Průnik na přistávací dráhu - Runway incursion

Image
Vizualizace vpádu přistávací dráhy na mezinárodní letiště San Francisco 2007 .

Ranvej vpád je letecká nehoda zahrnující nesprávné polohy vozidel nebo osob na žádném letišti dráze nebo její chráněné krajinné oblasti . Pokud invaze zahrnuje aktivní přistávací dráhu využívanou přilétajícími nebo odlétajícími letadly , může existovat potenciál pro nebezpečí kolize nebo rušení systému přistání podle přístrojů (ILS) . V současné době se běžně používají různé technologie a procesy pro zabezpečení dráhy, aby se snížilo riziko a potenciální důsledky takové události.

Mezinárodně uznávaná definice vpádu dráhy je:

Jakýkoli výskyt na letišti zahrnující nesprávnou přítomnost letadla, vozidla nebo osoby v chráněné oblasti povrchu určeného k přistání a vzletu letadel.

-  Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) , PANS-OPS Doc 4444, Ch.1

Ve Spojených státech klasifikuje FAA invaze přistávacích drah do 3 typů s 5 úrovněmi závažnosti:

Typ narušení dráhy
Operační incident Činnost řídícího letového provozu, která má za následek menší než požadovanou minimální vzdálenost mezi dvěma nebo více letadly nebo mezi letadlem a překážkami (vozidla, vybavení, personál) na vzletových a přistávacích drahách nebo odbavení letadla ke vzletu nebo přistání na uzavřené dráze.
Pilotní odchylka Činnost pilota, která porušuje jakékoli federální letecké nařízení , příklad: pilot přejde dráhu bez povolení na cestě k letištní bráně.
Odchylka vozidla/chodce Chodci nebo vozidla vstupující do jakékoli části letištních oblastí pohybu (přistávací dráhy/pojezdové dráhy) bez povolení od řízení letového provozu.
Závažnost narušení dráhy (sestupně)
Nehoda Průnik, který vyústil ve srážku.
Kategorie A. Vážný incident, při kterém se srážce těsně zabránilo.
Kategorie B Incident, při kterém se zmenšuje separace a existuje značný potenciál pro kolizi, což může mít za následek časově kritickou nápravnou/vyhýbavou reakci, aby se zabránilo kolizi.
Kategorie C. Incident charakterizovaný dostatečným časem a/nebo vzdáleností, aby se zabránilo kolizi.
Kategorie D. Incident, který splňuje definici narušení dráhy, jako je nesprávná přítomnost jediného vozidla/osoby/letadla v chráněné oblasti povrchu určeného k přistání a vzletu letadel, ale bez bezprostředních bezpečnostních důsledků.

Airport Surface Detection zařízení, Model X (ASDE-X) a letiště Movement Area Safety System (hromadit) jsou počítačové systémy, které jsou určeny k varování dispečerů letového provozu na potenciál pro dráhy invazi.

Pozadí

Formální studium vpádů vzletových a přistávacích drah začalo v 80. letech 20. století , po několika velmi blízkých nehodách a smrtelných srážkách letadel působících na letištních plochách. Jedna z prvních zpráv na toto téma byla publikována v roce 1986 Americkou národní radou pro bezpečnost přepravy (NTSB) s názvem Runway Incursions at Controlled Airports in the United States . S odvoláním na příklady, jako je katastrofa na letišti Tenerife a srážka dráhy Chicago – O'Hare v roce 1972 , bylo zahájeno speciální vyšetřování „s cílem prozkoumat nájezdy vybraných vzletových a přistávacích drah, určit jejich základní příčiny a doporučit vhodná nápravná opatření“. Po podrobném prozkoumání 26 invazních incidentů, ke kterým došlo v roce 1985 , vyšetřovatelé sestavili seznam závěrů a bezpečnostních doporučení. Mezi jejich zjištění patřila potřeba jasnějšího značení letišť , lepší dohled nad kontrolory a revidované postupy školení posádek letadel a kontrolorů. Navzdory cenným údajům generovaným vyšetřováním NTSB připustila, že v té době „velikost problému vpádu dráhy nemohla být měřena z důvodu neúplných hlášení i následných vyšetřování FAA“.

