Южное шоссе
- Чтобы узнать об автомагистрали Гран-Канарии , см. Autopista del Sur de Gran Canaria . Чтобы узнать об автомагистрали Тенерифе , см. Autopista del Sur de Tenerife .
| Южное шоссе АП-4 Е-5 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Андалусия , Испания | |||||||||
 | |||||||||
| данные маршрута | |||||||||
| разговорное имя | Автомагистраль Севилья-Кадис | ||||||||
| Прежнее название |
 | ||||||||
| идентификатор |
 | ||||||||
| Европейский идентификатор |
 | ||||||||
| Парень | бесплатное шоссе | ||||||||
| Длина | 85,9 км _ | ||||||||
| Управление | |||||||||
| Управление |
 | ||||||||
| Сеть | Государственная сеть автомобильных дорог | ||||||||
| Другие данные | |||||||||
общая скорость |
 | ||||||||
дорожные ограничения |
    | ||||||||
| Ориентация | |||||||||
| Начинать | A-4 Две сестры | ||||||||
| Конец | CA-32 CA-35 Королевский порт | ||||||||
| кресты |
A-4 (Две сестры) A-382 A-381 (Херес-де-ла-Фронтера) A-4 CA-32 CA-35 (Пуэрто-Реаль) | ||||||||
| Места | |||||||||
| места, где он проходит |
провинция: Севилья Кадис  Основные места и города: Дос-Эрманас Дворцы и Виллафранка Головы святого Иоанна Севильского ворона Херес-де-ла-Фронтера Пуэрто-Реаль | ||||||||
| Расположение | 36 ° 32'11 "N 6 ° 11'56" W / 36,536422222222 , -6,1987805555556 | ||||||||
| следующие маршруты | |||||||||
| |||||||||
Autovía del Sur или AP-4 [ 1 ] — это испанская автомагистраль, соединяющая города Севилья и Кадис , которая начинается в Дос-Эрманас и заканчивается на автомагистрали CA-35 , на высоте Пуэрто-Реаль , в 8 км от Кадиса . . Это было платным до 1 января 2020 года, когда срок государственной концессии истек, и правительство Испании решило не продлевать ее и включить участок в общественную сеть бесплатных автомагистралей.
В настоящее время автомагистраль называется AP-4, несмотря на то, что это бесплатная автомагистраль, она проходит параллельно исходной дороге, N-4 на участках без разделения или A-4 на участках, где они есть (аэропорт Херес-Пуэрто-Реаль) и это самый прямой маршрут из залива Кадис в столицу Андалусии, а также самый прямой (наряду с автомагистралью A-381 ) путь до Севильи из залива Альхесирас . Поскольку он соединяет города Севилья и Кадис , в Севилье он известен как «шоссе Кадиса»; а в Кадисе ее называют «Севильской автомагистралью», хотя официальное название - «дель-Сур».
История
Первоначально дорога не имела достаточного спроса для строительства шоссе. В 1968 году было предложено построить контейнерный порт в Кадисе, и предполагалось, что необходимо продлить дорожное сообщение с Севильей, что привело к концессии. Работа была отмечена правительством в 1969 году. [ 2 ] В 1972 году она была полностью открыта, став первой платной автомагистралью, построенной на юге Испании. Его выполнила компания Dragados Construcciones , хотя одобрило работы правительство. Сначала было 3 платы за проезд, Лас-Кабесас, Херес и Пуэнте-Карранса , стоимость всего маршрута 50 песет. [ 3 ] Среднесуточная интенсивность автотранспорта в 1972 г. составляла 2500 автомобилей. [ 4 ]
С 1986 года в результате слияния концессионеров AP-7 (Autopistas Mare Nostrum) и концессионера AP-4 (Bética de Autopistas) была образована концессионерская компания Aumar (в настоящее время входит в группу Abertis ) и владела концессия до 31 декабря 2019 года. Плата за проезд между Херес-де-ла-Фронтера и Кадис была освобождена в 2005 году [ 5 ] в рамках плана MASCERCA Хунты Андалусии , что гарантировало альтернативный бесплатный маршрут между Кадисом и Альхесирасом. Н- 340 .
1 января 2020 года срок действия общественной концессии истек, и правительство под председательством Педро Санчеса из Испанской социалистической рабочей партии решило не продлевать ее и включить в государственную сеть автомобильных дорог, по этой причине она перестала быть платной на всей территории. его маршрут.
Грант
Концессия на шоссе принадлежала компании Abertis (ранее AUMAR) и закончилась 31 декабря 2019 года. [ 6 ]
Указ Франко 1636/1969 установил концессию на шоссе Севилья-Кадис на 24 года, до июля 1993 года. В 1977 году, когда Адольфо Суарес (UCD) был президентом, правительство утвердило увеличение срока концессии шоссе почти на шесть лет, до 1999 г. Второе продление концессии AP-4 было подписано правительством во главе с Фелипе Гонсалесом (PSOE) в 1986 г. Плата за проезд была продлена до 2006 г.
Социальное давление помешало PSOE снова увеличить плату за проезд в 1995 году, но два года спустя правительство во главе с Хосе Марией Аснаром (PP) продлило концессию еще на 13 лет, до 2019 года. В мае 2005 года соглашение между Правлением и AP Концессионер -4 обнародовал плату за проезд на участке Херес-Кадис, которая тогда стоила 1,05 евро. Правительство Андалузии заплатило за него 72 миллиона евро, разделенных на платежи, которые будут действовать до 2019 года, как это предусмотрено соглашением. [ 7 ] Несмотря на это, концессионер быстро увеличил цену участка Херес-Севилья, сделав цену идентичной, несмотря на то, что также получил «спасение» от хунты Андалусии.
