close

Bugatti

Navigasyona git Aramaya git
Bugatti
Otomobiller Ettore Bugatti
Bugatti Logosu.png
şirket logosu
Bugatti Molsheim 109.jpg
Molsheim Fabrikası
İnsan yan kuruluş
sanayi otomotiv
yasal şekli basitleştirilmiş eylemler için şirket
Temel 1909
Kurucu Ettore Bugatti
Merkez Molsheim , FransaFransa bayrağı 
Başkan Stephan Winkelman
Ürün:% s süper spor arabalar
Gelir Arttırmak 102.296.200  €
Net kazanç Azalmak -563.000€
Sahip bugatti rimac
Çalışanlar 100-100
Ana şirket Volkswagen
Grubu Rimac Grubu
koordinatlar 48°31′36″K 7°29′59″D / 48.52675556 , 7.499683333
İnternet sitesi Resmi internet sitesi
Image
Bugatti Tip 35B
Image
Bugatti Royale Coupe Napolyon
Image
Bugatti Veyron 16.4 prototipi.

Bugatti , 1909 yılında Ettore Bugatti (1881-1947) tarafından Molsheim'da kurulmuş bir Fransız lüks ve rekabet otomobil markasıdır . [ 1 ] Şu anda Volkswagen Grubu'na aittir. [ 2 ]

"Hiçbir şey çok güzel olamaz, hiçbir şey çok pahalı olamaz" mottosuyla [ 3 ] Bugatti ailesinin üyeleri—Ettore; kardeşi Rembrandt (Tip 41 Royale'in ünlü maskotu filin heykeltıraşı); [ 4 ]​ ve oğlu Jean (yetenekli tasarımcı ve sürücü) [ 5 ] ​30 yıl boyunca hem performans hem de tasarım açısından dikkat çeken bir dizi lüks otomobil tasarladı ve üretti.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda , sektördeki diğerleri gibi marka, ekonomik zorluklar yaşadı ve 1920'lerde ve 30'larda elde ettiği ihtişamı geri kazanamadı , ancak prestiji, Maserati'nin bir rakibi olarak yeniden piyasaya sürülmesine olan ilgiyi sürdürdü. 1950'ler ve 1960'larda Alfa Romeo .

1980'li yıllardan itibaren Lotus'u da satın alan Bugatti Automobili SpA şirketi tarafından yönetilen bu marka, 1998 yılında Volkswagen Grubu tarafından satın alındıktan sonra, 2000 yılında Bugatti Automobiles SAS adı altında Fransız sermayeli bir şirket haline gelene kadar. Molsheim'da . _ [ 6 ]

Tarih

Ettore Bugatti

Kurucusu Ettore Bugatti İtalya'nın Milano kentinde doğdu ve kendi adını taşıyan otomobil şirketi 1909 yılında 1871'den 1919'a kadar Alman İmparatorluğu'nun bir parçası olan Alsace bölgesinde bulunan Molsheim'da kuruldu. Ettore ailesinin sanatsal doğası göz önüne alındığında (babası Carlo Bugatti (1856-1940), önemli bir mobilya tasarımcısı ve modernist tarzda ) göz önüne alındığında, arabalarının mühendislik detayı seviyesi ve tasarımların gerçekleştirilmesindeki zarif yol. .

Bugatti iki savaş arasında

Image
Bugatti Tip 59 Grand Prix 1933 .

Şirketin sportif mesleği çok erken bir zamanda belirginleşmeye başladı ve böylece 1912'de Bugatti Type 13 , Brescia Grand Prix'sinde ilk dört sırayı aldı. [ 7 ] 1927 ve 1933 yılları arasında Bugatti , o zamanın en lüks arabası olan Type 41 Royale modelinden altı adet, 12.7 litrelik motor ve 300 hp gücünde 6,4 metre uzunluğunda devasa bir limuzin üretti . 1935 yılında Jean Bugatti, otomotiv tarihinde bir kilometre taşı olarak kabul edilen Type 57'yi tanıttı. [ 8 ] [ 9 ] Diğer dikkate değer tasarımlar arasında 1936 tarihli Type 57 Atlantic Coupe [ 10 ] bulunuyordu. 1939'da Jean Bugatti bir prototipi test ederken bir kazada ölecek ve firmayı babasının yerini alacak en nitelikli varisten mahrum bırakacaktı. şirketin başkanı. Aynı yıl, İkinci Dünya Savaşı , Almanların Fransız topraklarını işgal ettikten sonra fabrikaya el koyması ve Ettore Bugatti'yi İtalya'ya sığınmaya zorlamasıyla fabrikanın kapanmasına neden oldu . [ 11 ]

