Packard klipper

packard klipper
1947 Packard Custom Super Clipper Club Sedan, i Californien
Generelle data
Maker	Packard
Land	USA
Fabrikker	Packard i Detroit , Michigan Studebaker i South Bend, Indiana
Periode	1941 til 1942 1946 til 1947 1953 til 1957
Indstilling
Fyr	sedan og cabriolet
Fremdrift	Benzin
kraftværk
Motor	1935 Packard Eight 120 in-line 8 cylinder
Strøm	125 til 165 HK
Mekanik
Smitte	Bag; 3 synkroniserede gear
Andre modeller
Forgænger	Packard Eight Packard Super Eight

1956 Clipper Super Touring 4-dørs Sedan, malet Corsican Black og Donaublå

Packard Clipper var en amerikansk bilmodel, der blev fremstillet af Packard Motor Car Company mellem 1941 og 1954 og af Studebaker-Packard Corporation mellem 1955 og 1957. Clipper -mærket , der blev markedsført i 1956, betragtes som en separat serie af biler og ikke som ægte Packard-modeller.

Modelserie

1941 (serie 19)

Packard introducerede den første model kaldet Clipper som en del af sin nittende serie af biler. Bilen blev stylet "Fade Away" - det vil sige med linjen af ​​forskærmene, der løber gennem fordørene - og var udstyret med Packard One-Twenty straight-eight-motoren , som var blevet hævet til lidt højere kompression. gå fra 120 hk (89,5 kW) til 125 hk (93,2 kW), en motor, der også kunne bestilles til One Twenty. Chassiset var også afledt af One-Twenty, der begge havde den samme 127 tommer (3.226 mm) akselafstand, , men Clipperen var lavere og bredere end tidligere modeller og var den første Packard, der havde et strømlinet design. . I annoncen stod der, at "en mand af normal størrelse" kunne se over loftet. Den vigtigste konditionerende faktor for kropsformen var vedtagelsen af ​​et usædvanligt stykke stemplet metalplade, hvis størrelse og kompleksitet var på grænsen af, hvad der var teknisk muligt på det tidspunkt. Delen omfattede den øverste del af motorskottet, åbningen til forruden, hele taget og den bagerste del med åbningen til bagagerummet. Den eneste tilgængelige karrosseritype (modelår 1951-1401) var en firedørs "Touring Sedan", en betegnelse Packard traditionelt bruges til sedaner med integreret bagagerum. Packard Clipper var prissat til 1.420 $, der lå mellem de tilsvarende Touring Sedans i One-Twenty- og Super Eight One-Sixty- serien . ]

Designudvikling blev forudgået af tre prototyper; to designet af eksterne stylister og den tredje, endelig valgt, designet af det interne team. Howard Darrin , en af ​​de eksterne budgivere, hævdede i årtier, at han havde en fast, men meget kort varsel ordre fra Packard til dette design. Han blev lovet 10.000 dollars, hvis han leverede en brugbar lermodel inden for en uge. Det gjorde han, men han fik aldrig betalt for det, og Packard reviderede bare sit forslag en smule og vedtog det. Darrin var dog ikke i stand til at bevise denne påstand. Clipperen blev meget godt modtaget, og med 16.600 solgte enheder var det Packards mest succesrige modelår i 1941. Dens indflydelse på det amerikanske bildesign blev hurtigt sammenlignet med den banebrydende Cadillac Sixty Special . Faktisk kunne elementer som "Fade Away"-skærme stadig findes år senere på biler som Rolls-Royce Silver Cloud , Daimler Conquest og Majestic eller Vanden Plas Princess . Clipperens motto var "Clipper Captain!"

1942 (serie 20)

Packard Clipper Convertible Victoria, designet af Howard Darrin (1942)

Ved den 20. serie af biler, som kom til salg den 25. august 1942, var det foregående års Clipper-koncept blevet betydeligt udvidet, og i hver af de fire modelserier (Six, Eight, Super Eight og Custom Super Eight) var der Clipper-versioner . Med Club Sedan kunne man nu også få en todørs version med en afrundet hatchback .

