Curtiss Model E - Curtiss Model E

"Curtiss A-2" buraya yönlendirir. 2 silindirli V tipi motor için, bkz. Curtiss A-2 (motor) .
Model E
Curtiss a-1 itici 1911.jpg
A-1, Birleşik Devletler Donanması'nın ilk uçağı
Rol Yardımcı uçak
Üretici firma Curtiss Uçak Şirketi
Tasarımcı Glenn Curtiss
İlk uçuş 25 Şubat 1911

Curtiss Model E tarafından geliştirilen erken uçak oldu Glenn Curtiss'e içinde ABD'de 1911 yılında.

Tasarım

Esasen daha sonraki "başsız" Model D'nin rafine ve büyütülmüş bir versiyonu olan Model E'nin varyantları, Amerika'da deniz uçakları ve uçan teknelerin gelişimine öncülük etmede önemli adımlar attı . Selefi gibi, Model E, eşit açıklıkta iki bölmeli kademesiz kanatlara sahip açık çerçeveli bir çift ​​kanatlı uçaktı . Uçak konfigürasyonunda, üç tekerlekli bisiklet alt takımı ve büyük bir merkezi duba ve kanatların altında destek ayakları bulunan bir deniz uçağı olarak takıldı. Model E'nin çoğu örneği , haç şeklindeki kuyruk ünitesinde birlikte taşınan asansörler ve yatay dengeleyici ile "başsız" Model D modelini izledi . Büyük kanatçıklar , uçaklar arası boşluğa monte edildi, açıklıkları kanatların kendisinden geçmeye devam etti ve daha önce olduğu gibi, onları çalıştırmak için pilot tarafından yanlara "eğilme" hareketlerini barındıran bir omuz boyunduruğu tarafından kontrol edildi. Model E, iki koltuklu olarak tasarlanmış ve üretilmiştir, ancak pratikte daha düşük güçlü versiyonların bazıları tek koltuklulara dönüştürülmüştür.

A-1'in kanat uçlarındaki siyah pontonlar, sudaki sürtünmeyi azaltmak ve uçağı su üzerinde dengelemek için çapraz olarak suya doğru eğimlidir. Her pontonun altında, dengeye daha fazla yardımcı olmak ve sürtünmeyi azaltmak için 3 inç genişliğinde ve 1/2 inç kalınlığında küçük bir ahşap deniz uçağı bulunur. A-1'deki ön asansör havacıların ayaklarındaydı.

Triad, suyu 50 mil hızla süzebilir ve 150 millik bir dayanıklılığa sahipti. Glenn Curtiss , iki fitlik denizlerde yüzey boyunca kayma becerisi gösterdi. CAPT Washington Irving Chambers , “ılımlı denizlere” inişe duyulan güveni dile getirdi, ancak bunlara karaya kalkışmayacağını belirterek, Triad'ın hareketlerini denizlere uygun hale getirebileceklerini de sözlerine ekledi.

"Amfibi" dişlinin artan ağırlığı ve sürtünmesi, Triad 5 knot hava hızına mal oldu, bu nedenle kara uçağı konfigürasyonunun hızını korumak için daha güçlü 75 hp v8 gerekiyordu. Rakım etkilenmedi.

Operasyonel geçmişi

Model E, Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alınan örneklerle ün kazandı. 4.400 $ 'lık bir Model E-8-75 yüzer uçağı, 8 Mayıs 1911'de sipariş edildiğinde Donanmanın ilk uçağı oldu ve karadan, denizden ve havada çalışabildiği için "Triad" takma adının yanı sıra A-1 adını aldı . Theodore Ellyson , 30 Haziran'da New York Hammondsport yakınlarındaki Keuka Gölü'nden havalandığında Donanmanın ilk pilotu oldu . Toplamda, Deniz Kuvvetleri onların en erken örneklerini belirleyerek, yaklaşık 14 Model Es satın almak oldu A-1 için A-4 , sonra yeni alımlar ile bu buluşmanızı yeniden düzenlenerek, AH-1 için AH-18 dizilerinin bloğu. Bu uçaklar, bir deniz uçağında ilk çapraz ülke uçuşu, 900 ft (274 m) dünya deniz uçağı irtifa rekoru ve çok daha sonra 6,200 ft (1.890 m) ulusal deniz uçağı irtifa rekoru dahil olmak üzere, Donanma için bir dizi ilke imza attı ve , daha sonraki deniz operasyonları için önemli ölçüde, bir deniz uçağının ilk mancınık fırlatışı.

