Incursiune pe pistă - Runway incursion

Vizualizarea incursiunii pistei aeroportului internațional San Francisco din 2007 .

O incursiune pe pistă este un incident aerian care implică o poziționare necorespunzătoare a vehiculelor sau a persoanelor pe orice pistă a aeroportului sau în zona protejată a acestuia . Atunci când o incursiune implică utilizarea unei piste active de către sosirea sau plecarea aeronavelor , poate exista potențialul unui pericol de coliziune sau a unei interferențe a sistemului de aterizare a instrumentului (ILS) . În prezent, sunt utilizate în mod obișnuit diverse tehnologii și procese de siguranță pentru pistă pentru a reduce riscul și consecințele potențiale ale unui astfel de eveniment.

Definiția acceptată la nivel internațional a unei incursiuni pe pistă este:

Orice eveniment la un aerodrom care implică prezența incorectă a unei aeronave, vehicule sau persoane pe zona protejată a unei suprafețe destinate aterizării și decolării aeronavei.

-  Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) , PANS-OPS Doc 4444, Cap.1

În Statele Unite , FAA clasifică incursiunile pe piste în 3 tipuri, cu 5 niveluri de severitate:

Surface Airport Echipament de detectare, Model X (ASDE-X) și aeroport Mișcarea Sistemul de siguranță Zona (acumulezi) sunt sisteme care sunt destinate să alerteze informatizată controlorilor de trafic aerian la potențialul pentru o incursiune pe pistă.

fundal

Studiul formal al incursiunile pe pistă a început în anii 1980 , în urma mai multor profil înalt aproape de ratări și coliziuni fatale de avioane care operează pe suprafețe aeroportuare. Unul dintre primele rapoarte pe această temă a fost publicat în 1986 de către Consiliul Național American pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) , intitulat Incursiuni pe pistă la aeroporturile controlate din Statele Unite . Citând exemple precum dezastrul aeroportului din Tenerife și coliziunea pistei Chicago-O'Hare din 1972 , a fost deschisă o investigație specială „pentru a investiga incursiunile selectate pe pistă pentru a determina cauzele care stau la baza lor și pentru a recomanda acțiuni corective adecvate”. După examinarea detaliată a 26 de incidente de incursiune care au avut loc în 1985 , anchetatorii au întocmit o listă de concluzii și recomandări de siguranță. Printre descoperirile lor s-au numărat necesitatea unei semnalizări mai clare a aeroportului , o supraveghere îmbunătățită a controlorului și proceduri revizuite de instruire pentru echipaje și controlori. În ciuda datelor valoroase generate de anchetă, NTSB a recunoscut că, la momentul respectiv, "amploarea problemei de incursiune pe pistă nu putea fi măsurată atât din cauza raportării incomplete, cât și a investigațiilor ulterioare efectuate de FAA".

Doi ani mai târziu, în 1988, Administrația Federală a Aviației a emis propriul său raport, Reducing Runway Incursions , cu scopul de a stabili un program integrat pentru reducerea incursiunii pe pistă. Recomandările sale generale au inclus:

• Înființarea unui comitet de conducere pentru reducerea incursiunii pe pistă
• Accelerați dezvoltarea și implementarea pe teren a tehnologiei sistemului de siguranță a zonei de mișcare a aeroportului
• Accentuați analiza factorilor cauzali legați de pilot

În ianuarie 1991, FAA a publicat prima ediție a planului său bienal de incursiune pe pistă (cunoscut acum ca Planul național de siguranță a pistei ). Documentul a introdus reforme organizaționale și legislative alături de noi inițiative pentru a stimula cercetarea asupra factorilor umani , proiectării , inovației tehnologice și dezvoltării profesionale . Cu toate acestea, în august 1992, o mărturie a Congresului US General Accounting Office (GAO) a criticat bugetarea agenției, întârzierea implementării și raportarea inadecvată a inițiativelor, în special lansarea radarului ASDE-3 și a tehnologiilor Sistemului de evitare a coliziunilor de trafic (TCAS) .