Clipper Six og Clipper Eight delte det foregående års chassis. Begge var tilgængelige som en "Special" og en mere luksuriøs "Custom". Der var en Touring Sedan og en Club Coupe; Special Six var også tilgængelig som en to-sædet business coupe; og en Club Coupé uden bagsæde og med passage til bagagerummet. Det resulterende rummelige rum er designet med vejrbestandige materialer. Der var aldrig en åben version af Clipper fra fabrikken. Tre enheder blev håndbygget af Darrin, en af ​​dem til Hollywood-skuespilleren Clark Gable . De åbne versioner af Six (110) og Eight (129) svarede til cabriolet fra det foregående år bortset fra nogle få detaljer. Alle model nr. 2001, 2002 og 2003 (seks); 2033, 2023, 2004, 2005 og 2055 (otte); 2006, 2007 og 2008 (Super-Eight); de blev tilpasset til Clipper-konceptet, og deres stylingelementer blev introduceret i 1941.

1946-1947 (serie 21)

1947 Packard Clipper Custom Super Touring Sedan

Packard Clipper Custom Super 21, 9-personers limousine med lang akselafstand (1946-1947)

I 1946 og 1947 havde alle Packards Clipper-lignende kroppe og blev også kendt som Clippers. De var en del af den 21. sæson, der begyndte den 19. oktober 1945 med Clipper Eight . alle andre modeller dukkede op den 18. april 1946. 21-serien var i drift indtil den 7. september 1947, altså i to sæsoner. Den eneste forskel mellem 1946 og 1947 modellerne er stelnumrene.

To nye taxaversioner blev produceret, den ene med længere akselafstand.

Clipper som basismodel

1953 (serie 26)

Packard Clipper Deluxe Touring Sedan i Polaris Blue og i Meridian Blue Metallic (1953). Dæk med smalle hvide ringe er ikke korrekte til denne model

Clipper-navnet blev droppet med udseendet af Packards 22. serie af biler, selvom de køretøjer, som firmaet annoncerede som nyudviklede biler, i sidste ende blot var restylede Clippers. På et tidspunkt, hvor virksomheden var i stand til at sælge stort set alle bilmodeller, den lavede, insisterede dets præsident, George Christopher, på at fokusere på billige biler, mens den mangeårige konkurrent Cadillac havde en tendens til at fokusere på det store marked for høje køretøjer.

22- og 23-serien af ​​biler (fra midten af ​​1949) havde den "omvendte badekar"-stil, der kortvarigt var populær i slutningen af ​​1940'erne. Til skade for Packard, Nash , Hudson , Kaiser & Frazer og General Motors introducerede modeller, der var fladere, mere kompakt og mindre omfangsrig. GM's nye styling vandt hurtigt gunst hos kunderne, mens "badekar" snart faldt af mode.

Efter bittert internt skænderi besluttede Packard-ledelsen endelig at afskaffe "badekar" og lancere en helt ny 24. serie af biler til modelåret 1951. Designet med "høj lomme" (opkaldt efter den høje talje) var meget mere moderne og imponerende. Ikke desto mindre pressede Packard hårdt på for mellemmarkedet med sine 200 og 250 modeller , et marked, der var domineret af mærker som Oldsmobile , DeSoto og andre i disse år. James J. Nance blev præsident for virksomheden i 1952 og forsøgte straks at differentiere de billigere modeller fra de dyrere Packards. Så han besluttede at lade 200- og 250-modellerne blive en ny serie af Clipper-modeller, som udkom i 1953.

Nance ønskede oprindeligt at lancere den nye Clipper som et separat mærke til at dække virksomhedens mellemklasse, men mente også, at det kunne forringe Packards prestigefyldte image. Da nyheden kom ud om, at Packard-forhandlere var ved at miste deres bedst sælgende model til et nyt mærke, gik de i strejke. For at afhjælpe situationen lod Nance Clipperen fremstå som en Packard, men fortsatte med at arbejde på at adskille sit eget mærke. Så Packard Clipper-navnet blev genindført, men små modeller, der tidligere var blevet tilbudt, blev nu omtalt som Packard 200 . Fra da af foretog ledelsen en meget præcis skelnen mellem "Packard" og "Packard Clipper".

