LMS Stanier Класс 8F - LMS Stanier Class 8F

LMS Stanier, класс 8F
Stanier 8F No. 48476 в сарае Lostock Hall, конец июля 1968 г.
Тип и происхождение Тип питания Стим Дизайнер Уильям Станир Строитель - (50) Дата постройки 1935–1946 Всего произведено 852
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0  •  МСЖД 1′D h2 Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (1,003 м) Диаметр драйвера . 4 фута 8+1 ⁄ 2  дюйма (1,435 м) Колесная база 52 футов 7+3 ⁄ 4  дюйма (16,046 м) Длина 63 футов 0+1 ⁄ 2  дюйма (19,22 м) Локо вес 72,10 длинных тонн (73,26 т; 80,75 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 28 год+1 ⁄ 2  кв. Фута (2,65 м 2 ) Котел СУО типа 3С Давление в котле 225  фунт-сила / дюйм 2 (1,55  МПа ) Поверхность нагрева:  • Трубки 1479 квадратных футов (137,4 м 2 )  • Топка 171 кв. Футов (15,9 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 215–245 квадратных футов (20,0–22,8 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 18+1 ⁄ 2  дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 144,30 кН (  32440  фунтов силы )
Карьера Операторы Класс мощности LMS & BR: 7F, позже 8F Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 6 Снято BR: 1960–1968 Диспозиция 12 сохранились, 2 захоронены в Турции, но до сих пор сохранились, 1 часть - донор, 23 потеряны в море, остальные списаны

London Midland и шотландский Railway класс «s 8F является классом паровоза , предназначенным для перевозки тяжелых грузов. 852 были построены между 1935 и 1946 годами (не все по заказу LMS) как грузовая версия успешной Black Five Уильяма Станиера , и этот класс широко использовался за границей во время и после Второй мировой войны .

Фон

Грузовая тяга LMS пострадала из-за принятия политики Мидлендской железной дороги с малым паровозом, в результате которой у нее остались поезда с двумя головами с недостаточной мощностью 0-6-0, дополненными разочаровывающими 7F 0-8-0 Garratts и Fowler .

Конструкция 8F включала в себя двухцилиндровую конструкцию Black Fives. Первоначально они были классифицированы как 7F, но позже были заменены на более знакомые 8F.

С началом Второй мировой войны эта конструкция была выбрана в качестве стандартной конструкции грузовых автомобилей страны, повторяя роль GCR Class 8K в Первой мировой войне . Военное министерство было 208 8Fs построенного Beyer павлином и Северной Британской локомотивной компанией и реквизированные 51 больше.

Производство Stanier 8F для WD продолжалось до 1943 года, когда был представлен более дешевый WD Austerity 2-8-0 . Производство для внутреннего использования в Великобритании продолжалось до 1946 года.

Строительство

LMS №№ 8012–6 / 8–25 / 8 / 30–2 / 4 / 8–49 / 51/2/8/9/61/6/8/9/71/2 / 7–80 / 5–8 / 91 / 3/4 были реквизированы военным ведомством в 1941 году и перенумерованы 572–622 (не по порядку). Эти 51 локомотив предназначались для обслуживания в Персии, но двенадцать так и не доехали: четыре (бывшие № 8066/8/71/87) были потеряны в Ирландском море во время отправки в 1941 году, а еще восемь были повреждены во время транспортировки, отремонтированы и отремонтированы. вернулись на склад LMS в 1943 году (в аренде с 1942 года), вернув свои прежние номера LMS 8024/69 / 78–80 / 5/8/93. После войны десять из них были куплены у WD компанией British Railways в 1949 году и получили номера BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, тогда как их первоначальные номера увеличились на 40000. Один Последний локомотив, первоначально LMS 8025, был куплен BR в 1957 году и получил новый номер 48775. Таким образом, 299 бывших локомотивов LMS в конечном итоге оказались на складе BR.