O dva roky později v roce 1988 vydala Federální správa letectví vlastní zprávu Snížení vpádů na přistávací dráhu s cílem zavést integrovaný program pro snížení vpádu na přistávací dráhu. Jeho obecná doporučení zahrnovala:

V lednu 1991 FAA zveřejnila první vydání svého dvouletého plánu invaze dráhy (nyní známý jako národní plán bezpečnosti dráhy ). Dokument představil organizační a legislativní reformy spolu s novými iniciativami, které mají využít výzkum lidských faktorů , designu , technologických inovací a profesního rozvoje . V srpnu 1992 však americké kongresové svědectví General Accounting Office (GAO) kritizovalo rozpočtování agentury, zpožděnou implementaci a nedostatečné podávání zpráv o iniciativách, zejména její zavedení radarů ASDE-3 a technologií TCAS (Traffic Collision Avoidance System) .

Navzdory nově kladenému důrazu na prevenci vpádu na přistávací dráhu došlo dne 30. prosince 1990 k další smrtelné nehodě, kdy zahynulo osm lidí poté, co se na letišti Detroit Metropolitan Airport v mlze srazily dva lety společnosti Northwest Airlines . NTSB určil pravděpodobnou příčinu nehody jako chybu pilota v důsledku komunikačních chyb, nedostatečného řízení zdrojů posádky (CRM) a dezorientace zhoršené nedostatečnou geometrií letiště. Kromě toho NTSB doporučila přísnější požadavky na certifikaci letišť podle 14 CFR část 139 v oblastech osvětlení a nápadného značení/značení.

V roce 2000 byl výzkum nájezdů na nekontrolovaných a nevěžových letištích prováděn systémem hlášení bezpečnosti letectví na základě údajů shromážděných dotazováním pilotů, kteří zažili vpád na přistávací dráhu. Rozhovory trvaly přibližně 45 minut až 1 hodinu a data byla identifikována pro použití FAA při vývoji bezpečnostních opatření.

V roce 2005 FAA pomáhala ICAO při vytváření formální, mezinárodně uznávané definice vpádu na přistávací dráhu. Nové sloveso bylo poprvé přidáno do čtrnáctého vydání dokumentu PANS-OPS Doc 4444 , ale až 1. října 2007 FAA konečně přijala definici ICAO. Dříve FAA tvrdila, že invaze zahrnovala pouze incidenty, ve kterých existoval potenciální dopravní konflikt. Událost bez potenciálního konfliktu - například neoprávněné letadlo přejíždějící přes prázdnou dráhu - byla definována jako „incident na povrchu“.

