Microlight
En ultralätt , en belägg och förkortning av "ultralight aircraft" , är en sportflygplan designad för att vara lätt i vikt och låg konsumtion. [ 1 ] De flesta av modellerna är uppbyggda av ensitsiga flygplan (även om det finns tvåsitsiga modeller ), enmotoriga och utan kåpa eller flygkropp (även om det finns modeller helt klädda och försedda med en flygkropp). I vissa länder kallas denna kategori för ultralätta flygplan . [ 2 ]
Historik
Aktuella typer
Idag finns det flera typer av ultralätta flygplan.
3-axliga ultraljus
Dessa styrs som namnet antyder genom de 3 axlarna: Längdaxel, vertikal axel och tväraxel, det vill säga axlarna styrs genom pedaler och roder eller sticka och dessa får ytorna att röra sig. skevroder, rodret och hissen eller hissen , förutom de mest kompletta som redan kommer med klaffar eller höglyftande fenor och kompensatorer, instrument etc. De är mest lik konventionella flygplan som består av en flygkropp, vingar, empennage och motor som är dragkraften för dessa team. För övrigt kräver flygningen av dessa flygplan specialiserad och noggrann utbildning, eftersom du, precis som konventionell luftfart, behöver känna till aerodynamik, meteorologi, flygnavigering , flygtrafik, bestämmelser, etc.
Trikes eller pendlar
Flygkontroll när det gäller pendlar, även känd som trikes eller motoriserade hängglidare, är genom att flytta tyngdpunkten (WSC för dess akronym på engelska, Weight-Shift-Control ). En trike (pendulär) är ett motordrivet flygplan med en vinge monterad på en svängbar ram och en flygkropp som endast kan styras i stigning och rullning av pilotens förmåga att ändra flygplanets tyngdpunkt i förhållande till vingen. De måste också ha flyginstrument . Precis som de 3-axliga ultralätta, kräver de specialiserad och noggrann träning, och all teori om flygning måste vara känd.
Situationen i världen
Den internationella situationen är som följer:
- Mer än 35 000 ultralätta och segelflygpiloter i Europa.
- Ännu högre belopp i USA och Kanada.
- Flygningar har gjorts runt om i världen i ultralätta och motorsegelflygplan.
Ultralätta flygplan har bidragit till:
- Sök efter flyg och plats för förlorade människor i skogar, träsk och kuster.
- De har utmärkt sig i observationsflygningar över katastrofområden och motorvägar.
- De används för den första utbildningen av kommersiella och militära piloter.
- Transport av läkare och mediciner till isolerade områden och på otillgängliga spår.
- Betydligt billigare operationer.
- Varje år deltar dessa plan i världsmästerskap.
Några avancerade länder inom design, utveckling och tillverkning av ultralätta flygplan är: Argentina, Australien, Brasilien, Peru, Chile, Colombia, Slovakien, Ungern, Polen, Tjeckien, Rumänien. Alla har minst ett märke och olika modeller och kapaciteter.
I USA och Kanada finns det minst 40 fabriker som designar, utvecklar, producerar och exporterar dessa plan, vilket skapar nya direkta och indirekta jobb och utländsk valuta. I de andra länderna, som Tyskland, Frankrike, England, Italien, Spanien och Sydafrika, fördubblas detta antal lätt.
I USA och Kanada finns gymnasieskolor och förberedande skolor som har i sina läroplaner utveckling och konstruktion av experimentella och ultralätta flygplan.
Definitioner
Europa
Definitionen av ultralätt eller "ultralight", enligt Joint Aviation Authorities dokument , [ 3 ] är den för ett flygplan som har högst två säten, en absolut stopphastighet med motor, användning av höglyftsanordningar ( V S0 ) av 65 km/h CAS och en maximal startvikt på högst:
- 300 kg för ett landplan, enkelsäte (enkelsäte).
- 450 kg för ett tvåsitsigt (tvåsitsigt) landplan.
