Clasa GWR 6000 - GWR 6000 Class

Clasa King 6000
6018 Regele Henric al VI-lea cu The Mayflower la Dawlish, 1958
Tipul și originea Tipul de putere Aburi Designer Charles Collett Constructor GWR Swindon Works Număr de ordine Loturile 243, 267, 309 Data constructiei 1927–1928 (20), 1930 (10), 1936 (1) Total produs 31
Specificații Configurare: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'Ch4 Ecartament 4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Dia de conducere. 0,914 m (3 ft 0 in) Dia conducător auto . 6 ft 6 in (1.981 m) Curba minimă 8 lanțuri (530 ft; 160 m) normale, 7 lanțuri (460 ft; 140 m) lente Lungime 68 ft 2 in (20,78 m) peste tampoane Lăţime 8 ft 11+1 ⁄ 2  in (2.731 m) Înălţime 13 ft 4+3 ⁄ 4  in (4.083 m) Încărcare pe osie 22 tone lungi 10 cwt (50,400 lb sau 22,9 t) (25,2 tone scurte) pline Greutatea adezivă 67 tone lungi 10 cwt (151.200 lb sau 68,6 t) (75,6 tone scurte) pline Greutatea loco 89 tone lungi 0 cwt (199,400 lb sau 90,4 t) (99,7 tone scurte) pline Greutatea licitată 46 tone lungi 14 cwt (104,600 lb sau 47,4 t) (51,2 tone scurte) pline Greutate totală 135  tone lungi  14 cwt (304,000 lb sau 137,9 t) (152,0 tone scurte) Tipul combustibilului Cărbune Capacitate combustibil 6 tone lungi 0 cwt (13,400 lb sau 6,1 t) (6,7 tone scurte) Capac de apă 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Cazan Standardul GWR nr. 12 Presiunea cazanului 250 lbf / in 2 (1,72 MPa) Cilindri Patru, două în interior, două în exterior Dimensiunea cilindrului 16,25 in × 28 in (413 mm × 711 mm) Angrenaj supapă Cilindrii interiori: Walschaerts Cilindrii externi : derivați din cilindrii interiori prin bare de balansare
Cifre de performanță Efort tractiv 40,300 lbf (179,3 kN) original, 39,700 lbf (176,6 kN) după prima revizie
Carieră Operatori Clasă 6000 Regele -clasa Clasa de putere GWR: BR special : 8P Numărul din clasă 30 Numere 6000–6029 Nume oficial Clasa King Clasa de sarcină pe osie GWR: roșu dublu Locale Regiunea Vest Retras 1936 (1), 1962 (30) Conservat 6000 , 6023 , 6024 Dispoziţie Trei conservate, restul casate.

Great Western Railway (GWR) 6000 Clasa sau regele clasa este o clasă de 4-6-0 locomotive cu abur proiectat pentru expres de pasageri muncă și a introdus în 1927. Acestea au fost cele mai mari locomotive construite de GWR, în afară de unic Pacific ( Ursul cel Mare ). Clasa a fost numită după regii Regatului Unit și ai Angliei, începând cu monarhul care domnea pe atunci, regele George al V-lea , și a trecut înapoi prin istorie. S-au ocupat de principalele expresii GWR pe linia principală de la Londra la vestul Angliei și pe linia principală GWR către Birmingham și Wolverhampton, până în 1962 când clasa a fost retrasă.

Context și dezvoltare

Până în 1918, inginerului mecanic șef al GWR , George Jackson Churchward, a constatat că locomotivele sale Star Class 4-6-0 vor fi în curând incapabile să manipuleze cele mai grele expresii din vestul Angliei fără asistență. Prin urmare, el a propus montarea cazanului cu diametrul de 6 ft (1,83 m) folosit pe 4700 Clasa 2-8-0 pe un șasiu 4-6-0 , în 1919, pentru a crea o locomotivă expres mai puternică, dar a fost împiedicat să facă acest lucru prin restricțiile de greutate pe linia principală GWR. Prin urmare, viitoarea problemă a fost lăsată succesorului său, CB Collett, să o rezolve.

La preluarea funcției în 1922, Collett a început să dezvolte clasa GWR Castle mai puternică din clasa Star a lui Churchward. Cu toate acestea, proiectarea a fost limitată la o încărcare maximă pe axă de 19,5 tone lungi (19,800 kg) din cauza slăbiciunii unor poduri subliniate. Noua clasă nu ar putea, prin urmare, să poată trage 13+ trenuri expres fără transport. După introducerea lor în 1923, Clasa Castle a fost cea mai puternică clasă de pasageri expres din țară în ceea ce privește efortul tractiv , dar această onoare a fost pierdută în fața clasei South Nelson Lord Nelson în 1926.