Clipper'ens basisprogram bestod af en firedørs Touring sedan (model 2692), en todørs Club sedan (model 2695) og en todørs hardtop model kaldet "Sportster". Den lidt mere fornemme DeLuxe trim var kun tilgængelig som en Touring Sedan (model 2662) og Club Sedan (model 2665). En "DeLuxe" hardtop-model blev ikke tilbudt, fordi den ville have været praktisk talt identisk med Packard Mayfair (tidligere 250). Dette skyldtes det faktum, at basisversionen af ​​Clipper havde en lille 288-kubiktommer (4.719 cm³) lige-otte-motor, der ydede 150 hk, men "DeLuxe" havde en større lige-otte-motor på 327 cu. i (5.359 cm³), som også blev brugt i hardtop Mayfair "Senior" modellen. Men på grund af den lavere kompression i "DeLuxe" Clipper, ydede motoren kun 160 hk i stedet for de 180, der findes i "senior" modellerne.

Udvendigt adskilte alle Clippers sig fra de dyrere modeller ved en almindelig kromstang på kølergrillen, mens sidstnævnte havde en mere udførlig grill. Alle Clippers sad på 3099 mm chassiset, som de delte med Mayfair, Convertible og Caribbean modellerne. Kun de store Cavalier (tidligere 300) og Patrician sedaner havde et længere chassis med en akselafstand på 3.226 mm.

Basisserien Clipper sedan havde ikke en kontinuerlig trimlinje på flanken, mens Clipper DeLuxe havde en let buet streg i hele sin længde med et kromvåbenskjold placeret på denne trim omtrent i midten af ​​køretøjet. Sportster, som var en standardmodel, havde usædvanligt "DeLuxe" trim.

1954 (serie 54)

1954 Packard Clipper Super Panama ved Bellevue Green og Orchard Green . Den hårde top til Clipper var ny det år

Introduktionen af ​​innovative nye teknologier var egentlig planlagt til 1954. Det måtte dog udskydes et år, fordi det ikke kunne finansieres. Packard havde mistet sin langsigtede karosserileverandør og måtte omgående søge en løsning, fordi den ellers ville have været uden karosserier fra 1955. Denne løsning var i en meget kompakt ny fabrik på Detroits Conner Avenue, men anskaffelsen og totalrenoveringen kostede ca. masser af penge. Den anden dårlige nyhed var, at Packard-serien naturligvis måtte nøjes med det nu forældede design i endnu et år, da et mere moderne logisk nok burde implementeres i det nye anlæg.

Salget var derfor katastrofalt. Packard og Clipper, som kun kunne skelnes fra deres forgængere på de små "horn" over forlygterne og de nye baglygter, må have udstået en svær tid, især da den enorme efterspørgsel efter nye biler efter krigens afslutning havde endelig normaliseret, og konkurrencen var fuldt vendt tilbage.

Når alt kommer til alt, havde Packard arbejdet forgæves på aspekter, der ikke var så synlige, idet han i Stillehavet (efterfølgeren til Mayfair) havde indbygget den kraftigere motor på 5835 cm³ (356 kubiktommer) og 212 hk effekt, der tidligere var reserveret til Patrician.

Clipper-serien bestod nu af tre trimniveauer i stedet for to. Basismodellen blev kaldt Special , DeLuxe blev mellemklassen, og den dyreste blev den nye Super . Specialen beholdt motoren fra det foregående år, men var kun tilgængelig som Touring Sedan (model 5482) og Club Sedan (model 5485). Denne model havde ikke længere et gennemgående krombånd på flanken.

DeLuxe og Super delte teknologi og i høj grad æstetik. Der blev brugt en 327 kubiktommer (5.358,6 cm³) ottecylindret motor, som nu yder 165 hk. Indtil da var det kun Cavalier Touring Sedan med 185 hk, der brugte denne motor. De havde en gennemgående kromsidestribe, og DeLuxes var tilgængelige som Touring Sedans (model 5492) og Club Sedans (model 5455); og fra da af også som Sportster. Denne havde dog ikke længere en hardtop, men en specialversion af Club Sedan (model 5497). Købere af en Clipper Super kunne vælge mellem Touring Sedan (model 5462), Club Sedan (model 5465) og endelig hardtop Panama (model 5467).

Alle Clippers var tilgængelige i to farver, hvor kun taget var malet i en alternativ farve. Afhængigt af designet var dette en del af basisudstyret.

Da årets sidste Packard rullede af samlebåndet, var nedrivningsarbejdet på fabrikken allerede begyndt nedenfor. Fabrikken var tilbage i drift efter kun omkring 100 dages renovering på Conner Avenue.

