Curtiss Model E - Curtiss Model E

"Curtiss A-2" přeadresuje tady. U dvouválcového motoru typu V viz Curtiss A-2 (motor) .
Model E
Curtiss a-1 pusher 1911.jpg
A-1, první letadlo námořnictva Spojených států
Role Úžitkové letadlo
Výrobce Curtiss Airplane Company
Návrhář Glenn Curtiss
První let 25. února 1911

Curtiss Model E byl jedním z prvních letadel vyvinutý Glenn Curtiss ve Spojených státech v roce 1911.

Design

V podstatě zdokonalená a rozšířená verze pozdějšího „bezhlavého“ modelu D , varianty modelu E učinily důležité kroky v průkopnické oblasti vývoje hydroplánů a létajících člunů v Americe. Stejně jako jeho předchůdce byl Model E otevřeným dvojplošníkem s dvoupatrovými neohraničenými křídly stejného rozpětí. V konfiguraci pozemního letadla byla vybavena tříkolkovým podvozkem a jako hydroplán s velkým středovým pontonem a výložníky pod křídly. Většina příkladů modelu E se řídila vzorem „bezhlavého“ modelu Ds s výtahy a vodorovným stabilizátorem neseným společně v křížové ocasní jednotce. Velká křidélka byla namontována v meziplošníkové mezeře, jejich rozpětí pokračovalo kolem samotných křídel a stejně jako dříve byla ovládána ramenním třmenem, který pilotovi umožňoval boční „naklánět“ pohyby, aby je ovládal. Model E byl navržen a vyroben jako dvoumístný, i když v praxi byly některé verze s nižším pohonem převedeny na jednomístné.

Černé pontony na koncích křídel A-1 šikmo šikmo dozadu směrem k vodě, aby se snížilo tření o vodu a sloužilo k vyvážení letadla na vodě. Na dně každého pontonu je malá hydroplán dřeva o rozměrech 3 palce široký a ¼ palce silný, aby dále napomáhal rovnováze a snižoval tření. Přední výtah na A-1 byl u nohou pilotů.

Triáda dokázala sbírat vodu rychlostí 50 mil za hodinu a měla výdrž 150 mil. Glenn Curtiss prokázal schopnost sklouzávat po hladině ve dvoumetrovém moři. CAPT Washington Irving Chambers vyjádřil důvěru v přistání v „mírných mořích“, ale uvedl, že se v nich nepokusí přistát, a dále dodal, že mohou přizpůsobit pohyby Triády tak, aby odpovídaly mořím.

Zvýšená hmotnost a odpor „obojživelného“ rychlostního stupně stála Triad 5 uzlů rychlosti letu, takže k udržení rychlosti konfigurace pozemního letadla bylo zapotřebí výkonnějšího motoru s výkonem 75 k v8. Nadmořská výška nebyla ovlivněna.

Provozní historie

Model E dosáhl slávy prostřednictvím příkladů zakoupených námořnictvem Spojených států. Plovoucí letoun E-8-75 v hodnotě 4 400 $ se stal prvním letounem námořnictva, když byl nařízen 8. května 1911, a získal označení A-1 a přezdívku „Triad“ hydroplán, protože mohl operovat ze země, ze moře i ze vzduchu. Theodore Ellyson se stal prvním pilotem námořnictva, když 30. června vzlétl z jezera Keuka poblíž Hammondsportu v New Yorku . Celkově mělo námořnictvo koupit asi 14 modelů Es, označit jejich nejčasnější příklady z A-1 na A-4 a poté je redesignovat společně s novými nákupy v bloku seriálů AH-1 až AH-18 . Tato letadla dosáhla řady prvenství pro námořnictvo, včetně prvního běhu v hydroplánu, světový výškový rekord hydroplánu 274 m, mnohem později národní výškový rekord hydroplánu 6 190 ft (1890 m) a , významně pro pozdější námořní operace, první katapultovaný start hydroplánu.

Letadlo původně označené A-2 mělo obzvláště zajímavou kariéru. Koupeno námořnictvem v konfiguraci pozemního letadla 13. července 1911, do srpna bylo vybaveno dvěma dlouhými pontony s válcovými plechy ve tvaru doutníku pod spodním rámem, asi čtyři stopy od každého pilota. A-2 byl přestavěn na Floatplane následujícího června. V této konfiguraci stanovil 6. října 1912 záznam o vytrvalosti letu hydroplánu 6 hodin 10 minut. Později téhož měsíce byl rozsáhle přestavěn v duchu trupu Curtiss Pulec a stal se tak prvním létajícím člunem námořnictva . Ještě později byla přidána výsuvná kola, aby se vytvořil obojživelník, který se stal známým jako OWL ( zkratka „Over Water and Land“). Tento stroj byl námořnictvem přeznačen na E-1 a poté na AX-1 a nakonec byl zničen 27. listopadu 1915.

Kromě své námořní služby tento typ provozovala Letecká divize, US Signal Corps , která zakoupila dva příklady modelu E-4 (Signal Corps čísla SC 6 a 8), postavený třetinu zcela z náhradních dílů (SC 23 ) a později získal jeden z hydroplánů námořnictva (AH-8). Špatné záznamy o bezpečnosti a spolehlivosti tlačných letadel vedly k tomu, že všechny příklady byly uzemněny 24. února 1914, ačkoli AH-8 byl krátce letecky převezen v roce 1928 po rekonstrukci.

Původní model E-8-75 je zachován v muzeu EAA AirVenture a letěl teprve v roce 1984. Replika modelu A-1 byla zahájena v roce 1956 a byla postavena zaměstnanci Convair, Ryan a Rohr pro společnost San Diego Air & Muzeum vesmíru . Letěl několikrát v roce 1984, než byl vyřazen pro statické zobrazení. Další replika byla postavena Glennem H. Curtissovým muzeem a vzlétla v roce 2004, pozoruhodná použitím původního Curtissova systému řízení letu.

Varianty

  • Model E-4 - verze se čtyřválcovým motorem o výkonu 40 k (30 kW),
  • Model E-8 - verze s 60 hp (45 kW) motorem vee-8,
  • Model E-8-75 - verze s motorem 75 hp (56 kW) vee-8.

Operátoři

Image  Spojené státy

Specifikace (A-1)

Image
Curtiss 1912 Hydroplane 2 pohled z Aera a Hydro sv. 1 str. 336

Data z Aerofiles: Curtiss

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 1 osoba
  • Délka: 28 ft 8 v (8,74 m)
  • Rozpětí: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Celková hmotnost: 1514 lb (714 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × vodou chlazený pístový motor Curtiss O V-8, 75 hp (56 kW)
  • Vrtule: 2listá tlačná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 68 km / h, 36 Kč
  • Cruise speed: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
  • Rozsah: 112 mil (180 km, 97 NMI)

Viz také

Související vývoj

Reference

externí odkazy

Image Média související s Curtiss Model E na Wikimedia Commons