Не все сразу требовались военным министерством, и поэтому, начиная с августа 1940 года, 53 были переданы в аренду LMS и получили временные номера LMS, как показано. 25 из них были впоследствии переданы GWR, по-прежнему предоставленные WD, но сохранили свои номера LMS. № 407, тогда переданный GWR и работавший как LMS 8293, был поврежден в результате аварии в Дельфин-Джанкшен, Слау; после ремонта он был куплен LMS в 1943 году, сохранив за собой номер 8293. Остальные были возвращены WD в 1941 году и восстановили свои первоначальные номера WD. Остальные были переданы в аренду LMS, но изначально сохранили свои номера WD; в 1943 г. 22 из них (WD 549–551, 553, 555–571 и 623) были куплены LMS и переименованы в 8264–85. В 1948–49 - еще 29 (оригинальные номера WD 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3 , 413, 438, 440/2/3/6/7/9) были куплены British Railways и перенумерованы 48246–63, 48286–92, 48294–7 без учета ранее нанесенных номеров LMS. Еще два, изначально WD nos. 307 и 320, были куплены BR в 1957 году и получили новый номер 48773/4. 54 из 208 локомотивов, заказанных WD, в конечном итоге оказались на складе BR.

Хотя ни один из них не был построен LMS, все они считались собственностью LMS; Те, которые построили GWR и LNER, были переданы в аренду железным дорогам, которые их построили, и возвращены LMS в 1946–47. Все 245 машин поступили на склад BR в начале 1948 года, и впоследствии их количество LMS было увеличено на 40000.

Зарубежная служба

Израильские железные дороги 8F 70513 (NBL 24721 1941 г.), набирающие воду в Зихрон-Яакове 4 января 1949 года. Это был один из 24 WD 8F, проданных Палестинским железным дорогам после службы в Иране и Палестине в военное время.

Израильские железные дороги 8F 70414, после реставрации.

Первоначально военное министерство заказало 8F для поддержки британских экспедиционных сил , но они были доставлены только после падения Франции . Однако большинство из них действительно прошли военную службу за границей в Египте , Палестине , Иране и Италии . Многие из этих локомотивов позже были проданы местным железным дорогам в этих странах, а некоторые также были проданы в Турцию и Ирак .

Египет

Ближневосточные силы британской армии (MEF) в Египте получили 42 8F в 1941-42 годах, некоторые из которых были потеряны в море в пути (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 и 445). ) возможно на SS  Thistlegorm . Некоторые из них были переданы в аренду египетским государственным железным дорогам (ESR), а другие использовались MEF на железной дороге Западной пустыни (WDER). Нехватка воды затрудняла работу паровозов на WDER, а их дым также привлекал нежелательное внимание вражеской авиации, поэтому, когда с конца 1942 года начали прибывать американские дизели, использование 8F на WDER прекратилось. В 1942-44 годах ЭСР было продано 40 локомотивов. Два других локомотива были повреждены в результате аварии, и из них был превращен в один хороший локомотив, который также был продан ESR в 1945 году. Остатки последнего локомотива были куплены ESR в 1946 году на запчасти.

MEF получил еще 50 8F из Ирана в 1944 году для использования как в Египте, так и в Палестине, хотя 15 из них были переданы Италии позже в том же году. Некоторые из 50 были не в рабочем состоянии, а 4 были списаны MEF в 1946 году без дальнейшего использования. Еще 59 бывших иранских 8F были переданы MEF в 1946 году, большинство из которых первоначально использовалось в Палестине. Это довело количество 8F в вооруженных силах Ближнего Востока до 90.

После войны британское военное присутствие в регионе уменьшилось, поэтому потребность в военных локомотивах уменьшилась. В 1947-48 годах флот MEF был продан в основном британским железным дорогам (39), палестинским железным дорогам (24) и ESR (11). Пять вернулись в Великобританию для продолжения использования WD в 1952 году. Железнодорожная эксплуатация MEF закончилась в 1954 году, 10 8F были проданы ESR, а один был списан MEF после взрыва бомбы.

Таким образом, ESR закупила в общей сложности 62 8F у MEF в период с 1942 по 1954 год и эксплуатировала этот тип до 1963 года.

Иран

После оккупации Ирана в 1941 году локомотивы WD были обязаны управлять маршрутом снабжения Персидского коридора , доставляя военные материалы в Советский Союз по Трансиранской железной дороге . 163 8F были отправлены в Иран в 1941-42 гг., Но прибыло только 143 (12 были потеряны в море (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (последние 4 бывшие LMS 8066, 8068, 8071, 8087)) и 8 вернулись в Великобританию с повреждениями на море). Они работали как класс 41 иранских государственных железных дорог .

