Configuração push-pull - Push-pull configuration
Uma aeronave construída com uma configuração push-pull tem uma combinação de hélices trator montadas na frente (tração) e hélices montadas na parte traseira ( empurrador ).
Histórico
Os primeiros exemplos conhecidos de aeronaves com motor "push-pull" incluem um trio de designs experimentais alemães da Primeira Guerra Mundial: cronologicamente compreendendo o único design bimotor Fokker do período, o Fokker KI de 1915; seguido pelo projeto incomum de caça triplano Siemens-Schuckert DDr.I do final de 1917, e concluindo com o protótipo de bombardeiro Gotha G.VI de 1918 com deslocamento lateral "push-pull" .
Um exemplo inicial do pós-Primeira Guerra Mundial de aeronave "push-pull" foi o Short Tandem Twin : outro foi o Caproni Ca.1 de 1914, que tinha duas hélices de trator montadas nas asas e uma hélice impulsora montada no centro. Cerca de 450 deles e seu sucessor, o Ca.3 foram construídos. Um dos primeiros a empregar dois motores em um eixo comum (tandem push-pull) foi o único e malfadado caça Siemens-Schuckert DDr.I de 1917.
Claudius Dornier abraçou o conceito, muitos de seus barcos voadores usando variações do layout do motor tandem "push-pull", incluindo o Dornier Wal de 1922 , o Dornier Do 26 de 1938 e o enorme Dornier Do X de 1929 , que tinha doze motores e seis tratores e seis empurradores. Vários Farmans e Fokkers também tinham instalações de motor push-pull, como o Farman F.121 Jabiru e o Fokker F.32 .
Configuração
Os projetos push-pull têm os motores montados acima da asa como barcos voadores Dornier ou, mais comumente, em uma fuselagem mais curta do que a convencional, como nos projetos Rutan Defiant ou Voyager canard. Boomers gêmeos, como o Cessna Skymaster e Adam A500, têm a cauda da aeronave suspensa por dois booms atrás da hélice do empurrador. Em contraste, tanto o Dornier Do 335 da Segunda Guerra Mundial quanto o avião particular experimental francês Moynet M 360 Júpiter, projetado no início da década de 1960, tinham sua hélice empurradora atrás da cauda.
Benefícios de design
Enquanto os empurradores puros diminuíram em popularidade durante a Primeira Guerra Mundial , a configuração push-pull continuou a ser usada. A vantagem que ele oferece é a capacidade de montar duas hélices na linha central da aeronave, evitando assim o maior arrasto que vem com os motores montados nas asas duplas. Também é mais fácil voar se um dos dois motores falhar, pois o empuxo fornecido pelo motor restante permanece na linha central. Em contraste, uma aeronave bimotora convencional guiará na direção do motor com falha e se tornará incontrolável abaixo de uma determinada velocidade no ar, conhecida como V MC .
Problemas de design
O motor traseiro opera no ar perturbado do motor dianteiro, o que pode reduzir sua eficiência para 85% do motor dianteiro. Além disso, o motor traseiro pode interferir na rotação da aeronave durante a decolagem, se instalado na cauda, ou eles exigem que sejam feitas concessões adicionais para garantir a folga. É por isso que são mais comuns em hidroaviões, onde isso não é uma preocupação.
Pilotagem
Os pilotos nos Estados Unidos que obtêm uma classificação de multi-motor em uma aeronave com esta configuração push-pull, ou "empuxo de linha central", estão restritos a voar em aeronaves de empuxo de linha central; os pilotos que obtêm uma classificação multimotor em aeronaves bimotoras convencionais não têm uma limitação semelhante com relação a aeronaves de empuxo na linha central. A limitação pode ser removida por mais testes em uma aeronave multimotor convencional.
Aplicação militar
Apesar de suas vantagens, as configurações push-pull são raras em aeronaves militares. Além dos problemas observados para aeronaves civis, o aumento do risco para o piloto em caso de acidente ou a necessidade de saltar de pára-quedas da aeronave também representam problemas. Durante uma colisão, o motor traseiro pode esmagar o piloto e, se cair, o piloto corre o risco de bater na hélice. Exemplos de aplicações militares anteriores incluem o já mencionado triplano bimotor Siemens-Schuckert DDr.I e o Gotha G.VI, com seus motores montados nas extremidades dianteira e traseira de duas fuselagens separadas. Mais bem-sucedido foi o trimotor italiano Caproni Ca.3 , com dois motores de trator e um empurrador. Entre as guerras, a maioria das aeronaves push-pull eram barcos voadores, dos quais o Dornier Wal era provavelmente o mais numeroso, enquanto vários bombardeiros pesados, como o Farman F.220, usavam motores montados em pares push-pull sob as asas. Perto do fim da Segunda Guerra Mundial , o caça pesado alemão Dornier Do 335 push-pull bimotor Zerstörer apresentava cargas explosivas para lançar a hélice traseira e a cauda dorsal, um dossel principal que pode ser descartado manualmente, bem como um assento ejetável . Uma das últimas aeronaves militares a usar essa configuração foi o americano Cessna O-2 , que foi usado para controle aéreo avançado durante a guerra do Vietnã .
Imagens
Veja também
Referências
links externos
- Star Kraft SK-700 - 2 x 350 hp 1000aircraftphotos.com