În ciuda noului accent pus pe prevenirea incursiunii pe pistă, un alt accident fatal a avut loc la 30 decembrie 1990, când opt persoane au fost ucise după ce două zboruri Northwest Airlines s-au ciocnit în ceață pe Aeroportul Metropolitan Detroit . NTSB a stabilit că cauza probabilă a accidentului este eroarea pilotului din cauza erorilor de comunicare, a gestionării inadecvate a resurselor echipajului (CRM) și a dezorientării exacerbate de geometria deficitară a aeroportului. În plus, NTSB a recomandat cerințe de certificare a aeroporturilor mai stricte în conformitate cu 14 CFR partea 139 în domeniile iluminatului și marcajelor / semnalizărilor evidente.

În 2000, cercetările privind incursiunile în aeroporturile necontrolate și neconstruite au fost efectuate de către sistemul de raportare a siguranței aviației pe baza datelor colectate prin intervievarea piloților care au experimentat o incursiune pe pistă. Interviurile au durat în jur de 45 de minute până la 1 oră, iar datele au fost dezidentificate pentru utilizarea FAA în dezvoltarea măsurilor de siguranță.

În 2005, FAA a asistat OACI la crearea unei definiții formale, acceptate la nivel internațional, a unei incursiuni pe pistă. Noua limbă a fost adăugată pentru prima dată la cea de-a paisprezecea ediție a PANS-OPS Doc 4444 , dar abia la 1 octombrie 2007 FAA a adoptat definiția OACI. Anterior, FAA susținuse că o incursiune includea doar incidente în care exista un potențial conflict de trafic. Un eveniment fără un potențial conflict - cum ar fi o aeronavă neautorizată care traversează o pistă goală - fusese definit ca un „incident de suprafață”.