Ledelsen var formentlig glad, da salgsåret 1954 sluttede. Packard fortsatte med at lave biler af høj kvalitet, hvor den større models inline-motorer for eksempel overgik Cadillac V8-motoren. Alligevel begyndte markedet at efterspørge andre køretøjer.

Packard var i stand til at tilbyde sine fuldt renoverede modeller fra 1955.

1955 (serie 55)

I 1955 blev Packard et varemærke tilhørende det nystiftede Studebaker-Packard Corporation Corporation.

1955 Packard Clipper Super Panama i Moonstone og Emerald farver

1955 Packard Clipper Super Touring Sedan i hvid jade og agat

Bagagerumsklappen blev overført fra det foregående års model, og baklygter var ekstraudstyr

Som alle andre modeller fik Clipper også moderne og innovativ teknologi. For første gang drev en V8-motor alle Packards. Det var en selvudviklet motor med overliggende knastaksler fra 1949. Selv den mindst kraftfulde version, der var til rådighed, den 5.245 cm³ (320 cu in) motor, der blev brugt i Clipper Deluxe og Super, ydede 225 hk, mere effekt end Clipper-modellerne. 1954-modeller med en 356 kubiktommer (5.835 cm³) række otte-cylindret motor og maksimalt 212 hk. Midtvejs i sæsonen ændrede Packard topstykkets form for at løse klager over ventilstøj. Dette forårsagede ændringer i karburatoren og timingen , men havde ingen effekt på ydeevnen. Clipper Custom modtog den 5.801 cm³ (352 cu in) motor fra de store modeller, men i en reduceret effektvariant med 245 hk i stedet for 260. En tre-trins gearkasse med svinghjulsskift var standard, som havde et valgfrit overgear. Den mere komfortable Twin Ultramatic automatgearkasse var pålagt et tillæg. Det var den eneste fuldautomatiske gearkasse på markedet udviklet af en uafhængig bilproducent, resultatet af udviklingen af ​​Ultramatic -systemet fra 1950. Den kunne køres som en normal tre-trins gearkasse eller med automatisk aktivering. ]

Torsion Level Ride affjedringen var også meget innovativ. Oprindeligt forbeholdt de større modeller, var det teknisk set en mulighed for Clipper Custom; dog er det usandsynligt, at kopier blev leveret "uden" denne vare. Den bestod grundlæggende af to i længderetningen anbragte hovedtorsionsstænger plus yderligere to, der virkede på bagakslen. Når en elmotor styret af et relæ blev aktiveret, fungerede systemet som en automatisk niveaukontrol: Det holdt bilen i vater og kompenserede endda automatisk for belastningen i bagagerummet. Dens rival Chrysler var klart udklasset, da alle mærker i gruppen havde introduceret torsionsstangsaffjedring kun til forakslen (Torsionaire). Systemet modtog fortjent ros i Packards annoncering, hvor det stod, at deres system var dobbelt så godt. Torsion Level Ride blev en mulighed for Clipper Super startende i juli 1955. Den var ikke tilgængelig på DeLuxe i stedet . ]

Udover den nye teknologi blev der gennemført et kraftigt ansigtsløft. Af omkostningsmæssige årsager måtte et helt nyt karosseri udskydes, men teamet omkring chefdesigner Richard Teague gjorde et så godt stykke arbejde, at de nye biler skal overvåges meget nøje for spor af det grundlæggende design fra 1951. Ifølge eksperter 1955 Packard facelift, sammen med 1957 Chevrolet, var det mest succesrige i årtiet. Det originale design skilte sig ud takket være dets relativt små og høje sideruder, en høj bæltelinje, der var blevet smart skjult, eller fraværet af en bagerste panoramavindue, simuleret med krombeklædning, i modsætning til fronten, hvor den var indsat en ægte panoramaforrude . Bagagerumsklappen og baglygterne blev overført fra det foregående års model. ]

