LMS Stanier Classe 8F - LMS Stanier Class 8F

LMS Stanier Classe 8F
Stanier 8F n. 48476 al capannone di Lostock Hall, fine luglio 1968
Tipo e origine Tipo di alimentazione Vapore progettista William Stanier Costruttore - (50) Data di costruzione 1935–1946 Totale prodotto 852
Specifiche Configurazione: ​  •  Perché? 2-8-0  •  UIC 1′D h2 Misura 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale Diam. principale 3 piedi 3+1 ⁄ 2  pollici (1.003 m) Driver diam. 4 piedi e 8+1 ⁄ 2  pollici (1,435 m) Interasse 52 piedi 7+3 ⁄ 4  pollici (16,046 m) Lunghezza 63 piedi 0+1 ⁄ 2  pollici (19,22 m) Peso loco 72,10 tonnellate lunghe (73,26 t; 80,75 tonnellate corte) Tipo di carburante Carbone Capacità carburante 9 tonnellate lunghe (9,1 t; 10,1 tonnellate corte) Tappo dell'acqua 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal)  Focolare : • Zona Firegrate 28+1 ⁄ 2  piedi quadrati (2,65 m 2 ) Caldaia LMS tipo 3C Pressione caldaia 225  libbre/pollice 2 (1,55  MPa ) Superficie riscaldante:  • Tubi 1.479 piedi quadrati (137,4 m 2 )  • Focolare 171 piedi quadrati (15,9 m 2 ) Surriscaldatore: ​  • Zona riscaldamento 215–245 piedi quadrati (20,0–22,8 m 2 ) Cilindri Due, fuori Dimensione del cilindro 18+1 ⁄ 2  pollici × 28 pollici (470 mm × 711 mm)
Dati sulle prestazioni Sforzo di trazione 32.440  libbre (144,30  kN )
Carriera Operatori Classe di potenza LMS e BR: 7F, poi 8F Classe di carico sull'asse Disponibilità del percorso 6 Ritirato BR: 1960–1968 Disposizione 12 conservati, 2 scaricati in Turchia ma ancora esistenti, 1 donatore di parti, 23 dispersi in mare, il resto demolito

La classe 8F della London Midland and Scottish Railway è una classe di locomotiva a vapore progettata per il trasporto di merci pesanti. 852 furono costruiti tra il 1935 e il 1946 (non tutti su ordinazione LMS), come versione da trasporto del fortunato Black Five di William Stanier , e la classe vide un ampio servizio all'estero durante e dopo la seconda guerra mondiale .

Sfondo

La trazione merci LMS ha sofferto dell'adozione della politica dei piccoli motori della Midland Railway che l'aveva lasciata con treni a doppia testa da 0-6-0 sottopotenziati integrati da deludenti Garratts e Fowler 7F 0-8-0 .

Il design 8F incorporava la disposizione a due cilindri dei Black Five. Inizialmente erano classificati 7F, ma questo è stato successivamente modificato nel più familiare 8F.

Allo scoppio della seconda guerra mondiale , il design è stato scelto per diventare il design standard per il trasporto di merci del paese, riprendendo il ruolo che la classe GCR 8K aveva nella prima guerra mondiale . Il Dipartimento della Guerra fece costruire 208 8F dalla Beyer Peacock e dalla North British Locomotive Company e ne requisì altri 51.

La produzione di Stanier 8F per il WD continuò fino al 1943 quando fu introdotto il più economico WD Austerity 2-8-0 . La produzione per uso domestico britannico continuò fino al 1946.

Costruzione

LMS nn. 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/ 3/4 furono requisiti dal Dipartimento della Guerra nel 1941 e rinumerati 572-622 (non in ordine). Queste 51 locomotive erano destinate al servizio in Persia, ma dodici non sono mai arrivate: quattro (ex n. 8066/8/71/87) sono andate perdute nel Mare d'Irlanda mentre venivano spedite nel 1941 e altre otto sono state danneggiate durante il trasporto, riparate e restituito al magazzino LMS nel 1943 (in prestito dal 1942), riprendendo i loro precedenti numeri LMS 8024/69/78-80/5/8/93. Dopo la guerra, dieci furono acquistati dalla WD dalle Ferrovie Britanniche nel 1949 e ricevettero i numeri BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, essendo il loro numero originale aumentato di 40000. Uno La locomotiva finale, originariamente LMS 8025, fu acquistata da BR nel 1957 e rinumerata 48775. Così 299 ex locomotive LMS furono infine in stock BR.