- 330 kg för ett amfibieflygplan ( sjöflygplan ) eller flytplan, enkelsäte.
- 495 kg för ett amfibieflygplan eller ett flytande flygplan, två säten.
De upprätthållande vingarna liknar vanligtvis hängglidarens ; andra är mycket tunna styva plan, nästan alltid gjorda av höghållfasta kompositmaterial ( kolfiber , glasfiber , etc.).
Obs: Fotskjutsflyg är undantagna från denna definition.
Säkerhet
Eftersom ultralätta till en början inte ansågs vara ett transportmedel (definitionen under vilken kategorier för allmänna flyg faller ), var de inte föremål för moderna luftfartsbestämmelser. På grund av detta, som är fallet med andra hobbyer relaterade till motorsport, krävde de inget licens och deras operatörer ansågs inte vara flygare eller piloter (åtminstone för administrativa ändamål).
Följaktligen tenderade ultralätta flygplan att ha dåliga säkerhetsuppgifter, främst på grund av otillräcklig utbildning av deras operatörer jämfört med piloter för lätta flygplan som på låg höjd delade samma luftrum.
I vissa länder, som USA, betraktas dessa enheter fortfarande officiellt inte som flygplan utan som "motoriserade fordon", så de kräver inget pilotcertifikat. Det finns dock en ultralätt modalitet som, på grund av dess egenskaper och den användning som ges till den, kräver adekvat utbildning och motsvarande licens, Light Sport Aircraft .
I de flesta länder är dock piloter på alla ultralätta flygplan för närvarande skyldiga att ha relevant flygarcertifikat eller certifikat, ofta reglerat av en eller flera delegerade pilotorganisationer. Med tiden har fler och fler typer och modeller av enheter införlivats i denna kategori, och kan för närvarande omfatta (enligt varje regel) från öppna paramotorer och autogyron till flygplan med stängd cockpit.
Byggkvaliteten och luftvärdigheten för ultralätta flygplan (och lätta sportflygplan byggda hemma i USA) är idag lika med certifierade lätta flygplan, med vissa typer som uppfyller båda typerna av krav och de är tillgängliga för registrering både som ultralätta och certifierade .
När piloten är registrerad som en ultralätt (eller " Experimental-LSA " i USA) tillåts piloten utföra mer än enkla underhållsuppgifter, vilket resulterar i lägre driftskostnader, men ibland till priset av restriktioner som att undvika flygområden. , molnigt eller på natten. Många före detta piloter är villiga att byta ut dessa operativa restriktioner för lättnad vid pensionering, och som ett resultat av detta drivs många ultralätta nu av erfarna allmänflygpiloter eller före detta kommersiella piloter. Denna effekt har inneburit att erfarenhetsnivån för den genomsnittliga ultralätta piloten har stigit och nu troligen är lika med, och till och med överstiger, den för den genomsnittliga GA-piloten.
En ultralätt eller ultralätt är inte en ultrasäker , men vissa ultralättar (som kan landa genom att glida eller till och med automatiskt) kan vara mikrolätta.
Se även
Anteckningar och referenser
- ↑ "Ultralight" -post i den kungliga spanska akademins ordbok.
- ↑ «Strukturanalys av flygkroppen och landningsställen på ett sportflygplan i konstruktionsprocessen» . University of San Buenaventura, fakulteten för teknik, Aeronautics Program .
- ↑ Definition av ultralätt enligt dokumentet från Joint Aviation Authorities JAR-1 (pdf)
Bibliografi
- Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich, Pilot av ett ultralätt motoriserat flygplan, referensguide , 2014, 542 s., pocketbok, färg, ISBN 978-84-6170478-1
Externa länkar
Wikimedia Commons har en mediekategori för Ultralight .- Föreningen för experimentell luftfart .
- Spanska sammanslutningen av lätta flygplanpiloter (AEPAL).