Прибытие в Иран подразделений транспортного корпуса армии США с их собственными локомотивами (включая дизели, которые более подходили для использования в пустынных регионах) сделало многие из 8F ненужными, и в 1944 году 50 локомотивов были переданы Ближневосточным силам . После войны потребность в паровозах в Иране еще больше уменьшилась, и еще 71 локомотив ушел в МЭФ (59) и Ирак (12) в 1945-48 гг. Остальные 22 локомотива в Иране были сняты к 1963 году.

Ирак

Десять локомотивов WD были переданы из Ирана в 1946-47 годах и были приобретены Иракскими государственными железными дорогами в 1947 году, а еще два локомотива были приобретены в Иране в 1948 году. Они стали называться иракским классом TD и эксплуатировались до 1970-х годов. Один пример, нет. 1429, еще существовал в Багдаде в 2014 году.

Италия

15 бывших иранских 8F были переданы Италии через MEF в 1944 году. После войны они были проданы Ferrovie dello Stato , где эксплуатировались как FS Class 737 до начала 1950-х годов.

Палестина и Израиль

Некоторые MEF 8F были переданы в аренду Палестинским железным дорогам в 1942 году, но в 1944 году прибыло большее количество бывших иранских локомотивов, которые использовались на Хайфе, Бейруте, Триполи и других линиях. В 1947 году 24 MEF 8F были проданы Палестинским железным дорогам . Вслед за 1948 арабо-израильской войны 23 из этих локомотивов были переданы израильской железной дороги , эксплуатируется до 1958 года война на мель другой 8F, 70372 (NBL работает нет. 24680), на небольшом участке магистральной линии вблизи Тулькарма на со стороны Западного берега линии перемирия 1949 года . Он оставался там, становясь все более заброшенным, до израильского вторжения 1967 года на Западный берег. Окончательно израильтяне сняли его и списали примерно в 1973 году.

Турция

Двадцать пять новых локомотивов WD были проданы Государственным железным дорогам Турции (TCDD) в 1941 году по дипломатическим причинам, но семь из них были потеряны в пути в море (338, 343-345, 354-356). 343, 344 и 345 затонули, когда SS  Jesmore столкнулся с бароном Пентландом 16 февраля 1941 г.). Еще два локомотива были поставлены в 1943 году, всего 20. Они служили классом TCDD 45151 и работали до 1980-х годов.

Использование военного ведомства в Великобритании

Поскольку их предполагаемая роль во Франции прекратилась, ранние WD 8F были переданы в аренду британским железнодорожным компаниям в 1940-42 годах, получив временные номера в серии LMS. Однако к концу 1941 года потребность в локомотивах в Иране и Египте была такова, что все локомотивы WD, которые были укомплектованы к тому моменту, были отозваны для военной службы, а еще 50 локомотивов были реквизированы из LMS. Локомотив WD 407 (LMS 8293) был поврежден в результате несчастного случая, когда находился в аренде на Great Western Railway, поэтому 51-й двигатель LMS был реквизирован в качестве замены.

К 1942 году потребность в локомотивах за границей была удовлетворена, и последние 24 новых WD 8F остались в Великобритании, предоставленные LMS. Также в Великобритании остались девять поврежденных локомотивов (WD 407 и 8 реквизированных локомотивов, рейс которых в Иран был прерван после того, как SS  Pentridge Hill получил серьезные повреждения ураганом - 4 других локомотива пришлось выбросить в море, чтобы спасти судно). Два локомотива были проданы Турции в 1944 году, а остальные 31 были проданы LMS в 1943 году.

В 1952 году пять WD 8F вернулись в Великобританию из MEF в плохом состоянии. Они были отремонтированы для использования WD на Военной железной дороге Лонгмура (LMR). Три из них были проданы British Railways в 1957 году под номерами 48773-75. Два других были переданы Кэрнрайской военной железной дороге и списаны в 1959 году, что положило конец использованию WD локомотивов 8F.

