Velká klasifikace výkonu a hmotnosti železnice - Great Western Railway Power and Weight Classification
Od roku 1920 byla na straně kabiny parních lokomotiv Great Western Railway (GWR) uvedeno písmeno na barevném disku, což zaměstnancům umožnilo rychle posoudit možnosti lokomotiv bez nutnosti kontroly tabulek údajů. Písmeno ukazovalo klasifikaci výkonu a barevný disk ukazoval omezení hmotnosti. Tento systém pokračoval poté, co se GWR stala západní oblastí britských železnic .
Dějiny
1. července 1905 zavedla Velká západní železnice (GWR) systém pro označování jak přepravních schopností, tak omezení hmotnosti, která platila pro jejich různé třídy lokomotiv. Původně to bylo používáno pouze v záznamových knihách, ale od poloviny roku 1919 se začaly zobrazovat na samotných lokomotivách. Omezení hmotnosti bylo zobrazeno ve formě barevného disku a klasifikace výkonu byla označena velkým písmenem umístěným na disku. Nejprve byly natřeny vysoko na straně kabiny, ale během druhé světové války preventivní opatření proti zatemnění znamenala, že zaměstnanci museli být opatrní při používání světel v noci, takže disk a písmeno byly přesunuty dolů do polohy těsně nad poznávací značkou motoru, aby aby byly lépe viditelné.
Když byly lokomotivy zapůjčeny jinými železnicemi GWR během druhé světové války, byly jim také přiděleny výkonové a hmotnostní klasifikace GWR, aby zaměstnanci GWR odpovědní za rozpis lokomotiv mohli vybrat nejvhodnější motor pro tento úkol, aniž by se museli učit neznámému systému.
GWR byla znárodněna v roce 1948 a stala se Západní oblastí britských železnic . V roce 1949 se společnost BR rozhodla přijmout pro všechny lokomotivy systém klasifikace sil Londýn, Midland a Skotská železnice (LMS) . Navzdory tomu se u bývalých parních lokomotiv GWR nadále používalo písmeno označující klasifikaci výkonu, stejně jako barevný disk pro klasifikaci hmotnosti; oba pokračovaly až do konce parní trakce v západním regionu v roce 1965. Určité parní lokomotivy ex-LMS a BR Standard přidělené západnímu regionu dostaly disky klasifikace trasy ve stylu GWR, obvykle bez písmene výkonové třídy. Některé z nich měly na disku zobrazenou výkonovou třídu BR jako obrázek; například Class 5 4-6-0 nesl na červeném disku číslo „5“. Barevný disk byl také aplikován na některé dieselové lokomotivy přidělené západnímu regionu.
Popis
Klasifikace výkonu
Písmeno představuje výkon lokomotivy a je přibližně úměrné počáteční tažné síle , tedy:
| Výkonová třída GWR / BR | Tahové úsilí | Příklad tříd lokomotiv |
|---|---|---|
| Speciální | Více než 169,0 kN (38 000 lbf) | 6000 ( král ) |
| E | 146,8–169,0 kN (33 001–38 000 lbf) | 2884 , 7200 |
| D | 25 001–33 000 lbf (111,2–146,8 kN) | 4073 ( hrad ) , 4300 , 5600 |
| C | 20 501–25 000 lbf (91,2–111,2 kN) | 4500 , 5700 |
| B | 18 501–20 500 lbf (82,3–91,2 kN) | 1101 , 2251 |
| A | 16,400–18,500 lbf (73,4–82,3 kN) | 1600 , 2301 |
| Neseskupené | Pod 16,400 lbf (73,4 kN) | 1361 , 1400 |
Klasifikace „Speciální“ nebyla uvedena na třídě „Král“, ale v případě č. 111 Velký medvěd , „Zvláštní“ byl zobrazen křížkem (+) na jeho červeném disku s omezením trasy.
Lokomotivy zapůjčené během druhé světové války dostaly dopisy výkonové třídy GWR, aby nedošlo k záměně s různými systémy používanými půjčující železnicí. Například jižní železnice (SR) také používala písmena, ale s A představující nejvyšší sílu; takže když SR zapůjčila GWR nějaké třídy S15 4-6-0, které byly na SR výkonové třídy A, byly GWR umístěny do výkonové třídy D; podobně Londýn, Midland a Skotská železnice zapůjčily některé lokomotivy 2-8-0 své výkonové třídy 8F , které dostaly výkonovou třídu E GWR.
Také během druhé světové války bylo rozhodnuto, že některým třídám dvouválcových motorů (včetně tříd 1000 ( County ) , 4900 ( Hall ) a 6800 ( Grange ) ) bude povoleno přepravovat těžší břemena, než jaké jsou uvedeny v pracovních knihách pro jejich výkonovou klasifikaci. Tyto motory se vyznačovaly bílým písmenem „X“ namalovaným nad poznávací značkou.
