Třída GWR 4300 - GWR 4300 Class
| Great Western Railway 4300 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6304 na Over Junction, Gloucester
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 4300 Class je třída 2-6-0 (boulové) parních lokomotiv , navržený GJ Churchward za smíšeného provozu cel. 342 bylo postaveno v letech 1911-1932.
Pozadí
V roce 1906 vybavil Churchward do svého úspěšného kotle 3100 třídy 2-6-2 T výkonnější standardní kotel č. 4 a vytvořil třídu GWR 3150 . Ty se ukázaly jako úspěšné lokomotivy, ale jejich 65 dlouhých tun 0 cwt (145 600 lb nebo 66 t) hmotnosti a 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) vodní kapacita znamenalo, že měly tendenci být omezeny na příměstskou osobní dopravu. Churchward se těšil na nahrazení různých tříd jeho předchůdce 2-4-0 na vedlejší povinnosti. V roce 1911 proto navrhl nabídkovou verzi třídy 3150, která by byla vhodná pro širokou škálu přechodných úkolů.
Design
Třída byla „úplnou syntézou standardních dílů s použitím vnějších válců Saint , kol nádrže „ 31XX “ 2-6-2 a kotle č. 4 v jeho přehřáté formě. Nebyl vyžadován žádný prototyp, protože základní konstrukce se osvědčila.
Výrobní série
Lokomotivy se rychle ukázaly být tak užitečné, že byly vyráběny víceméně nepřetržitě v sérii dávek (nebo šarží) v průběhu dvanácti let (1911–1923), někdy obsahujících podrobné rozdíly. Dva další pozemky byly postaveny v letech 1925 a 1932 Churchwardovým nástupcem Charlesem Collettem .
Položka 183
Prvních dvacet příkladů, číslovaných 4301-20, byly dodány společností Swindon Works v období od června do října 1911. Ty měly uvnitř parní potrubí a patřily mezi první lokomotivy GWR, které byly vybaveny zařízením pro horní podávání . Č. 4311–20 měly kotle konstruované pro provoz při tlaku 225 psi (1,55 MPa ), ale při tomto tlaku pracovalo pouze 4315 a pravděpodobně 4316.
Spousta 193, 194 a 198
Tři další šarže, celkem dalších čtyřicet lokomotiv (4321–4360), byly postaveny ve Swindonu a dodány v červnu 1913 a v květnu 1914, před nástupem první světové války bránily další výrobě. Tyto lokomotivy (a všechny následující příklady) měly rámy prodloužené o 9 v (229 mm) vzadu, aby poskytovaly lepší přístup pro údržbu a poskytovaly více prostoru v kabině.
Pozemky 202 a 204-208
Třída se ukázala být „jen typem, který byl potřebný během války v letech 1914–18, a proto byl v tomto období vybudován ve značném počtu“. Šest dávek, celkem sto lokomotiv (číslovaných 4361–4399, 4300, 5300–5359), bylo postaveno v období od května 1915 do září 1918 a dalších deset (5360–5369) v období od ledna do června 1919. Od roku 1917 byly provedeny podrobné změny návrh dává lepší rozložení hmotnosti mezi koly, které byly později použity k jiným členům skupiny Jedenáct příklady třídy byli převezeni do Francie během první světové války ve službách operačního oddělení železniční britské armády a ty byly 5319-5326 a 5328–5330. Jeden přežívá v uchování.
Pozemky 209, 211-212, 216, 230
První tři z těchto šarží byly pro sedmdesát lokomotiv postavených v období od června 1919 do července 1921 (č. 5370-99 a 6300-6341). Lot 216 byl pro dalších 28 lokomotiv (6342–6369), ale Swindonovy práce pak nebyly schopné držet krok s poptávkou po nich a pouze prvních dvacet bylo dokončeno po zpoždění, v období od března do prosince 1923. Zbytek (6362-9 a 7320/1) byly později postaveny pod šarží 230 v roce 1925. 6320 byl v roce 1947 přeměněn na ropnou palbu a zařízení bylo v roce 1949 odstraněno.