Несчастные случаи и происшествия

• 21 января 1941 года Локомотив № 8247 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог сошел с рельсов на перекрестке Валлнейк, Пейсли, Ренфрушир . Для его восстановления потребовалось три крана .
• 2 июля 1941 года локомотив WD 407 (LMS 8293) буксировал грузовой поезд, который столкнулся с пассажирским экспрессом в Слау , Беркшир . Пять человек погибли, 21 был ранен. Несмотря на перекошенную главную раму, сломанный грузовик-пони и раздавленную кабину, локомотив, предоставленный Великой Западной железной дороге военным министерством, был отремонтирован на заводе GWR в Суиндоне и вернулся в LMS в октябре 1941 года.
• 8 мая 1954 года локомотив № 48462 компании British Railways вез грузовой поезд, который разделился и сошел с рельсов в Пламптоне, Камберленд .
• 9 февраля 1957 года локомотив № 48188 вез грузовой поезд, который убежал из-за выхода из строя парового тормозного трубопровода в кабине. Он столкнулся с дизельным многоканальным двигателем на станции Чапел-ан-ле-Фрит , Дербишир . У персонала было достаточно предупреждений, чтобы успеть эвакуировать поезд до столкновения. Водитель Джон Эксон остался с грузом и погиб. Награжден посмертным Георгиевским крестом .
• В 1959 году локомотив № 48193 врезался в яму с поворотной платформой в Киркби в Эшфилде , Ноттингемшир .
• 17 июня 1960 года локомотив № 48616 столкнулся с несколькими пустыми вагонами, сошел с рельсов и скатился с насыпи. Никто не пострадал, и через несколько дней локомотив сняли и отправили на слом.
• 12 ноября 1961 года локомотив № 48674 сошел с рельсов из-за перевала между Фур Оукс и Саттон Колдфилд .
• 16 декабря 1962 года локомотив № 48263 сошел с рельсов из-за ловушек в Спон-Энде , Уорикшир .
• 14 августа 1964 года локомотив № 48734 столкнулся с поездом нефтеналивных танкеров в Дидкоте , Оксфордшир . Одиннадцать танкеров сошли с рельсов и загорелись, в результате чего локомотив был серьезно поврежден. Он был списан и списан на Crewe Works в ноябре 1964 года.

Британское гражданское использование

Железные дороги большой четверки

В период с 1935 по 45 год для лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги был построен 331 локомотив . Еще 245 машин были построены Лондонской и Северо-восточной железными дорогами , Великой западной железной дорогой и Южной железной дорогой в 1943-45 годах для запасов LMS, хотя в основном они были оставлены в аренду другими железными дорогами во время войны. LNER также приобрела 68 Stanier 8F для собственного использования в 1944-46 годах, классифицировав их как O6 , хотя они также были проданы LMS после войны. Как отмечалось выше, 51 локомотив LMS был реквизирован WD в 1941 году, но 31 локомотив WD впоследствии был приобретен LMS в 1943 году (включая 8 из реквизированных двигателей).

Британские железные дороги

В результате 624 8F перешли в собственность British Railways, когда британские железные дороги были национализированы в 1948 году. Еще 39 (10 реквизированных) были куплены со склада MEF в 1948 году, а последние 3 (1 реквизирован) у Longmoor Military Railway в 1957 году. в результате общее количество составило 666. 8F были сосредоточены в лондонском районе Мидленд , но также были переданы бывшим сараям LMS в других регионах. Несмотря на то, что некоторые из них работали в Шотландии под управлением LMS, они не были распространены в Шотландском регионе, находящемся в собственности BR, поскольку вместо них использовались более поздние типы WD «Austerity» 2-8-0 и 2-10-0.

8F № 48600 использовался в фильме Гленна Форда 1953 года «Бомба замедленного действия» , также называемого « Террор в поезде» .

Снятие

Конец строки: отозванные 8F весной 1968 года в Ньютон-Хит, Манчестер, в ожидании утилизации.

8F были успешными и долговечными локомотивами на вооружении BR, все 666 локомотивов сохранились до 1960 года, а плановое снятие с производства не началось до 1964 года. Первыми в 1960 году были 48616, а через два года - 48009. 48773–48775 (бывший Longmoor Military Железнодорожные локомотивы, которые были единственными 8F в Шотландском регионе), также были отозваны в 1962 году, но в 1963 году они были восстановлены в запасах лондонского региона Мидленд. BR.

В конце 1960-х гг. 48773 имел диагональные желтые полосы, нарисованные по бокам кабины, чтобы указать, что он не может двигаться к югу от Крю из-за того, что он не соответствует требованиям новой воздушной электрификации 25 кВ переменного тока.