Non tutti furono richiesti immediatamente dal Dipartimento della Guerra, e così, a partire dall'agosto 1940, 53 furono prestati all'LMS e ricevettero numeri LMS temporanei come mostrato. 25 di questi sono stati successivamente trasferiti alla GWR, sempre in prestito dalla WD, ma hanno mantenuto i loro numeri LMS. Il n. 407, allora in prestito alla GWR e funzionante come LMS 8293, fu danneggiato in un incidente a Dolphin Junction, Slough; dopo la riparazione fu acquistata dalla LMS nel 1943, mantenendo il numero 8293. Le altre furono restituite alla WD nel 1941 e ripresero i loro numeri WD originali. Altri sono stati prestati all'LMS ma inizialmente hanno mantenuto i loro numeri WD; nel 1943, 22 di questi (WD 549–551, 553, 555–571 e 623) furono acquistati dalla LMS e rinumerati 8264–85. Nel 1948-49, altri 29 (numeri WD originali 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401-3 , 413, 438, 440/2/3/6/7/9) sono stati acquistati da British Railways e rinumerati 48246–63, 48286–92, 48294–7 indipendentemente dai numeri LMS precedentemente trasportati. Altri due, originariamente WD n. 307 e 320, furono acquistati da BR nel 1957 e rinumerati 48773/4. 54 delle 208 locomotive ordinate dal WD erano finalmente in stock BR.

Sebbene nessuno di questi sia stato costruito dall'LMS, tutti sono stati considerati proprietà dell'LMS; quelli costruiti dalla GWR e dalla LNER furono prestati alle ferrovie che li costruirono, per essere restituiti alla LMS durante il 1946–47. Tutti i 245 entrarono in stock BR ​​all'inizio del 1948 e successivamente i loro numeri LMS furono aumentati di 40000.

Servizio d'oltremare

Israel Railways 8F 70513 (NBL 24721 del 1941), che prendeva l'acqua a Zichron Ya'akov il 4 gennaio 1949. Questo era uno dei 24 WD 8F venduti alle Ferrovie Palestinesi dopo il servizio in tempo di guerra in Iran e Palestina.

Ferrovie israeliane 8F 70414, dopo il suo restauro.

Il Dipartimento della Guerra ordinò originariamente gli 8F per il servizio a supporto della British Expeditionary Force , ma non furono consegnati fino a dopo la caduta della Francia . Tuttavia, la maggior parte di loro ha prestato servizio militare in tempo di guerra all'estero in Egitto , Palestina , Iran e Italia . Molte di queste locomotive sono state successivamente vendute alle ferrovie locali di questi paesi e alcune sono state vendute anche alla Turchia e all'Iraq .

Egitto

Le Forze del Medio Oriente (MEF) dell'esercito britannico in Egitto ricevettero 42 8F nel 1941-42, alcuni dei quali furono persi in mare durante il viaggio (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 e 445 ) possibilmente sulla SS  Thistlegorm . Alcuni di questi sono stati prestati alle Ferrovie dello Stato egiziane (ESR) e gli altri sono stati utilizzati dal MEF sulla Western Desert Extension Railway (WDER). La scarsità d'acqua rendeva difficili le operazioni delle locomotive a vapore sul WDER, e il loro fumo attirò anche l'attenzione indesiderata degli aerei nemici, quindi una volta che i diesel americani iniziarono ad arrivare dalla fine del 1942 l'uso di 8F sul WDER declinò. Quaranta locomotive furono vendute all'ESR nel 1942-44. Le altre due locomotive hanno subito danni da incidente e sono state trasformate in una buona locomotiva che è stata venduta anche a ESR nel 1945. I resti dell'ultima locomotiva sono stati acquistati da ESR per i pezzi di ricambio nel 1946.