Pozemky 218 a 222
Protože práce Swindonu nemohly držet krok, byla v roce 1921 zadána objednávka společnosti Robert Stephenson and Company na padesát lokomotiv (č. 6370–6399 a 7300–7319). Prvních 35 z nich (šarže 218) vyrobila společnost v období od dubna 1921 do ledna 1922. Zbývajících patnáct bylo vyrobeno ve Swindonu z dílů vyrobených společností RSH v období od listopadu 1921 do ledna 1922. V roce 1925 byly upraveny č. 7300–7304 pro lepší vyvážení a změny detailů.
Položka 276
V roce 1932 postavil Collett dalších dvacet příkladů (9300–9319) na upravený design s kabinami bočních oken, venkovními parními trubkami a šroubovým reverzem. Také rozšířil rámy a zvýšil hmotnost na 65 dlouhých tun 0 cwt (145 600 lb nebo 66 t) (72,8 čistých tun), což je zařadilo do červeného pásma dostupnosti trasy. Po přechodu do vlastnictví British Railways byly tyto lokomotivy upraveny zpět na konstrukci světelného nárazníkového paprsku a v letech 1956 až 1959 byly přečíslovány na 7322–7341.
Třída 8300
Třída byla široce používána v Devonu a Cornwallu, kde měla trať mnoho ostrých zatáček. Bylo zjištěno, že opotřebení příruby na předních hnacích kolech se v důsledku těchto ohybů stalo nadměrným. V listopadu a prosinci 1927 byla na přední konec čtyř příkladů přidána dodatečná hmotnost, aby byl pony truck nucen v zatáčkách přenášet hlavní boční tah na hlavní rámy. Tyto lokomotivy se vrátily do původního stavu, ale v období od ledna do března 1928 získalo 65 motorů řady 5300 přídavnou hmotnost na nákladním vozidle pony a k jejich provozním číslům bylo přidáno 3000, čímž dočasně vznikla „třída 8300“. Dodatečná hmotnost je však zařadila do kategorie dostupnosti trasy Red. Od roku 1944 byl v kategorii Modrý nedostatek lokomotiv, a tak byly odstraněny přídavné závaží a přeživší lokomotivy obnovily své původní provozní počty. Poslední, kdo byl vrácen do původního stavu, byl 8393 v září 1948.
Použití
4300 Mogulů bylo služkami všech prací na síti GWR a později v Západní oblasti britských železnic . Díky použití standardního kotle číslo 4 a podpěrných vzpěr podobných těm, které jsou montovány do třídy „2800“, si tato třída velmi rychle získala vynikající pověst díky své schopnosti zvládat většinu typů provozu, od místního zastavení zboží až po expresy hlavních linek. Podle OS Nock „zvládli práci s těžkým zbožím i „ Aberdares “ a s osobními vlaky mohli běžet až 70 mil za hodinu, jinými slovy byli ideální lokomotivou pro smíšený provoz“.
Vybrání
.jpg)
Ačkoli třída byla nadále velmi užitečná a konečná dávka byla stále relativně nová, 100 z dřívějších příkladů bylo staženo v letech 1936 až 1939 a kola a pohyb osmdesáti byly použity pro třídu Grange a dvacet pro motory třídy Manor . To bylo zamýšlel nahradit celou třídu tímto způsobem, ale příchod druhé světové války v roce 1939 přinesl dočasné zastavení výběry a program nebyl nikdy obnoven. Další výběry pokračovaly v roce 1948 pod vlastnictvím British Railways , ale posledních šest příkladů přežilo až do roku 1964.
Nehody a incidenty
- Dne 13. října 1928, lokomotiva No. 6381 bylo tahání nákladní vlak, který byl spuštěn na vlak pro cestující na Charfield , Gloucestershire v důsledku řidič osobního vlaku jednosměrnou signály. Šestnáct lidí bylo zabito a 41 bylo zraněno.