Directorul general al GWR, Sir Felix Pole , era nerăbdător pentru un nou design care să permită din nou companiei să pretindă că conduce cea mai puternică locomotivă. Pole a fost de acord să-i permită lui Collett să exploreze un design pentru un „Super-Castel”, sub rezerva obținerii efortului de tractare de peste 40.000 lbf (180.000 N). Până în 1927 au avut loc o serie de reînnoiri de poduri pe marile linii occidentale. Acest lucru a fost combinat cu descoperirile pe scară largă (dar încă nepublicate) ale Comitetului pentru Stresul Podului , care le-a oferit inginerilor o mai bună înțelegere științifică a impactului lovirii cu ciocanul și a permis inginerului civil GWR să fie de acord să ridice încărcarea maximă admisă pe osie. până la 22,5 tone lungi (22.900 kg) pentru noua clasă „Super Castle”.

Proiecta

Deși Collett a fost responsabil în mod nominal pentru proiectarea clasei, lucrările detaliate au fost întreprinse de către desenatorul său principal Frederick Hawksworth . Cea mai mare parte a creșterii puterii peste clasa Castle a fost realizată inițial prin creșterea presiunii cazanului la un maxim de 250 de lire pe inch pătrat (1,72 MPa) și prin creșterea cursei cilindrului de la 26 in (660 mm) la 28 în (711) mm). Acești factori împreună au crescut efortul tractiv la aproximativ 38.165 lbf (169.770 N), puțin sub cifra cerută de Pol.

Ca un mijloc de creștere a efortului de tractare pentru a-l apropia de cele 40.000 lbf (180.000 N) solicitate de Pole, au fost utilizate roți motrice mai mici de 6 ft 6 in (1,981 m) comparativ cu standardul de 6 ft 8,5 in (2,045 m) pe „Castelele” și primele șase locomotive care au fost construite au avut cilindrii forați până la 16,25 inci (412,8 mm), oferind în continuare 4.490 N (990 lbf), permițând astfel „Regilor” să realizeze un efort tractiv de 40.300 lbf ( 179,3 kN). Roțile mai mici au permis, de asemenea, utilizarea unui cazan mai larg în gabaritul de încărcare.

Experiența operațională ulterioară a arătat că clearance-ul gabaritului de încărcare al cilindrilor exteriori a fost problematic, rezultând înlocuirea lor la prima revizie majoră a fiecărei locomotive, care a dus la un efort tractiv redus de 39700 lbf (176,6 kN).

Noul cazan GWR „Standard nr.12”, lung de 16 picioare 0 inci (4,88 m), a fost utilizat doar pentru această clasă. Avea un diametru maxim de 6 picioare 0 inci (1,829 m) ce se micșora la 5 picioare 6+1 ⁄ 4  inci (1.683 m). Au fost 171 x 2+Tuburi de foc de 1 ⁄ 4 inci (57 mm) și 16 x 5+1 ⁄ 8 inci (130 mm) tuburi de fum. Zona focarului era | 18,0 m ² , cu o suprafață a tubului de 186,5 m ² . După cum au fost construite, aveau tuburi de supraîncălzire de 96 × 1 inch (25 mm).

Pentru a găzdui cilindri interiori mai mari, a fost adoptat designul distinctiv al boghiului principal , cu rulmenți exteriori pe roata anterioară și rulmenți interiori pe roata din spate.

Producție

Douăzeci de locomotive au fost comandate de la GWR Swindon Works în 1927 (Lot 243). Prima locomotivă nr. 6000, regele George V , a apărut în iunie 1927. A fost urmată de alte cinci (6001-6005) o lună mai târziu. Restul de paisprezece (6006-6019) au apărut la intervale aproape săptămânale între februarie și iulie 1928. Un al doilea lot de zece locomotive (6020-6029 Lot 267) a apărut între mai și august 1930.

No. 6007 Regele William al III-lea a fost anulat după un accident în apropiere de Shrivenham la 15 ianuarie 1936 și a fost condamnat la 5 martie 1936. A fost construit un înlocuitor (lotul 309) care ar fi putut încorpora unele părți ale locomotivei avariate; a luat același număr și nume și a fost adăugat la stoc pe 24 martie 1936.

Denumire

Inițial se intenționa ca clasa să fie numită după catedrale notabile , dar, în urma unei invitații de a prezenta o locomotivă GWR în sărbătorile centenarului Baltimore și Ohio Railroad (B&O), GWR a decis să le facă mai notabile numind clasa după Regii britanici .

După moartea regelui George al V-lea în 1936, nr. 6029 „Regele Ștefan” a fost redenumit „Regele Eduard al VIII-lea” după succesorul său; și după abdicarea acestuia din urmă în același an, numărul 6028 „Regele Henric al II-lea” a fost redenumit „Regele George al VI-lea” după noul rege.