Il MEF ha ricevuto altri 50 8F dall'Iran nel 1944, per l'uso sia in Egitto che in Palestina, anche se 15 di questi sono stati trasferiti in Italia nel corso dell'anno. Alcuni dei 50 non erano in condizioni operative e 4 furono demoliti dal MEF nel 1946 senza ulteriore utilizzo. Altri 59 ex 8F iraniani furono trasferiti al MEF nel 1946, la maggior parte dei quali inizialmente utilizzati in Palestina. Ciò ha portato il numero di 8F nelle forze del Medio Oriente fino a 90.

Dopo la guerra la presenza militare britannica nella regione diminuì, quindi la necessità di locomotive militari diminuì. La flotta del MEF fu in gran parte venduta nel 1947-48 alle British Railways (39), Palestine Railways (24) e ESR (11). Cinque tornarono in Gran Bretagna per continuare l'uso del WD nel 1952. L'operazione ferroviaria del MEF terminò nel 1954, con 10 8F venduti all'ESR e 1 demolito dal MEF a seguito di un danno da bomba.

L'ESR acquistò quindi un totale di 62 8F dal MEF tra il 1942 e il 1954 e utilizzò il tipo fino al 1963.

Iran

Dopo l' occupazione dell'Iran nel 1941, le locomotive WD furono necessarie per operare sulla rotta di rifornimento del corridoio persiano , consegnando materiale bellico all'Unione Sovietica tramite la ferrovia transiraniana . 163 8F furono spediti in Iran nel 1941-42, ma solo 143 arrivarono (12 persi in mare (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (questi ultimi 4 ex LMS 8066, 8068, 8071, 8087)) e 8 tornò in Gran Bretagna con danni al mare). Questi operavano come Classe 41 delle Ferrovie dello Stato iraniane .

L'arrivo delle unità del Corpo dei trasporti dell'esercito americano in Iran con le proprie locomotive (compresi i diesel che erano più adatti per l'uso nelle regioni desertiche) rese molte delle 8F superflue e 50 locomotive furono trasferite alle forze del Medio Oriente nel 1944. Alla fine della guerra la necessità di locomotive a vapore in Iran fu ulteriormente ridotta e altre 71 locomotive partirono per il MEF (59) e l'Iraq (12) nel 1945-48. Le restanti 22 locomotive in Iran erano state tutte ritirate nel 1963.

Iraq

Dieci locomotive WD furono trasferite dall'Iran nel 1946-47, acquistate dalle Ferrovie dello Stato irachene nel 1947, e altre due locomotive furono acquistate dall'Iran nel 1948. Queste divennero la classe TD irachena e operarono fino agli anni '70. Un esempio, n. 1429, esisteva ancora a Baghdad , nel 2014.

Italia

15 ex 8F iraniani furono trasferiti in Italia tramite il MEF nel 1944. Nel dopoguerra furono venduti alle Ferrovie dello Stato , dove operarono come Classe 737 FS fino ai primi anni '50.

Palestina e Israele

Alcuni MEF 8F furono prestati alle Ferrovie Palestinesi durante il 1942, ma un numero maggiore di ex locomotive iraniane arrivarono nel 1944, utilizzate sulla Haifa Beirut Tripoli Railway e su altre linee. Nel 1947 24 MEF 8F furono venduti alle Ferrovie Palestinesi . Dopo la guerra arabo-israeliana del 1948, 23 di queste locomotive furono rilevate dalle ferrovie israeliane , rimanendo in servizio fino al 1958. La guerra fece arenare l'altra 8F, 70372 (lavori NBL n. 24680), su una piccola sezione della linea principale vicino a Tulkarm su il lato della Cisgiordania della linea dell'armistizio del 1949 . Rimase lì, sempre più abbandonato, fino a dopo l' invasione israeliana della Cisgiordania del 1967 . Gli israeliani alla fine lo rimossero e lo demolirono nel 1973 circa.

tacchino

Venticinque nuove locomotive WD furono vendute alle Ferrovie dello Stato Turche (TCDD) nel 1941 per ragioni diplomatiche, ma sette di queste andarono perse in mare lungo il percorso (338, 343-345, 354-356). 343, 344 e 345 affondarono quando la SS  Jesmore si scontrò con il Baron Pentland il 16 febbraio 1941). Altre due locomotive furono consegnate nel 1943, per un totale di 20. Queste servirono come la classe TCDD 45151 , operativa fino agli anni '80.