Krizler

Savaştan sonra fabrikayı kurtarmak için zorlu bir mücadele verildi. 1947'deki dönüşten sadece bir ay sonra, Ettore Bugatti öldü ve eski görkemli günlere geri dönme şansını sona erdirdi. En küçük oğlu Roland işi devraldı ve 1956'da , 35 yıl boyunca kapılarını kapatacak olan şirketin iflası anlamına gelen bir başarısızlık haline gelecek olan Type 251 modelini piyasaya sürdü. [ 13 ]

İtalyan canlanma

Image
1992'den Bugatti EB110SS.

1991 yılında İtalyan işadamı Romano Artioli , Bugatti adını (o zamana kadar markadan geriye kalan her şey) satın aldı ve İtalya'nın Modena kentinde bir fabrika kurdu . Zamanının en hızlı otomobili olan EB110 lansmanı yapıldı ancak kısıtlı bütçesi yeni fabrikanın ufkunu genişletmesini engelledi ve dört yıl sonra tekrar kapılarını kapatmak zorunda kaldı. [ 14 ]

Volkswagen tarafından satın alındı

1998'de Volkswagen Grubu , süper otomobil yaratma trendini takip ederek ve genişleterek, ancak henüz prototip aşamasının ötesine geçmeyerek markayı Artioli'den satın aldı. [ 15 ] Bu konsorsiyum , orijinal fabrikanın faaliyet gösterdiği Alsace bölgesinde ( Fransa ) Molsheim'da bir fabrika kurdu. [ 16 ]

2002 Cenevre Otomobil Fuarı'nda , dünyanın en hızlı karayolu otomobilinin ilk prototipi sunuldu: Bugatti Veyron EB 16.4, 7,993 santimetreküp, maksimum 406  km/s hız geliştirdi ve 0'dan 100 km/s hıza ulaştı. 3 saniye ve 0'dan 300'e 14 saniyeden kısa sürede. Bu prototipin motoru, 1001 CV gücünde bir W16 (W cinsinden 16 silindir) idi. Bugatti temsilcileri , 2005'ten beri mevcut olan bu süper otomobilin yıllık tahmini 50 adet üretiminden bahsetti ve siparişler özel kanallar aracılığıyla kabul edildi. [ 17 ]

2007'de Bugatti, Veyron'dan 88 adet üretti. Bu rakam 2006'ya (44 adet) kıyasla %100'lük bir artışı temsil etmektedir. 2008 yılında Grand Sport Cabrio versiyonu sunuldu.

2010 yılının ortalarında Bugatti, aynı W16 silindirli motorla dünyanın en hızlı ve en güçlü üretim otomobili olan Bugatti Veyron'un Süper Spor versiyonunu piyasaya sürdü, ancak öncekilerden farklı olarak 1.200 beygir gücü üretti ve daha yüksek bir hıza ulaştı. 430 km/s ile Fransız markasını güç ve seri hız açısından liderliğe taşıyacak yeni bir dünya rekoru kırdı.

Ağustos 2019'da Bugatti, modifiye edilmiş bir Bugatti Chiron ile 300 mph/sa (482,80 km/s) üzerinde hız rekorları kırdı ve 304,77 mph/sa (490,48 km/s) maksimum hıza ulaştı. [ 18 ]

Yarışma

Büyük Ödüller

Bugatti, uzun yıllara dayanan tecrübesi kadar yenilikçiliği ile de geleneksel mavisi [ 19 ]​ ile dönemin en ikonik markalarına stil ve sportiflik açısından rakip olmuş, oldukça saygı duyulan ve beğenilen bir markaydı. Fransız olmasına rağmen , o zamanlar Prusya'nın bir parçası olan Alsace bölgesinde, İtalyan asıllı Ettore Bugatti tarafından kurulan bir marka .

1921'de iki Bugatti T13, "I CURSA INTERNACIONAL DE VOITURETTES" Penya Rhin Grand Prix'sine katıldı. Vilafranca del Penedès Devresinde Tartışmalı. Yarıştan önceki çekilişte kendilerine denk gelen siyah rengi giymek. Her iki araç da birinci ve ikinci olarak podyuma çıktı. Kazanan araba Pierre de Vizcaya tarafından ve ikinci sırada Pere Monés Maury tarafından kullanıldı.

