İtme-çekme yapılandırması - Push-pull configuration
Bir itme-çekme konfigürasyonu ile inşa edilmiş bir uçak , öne monte edilmiş traktör (çekme) pervaneleri ve geriye monte edilmiş ( itici ) pervanelerin bir kombinasyonuna sahiptir .
Tarihi
"İtme-çekme" motorlu-düzen uçakların bilinen en eski örnekleri deneysel Alman Dünya Savaşı bir üçlü tasarımları şunlardır: kronolojik dönem, sadece Fokker çift motorlu bir motifi Fokker KI 1915 den; ardından 1917'nin sonlarına ait olağandışı Siemens-Schuckert DDr.I üç kanatlı avcı uçağı tasarımı ve 1918'de yanal olarak dengelenmiş "itme-çekme" Gotha G.VI bombardıman uçağı prototipi ile sonuçlanıyor.
Birinci Dünya Savaşı sonrası "itme-çekme" uçağının erken bir örneği, Kısa Tandem İkizdi : bir diğeri, iki kanata monteli traktör pervanesine ve bir merkeze monteli itici pervaneye sahip olan 1914 Caproni Ca.1 idi . Bunların yaklaşık 450'si ve halefi olan Ca.3 inşa edildi. Ortak bir eksende (tandem itme-çekme) iki motoru ilk kullananlardan biri , 1917'nin tek seferlik, talihsiz Siemens-Schuckert DDr.I avcı uçağıydı .
Claudius Dornier , 1922 Dornier Wal , 1938 Dornier Do 26 ve altı motora sahip on iki motora sahip devasa 1929 Dornier Do X dahil olmak üzere tandem "it-çek" motor düzeninin varyasyonlarını kullanan uçan teknelerinin birçoğu konsepti benimsedi. traktörler ve altı itici. Farman F.121 Jabiru ve Fokker F.32 gibi bir dizi Farmans ve Fokker'ın itme-çekme motoru kurulumları da vardı .
Yapılandırma
Push-pull tasarımlarında motorlar, Dornier uçan tekneler gibi kanatların üzerine veya daha yaygın olarak Rutan Defiant veya Voyager canard tasarımlarında olduğu gibi geleneksel olandan daha kısa bir gövdeye monte edilmiştir . Gibi ikiz boomerlar Cessna Skymaster ve Adam A500 uçağın kuyruğu aracılığıyla askıya ikiz boom itici pervane arkasında. Buna karşılık, hem II . Dünya Savaşı döneminden kalma Dornier Do 335 hem de 1960'ların başında tasarlanan Fransız Moynet M 360 Jupiter deneysel özel uçağının itici pervanesi kuyruğun arkasındaydı.
Tasarım avantajları
Saf iticilerin popülaritesi Birinci Dünya Savaşı sırasında azalırken , itme-çekme konfigürasyonu kullanılmaya devam etti. Sağladığı avantaj, iki pervaneyi uçağın merkez hattına monte edebilme ve böylece çift kanatlı motorlarla gelen artan sürtünmeyi önleyebilmesidir. Kalan motor tarafından sağlanan itme kuvveti merkez hattında kaldığından, iki motordan biri arızalandığında uçmak da daha kolaydır. Buna karşılık, geleneksel bir çift motorlu uçağı olacak yaw başarısız motorun yönünde ve olarak bilinen belirli bir hız, aşağıda kontrol edilemez hale V MC .
Tasarım sorunları
Arka motor, ileri motordan gelen rahatsız edici havada çalışır, bu da verimliliğini ileri motorun %85'ine düşürebilir. Ek olarak, arka motor, kuyruğa takılırsa kalkış sırasında uçağın dönüşünü engelleyebilir veya mesafeyi sağlamak için ek taviz verilmesini gerektirir. Bu nedenle deniz uçaklarında daha yaygındır ve bunun bir endişe kaynağı değildir.
Pilotaj
Bu itme-çekme veya "merkez hattı itme" konfigürasyonuna sahip bir uçakta çoklu motor derecesi alan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilotlar , uçan merkez hattı itme uçaklarıyla sınırlıdır; konvansiyonel çift motorlu uçaklarda çok motor derecesine sahip pilotlar, merkez hattı itme uçakları ile ilgili olarak benzer bir sınırlamaya sahip değildir. Sınırlama, geleneksel çok motorlu bir uçakta daha fazla test edilerek kaldırılabilir.
Askeri uygulama
Avantajlarına rağmen, askeri uçaklarda itme-çekme konfigürasyonları nadirdir. Sivil hava araçları için belirtilen sorunlara ek olarak, bir çarpışma durumunda pilot için artan risk veya uçaktan paraşütle atlama ihtiyacı da sorun teşkil etmektedir. Bir çarpışma sırasında arka motor pilotu ezebilir ve kurtarma durumunda pilot pervaneye çarpma tehlikesiyle karşı karşıya kalır. Geçmişteki askeri uygulamalara örnek olarak yukarıda bahsedilen Siemens-Schuckert DDr.I çift motorlu üç kanatlı uçak ve motorları iki ayrı gövdenin ön ve arka uçlarına monte edilmiş Gotha G.VI sayılabilir. Daha başarılı olan, iki traktör motoru ve bir itici ile İtalyan Caproni Ca.3 trimotor oldu. Savaşlar arasında, itme-çekme uçaklarının çoğu uçan teknelerdi; bunlardan muhtemelen en çok sayıda olanı Dornier Wal'dı , Farman F.220 gibi bir dizi ağır bombardıman uçağı ise kanatların altında itme-çekme çiftlerine monte edilmiş motorlar kullanıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru , Alman Dornier Do 335 itme-çekme çift motorlu, Zerstörer adayı ağır avcı uçağı, arka pervaneyi ve sırt kuyruğunu fırlatmak için patlayıcı yüklere, elle atılabilen bir ana kanopiye ve bir fırlatma koltuğuna sahipti. . Yapılandırmayı kullanan son askeri uçaklardan biri , Vietnam savaşı sırasında ileri hava kontrolü için kullanılan Amerikan Cessna O-2 idi .
Görüntüler
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Star Kraft SK-700 - 2 x 350hp 1000aircraftphotos.com
