Glas GT
| Glas GT | |
|---|---|
| |
| Obecný popis | |
| Stavitel |  Hans Glas GmbH
|
| Hlavní typ | Kupé |
| Jiné verze | roadster |
| Výroba | v letech 1964 až 1967 |
| Nahrazen | BMW 1600 GT |
| Vyrobené vzorky | 5 570 celkem |
| Další vlastnosti | |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 4050 m m |
| Délka | 1550 mm |
| Výška | 1280 mm |
| Krok | 2320 mm |
| Hmotnost | od 900 do 960 kg |
| jiný | |
| Shromáždění | Dingolfing |
| Styl | Pietro Frua |
| Stejná rodina | BMW 1600 GT |
| Podobná auta | Alfa Romeo Giulia GT ASA 1000 GT Porsche 912 |
| |
Glas GT je sportovní vůz střední třídy vyráběný německým výrobcem automobilů Hans Glas GmbH v letech 1964 až 1967 .
Historie a kontext
Na začátku šedesátých let se Glas pokusil zamířit na vyšší segmenty trhu: bylo to tak, že po uvedení malých Goggomobil a Isar na trh v roce 1962 byly uvedeny na trh modely řady 04 střední a nízké řady. . Ale představitelé domu Dingolfing nebyli spokojeni a rozhodli se začít pracovat na novém voze, tentokrát sportovního typu a střední nebo střední třídy.
Profil a technika
Na karoserii jsme použili ve své době velmi známého italského stylistu Pietro Frua , který navrhl kupé s velmi sportovním vzhledem a linií.
Pokud jde o motor , 1,3-litrový agregát byl postaven převrtáním malého 1-litrového motoru používaného u 1004 .
Vůz byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963 a uveden na trh v březnu 1964 pod názvem 1300 GT .
Vůz byl elegantní dvoumístný a dvoumístný kupé střední třídy, vyznačující se velmi skloněnou a dynamickou zádí, stejně jako klasickými kruhovými vypouklými světlomety , ve stylu doby. Malá zadní světla byla místo toho uspořádána do párů. Celkově vzato, řada 1300 GT vynesla vozu neoficiální, ale téměř jednomyslné uznání jako nejkrásnější Glas, jaký kdy byl vyroben.
1300 GT byl vybaven čtyřválcovým motorem o objemu 1 290 cm³ , který byl zpočátku schopen poskytovat maximální výkon 75 HP , což postačuje k tomu, aby vůz rozjel na maximální rychlost 170 km/h a zvládl sprint z 0 na 100 km/h. za 13 sekund..
Odpružení byla vpředu s nezávislými koly s vinutými pružinami , vzadu pak s tuhou nápravou s listovými pery. Brzdový systém byl smíšeného typu s hydraulicky ovládanými předními kotouči a zadními bubny .
Evoluce
V červenci téhož roku byla uvedena na trh verze roadster s ještě štíhlejší linií než kupé a která byla vybavena stejným motorem.
O rok později, v září 1965 , byla řada výrazně rozšířena a přepracována: ke kupé a roadsteru 1300 GT se připojil model 1700 GT , rovněž dostupný se stejnými karosářskými variantami, ale vybavený motorem ze sedanu 1700 , 4- válec 1682 cm³ schopný dodat 100 koní a roztlačit vůz na maximální rychlost 185 km/h, se zrychlením z 0 na 100 km/h za 11"5.
Ve stejném období byl 1300 GT mechanicky přepracován a jeho maximální výkon se zvýšil ze 75 na 85 HP se zlepšením dynamických vlastností: maximální rychlost vzrostla na 175 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h bylo pokryto za 12,5 sekundy.
V roce 1967 převzalo BMW Glas a přistoupilo k masivnímu ztenčování sortimentu německého výrobce. Řada modelů byla vyřazena z výroby, nikoli však GT, která byla oživena značkou mnichovského domu a se jménem BMW 1600 GT , vyráběná pouze ve verzi kupé, která byla většinou osazena mechanikami původem z BMW.
Po roce výroby s novou značkou byl krásný sporťák podepsaný Fruou definitivně vyřazen.
Související položky
Další projekty
Wikimedia Commons obsahuje obrázky nebo jiné soubory o Glas GT
Externí odkazy
- Z webu www.glasclub.org , stránky věnované Glas GT 1300 a 1700 a BMW 1600 GT