Bugatti Type 32 , 1923'te tasarlandı ve üretildi . "Tank of Tours" olarak bilinen T32, Bugatti'nin 1920'lerin başında denemeye başladığı bir fikir olan hava direncini azaltmak için aerodinamikte erken bir girişimde bulunan bir gövdeye sahipti. azaltılmış hava direncinden ve nispeten hafif ağırlıktan yararlanacak olan bir araba. Ancak bu fikir, Tours'daki 1923 Fransa Grand Prix'sinde yalnızca bir yarışa katılan Type 32'de başarısız oldu . Grand Prix'den toplam 800 km uzaklığa ulaşmak için yaklaşık 23 km'lik bir parkurda 35 turluk bir yarıştı. Ernest Friderich , Type 32'yi bitiş çizgisine götüren tek pilottu ve bunu üçüncü sırada yaptı, bu da karışık bir başarı olarak kabul edilebilir. Ön frenler için yeni bir hidrolik sistem monte eden T32'nin düşük performansı, Bugatti'nin projeyi reddetmesine ve sonraki makinelerine odaklanmasına neden oldu. [ 20 ]

Bugatti Type 35 , Bugatti için yarışta en başarılı otomobildi ve şüphesiz bini aşan toplam zaferle (başlangıçta, T35) tüm otomobil tarihinin en başarılılarından biriydi. Haftada ezici bir ortalama 14 galibiyet elde eden sonsuz yarışlar). Bunlar arasında 1926 Dünya İmalatçılar Şampiyonasında elde edilen başarı ve 1925'ten 1929'a kadar Targa Florio'da art arda beş galibiyet yer alıyor . [ 21 ]

Aynı zamanda, 1929'da William Grover-Williams'ın direksiyonda olduğu ilk Monaco Grand Prix'sini kazanan modeldi . Type 35'in ilk evrimden başlayarak Type 35A, Type 35B ve T35C ve T35T versiyonları olarak adlandırılan birçok versiyonu vardı. Type 37 ve Type 39 modelleri, gücü ilk versiyonun sahip olduğu 90 beygir gücünün çok ötesine taşıyan yeni bir motora sahip temelde aynı otomobildi.

T35'ler ve türevleri, birkaç yıl boyunca Belçika , Monako , Çekoslovakya , İtalya ve İspanya'da kazanmaya devam edecek ve Bugatti'nin her koşulda kazanmak için gereken şeyi tam olarak bulduğunu kanıtladı. Buna ek olarak, Fransız markanın adamları, yarışlarda rekabet edebilecek, aynı zamanda sokaklarda dolaşabilecek ve bireylere satılabilecek tek otomobile sahip olmakla övünebilirler. [ 22 ]

Bugatti Type 57 modeli, arzu edilen başarıyı elde edemese de, markanın geçmişte keşfettiği konseptleri de temel almaya çalışan kurucunun oğlu Jean Bugatti'nin buluşuydu . Type 57, başka bir modelin motorunu yeniden kullandı, ancak modern bir tasarıma sahip T32'ye dayanan tamamen farklı bir konseptle. Bu, daha önce kimsenin kullanmadığı avantajı kullandıktan sonra 1939'da 24 Saatlik Le Mans'ı kazanan Type 57'nin büyük başarısıydı .

Hızla büyüyen marka için her şey yolunda gidiyordu. Ancak Jean Bugatti, kazanan araca kapalı bir yolda bazı testler yapmak için bindi, ancak test bölümüne kayan sarhoş bir bisikletçiden kaçınmak için keskin bir dönüş yapmak zorunda kaldıktan sonra bir kaza geçirdi ve erken saatlerde öldü. 30 yaşında. Bu, T57 ile kalitede yeni bir sıçrama yapmış olan kilit adamlarından birine her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyan bir marka için ağır bir darbeydi.

Efsanevi Jean - Pierre Wimille ve Pierre Veyron'un direksiyonu paylaştığı Le Mans'taki bu zafer , kurucunun oğlunun kaybından kurtulamayan Bugatti için son zaferdi . Buna rağmen, modelleri sokakta klasmanı yaymaya devam etti ve Type 57 Atalante, pistlerde çok başarılı olan ancak çok beğenilen Type 35 ile birlikte markanın tüm tarihinin en ünlülerinden biri oldu. onların dışında da olmuştu.