Uso del Dipartimento della Guerra nel Regno Unito

Con il loro ruolo previsto in Francia che ha cessato di esistere, i primi WD 8F furono prestati alle compagnie ferroviarie britanniche nel 1940-42, ricevendo numeri temporanei nella serie LMS. Tuttavia, alla fine del 1941 la necessità di locomotive in Iran e in Egitto era tale che tutte le locomotive WD che erano state completate fino a quel momento furono richiamate per il servizio militare e altre 50 locomotive furono requisite dall'LMS. La locomotiva WD 407 (LMS 8293) era stata danneggiata in un incidente mentre era in prestito alla Great Western Railway, quindi un motore 51° LMS fu requisito in sostituzione.

Nel 1942 la necessità di locomotive all'estero era stata soddisfatta e gli ultimi 24 nuovi WD 8F rimasero nel Regno Unito in prestito alla LMS. Nel Regno Unito rimanevano anche nove locomotive danneggiate (WD 407 e 8 locomotive requisiti il ​​cui viaggio verso l'Iran era stato interrotto dopo che la SS  Pentridge Hill aveva subito gravi danni da tempesta - altre 4 locomotive avevano dovuto essere gettate in mare per salvare la nave). Due locomotive furono vendute alla Turchia nel 1944 e le altre 31 alla LMS nel 1943.

Nel 1952 cinque WD 8F tornarono nel Regno Unito dal MEF in cattive condizioni. Questi sono stati rinnovati per l'uso WD presso la Longmoor Military Railway (LMR). Tre di questi furono venduti alle British Railways nel 1957 diventando i n. 48773-75. Gli altri due furono trasferiti alla Cairnryan Military Railway e furono demoliti nel 1959, ponendo fine all'uso delle locomotive 8F da parte del WD.

Incidenti e incidenti

• Il 21 gennaio 1941, la locomotiva n. 8247 della London, Midland and Scottish Railway fu deragliata a Wallneuk Junction, Paisley, Renfrewshire . Per recuperarlo sono state necessarie tre gru .
• Il 2 luglio 1941, la locomotiva WD 407 (LMS 8293) stava trasportando un treno merci che si trovava in uno scontro frontale con un treno passeggeri espresso a Slough , Berkshire . Cinque persone sono state uccise e 21 sono rimaste ferite. Nonostante soffrisse di un telaio principale deformato, un pony truck fratturato e una cabina schiacciata, la locomotiva - in prestito alla Great Western Railway dal Dipartimento della Guerra - fu riparata presso gli Swindon Works della GWR e tornò alla LMS nell'ottobre 1941.
• L'8 maggio 1954, la locomotiva n. 48462 delle ferrovie britanniche trasportava un treno merci che si è diviso ed è deragliato a Plumpton, Cumberland .
• Il 9 febbraio 1957 la locomotiva n. 48188 trainava un treno merci che si allontanava a causa del guasto della tubazione del freno a vapore in cabina. Si è scontrato con un'unità multipla diesel alla stazione di Chapel-en-le-Frith , nel Derbyshire . Il personale aveva avvertito a sufficienza per poter evacuare il treno prima della collisione. L'autista John Axon era rimasto con il carico ed è stato ucciso. È stato insignito di una George Cross postuma .
• Nel 1959, la locomotiva n. 48193 si imbatté nel pozzo del giradischi a Kirkby ad Ashfield , nel Nottinghamshire .
• Il 17 giugno 1960, la locomotiva n. 48616 si scontrò con alcune carrozze vuote e alla fine deragliata rotolando giù da un terrapieno. Nessuno si è fatto male e la locomotiva è stata ritirata e rottamata pochi giorni dopo.
• Il 12 novembre 1961, la locomotiva n. 48674 è stata fatta deragliare dai punti di cattura tra Four Oaks e Sutton Coldfield .
• Il 16 dicembre 1962, la locomotiva n. 48263 fu deragliata da trappole a Spon End , Warwickshire .
• Il 14 agosto 1964, la locomotiva n. 48734 si scontrò con un treno di petroliere a Didcot , nell'Oxfordshire . Undici petroliere sono state deragliate e hanno preso fuoco, danneggiando gravemente la locomotiva. E 'stato dichiarato un write-off ed è stato demolito a Crewe Works nel novembre 1964.