- Dne 1. března 1937 lokomotiva třídy 4300 táhla nákladní vlak, který byl v kolizi s osobním vlakem v Langley , Buckinghamshire . Jedna osoba byla zabita a šest bylo zraněno.
- Dne 7. září 1945, lokomotiva No. 6315 bylo tahání poštovní a nákladní vlak, který byl vykolejil poblíž Sun Bank Halt , Denbighshire kvůli trackbed jsou odplaveny po neúspěchu na břehu kanálu Shropshire Union . Jedna osoba byla zabita a dva zraněni. Sestava vlaku, kromě brzdové dodávky , byla zničena při následném požáru.
- V roce 1952 lokomotiva č. 7311 obsadila signál a byla vykolejena záchytnými body v Applefordu , Oxfordshire .
- Dne 6. září 1956, lokomotiva No. 9306 bylo tahání pozemky vlak, který obsadil signály běžel do zadní expresní osobního vlaku v Ludlow , Shropshire .
Zachování
K zachování zůstaly zachovány pouze dva příklady:
Poznámka: Čísla lokomotiv tučně znamenají jejich aktuální počet.
| Číslo | Stavitel | Postavený | Staženo | Umístění | Aktuální stav | obraz | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Originál | Později | |||||||
| 5322 | 8322 | Swindon funguje | Srpna 1917 | Dubna 1964 | Železniční centrum Didcot | Na statickém displeji |
.jpg)
|
Jeden z 11 lokomotiv vyvezených do Francie v první světové válce.
Malované britskými železnicemi černě s raným hřebenem. Staženo v létě 2014 s problémy s kotlem. |
| 9303 | 7325 | Swindon funguje | Února 1932 | Dubna 1964 | Železnice Severn Valley | V obchodě |
.jpg)
|
Přesunuto z The Engine House do obchodu v březnu 2019 |
5322 je starší ze dvou, protože byl postaven v roce 1917, během Velké války, ve Swindon Works. Byl poslán s několika dalšími členy třídy do Francie na tažení munice a nemocničních vlaků. Tam byl namalován v barvách ministerstva války a dostal číslo ROD5322. Demobbed v roce 1919 v Chesteru se vrátil do flotily GWR, dokud nebyl v dubnu 196 vyřazen ze služby. Byl poslán na vrakoviště Woodham Brothers v Barry v jižním Walesu . První lokomotiva Barry, která podléhala fondu ochrany, byla třetí lokomotivou, která opustila Woodhamovu: 5322 tak skončila jako jediná raná 43xx, která měla být zachována. To bylo zpočátku obnoveno do provozuschopného stavu, ale nebylo v páře po roce 1975, dokud se nevrátí do páry v roce 2008 v Didcot Railway Center , obnoveno do stavu 1919 War Department.
9303 je jednou z finální šarže 342 lokomotiv vyrobených v letech 1911 až 1932. Byly postaveny s většími kabinami a měly závaží připevněné k nárazníkovému paprsku, aby byla na předních kolech pony umístěna větší váha. To bylo provedeno za účelem snížení opotřebení předních hnacích kol. V roce 1958 byla hmotnost odstraněna z nárazníkového paprsku, aby lokomotiva měla větší dostupnost trasy. Současně byl přečíslován na 7325.
Motor podobný třídě 4300 byl přestavěn z 5193 ( GWR 5101 Class 2-6-2T), aby se stal menší kotlovou verzí třídy s číslem 9351.
Modelové železnice
Mainline Railways v roce 1983 aktualizovaly své modely Mogul Class 4300 s měřením OO a představily modely v zeleném GWR a zeleně lemovaném BR.
Viz také
Reference
- Prameny
- Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, názvy, čísla, typy a třídy (1940 do uchování) . Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. s. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