Formül 1

Zaman, Bugatti'yi yarış açısından devre dışı bıraktı, ancak 1950'lerde son umutsuz ve ciddi bir girişimde bulunuldu. Roland Bugatti liderliğindeki Fransız marka, Ferrari'de geçirdiği zamanlarla tanınan Gioacchino Colombo'nun hizmetlerinden yararlandı ve ondan Formula 1'e girmek için bir Bugatti tasarlamasını istedi . Yeni araba, Type 251 , yeni bir süspansiyon tipine ve sürücünün arkasına enine monte edilmiş sıralı sekiz silindirli bir motora sahipti.

Araç tamamlandığında, test programı 1956'nın başlarında başlatıldı ve takım , bir önceki yılın Ferrari ile Monaco Grand Prix'sini kazanan kıdemli Maurice Trintignant'ı ev sahibi takımla kendi evinde yarışmaya ikna etti. Maurice Trintignant , 1956 Fransa Grand Prix'sinde Reims pistinde markanın ilk yarışında Bugatti'yi kullandı .

Sıralamalarda (yirmi üzerinden) on sekizinci sırada yer alan araç, hiç rekabetçi değildi ve on sekiz turdan sonra bir gaz kelebeği sorunu onu yarış dışı bıraktı. Bugatti, bu kadar yavaş bir araba geliştirmek için gerekli araçlara sahip olmadıklarını fark edince ve rekabetten çekilmeyi tercih edince Type 251 projesi sonsuza kadar askıya alındı. [ 24 ] ​[ 25 ]

Direnç

Bugatti EB110 , Ettore Bugatti'nin doğumundan (dolayısıyla adı) tam olarak 110 yıl sonra, 15 Eylül 1991'de sunuldu ve başlangıçta markanın yeniden doğuşunu sağlayacak otomobil olmak istedi. 550 beygir gücü (SuperSport versiyonunda 600) üreten bir V12 motoru, elektronik bir arka spoyleri ve muhteşem makas tarzı kapıları vardı.

Orijinal versiyondan sadece 95 adet ve SS versiyonundan 31 adet üretildi (bunlardan biri Alman Formula 1 sürücüsü Michael Schumacher'e aitti ). Yarışmaya gelince, onun varlığı tanıklıktı. Buna rağmen, EB110 bir yarışa katılan son Bugatti'dir. Özellikle iki; 1994 24 Saat Le Mans ve 1996 24 Saat Daytona .

Araç teknik sorunlar nedeniyle iki yarışı da bitiremese de kötü bir performans sergilemedi. Le Mans'ta, Alain Cudini , Éric Hélary ve Jean-Christophe Boullion gibi sürücülerle GT1'de genel olarak 17., 5. oldu, ancak sınıflarında podyum için savaşırken 230 turdan sonra ayrılmak zorunda kaldılar. İki yıl sonra Daytona'da pilotlar arasında Phil Hill'in oğlu Derek Hill ve eski Formula 1 pilotu Olivier Grouillard da yer aldı.Şanzıman sorunları nedeniyle emekli olmak zorunda kalan 76 araç arasından 23'üncü sırada yer alarak kendi kategorilerinde lider oldular. [ 26 ]

Palmares

Harika ödüller
Dayanıklılık

Prototipler

Modeller

Geçerli

Image
Bugatti Chiron  
Image
Bugatti Divo  
Image
Bugatti La Voiture Noire  

Önceki

Image
Bugatti Tip 13  
Image
Bugatti Tip 35  
Image
Bugatti Tip 55  
Image
Bugatti Tip 57  
Image
Bugatti Tip 101  
Image
Bugatti EB110  
Image
Bugatti Veyron  
Image
Bugatti Vision Gran Turismo  

Formül 1

Image
Bugatti Tip 251 (1956)  

Sonuçlar

Formül 1

( anahtar ) ( kalın harfler pol konumunu belirtir ) ( italik en hızlı turu belirtir )

Yıl şasi Motor Neu. Numara. pilotlar 1 iki 3 4 5 6 7 8 konum Puan
1956 251 yazın 2.5 L8 D ARG pzt 500 BEL FRA GBR GER ITA -* -*
28 Fransa bayrağı Maurice Trintignant geri
Referans: [ 27 ]
  • Üreticiler Şampiyonası 1958'e kadar yoktu.