En yderligere udfordring for designerne var kravet om at differentiere Clipper fra større modeller så meget som muligt til den lavest mulige pris, samtidig med at familiens lighed bevares. Teague løste problemet ved at designe et kølergitter til modellerne i fuld størrelse og Clipper. Packard-versionen havde et gitter af solide stænger, mens Clipper's havde en med tynde stænger forbundet lodret. Clipperen havde også sit eget logo med et skibshjul som motiv, som figurerede forskellige steder på køretøjets ydre og indre. Mens krombeklædningen på de store modeller var bygget med lige linjer, valgte Clipper mere kurvede linjer. En krombeklædning løb fra midten af ​​bilen til bagenden, og en anden krombeklædning, der begyndte som en optisk forlængelse af den øverste radiatorramme, endte ved døren omtrent i niveau med udluftningsvinduet. Det viste sig hurtigt, at Pontiacs konkurrerende modeller for 1955 var designet på nogenlunde samme måde. Teague løste elegant problemet ved at forlænge den forreste krombeklædning ned. De på denne måde skabte striber var ideelle til at male karrosseriet med en anden alternativ farve. ]

At det gamle chassis var blevet udskiftet kunne endnu bedre ses under motorhjelmen. En meget kort V8-motor var anbragt, hvor en lang lige-otte-motor tidligere havde været. Teknikerne gjorde brug af et stort dæksel mellem motoren og kølergrillen for at skjule den nødvendige plads til at huse den nye motor.

Den tvungne flytning til et nyt karrosseriværksted på Conner Avenue nødvendiggjorde vedtagelsen af ​​et forenklet sortiment. I princippet eksisterede kun "Touring Sedan" (firedørs) og hardtop (todørs) karrosserivarianter; plus Cabriolet Caribbean i den store serie. Særlige modeller såsom Henneys ambulancer og ligvogne var ikke længere tilgængelige. For første gang var der en streng adskillelse mellem Packard og Packard Clipper: Alle store modeller havde en akselafstand på 3.226 mm, mens akselafstanden på alle Clippers var 3.099 mm. Tidligere blev Cabriolet, Stillehavet og Caribien også bygget på den korte ramme. Derudover blev der kun tilbudt tre Packard-modeller (Patrician, Four Hundred og Caribbean) samt tre modelserier af Packard Clipper. "Panama"-navnet blev bibeholdt for Clipper Super Hardtop. Den nye variant i Clipper Custom-serien blev kaldt Constellation .

Serie	Model	Nummer	Karosseri	Produktion	Pris
5540	Deluxe Clipper	5522	Touring Sedan 4-dørs	8039	$2.586
	Super Clipper	5542	Touring Sedan 4-dørs	7979	$2.685
		5547	Hardtop 2-dørs	7016	$2.775
5560	klipper-tilpasset	5562	Touring Sedan 4-dørs	8708	$2.925
		5567	Constellation 2-dørs Hardtop	6672	$3075

I alt 8.039 Clipper Deluxe, 14.995 Supers og 15.380 Customs blev bygget fra modelåret 1955. ]

1956 (serie 56)

1956 Clipper Super Touring Sedan i Danube Blue og Dover White

For modelåret 1956 blev Clipper til sidst sit eget mærke, som Nance havde ønsket, men mange fagfolk mente, at det var for sent. Den blev fremstillet af Packard Clipper Division af Studebaker-Packard Corporation .

Modelsammensætningen forblev uændret: en Touring Sedan som det eneste tilbud i "Deluxe"-serien og en Touring Sedan og todørs hardtop til "Super" og "Custom". All Clippers modtog nu det foregående års store V8 med 5.835 cm³; versionen med 5245 cm³ blev helt udeladt. Større Packards var udstyret med en 6,2 liters version af denne motor. Clipperens motor genererede 240 HK (Deluxe og Super) eller 275 HK (brugerdefineret). Sidstnævnte, væsentligt lettere end Packard-modellerne, men næsten lige så kraftfuldt som dem med sine 290 hk, blev betragtet som det mest kraftfulde og håndterbare køretøj i sin klasse. "Torsion Level Ride" affjedring blev standard i hele serien; og kun DeLuxe med konventionel affjedring kunne bestilles til samme pris. Et nyt tilbehør (til $52) var elektrisk betjening af automatgearet med trykknapper via et panel på ratstammen . "Panama"-navnet for hardtop-modellen blev officielt droppet.

Packard-forhandlere blev tvunget til at sælge Clippers under franchisebetingelser , men igen klagede mange af dem, og Packard-emblemer dukkede snart op igen på bagsiden af ​​Detroit-byggede Clipper-modeller. I modsætning til Nances strategi var de nye badges også tilgængelige for allerede producerede Clippers, der ventede på at blive solgt hos forhandlere over hele landet.