Правительство во главе с Педро Санчесом из PSOE объявило об окончательном прекращении концессии на оплату дорожных сборов, в связи с чем оно не будет продлевать текущую концессию и не будет снова выставлять на торги. Таким образом, это означало полную и окончательную отмену платы за проезд 31 декабря 2019 года в 20:27. [ 8 ] Работы по демонтажу и демонтажу дорожных сборов начались 17 января 2020 года.
Данные о трафике
Согласно данным, опубликованным Министерством общественных работ, в 2013 году на АП-4 была зарегистрирована среднесуточная интенсивность (ADT) 17 504 автомобиля в день. За последние шесть лет интенсивность циркуляции на автомагистрали снизилась, при этом суммарное снижение составило 30,3%. До 2007 года он всегда демонстрировал положительные показатели роста, самый высокий показатель был в том году - 25 138 автомобилей в день. С транспортным кризисом он был аналогичен тому, что был зарегистрирован в 2003 году, и снова вырос в 2019 году. [ 9 ]
Несмотря на снижение в последние годы, следует отметить, что всего за два десятилетия трафик увеличился втрое, поскольку в 1991 году на автомагистрали едва фиксировалось среднее количество транспортных средств в 7 791 автомобиль в день. Самые высокие показатели трафика приходятся на летние месяцы: в июле и августе 2013 года трафик составляет около 25 000 автомобилей в день. С другой стороны, зимой интенсивность движения заметно снижается, при этом среднесуточная интенсивность с декабря по март составляет от 12 000 до 15 000 автомобилей в день. Что касается движения грузовиков, то IMD в 2013 году составляет 970 большегрузных автомобилей в день. При этом спад в последние годы был очень заметным, падение составило 54,7%. [ 10 ]
Данные о пропускной способности автодороги АП-4 [ 11 ] [ 12 ]
Разделы
| Номинал | Раздел | км | год службы |
|---|---|---|---|
| Е-5 АП-4 | Две сестры A-4 - Лос Паласиос и Виллафранка | 10.2 | 1971 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] |
| Е-5 АП-4 | Дворцы и Виллафранка - Головы святого Иоанна | 21,5 | 1971 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] |
| Е-5 АП-4 | Головы Сан-Хуана - Херес-де-ла-Фронтера Норте | 33,6 | 1972 [ 16 ] [ 17 ] |
| Е-5 АП-4 | Херес-де-ла-Фронтера Север - Херес-де-ла-Фронтера Юг | 6.3 | 1972 [ 16 ] [ 17 ] |
| Е-5 АП-4 | Херес-де-ла-Фронтера Юг - Пуэрто-Реаль CA-35 | 20 | 1971 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] |
Вылеты
.svg){kind=small}
Смотрите также
- Приложение: Междугородние автомагистрали в Испании.
- Концессионные компании в Испании
- Южное шоссе
- Н-4
Ссылки
- ^ «Закон 37/2015 от 29 сентября об автомобильных дорогах» . Проверено 30 сентября 2015 г.
- ↑ «УКАЗ 1636/1969 от 17 июля, согласно которому административная концессия на строительство, консервацию и эксплуатацию автомагистрали Севилья-Кадис предоставляется компании «Bética de Autopistas»» . Проверено 30 июля 1969 г. .
- ^ "Шоссе становится сорок" . Проверено 14 августа 2011 г.
- ^ «Матагорда и Эль-Трокадеро: анклавы андалузской военно-морской, авиационной и автомобильной промышленности» . Проверено 30 июля 2015 г. .
- ^ «Сегодня вечером исчезают потери Хереса на AP-4» . Проверено 21 мая 2005 г.
- ^ «КОРОЛЕВСКИЙ УКАЗ 609/2005 от 20 мая, который изменяет некоторые условия концессии на шоссе Севилья-Кадис, предоставленной Autopistas Aumar, SA, государственному концессионеру». . Проверено 21 мая 2005 г.
- ^ «Севилья-Кадис продолжает терять клиентов» . Проверено 3 марта 2014 г. .
- ^ «Развитие отменит плату за проезд с автомагистралей, когда закончится их концессия» . Проверено 18 июня 2018 г. .
- ↑ «АП-4 достигает своего потолка накануне отмены платы за проезд» (неопр .) . Проверено 26 декабря 2019 г. .
- ^ «Движение по платным автомагистралям штата (Онлайн-статистический бюллетень Министерства транспорта, мобильности и городской повестки дня)» .
- ↑ «Карты трафика - Карты трафика - Пробки, скорости и аварии. Карта, оценка и эволюция - Дороги - Сферы деятельности - Министерство общественных работ» . www.fomento.es . Проверено 18 мая 2017 г. .
- ↑ Данные относятся к вместимости, расположенной на высоте Эль-Куэрво-де-Севилья и Лос-Паласиос.
- ^ a b c "Шоссе в черно-белом" . Проверено 5 ноября 1971 г.
- ^ a b c "Продолжение с предыдущей страницы" . Проверено 5 ноября 1971 г.
- ↑ а б в «ШОССЕ СЕВИЛЬЯ-КАДИС» . Проверено 6 ноября 1971 г.
- ↑ a b «Ввод в эксплуатацию автомагистрали Севилья-Кадис» . Проверено 16 января 1972 г. .
- ^ а б "УЗЕЛ 24.01.1972" . Проверено 24 января 1972 г. .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиа-категория для Autopista del Sur .
  Автомагистрали и автомагистрали Испании | |
|---|---|
|