Uso civile britannico

Ferrovie 'The Big Four'

Tra il 1935 e il 1945 furono costruite circa 331 locomotive per la London Midland and Scottish Railway . Altri 245 furono costruiti dalla London and North Eastern Railway , dalla Great Western Railway e dalla Southern Railway nel 1943-45 per le scorte di LMS, sebbene per lo più trattenute in prestito dalle altre ferrovie durante la guerra. Il LNER acquistò anche 68 Stanier 8F per uso proprio nel 1944-46, classificandoli O6 , sebbene questi furono venduti anche all'LMS dopo la guerra. Come notato sopra, 51 locomotive LMS furono requisite dal WD nel 1941, ma 31 locomotive WD furono successivamente acquistate dall'LMS nel 1943 (inclusi 8 dei motori requisiti).

Ferrovie britanniche

Di conseguenza, 624 8F passarono alla proprietà delle Ferrovie britanniche quando le ferrovie britanniche furono nazionalizzate nel 1948. Altri 39 (10 requisiti) furono acquistati dal magazzino MEF nel 1948 e gli ultimi 3 (1 requisito) dalla Longmoor Military Railway nel 1957, portando il totale a 666. Gli 8F erano concentrati nella regione del Midland di Londra , ma sono stati anche assegnati a ex capannoni LMS su altre regioni. Nonostante alcuni abbiano operato in Scozia dalla LMS, non erano comuni nella regione scozzese sotto la proprietà del BR poiché furono invece utilizzati i successivi tipi WD "Austerity" 2-8-0 e 2-10-0.

8F N. 48600 è stato utilizzato nel 1953 Glenn Ford pellicola Time Bomb , chiamato anche il terrore su un treno .

Ritiro

Fine della linea: 8F ritirate nella primavera del 1968 a Newton Heath, Manchester in attesa di demolizione

Le 8F erano locomotive di successo e durevoli in servizio BR, con tutte le 666 locomotive sopravvissute fino al 1960 e i ritiri di routine non iniziati fino al 1964. La prima ad andare nel 1960 fu la 48616, seguita due anni dopo dalla 48009. 48773-48775 (l'ex Longmoor Military Locomotive ferroviarie che erano le uniche 8F sulla regione scozzese) furono anch'esse ritirate nel 1962, ma queste furono reintegrate nello stock della London Midland Region nel 1963. Le restanti 664 furono ritirate tra il 1964 e il 1968, con 150 sopravvissute all'ultimo anno di vapore su BR.

Alla fine degli anni Sessanta, n. 48773 aveva strisce gialle diagonali dipinte sui lati della cabina per indicare che non poteva funzionare a sud di Crewe perché fuori sagoma per la nuova elettrificazione aerea da 25 kV AC.