Med det årlige eftersyn og introduktionen af ​​"mærket" Clipper skete der også en markant prisstigning, hvilket heller ikke hjalp på salget. Den forkortede 1956-sæson varede fra 3. november 1955 til 25. juni 1956. I alt 5.715 Deluxe Sedans, 9.172 Super (5.173 sedans og 3.999 hardtops), og 3.685 Customs (2.219 sedans og 1.46 hardtops. blev bygget). Efter at Clipper Custom blev erstattet af Packard Executive den 15. maj 1956, blev dens produktionsnumre tilføjet: 1.784 sedans og 1.031 hardtops.

I sommeren 1956 var Studebaker-Packard i dybe økonomiske problemer. Priserne på Packard- og Clipper-modellerne var langt fra at gøre virksomheden rentabel, og virksomhedens finansfolk nægtede at finde flere penge til nye maskiner, der ville have gjort det muligt for Nance at bruge en fælles reservedelsstrategi for bilens karrosserikomponenter. mærker, som oprindeligt planlagt. I slutningen af ​​juli rullede de sidste Packard- og Clipper-enheder ud af Conner Avenue-fabrikken i Detroit. Ingen vidste, hvordan de skulle komme videre.

1956 Clipper og Packard med 122-tommer chassis

Serie	Model	Nummer	Karosseri	Produktion	Pris
5640	Deluxe Clipper	5622	Touring Sedan 4-dørs	5715	$2.505
	Super Clipper	5642	Touring Sedan 4-dørs	5173	$2.631
		5647	Hardtop 2-dørs	3999	$2.677
5660	klipper-tilpasset	5662	Touring Sedan 4-dørs	2129	$2.680
		5667	Constellation 2-dørs Hardtop	1466	$2.908
5670	Packard Executive	5572	Touring Sedan 4-dørs	1748	$3.465
		5677	Hardtop 2-dørs	1031	$3.560

Modelåret varede fra 3. november 1955 til 25. juni 1956, hvor Clipper Custom blev erstattet af Packard Executive den 15. marts. Den samlede produktion udgjorde 18.572 enheder (eksklusiv eksport). ]

Fælles for alle Clipper og Packard Executives var V8 OHV-motoren på 352 kubiktommer (5.801 cm ³ ) med 240 HK (SAE) ved 4.600 o/min, som var monteret på Deluxe- og Super-trimmet. Custom og Executive havde en højere kompressionsversion af denne motor, hvilket gav 275 HK (SAE) ved 4600 rpm.

1957

Efter lukningen af ​​Packards fabrik i Detroit indgik Studebaker-Packard en ledelsesaftale med Curtiss-Wright Company. Under Curtiss-Wrights formand, Roy T. Hurley, godkendte den nye Studebaker-Packard-formand Harold Churchill ny Packard-produktion på Studebaker-fabrikken i South Bend, Indiana . De nye Packards, som skulle fortsætte Packard-serien af ​​store biler, delte firedørs sedan-karrosseri med Studebaker-præsidenten ; der var også en femdørs stationcar. Værktøjsomkostninger til at producere en ny Packard blev anslået til cirka 1 mio. USD. I 1957 blev Packard Executive- navnet droppet , idet man adopterede "Packard Clipper"-betegnelsen.

For at holde værktøjsomkostningerne så lave som muligt blev der brugt komponenter fra Clipper fra 1956. Målet var at adskille 1957 Packard fra Studebaker President. For eksempel blev der brugt den smalle forkofanger fra Packard og baglygterne og hjulkapslerne fra Clipper 1956. Instrumentbrættet var det samme som de foregående to år. Generelt lignede den nye Packard Clipper nu en skinnende Studebaker.

Da Packard-forhandlere så den resulterende bil ved regionale udstillinger, var reaktionen hurtig, ked af det og højlydt. Mange forhandlere mente, at Clipper var for meget lig Studebaker, som var dens base, og forlod helt Packard-forhandleren. På det tidspunkt blev der kun solgt 4.809 enheder, næsten alle limousiner. Kritikere gav bilen det nedsættende navn " Packardbaker ".