Incursiuni grave și fatale pe pistă

• Dezastru pe aeroportul din Tenerife - La 27 martie 1977, două avioane de pasageri Boeing 747 , zborul KLM 4805 și zborul Pan Am 1736, s-au ciocnit pe pista de pe aeroportul Los Rodeos (acum aeroportul Tenerife Nord), pe insula spaniolă Tenerife, Insulele Canare, uciderea a 583 de oameni, devenind cel mai mortal accident din istoria aviației.
• Zborul Aeroflot 3352 - La 11 octombrie 1984, un Tupolev Tu-154B-1 a lovit vehicule de întreținere pe pistă în timp ce încerca să aterizeze în Omsk, Rusia. Controlerul de la sol a permis lucrătorilor de întreținere să usuce pista în timpul ploilor abundente și a adormit la locul de muncă. 174 de persoane la bordul aeronavei au fost ucise, împreună cu 4 muncitori la sol. Această incursiune este cel mai mortal accident de aviație de pe teritoriul Rusiei.
• În coliziunea pistei Chicago-O'Hare din 1972 , zborul 575 al North Central Airlines (un McDonnell Douglas DC-9 ) s-a ciocnit în timpul lansării cu Delta Air Lines Flight 954 (un Convair CV-880 ) în timp ce CV-880 circula o pistă acoperită de ceață pe Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago , Illinois , ucigând 10 persoane și rănind 17.
• În Noua Zeelandă, în timpul turneului Springbok din 1981 , un număr de protestatari au blocat pista de pe aeroportul Wellington , forțând o prietenie Air New Zealand Fokker să-și întrerupă aterizarea, un alt F27 să înconjoare aeroportul timp de câteva minute și să întârzie două plecări.
• USAir Flight 1493 a fost un zbor de pasageri programat de la Aeroportul Internațional Syracuse Hancock, New York, la Aeroportul Internațional San Francisco, prin Washington, DC; Columbus, Ohio; și Los Angeles. În seara zilei de 1 februarie 1991, Boeing 737-300 care deservea zborul s-a ciocnit accidental cu SkyWest Flight 5569, un avion turbopropulsor Metroliner, la aterizarea la Los Angeles.
• 1994 TWA Flight 427 / Superior Aviation Cessna 441 Conquest II , 22 noiembrie 1994: eroare pilot Cessna la Lambert-St. Aeroportul Internațional Louis . Pilotul a fost taxat pe pista incorectă și a fost lovit de plecarea TWA MD-80 , 2 decese pe Cessna.
• La 16 noiembrie 1996, zborul United Express 5925 ateriza pe aeroportul regional Quincy când pilotul unui Beechcraft King Air a început să decoleze pe o pistă care se intersectează. Întrucât câmpul era necontrolat , piloții United Express s-au întrebat dacă King Air era liber de piste. Ei nu au primit niciun răspuns, cu excepția unui apel de la un Piper Cherokee care spunea că sunt în așteptare. King Air și United Express s-au ciocnit la intersecția celor două piste, ucigându-i pe toți cei 12 de la bordul zborului 5925 și pilotul și pasagerul Beechcraft King Air.
• La 1 aprilie 1999, un Boeing 747 Air China , zborul 9018, a taxat pe o pistă activă pe Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago în timpul decolării zborului Korean Air 036, un alt 747. Zborul 036 a evitat o coliziune decolând devreme, lipsind Aeronave Air China cu 23 de metri. Pe avionul Air China erau 8 persoane și 379 pe zborul sud-coreean.
• Incursiunea pistei aeroportului verde TF 1999 , 6 decembrie 1999: cu vizibilitate redusă noaptea, un United Airlines 757 a refuzat calea de rulare greșită și a taxat pe pista activă exact în momentul în care un FedEx Express 727 a decolat. Nu s-a produs nicio coliziune.
• La 25 mai 2000, pe Aeroportul Charles de Gaulle, Franța, un McDonnell Douglas MD-83 care funcționa ca Air Liberte Flight 8807 s-a ciocnit cu un Shorts 330-200 cu aripa stângă în timp ce decola. Unul dintre piloții din Shorts 330-200 a fost ucis; celălalt pilot a fost grav rănit. MD-83 a decolat cu o viteză de 155 de noduri. Pe MD-83 nu au fost răniți cei 151 de pasageri și 6 membri ai echipajului. MD-83 a suferit daune substanțiale aripii sale stângi, dar ulterior a fost reparat. O anchetă a concluzionat că incursiunea pe pistă a fost cauzată de o eroare ATC.
• Dezastru de la Aeroportul Linate , 8 octombrie 2001: zborul scandinav 686 s-a ciocnit la decolare cu un Cessna Citation înregistrat D-IEVX care s-a întors pe o cale de rulare greșită, determinându-l să intre pe pistă.
• Urmările tsunami-urilor din Oceanul Indian 2004 , Banda Aceh, 4 ianuarie 2005: bivolii de apă pe pistă au provocat coliziuni la sol, ceea ce a întârziat serios zborurile de ajutorare.
• La 9 iunie 2005, zborul US Airways 1170, un Boeing 737-300 , aproape s-a ciocnit cu zborul Aer Lingus 132, un Airbus A330 pe Aeroportul Internațional Logan din Boston, după ce ambelor zboruri li s-au acordat degajări aproape simultane pentru decolare pe pistele care se intersectează. Zborul US Airways și-a ținut nasul pe pistă pentru o perioadă lungă de timp pentru a merge sub zborul Aer Lingus și a evitat o coliziune.
• La 18 august 2012, un Cessna 172N Ram a ucis un muncitor care tundea iarba la Aerodromul Ōtone , în timpul unei încercări de touch and go .
• La 20 octombrie 2014, un Dassault Falcon 50 s-a ciocnit la decolare cu un plug de zăpadă care se rătăcise pe pista de pe aeroportul Moscovei Vnukovo, ucigând Christophe de Margerie, președintele și directorul companiei petroliere Total.
• La 11 octombrie 2016, zborul China Eastern Airlines MU5643, un Airbus A320 (înregistrare B-2337), aproape s-a ciocnit cu zborul MU5106 al aceleiași companii aeriene, un Airbus A330 pe Aeroportul Internațional Shanghai Hongqiao din Shanghai , China, când primul decola pe pista 36L în timp ce aceasta din urmă traversa aceeași pistă sub instrucțiuni greșite. Primul a efectuat un decolare TOGA , a reușit să urce peste cel din urmă și a evitat o coliziune.
• La 13 februarie 2017, un Aviat Husky pilotat de actorul Harrison Ford, a aterizat pe Taxiway C pe Aeroportul John Wayne în locul pistei 20L care abia lipsea un 737 american care aștepta la decolare. Nimeni nu a fost rănit în incident.
• La 7 mai 2020, un bărbat adult intrat a intrat pe terenul Aeroportului Internațional Austin – Bergstrom , fiind lovit și ucis de un Boeing 737-7H4 care operează zborul Southwest Airlines 1392 când ateriza la aeroport. Nu au existat răni sau decese la cele 58 de persoane aflate la bordul aeronavei, deși au fost suferite daune substanțiale nacelei motorului stâng al lui 737 .

Referințe