Preservazione

Si sa che quattordici 8F sono sopravvissute con sei locomotive LMS/BR conservate nel Regno Unito; un settimo è stato utilizzato come donatore di pezzi di ricambio per altri 8F conservati, nonché una serie di progetti di nuova costruzione. Nessuno degli 8F prebellici è sopravvissuto alla conservazione. Delle sei locomotive LMS/BR esistenti, solo 48773 sono state acquistate direttamente dalla BR per la conservazione dopo il ritiro da Rose Grove nel luglio 1968; i restanti cinque - incluso il 48518 che sarebbe poi stato utilizzato come motore donatore - sono stati tutti salvati da Barry Scrapyard. Tre membri della classe sono stati nel corso degli anni rimpatriati nel Regno Unito dalla Turchia, con uno in seguito inviato a un museo in Israele. Due degli 8F con sede in Turchia che dovevano essere rimpatriati nel Regno Unito, i n. 45166 e 45170, sono apparsi sul programma televisivo di Channel 5 Monster Moves , questo episodio ha mostrato i due motori spostati per 850 miglia su rotaia attraverso la Turchia da Sivas a Izmir . 45166 sarebbe poi finito in Israele come mostra statica mentre 45170 è attualmente in restauro a Bo'ness. Inoltre, due locomotive della Ferrovia Turca (TCDD) sono state conservate in Turchia e alcune altre rimangono in stato di abbandono. Una locomotiva è persino sopravvissuta in Iraq. L'elenco completo è mostrato di seguito. Altri due sono visibili anche sott'acqua sul relitto della SS  Thistlegorm .

Dei quattordici motori noti per essere sopravvissuti alla conservazione, tutti gli esempi britannici ad eccezione del 48173 e 45170 "Sir William McAlpine" hanno funzionato in conservazione (entrambi sono in fase di restauro). Due dei motori con sede in Gran Bretagna hanno persino visto il funzionamento della linea principale: n. 48151 e 48773. Questi sono stati esecutori regolari della linea principale negli ultimi anni con il 48773 ritirato dall'attività nel 2000. A partire dal 2019 nessuna classe è operativa sul linea principale.

Alcuni degli esempi conservati hanno stelle sui lati della cabina che indicano che hanno sale/movimento appositamente bilanciate. Questa pratica è iniziata sotto gli auspici delle ferrovie britanniche, per indicare che le locomotive così trattate erano in grado di lavorare servizi merci veloci e frenati a vuoto. Altri membri della classe hanno una striscia gialla sul taxi, il che significa che non erano autorizzati a correre a sud di Crewe poiché il WCML a sud di Crewe era stato elettrificato con cavi aerei. Un'altra differenza tra i motori britannici e le locomotive esportate dalla Gran Bretagna è la posizione dei comandi del conducente. I motori con sede in Gran Bretagna, come tutti i motori LMS, erano con guida a sinistra, le locomotive esportate in Turchia e in altri paesi erano con guida a destra.

I numeri delle locomotive in grassetto indicano il loro numero attuale.

Il n. 48518, precedentemente LMS 8518, costruito nel 1944, è stato l'unico esempio sopravvissuto di LNER. Precedentemente parte del " Barry Ten ", 48518 è stato utilizzato come donatore di parti per 1014 County of Glamorgan e 45551 The Unknown Warrior . Di conseguenza è stato smantellato e i telai sono stati demoliti a Bury a metà del 2013.

Nella cultura popolare

• 8F No. 8431 è stato presentato nei Pink Floyd The Wall , in modo prominente durante le canzoni " Vera " e " Bring the Boys Back Home ".

Galleria

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  48392 e 48216 presso Water Orton

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  48101

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  48730 al Lostock Hall MPD nel 1968

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  48538 sedeva fuori Saltley Shed durante l'esaurimento del vapore nel 1967

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  48324 si è seduto allo scrapyard di Birds in attesa del suo destino

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  Un 8F recentemente rimpatriato dalla Turchia, 2011

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  Conservato 8274 sulla ferrovia del Gloucestershire e del Warwickshire

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  Conservato 8274

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  Conservato 8624 sulla Grande Ferrovia Centrale

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  48151 a Llandudno Junction con The Welsh Mountaineer nel 2014

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  48773 a Bridgnorth capannone sulla Severn Valley Railway

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  48624 che corre intorno al suo treno a Leicester North sulla Great Central Railway

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  48173 in attesa di restauro a Bitton sulla Avon Valley Railway

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  48151 e 45690 Leander smistano carrozze vuote a Blaenau Ffestiniog nell'agosto 2019.

Guarda anche

• SS Thistlegorm

Riferimenti

Bibliografia

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link esterno

• La Società Locomotiva Stanier 8F