Başlangıçta A-2 olarak adlandırılan uçağın özellikle ilginç bir kariyeri vardı. Donanma tarafından 13 Temmuz 1911'de uçak konfigürasyonunda satın alınan, ağustos ayına kadar, her bir havacıdan yaklaşık dört fit uzaklıkta, alt çerçevenin altına iki uzun, puro biçimli sac silindir dubalar takıldı. A-2, sonraki Haziran ayında bir yüzer uçağa dönüştürüldü. Bu konfigürasyonda, 6 Ekim 1912'de 6 saat 10 dakikalık bir deniz uçağı dayanıklılık rekoru kırdı. Aynı ayın ilerleyen saatlerinde, Curtiss Tadpole gövdesinin hatları boyunca kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi ve böylece Donanmanın ilk uçan botu oldu . Daha sonra, OWL olarak bilinen bir amfibi yaratmak için geri çekilebilir tekerlekler eklendi ("Su ve Arazi" anlamına gelir). Bu makine Deniz Kuvvetleri tarafından E-1 ve ardından AX-1 olarak yeniden adlandırıldı ve sonunda 27 Kasım 1915'te imha edildi.

Donanma hizmetlerine ek olarak, tip, Model E-4'ün iki örneğini (SC 6 ve 8 numaralı Sinyal Kolordusu) satın alan ABD Sinyal Birlikleri , Havacılık Bölümü tarafından işletiliyordu ve üçüncüsünü tamamen yedek parçalardan inşa etti (SC 23 ) ve daha sonra Donanmanın deniz uçaklarından birini (AH-8) satın aldı. İtici uçakların zayıf güvenlik ve güvenilirlik kayıtları, tüm örneklerin 24 Şubat 1914'te karaya oturmasına neden oldu, ancak AH-8 bir tadilatın ardından 1928'de kısa bir süre uçuruldu.

Orijinal bir Model E-8-75 , EAA AirVenture Müzesi'nde korunmuştur ve 1984 yılında uçmuştur. A-1'in bir kopyası 1956'da başlatılmıştır ve Convair, Ryan ve Rohr çalışanları tarafından San Diego Air & Uzay Müzesi . Statik görüntü için emekli olmadan önce 1984'te birkaç kez uçtu. Başka bir kopya Glenn H. Curtiss Müzesi tarafından inşa edildi ve 2004'te, Curtiss'in orijinal uçuş kontrol sistemini kullanmasıyla dikkat çeken uçtu.

Varyantlar

  • Model E-4 - 40 hp (30 kW) dört silindirli motora sahip versiyon,
  • Model E-8 - 60 hp (45 kW) vee-8 motorlu versiyon,
  • Model E-8-75 - 75 hp (56 kW) vee-8 motorlu versiyon.

Operatörler

Image  Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (A-1)

Image
Curtiss 1912 Hydroplane 2 görünümü Aero and Hydro Vol. 1 s 336

Veri Aerofiles: Curtiss

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1 kişi
  • Uzunluk: 8.74 m (28 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 37 ft 0 inç (11,28 m)
  • Brüt ağırlık: 1.575 lb (714 kg)
  • Motor: 1 × Curtiss O V-8 su soğutmalı pistonlu motor, 75 hp (56 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı itici pervane

Verim

  • Maksimum hız: 42 mph (68 km / s, 36 kn)
  • Seyir hızı: 40 mph (64 km / s, 35 kn)
  • Aralık: 112 mil (180 km, 97 nmi)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Referanslar

Dış bağlantılar

Image İlgili Medya Curtiss Model E Wikimedia Commons