Horwich Works - Horwich Works

Rivington House, Horwich Works.

Horwich Works var ett järnvägsverk som byggdes 1886 av Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) i Horwich , nära Bolton , i nordvästra England när företaget flyttade från sina ursprungliga verk vid Miles Platting , Manchester .

Byggnader

Wren , en av åtta små lok som används på 18 "gauge -systemet i Horwich Works

Horwich Works byggdes på 142 hektar mark köpt i april 1884 för 36 000 pund. Rivington House, den första av flera verkstäder var 106,7 meter lång och 16,8 meter bred och öppnade i februari 1887. De långa tegelbyggda verkstäderna hade välvda fönster i full höjd och separerades av spårvagns- och järnvägsspår. Arbetet med att bygga den tre viken, 463,3 meter (1,520 fot) lång och 36 meter (118 fot) bred, uppföringsbutiken började i mars 1885. Inuti fanns 20 luftkranar.

En 18-tums (460 mm) spårväg, med cirka 12,1 km spår byggdes för att bära material runt byggnadskomplexet, modellerat efter ett liknande system vid Crewe Works . Två små 0-4-0 tanklokomotiv köptes från Beyer, Peacock & Company 1887 för att transportera tåg runt platsen, och ytterligare sex förvärvades med intervall till 1901. Det första köptes av Beyer Peacock, men resten byggdes på Horwich. Från 1930 drogs de gradvis ur drift, den sista, Wren , (en Beyer Peacock -motor) drogs tillbaka 1961 och renoverades ursprungligen och placerades ut i Erecting Shop. Det finns nu bevarat på National Railway Museum .

Historia

Tidig produktion

Nummerplåt på L&YR 1008 , det första loket som byggdes på Horwich (1889)

John Ramsbottom anställdes från halvpension av L&YR för att ge råd om en ny plats för lokbyggnad och reparationer. Ramsbottom identifierade en greenfield -plats nära Bolton som den mest lämpliga och övervakade byggandet av verken.

Det första loket som byggdes av LYR vid Horwich var en 2-4-2 tankmotor designad av John Aspinall . Detta lok var L&YR 1008 och finns nu bevarat på National Railway Museum. År 1899 hade ytterligare 677 lok byggts och ytterligare 220 under Henry Hoy . Mellan 1891 och 1900 ombyggdes 230 0-6-0 anbudsmotorer som designats av Barton Wright som 0-6-0ST sadeltankar, LYR klass F16.

År 1899 introducerades det Aspinall-designade "Atlantic" 4-4-2- passagerarloket och fyrtio hade slutförts 1902. Horwich-arbeten producerade sin 1000: e motor 1907, en fyrcylindrig förening 0-8-0 .

LMS -ägande

År 1923 när järnvägen blev en del av London, Midland och skottjärnväg (LMS), dess chefs Mechanical Engineer var George Hughes . År 1926 ansvarade han för konstruktionen av ett 2-6-0 blandat lok med ovanligt utseende, som blev känt som " Horwich Crab ". Klassen visade sig vara extremt framgångsrik och 245 lok byggdes, 70 vid Horwich, inklusive de första 30 exemplen. De "Krabbor", fortsatte i tjänst med British Railways ' London Midland och skotska regioner tills de två sista överlevande drogs tillbaka i början av 1967.

Tre av de fyra järnvägarna efter gruppering hade maskinmästare som hade tjänat minst en del av sin lärlingsutbildning eller tidiga karriär på Horwich. Dessa var George Hughes och Henry Fowler från LMS, Richard Maunsell från Southern och Nigel Gresley från London och North Eastern Railway . Aviator Alliott Verdon -Roe fortsatte också från Horwich för att grunda det Manchester -baserade flygbolaget Avro .

Under andra världskriget byggde verken nästan 500 Cruiser-, Centaur- och Matilda -tankar .

Nationalisering och nedläggning

Efter nationaliseringen 1948 fortsatte lokbygget på Horwich på en hög nivå i tio år. Under 1948 slutfördes tjugo LMS Ivatt klass 4 anbudsmotorer , tjugosju följde 1949, med tjugofyra 1951, följt av ett enda lok i början av 1952.

Mellan 1945 och 1950 byggdes 120 LMS Stanier klass 5 4-6-0 anbudsmotorer vid Horwich av LMS (53 locos) och British Railways (67 locos). Den sista ångmotorn av BR Standard -design som byggdes utköptes 1957.

BR fortsatte att renovera ångmotorer i flera år till. Det sista ångloket (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) skickades efter översyn den 4 maj 1964. I oktober 1969 blev det en del av British Rail Engineering Limited (BREL). Horwich fortsatte att användas som verk för andra rullande materiel fram till det stängdes i december 1983. Gjuteriet och vårbutiken fortsatte att användas efter detta datum, även om arbetskraften minskade från 1 400 till 300.

I ett försök att göra reklam för saneringen av platsen i små industriella enheter den 20 juni 1985 lokomotiv 47491 utsågs Horwich Enterprise av parlamentarisk statssekreterare med ansvar för transport David Mitchell på Horwich Works. Webbplatsen såldes av BREL till Parkfield Group 1988 och järnvägsförbindelsen till verken togs bort 1989. Platsen är nu en industriområde, med lämplig benämning "Horwich Loco Industrial Estate", med de flesta byggnaderna fortfarande i bruk.

Horwich järnvägsstation i centrum, som främst används av anställda vid verken, öppnades 1887. Det stängdes 1965 med det sista passagerartåget som avgick den 27 september 1965, med 2-6-4T nummer 42626.

Ombyggnad

Lokomotivarbetsplatsen utsågs till ett bevarandeområde av Bolton Council 2006. Webbplatsen föreslogs för blandad utveckling 2010 att omfatta 15 till 20 hektar mark för sysselsättning och upp till 1600 hus inom en tidsram sträcker sig från 2013 till 2026. Förslaget antogs som rådsstrategi 2011 och kompletterande planeringsvägledning släpptes 2012 för att utse en del av platsen för bevarande.

En första planeringsansökan godkändes av Bolton Council 2016. Arbetet började 2018.

Asbest som används för att isolera ångmotorer och järnvägsvagnar kopplade till mesoteliom har varit ett arv som påverkade tidigare arbetare och deras familjer med asbestdamm som också bärs i kläder. Ombyggnaden av platsen krävde att den rensades från föroreningar innan bygget påbörjades. En del av platsen är planerad för rivning för skapandet av en länkväg 2019, som förbinder Middlebrook Retail Park , M61 och Horwich Parkway järnvägsstation .

Referenser

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

• Horwich -bilder , National Railway Museum
• "Horwich Locomotive Works" , www.warmemorials.org