Diğer gerçekleşmeler

Image
Bugatti Otomotiv
Image
Bugatti Modeli 100

Bugatti, ünlü otomobillerine ek olarak, diğer alanlarda nadir de olsa bazı çarpıcı başarılara imza attı:

demiryolları
uçak

Ayrıca

Referanslar

  1. ↑ Martin J. Barten ve diğerleri // Yönetmen Hans-Otto Neubauer (1995). Otomobil Chronicle . Plaza ve Janes. s. 56 / 639. ISBN  840161807X . "Bugatti kariyerine başlıyor". 
  2. ^ "Bugatti: Dünyanın en hızlı ve en güzel arabaları yeniden doğuyor" . GENİŞLEME. 19 Ekim 2018 . 2 Şubat 2020'de alındı . “Yirmi yıl önce Volkswagen tarafından satın alınan marka, Chiron ve Divo gibi modellerle yeniden kârlı hale geliyor. » 
  3. ↑ L'Ebe Bugatti (1966). L'epopée Bugatti . Tablo daire içine alındı. s. 109 / 265 . 2 Şubat 2020'de alındı . "Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher". 
  4. ^ Veronique Fromanger (2009). REMBRANDT BUGATTI HEYKEL . Amatör. p. 348. ISBN  9782859174996 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  5. ↑ J.-L. Otero de Saavedra Mira (29 Ocak 2014). «JEAN BUGATTI – OKUL KARŞILAŞMASI» . Zararımıza Bakmamak . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  6. ↑ Luis Reyes (28 Mart 2016). "Yıllar geçti ve bu Bugatti'nin terkedilmiş İtalyan fabrikası: Kapılarından en son çıkan EB110 oldu" . özerklik . 2 Şubat 2020'de alındı . "1998'de Bugatti, Volkswagen Grubu tarafından satın alındı ​​ve 2000 yılında Molsheim merkezli Bugatti Automobiles SAS adı altında bir Fransız şirketi olarak kuruldu." 
  7. ^ Luis Ramos Penabad (16 Kasım 2012). "Bugatti Type 13 Brescia, asırlık bir rüya" . arabalar.com . 2 Şubat 2020'de alındı . "8 Eylül 1921'de Bugatti, İtalya'nın Brescia kentinde düzenlenen Gran Voiturette Grand Prix'sinde dört arabalı bir takıma liderlik etti. Fridrich'in ortalama 112 km/s'den fazla bir hızla generali kazanmasıyla ilk dört sırayı fethettiklerinden beri efsane burada başladı. O zamandan beri, bu küçük yarış arabaları dünya çapında sevgiyle Bugatti Brescia olarak biliniyor. » 
  8. ↑ "Dünyanın en pahalı arabası" . Günlük Telgraf . 03-22-2002. 4-27-2016 tarihinde erişildi.
  9. ↑ Rob Pattinson. "The Wheels of Fortune (ön sayfa), Bakımlı arabanın tarihi (bölüm, s5)". Akşam Chronicle. p. 1,4,5. "Dr Carr'ın biriktirme içgüdüsü, arabanın 1960'lardan beri büyük ölçüde dokunulmadan ve kullanılmadığı anlamına geliyordu. Müzayedede bir araba için mevcut rekor satış, 1987'de satılan 1931'den bir Bugatti Royale Kellner Coupe için 4,7 milyon sterlin. » 
  10. ↑ Bugatti Type 57/Type 57S 2014-09-21 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi (İngilizcede). www.bugatti.com . 09-27-2014 tarihinde erişildi.
  11. ↑ Henry H. Hawley, Véronique Fromanger Des Cordes, Mickey Mishne (1999). Bugatti . Cleveland Sanat Müzesi s. 115 / 138. ISBN  9780940717565 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  12. ↑ Pierre Ménard (Aralık 2004). Bugatti 251. Otomobil tarihi (Fransızca) (43): 72. 
  13. ↑ Sergio Álvarez (14 Ağustos 2019). "Bugatti EB110: Yanlış zamanda yanlış yerde bulunan bir mücevher". MOTOR DERGİSİ . “Oğlu Jean Bugatti'nin 1939'da trajik ölümü ve 2. Şirketi zar zor hayatta kaldı, 1952'de üretimi durdurdu ve birkaç başarısız canlandırma girişiminden sonra 1962'de tamamen buharlaştı. Dünyanın en iyi arabalarının üreticisi 1991 yılına kadar hayranlarının kalbinde bir boşluk bıraktı. » 