For at passe til en motor med en ydelse, der er en Packard værdig, blev der tilføjet en Studebaker "Small Bloc" 4,7-liters V8 med en "McCulloch" radial kompressor, hvilket giver den en effekt på 202 kW (275 hk), ligesom Packard. fra det foregående år. Studebaker Golden Hawk havde det samme drivmiddel. Da de Studebaker-baserede Packards var væsentligt lettere end det foregående års Packards, var ydeevnen af ​​1957-modellerne bemærkelsesværdig for sin tid.

Journalist og historiker Richard Langworth kommenterede, at "disse køretøjer, selvom de ikke er ægte Packards, ville være meget gode Studebakere."

I 1958 blev Clipper-navnet droppet, og de få producerede biler (fire-dørs sedans, fem-dørs stationcars og to-dørs hardtop coupéer) var kun kendt som " Packard ". Den eneste undtagelse var Packard Hawk , et derivat af Studebaker Golden Hawk.

Eksterne links

• Wikimedia Commons er vært for en mediekategori for Packard Clipper .
• Home Packard Automobile Classics (PAC); mærke klub
• 1956 Packard & Clipper; Sælgerdatabog / 1956
• Packard-oplysninger: 1955-modeller (adgang 5. juli 2013)
• 1955 Packard Torsion-Level Rejsemappe
• 1956 Packard Torsion-Level Rejsemappe
• 1956 Packard Predictor Vis bilmappe

Kilder

• James H. Maloney: Studebaker Cars. Crestline Books, 1994, ISBN 0-87938-884-6 .
• Richard Langworth: Studebaker, efterkrigsårene. Motorbooks International, 1979, ISBN 0-87938-058-6 .
• John Gunnell (Hrsg.): The Standard Catalogue of American Cars 1946–1975. Krause Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
• Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: Standardkataloget over amerikanske biler 1805–1945. Krause Publications, 1996, ISBN 0-87341-428-4 .
• Packard-Clipper Division, Studebaker-Packard Corporation: Den NYE '56 Clipper med Torsion-Level Ride. Studebaker-Packard Corporation, 1956.
• Packard-Clipper Division, Studebaker-Packard Corporation: Clipper-forhandlersalgsaftale. Studebaker-Packard Corporation 1956, formular 80-698 & 59.

Bibliografi

• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Packard, en historie om bilen og virksomheden. Princeton Publ., Princeton 1978, ISBN 0-915038-11-0 .
• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 3. Boost. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4 .
• Dennis Adler: Packard. Motorbooks Classics, 2004, ISBN 0-7603-1928-6 .
• George H. Dammann, James A. Wren: Packard. Motorbooks International, Crestline Series, Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 .
• James A. Ward: Packard Motor Car Companys fald. University Press, 1995, ISBN 0-8047-2457-1 .
• Robert E. Turnquist: The Packard Story (The Car and the Company). AS Barnes & Co., New York 1965.
• Mark A. Patrick (Hrsg.): Packard Motor Cars 1935–1942 Fotoarkiv. Iconographix, Osceola WI 1996, ISBN 1-882256-44-1 .
• Mark A. Patrick (Hrsg.): Packard Motor Cars 1946–1958 Fotoarkiv. Iconographix, Osceola WI 1996, ISBN 1-882256-45-X .
• Nathaniel D. Dawes: The Packard: 1942–1962. A.S. Barnes & Co., Cranbury NJ 1975, ISBN 0-498-01353-7 .
• Richard M. Langworth: Triumf og tragedie: De sidste rigtige Packards. I: Samlebil. Ausgabe september 1984, ISSN 0742-812X , S. 6-25.
• Robert B. Marvin: The Packard Identification Guide bind 1. 2. Auflage. R-Mac Publications, 1990.
• Encyclopedia of American Cars fra 1930. Consumer's Guide Publications International, 1993, ISBN 0-7853-0175-5 .
• Gunnell, John (Hrsg.): Standardkataloget over amerikanske biler 1946–1975. Krause Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
• Tad Burness: American Car Spotter's Guide, 1940–65. Motorbooks International, ISBN 0-87938-057-8 .
• G. Marshall Naul, R. Perry Zavitz (Hrsg.): The Specification Book For US Cars 1930–1969. Motorbooks International, 1980, ISBN 0-87938-068-3 .
• Jerry Heasley: The Production Figure Book For US Cars. Motorbooks International, 1977, ISBN 0-87938-042-X .