Omezení hmotnosti
Systém GWR byl rozdělen na „červené“, „modré“, „žluté“ a „nebarvené“ trasy podle maximálního zatížení nápravy, které povolil stavební inženýr: například nebyly povoleny motory s nápravovým zatížením větším než 16 tun na „žluté“ nebo „neobarvené“ trasy. Mezi nimi byly „tečkované červené“ a „tečkované modré“ trasy, kde byly povoleny motory s nadváhou s výhradou omezení rychlosti. Kromě toho existovaly „šrafované červené“ trasy, kde byla povolena jakákoli lokomotiva: třída 6000 ( King ) byla vyloučena ze všech kromě „šrafovaných červených“ cest. V srpnu 1938 byl zveřejněn souhrn tras GWR podle barev:
| Barva | Zeměpisné míle | Procento | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Vylíhla červená | 522 | 14% | Všechny motory povoleny |
| Červené | 1280 | 34% | Všechny motory povoleny, kromě třídy King |
| Tečkovaná červená | 285 | 8% | Červené motory (viz níže) povoleny při rychlosti maximálně 32 km / h |
| Modrý | 320 | 9% | |
| Tečkovaná modrá | 150 | 4% | Modré motory povoleny při rychlosti nejvýše 40 km / h |
| Žlutá | 695 | 18% | |
| Bez barvy | 495 | 13% |
„Vylíhlé červené“ trasy zahrnovaly Paddington do Bristol Temple Meads , a to jak přes Bath, tak přes Badminton ; Čtení do Devonportu přes Newbury ; Bristol Temple Meads do Tauntonu ; a Paddington do Wolverhamptonu na nízké úrovni přes Bicester . Po znárodnění byly do této kategorie zvýšeny další trasy: Wolverhampton do Chesteru přes Shrewsbury ; a Bristol do Shrewsbury přes Abergavenny .
Na kabině parních lokomotiv GWR a některých tříd dieselových lokomotiv Western Region byly natřeny až dva barevné disky, aby se ukázalo, že maximální zatížení nápravy motoru nepřekročilo určitou hodnotu, absence takových kruhů znamená, že se na ně nevztahují žádná omezení. lokomotiva:
| Barva | Symbol | Zatížení nápravy | Příklad tříd lokomotiv |
|---|---|---|---|
| Double Red |
|
22 dlouhých tun 10 cwt (50 400 lb nebo 22,9 t) | 6000 ( král ) |
| Červené | |
Až 20 dlouhých tun 0 cwt (44 800 lb nebo 20,3 t) | 4700 , 4900 ( Hall ) , 9400 , třída 42 |
| Modrý |  |
Až 17 dlouhých tun 12 cwt (39 400 lb nebo 17,9 t) | 2884 , 6100 |
| Žlutá |  |
Až 16 dlouhých tun 0 cwt (35 800 lb nebo 16,3 t) | 2251 , 4500 , třída 22 |
| Bez barvy | Až 14 dlouhých tun 0 cwt (31 400 lb nebo 14,2 t) | 1366 , 2301 |
Stejně jako u výkonových klasifikací dostaly lokomotivy zapůjčené GWR ve druhé světové válce barvy s omezením hmotnosti GWR. Například motory LNER třídy J25 , které byly na této lince trasa Availability 3, byly umístěny do omezení trasy GWR „Yellow“.
Ve světle provozních zkušeností došlo k občasným změnám; například bylo zjištěno , že třída 5700 (která měla zatížení nápravy 16 dlouhých tun 15 cwt (37 500 lb nebo 17 t)) měla nízký úder kladivem , takže způsobila menší poškození stopy než jiné motory jejich zatížení nápravy; podle toho byly v roce 1950 překlasifikovány z „modré“ na „žlutou“.
Poznámky
Reference
- abc British Railway Locomotives: Combined volume Part One- Western Region (Winter 1955/56 ed.). Shepperton: Ian Allan . Březen 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0 . 9903 / A2.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (červen 1951). White, DE (ed.). Část 1: Předběžný průzkum . Lokomotivy Velké západní železnice. Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
- Bradley, DL (1965). Lokomotivy LSWR: Část 1 . Kenilworth: RCTS .
- Fry, EV, vyd. (Září 1966). Část 5: Nabídkové motory - třídy J1 až J37 . Lokomotivy LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6 .
- Haresnape, Brian; Boocock, Colin (1989). Železniční livreje: BR Steam 1948-1968 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1856-1 .
- le Fleming, HM (duben 1958). White, DE (ed.). Část 5: Šestimístné cisternové motory . Lokomotivy Velké západní železnice. RCTS .
- le Fleming, HM (listopad 1960) [1953]. White, DE (ed.). Část 8: Moderní třídy cestujících . Lokomotivy Velké západní železnice (2. vyd.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
- Walford, John (2003). Taylor, RK (ed.). Svazek dva: Třídy 4-6-0 a 2-6-0 . Podrobná historie standardních parních lokomotiv britských železnic. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2 .