  14. ^ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe (2011). Kullanmanız Gereken 365 Spor Araba . Motorbook'lar. s. 62 / 320. ISBN  9781610597944 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  15. ↑ C. İptal (10 Aralık 2015). "Bugatti, Chiron ile geleceğini güvence altına alıyor" . Gizli . 2 Şubat 2020'de alındı . “Ardından, 1998'de Fransız spor otomobil markasını satın almaya karar verdiğinde, o zamanlar lüks markalar için alışveriş yapan Volkswagen grubuydu. » 
  16. ^ "BUGATTI ATELIER MOLSHEIM – ALSACE'DEKİ ÜRETİM" . Bugatti (İngilizce) . 7 Haziran 2019 . 2 Şubat 2020'de alındı . «Hiper spor arabaların ortaya çıktığı Atelier, 2001 yılında restorasyonu tamamlanan Chateau'nun hemen yanında Molsheim'da yer almaktadır." 
  17. ↑ 2002 Bugatti Veyron sayfası
  18. ↑ "BUGATTI CHIRON 300 MPH'DEN DAHA HIZLI SÜREN İLK ÜRETİME YAKIN OTOMOBİLDİR" . Bugatti (İngilizce) . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  19. ^ Philippe Dejean, Jacques Boulay, Nadine Coleno, Uwe Hucke (1982). Bugatti: Carlo, Rembrandt, Ettore, Jean . Rizzoli. s. 254 / 359. ISBN  9780847804467 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  20. ↑ Diego Ratti (2008). Bugatti Tip 32 Tank . Lulu.com.tr s. 17 / 102. ISBN  9781409224877 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  21. ^ Robert Dick (2013). Otomobil Yarışları Yaşlanıyor: Otomobillerin, Sürücülerin ve Otoyolların Transatlantik Görünümü, 1900-1925 . McFarland. s. 244 / 312. ISBN  9780786488117 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  22. ^ Angus Dougall (2013). En Büyük Yarış Sürücüsü . Balboa Basın. s. 211 / 540. ISBN  9781452510965 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  23. ↑ Neil Max Tomlinson (2015). Bugatti Type 57 Grand Prix: Bir Kutlama . Veloce Yayıncılık Ltd.pp. 52 / 176. ISBN  9781845847890 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  24. ↑ Matthew Tiyatroları (2009). Formula 1 Ünlü Başarısızlıkları . Trafford Yayıncılık. s. 15 / 93. ISBN  9781425185282 . 2 Şubat 2020'de alındı . 
  25. À Àlex García (13 Aralık 2013). "Şimdiye Kadarki En Güzel Yarış Arabaları: Bugatti" . Motor tutkusu . 2 Şubat 2020'de alındı . «Sıralama antrenmanlarında (yirmi üzerinden) on sekizinci sırada yer alan araç hiçbir zaman rekabetçi değildi ve on sekiz turdan sonra bir gaz problemi onları yarış dışı bıraktı. Type 251 projesi, Bugatti'nin bu kadar yavaş bir araba geliştirme araçlarına sahip olmadıklarını anlayınca ve zarif bir şekilde kenara çekilmeye karar verdiğinde sonsuza kadar askıya alındı. Bir anekdot olarak, Fransa Grand Prix'si, bir Vanwall kullanan Colin Chapman'ın Formula 1'deki tek girişi olduğunu gördü, ancak beşinci sırada kalifiye oldu, ancak antrenman sırasında arabasına zarar verdiği için başlayamadı. » 
  26. À Àlex García (13 Aralık 2013). "Şimdiye Kadarki En Güzel Yarış Arabaları: Bugatti" . Motor tutkusu . 2 Şubat 2020'de alındı . "Bugatti EB110 - Gran Turismo". 
  27. ^ "Bugatti • F1 İSTATİSTİKLERİ" . www.statsf1.com . 27 Şubat 2019'da alındı . 
  28. ↑ Bugatti, "Le Pur Sang du Rail"
  29. ^ "Bugatti Racer'ı Diriltmek" . 8 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi . 26 Haziran 2011'de alındı . 

Dış bağlantılar

« https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti&oldid=146391965 » adresinden alındı