blev VAM solgt til Renault, som fortsatte med at producere Rambler-køretøjer indtil februar 1984, hvor de solgte de sidste modeller og afsluttede produktionen, hvilket bringer det samlede antal producerede enheder op på 272.366 enheder. [ 1 ]
I 1982 arbejdede VAMs ingeniørafdeling på en prototype, en:Jeep Cherokee (XJ) , og udstyrede den med VAMs 6-cylindrede rækkemotor. AMC var imponeret over projektet, som til sidst førte til en:Jeep Cherokee (XJ) i 1987 . [ 3 ]
Referencer
- ^ a b c "VAM History" .
- ^ "Ung, Peter. Privatisering i Mexico: Robust retorik, anæmisk virkelighed . Backgrounder #611, The Heritage Foundation, 22. oktober 1987. (Adgang 3. september 2007)» . Arkiveret fra originalen den 13. oktober 2007 . Hentet 2. august 2015 .
- ^ "VAM-jeeps i Mexico" .
Eksterne links