Сохранение

Известно, что четырнадцать 8F уцелели, а шесть локомотивов LMS / BR сохранились в Великобритании; седьмой был использован в качестве донора запасных частей для других сохранившихся 8F, а также для ряда проектов новой постройки. Ни один из довоенных 8F не сохранился. Из шести существующих локомотивов LMS / BR только 48773 были приобретены непосредственно у BR для консервации после вывода из Rose Grove в июле 1968 года; остальные пять, включая 48518, который позже будет использоваться в качестве двигателя-донора, были спасены из Barry Scrapyard. Трое учеников класса были репатриированы в Великобританию из Турции, а один позже был отправлен в музей в Израиле. Два базирующихся в Турции 8F, которые должны были быть репатриированы в Великобританию, № 45166 и 45170, появились в программе Monster Moves на канале 5 , в этом эпизоде ​​показано, как два двигателя перемещаются по железной дороге на 850 миль через Турцию из Сиваса в Измир . 45166 позже окажется в Израиле как статичный экспонат, а 45170 в настоящее время реставрируется в Бо'нессе. Кроме того, в Турции сохранились два локомотива Турецкой железной дороги (TCDD), а еще несколько остались там в заброшенном состоянии. Один локомотив уцелел даже в Ираке. Полный список представлен ниже. Еще два также видны под водой на затонувшем корабле SS  Thistlegorm .

Из четырнадцати двигателей, которые, как известно, сохранились до консервации, все экземпляры, обнаруженные британцами, за исключением 48173 и 45170 «Sir William McAlpine», работали в консервации (оба находятся на реставрации). Два базирующихся в Великобритании двигателя даже были задействованы в магистральной линии: №№ 48151 и 48773. В последние годы они регулярно работали на основных линиях, при этом 48773 были выведены из эксплуатации в 2000 году. основная линия.

Некоторые из сохранившихся экземпляров имеют звездочки на боках кабины, указывающие на то, что они имеют специально сбалансированные колесные пары / движение. Эта практика началась под эгидой British Railways, чтобы обозначить, что обработанные таким образом локомотивы могут работать быстро, с вакуумным торможением для грузовых перевозок. У других членов класса есть желтая полоса на кабине, означающая, что им не разрешили бежать к югу от Кру, поскольку WCML к югу от Кру был электрифицирован воздушными проводами. Еще одно различие между британскими двигателями и локомотивами, которые были экспортированы из Великобритании, заключается в расположении органов управления машинистом. Британские двигатели, как и все двигатели LMS, были левосторонними, локомотивы, экспортируемые в Турцию и другие страны, были праворульными.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.

Номер 48518, ранее LMS 8518, построенный в 1944 году, был единственным уцелевшим экземпляром, построенным LNER. Ранее часть « Барри Тена », 48518 использовалась в качестве донора деталей для 1014 графства Гламорган и 45551 Неизвестный воин . В результате в середине 2013 года он был разобран, а рамы списаны в Бери.

В популярной культуре

• 8F No. 8431 был показан в Pink Floyd The Wall , особенно в песнях " Vera " и " Bring the Boys Back Home ".

Галерея

• 

  48392 и 48216 в Уотер Ортоне

• 

  48101

• 

  48730 в Lostock Hall MPD в 1968 году

• 

  48538 сидел у Салтли-Сарай во время выхода пара в 1967 году.

• 

  48324 сидели на свалке птиц в ожидании своей участи

• 

  Недавно репатриированный 8F из Турции, 2011 г.

• 

  Сохранилось 8274 на железной дороге Глостершира и Уорикшира

• 

  Сохранилось 8274

• 

  Сохранилось 8624 на Большой центральной железной дороге

• 

  48151 на перекрестке Лландидно с валлийским альпинистом в 2014 г.

• 

  48773 в сарае Бриджнорт на железной дороге долины Северн

• 

  48624 бежит вокруг своего поезда в Лестер-Норт на Большой центральной железной дороге

• 

  48173 ожидает восстановления в Биттоне на железной дороге долины Эйвон

• 

  48151 и 45690 Leander маневрируют пустыми вагонами на Blaenau Ffestiniog в августе 2019 года.

Смотрите также

• СС Тистлегорм

использованная литература

Библиография

• Кук, AF (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). LMS Дизайн и конструкция локомотивов . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-71-1.
• Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
• Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . п. 62. ISBN 0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.
• Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локомотивы, потерянные в море. Абсолютный рекорд за все время». Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1277. IPC Media Ltd., стр. 14–19. ISSN  0033-8923 .
• Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-7-7.
• Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Джеймс, Фред; Эссери, RJ (2005). Профили локомотивов LMS, № 8 - Класс 8F 2-8-0 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-905184-08-5.
• Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
• Турре, Р. (1995). Военные паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

внешние ссылки

• Локомотивное общество Stanier 8F