Vážné a smrtelné vpády na přistávací dráhu

Zvukový záznam o vpádu přistávací dráhy na mezinárodním letišti Chicago O'Hare z 1. dubna 1999
  • Katastrofa na letišti Tenerife - 27. března 1977 se na letištní dráze na letišti Los Rodeos (nyní letiště Tenerife North) na španělském ostrově Tenerife na Kanárských ostrovech srazily dvě osobní letadla Boeing 747 , KLM Flight 4805 a Pan Am Flight 1736 zahynulo 583 lidí, což z něj činí nejsmrtelnější nehodu v historii letectví.
  • Aeroflot Flight 3352-11. října 1984 zasáhl Tupolev Tu-154B-1 vozidla údržby na dráze při pokusu o přistání v ruském Omsku. Pozemní kontrolor dovolil pracovníkům údržby vyschnout přistávací dráhu za silného deště a v práci usnul. Na palubě letadla zahynulo 174 lidí a 4 pracovníci na zemi. Tento vpád je nejsmrtelnější leteckou nehodou na ruském území.
  • V roce 1972 Chicago-O'Hare dráhy nárazu , North Central Airlines Flight 575 (a McDonnell Douglas DC-9 ) se srazily během jeho vzletu s Delta Air Lines letu 954 (a Convair CV-880 ), zatímco CV-880 se pojíždění napříč přistávací dráha zahalená mlhou na mezinárodním letišti O'Hare v Chicagu ve státě Illinois , při níž zahynulo 10 lidí a 17 bylo zraněno.
  • Na Novém Zélandu během Springbok Tour 1981 řada demonstrantů zablokovala přistávací dráhu na letišti ve Wellingtonu , což donutilo Fokker Friendship společnosti Air New Zealand přerušit přistání, další F27 obletět letiště na několik minut a zdržovat dva odlety.
  • USAir Flight 1493 byl pravidelný osobní let z mezinárodního letiště Syracuse Hancocka v New Yorku na mezinárodní letiště San Francisco přes Washington, DC; Columbus, Ohio; a Los Angeles. Večer 1. února 1991 se Boeing 737-300 obsluhující let po přistání v Los Angeles omylem srazil se SkyWest Flight 5569, turbovrtulovým letadlem Metroliner.
  • 1994 TWA Flight 427/Superior Aviation Cessna 441 Conquest II , 22. listopadu 1994: Chyba pilota Cessna v Lambert-St. Mezinárodní letiště Louis . Pilot pojížděl na nesprávnou dráhu a byl zasažen odletem TWA MD-80 , 2 úmrtí na Cessně.
  • Dne 16. listopadu 1996 přistál United Express Flight 5925 na regionálním letišti v Quincy, když pilot Beechcraft King Air začal vzlétat na protínající se dráze. Protože pole bylo nekontrolované , piloti United Express se ptali, zda je King Air mimo přistávací dráhy. Nedostali žádnou odpověď, kromě hovoru od Piper Cherokee, který řekl, že se drží nakrátko. King Air a United Express se srazily na křižovatce obou drah a zabily všech 12 na palubě letu 5925 a pilota a cestujícího Beechcraft King Air.
  • Dne 1. dubna 1999 se Air China Boeing 747, let 9018, pojížděl na aktivní dráhu na chicagském mezinárodním letišti O'Hare během vzletu korejského leteckého letu 036, dalšího 747. Let 036 odvrátil kolizi brzkým vzletem. Air China letadla o 75 stop (23 m). V letadle Air China bylo 8 lidí a v jihokorejském letu 379.
  • 1999 Průnik přistávací dráhy na letiště TF Green , 6. prosince 1999: Za nízké viditelnosti v noci společnost United Airlines 757 odmítla špatnou pojezdovou dráhu a pojížděla na aktivní dráhu, právě když vzlétl FedEx Express 727. K žádné kolizi nedošlo.
  • Dne 25. května 2000, na letiště Charles de Gaulle, ve Francii, v McDonnell Douglas MD-83 Postupuje se stejně jako Air Liberté Flight 8807 srazil s kraťasy 330-200 se svým levým křídlem přičemž off. Jeden z pilotů v Shorts 330-200 byl zabit; druhý pilot byl vážně zraněn. MD-83 přerušil vzlet rychlostí 155 uzlů. Na MD-83 nedošlo k žádnému zranění 151 cestujících a 6 členů posádky. MD-83 utrpěl značné poškození levého křídla, ale později byl opraven. Vyšetřování dospělo k závěru, že vpád dráhy byl způsoben chybou ATC.
  • Katastrofa na letišti Linate , 8. října 2001: Skandinávský let 686 se při vzletu srazil s D-IEVX registrovaným Cessna Citation , který odbočil na špatnou pojezdovou dráhu a přiměl ji vstoupit na dráhu.
  • 2004 Následky tsunami v Indickém oceánu , Banda Aceh 4. ledna 2005: vodní buvol na dráze způsobil kolizi se zemí, což vážně zpozdilo záchranné lety.
  • Dne 9. června 2005, US Airways letu 1170, je Boeing 737-300 , málem se srazil s Aer Lingus Flight 132, což je Airbus A330 na Logan International Airport v Bostonu poté, co dostaly oba lety téměř simultánních vůle pro vzlet na křížící dráhy. Let US Airways držel nos na přistávací dráze delší dobu, aby se dostal pod let Aer Lingus a vyhnul se kolizi.
  • Dne 18. srpna 2012 se Cessna 172N Ram zabil pracovník sekání trávy na Ōtone letišti , při kontaktu a jít pokus.
  • Dne 20. října 2014 se při vzletu srazil Dassault Falcon 50 se sněžným pluhem , který zabloudil na přistávací dráhu na moskevském letišti Vnukovo a zabil předsedu a generálního ředitele ropné společnosti Total Christophe de Margerie.
  • Dne 11. října 2016 se China Eastern Airlines Flight MU5643, Airbus A320 (Registration B-2337), téměř srazil s letem MU5106 stejné letecké společnosti, Airbusem A330 na mezinárodním letišti Shanghai Hongqiao v čínské Šanghaji , když ten první startoval. na dráze 36L, zatímco ta přecházela stejnou dráhu pod špatným pokynem. První jmenovaný provedl vzlet TOGA , dokázal přes něj přelézt a vyhnul se srážce.
  • Dne 13. února 2017, Aviat Husky pilotovaný hercem Harrisonem Fordem, přistál na Taxiway C na letišti John Wayne místo dráhy 20L sotva postrádal americký 737 čekající na vzlet. Při incidentu nebyl nikdo zraněn.
  • Dne 7. května 2020, dospělý muž narušitel vstoupil důvody mezinárodního letiště Austin-Bergstrom , byl zasažen a zabit Boeing 737-7H4 provozu Southwest Airlines Flight 1392 , jak to přistálo na letišti. 58 lidí na palubě letadla neutrpělo žádné zranění ani smrt, přestože došlo k podstatnému poškození levé gondoly motoru 737 .

Reference