Operațiuni

Clasa s-a dovedit a fi de succes și capabilă să facă față celor mai grele trenuri expres la o oră medie de viteză mai mare decât „Castelul”. Datorită mărimii și greutății lor, clasa King era însă limitată la liniile principale Londra-Taunton-Plymouth (atât prin Bristol și Westbury ), cât și pe liniile principale Londra-Birmingham-Wolverhampton (via Bicester ). Clasa a fost, prin urmare, utilizată la expresele GWR, cum ar fi Cornish Riviera Limited, până la sfârșitul serviciilor de transport expres cu abur pe Regiunea de Vest a Căilor Ferate Britanice , deși aveau nevoie de asistență pentru cele mai grele servicii din South Devon Banks între Newton Abbot și Plymouth . Nu au putut sluji în Cornwall, din cauza slăbiciunii podului Albert Royal , și astfel, când transportau Cornish Riviera Limited, au trebuit să fie schimbați pentru un „Castel” sau „Hală” la Devonport.

Regele George al V-lea în Statele Unite

După șase luni de funcționare, numărul 6000 a fost expediat în America de Nord în august 1927 pentru a se alătura celebrărilor Centenarului din Baltimore și Ohio, unde aspectul său elegant și performanța lină i-au impresionat pe toți cei care au fost martori. Regele George al V-lea a primit un clopot de alamă și medalioane de cabină pentru a marca această ocazie. Aplicarea lubrifierii cu ulei sub presiune și-a arătat avantajele față de locomotivele americane lubrifiate în mare parte cu unsoare și a fost chiar încorporată într-un design ulterior pentru B&O în 1928.

Dezvoltări ulterioare

Nr. 6014 a fost parțial simplificat în martie 1935, cu o ușă emisferică pentru fumigene, stropitoare continue, plăcuță de identificare dreaptă și o cabină din spate. Cu toate acestea, anexele au fost îndepărtate în curând, cu excepția cabinei.

Clasa s-a dovedit a fi capabilă și fiabilă atunci când a folosit cărbunele cu aburi din sudul Țării Galilor de Sud, pe care GWR s-a bazat întotdeauna pentru performanțele sale bune de locomotivă. Cu toate acestea, în timpul schimburilor de locomotive din 1948, regele Henric al VI-lea a jucat dezamăgitor folosind cărbunele Yorkshire, în ciuda faptului că a demonstrat siguranța unică a tipului 4-6-0 când a ieșit din Kings Cross , unde tipurile pacifice au fost capabile să alunece alarmant.

Așa cum a fost construită inițial, clasa avea un supraîncălzitor Swindon cu o suprafață de 313 metri pătrați (29,1 m ² ). Cu toate acestea, în 1947 au fost întreprinse experimente cu un supraîncălzitor de grad înalt de patru rânduri în nr. 6022 regele Edward al III-lea . Ca rezultat, supraîncălzitoarele pe patru rânduri au fost montate la întreaga clasă și s-au făcut și modificări ale aranjamentului de extragere, folosind nr. 6001 regele Edward al VII-lea ca bancă de testare. Din septembrie 1955, au fost montate conducte duble de explozie și coșuri de fum , inițial pe numărul 6015 regele Richard al III-lea . După testarea cu succes, întreaga clasă a fost modificată ulterior și, ca rezultat, ultimii lor ani în proprietatea căilor ferate britanice au văzut cele mai bune performanțe, în special pe abruptele South Devon Banks de la Dainton, Rattery și Hemerdon.

Retragere

Întreaga clasă a fost retrasă în 1962 și înlocuit cu durată scurtă de viață din regiunea de vest a diesel hidraulice de Vest clasa locomotive.

Accidente și incidente

Au fost două accidente grave care au implicat clasa.

• La 15 ianuarie 1936, un tren de marfă a fost divizat la Shrivenham , Berkshire . Din cauza erorilor făcute de gardianul trenului de marfă și de un om de bord, un tren de călători expres transportat de numărul 6007, regele William al III-lea, a intrat în cele șase vagoane care fuseseră lăsate în urmă și deraiate. Două persoane au fost ucise. Drept urmare, locomotiva a fost anulată și înlocuită cu alta cu același nume și număr.
• La 4 noiembrie 1940, un tren expres de pasageri transportat de numărul 6028 regele George al VI-lea a fost deraiat la Norton Fitzwarren , Somerset din cauza semnalelor greșite ale șoferului. Douăzeci și șapte de oameni au fost uciși și 57 au fost răniți grav.

Lista locomotivelor King Class

La Swindon au fost construite treizeci și una de locomotive, deși doar 30 erau în funcțiune simultan:

Nu.	Nume	Data construirii	Data Double Chemney	Data retragerii	Prima vărsare	Ultima vărsare	Note
6000	Regele George al V-lea	Iunie 1927	Decembrie 1956	Decembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Tratamentul apei Alfloc a fost instalat în 1954. 3.074.529 km (1.910.424 mile) înregistrate la retragere. Restaurat de Bulmer’s Railway Centre, Hereford. Conservat, National Railway Museum , York În prezent la Steam Railway Museum, Swindon.
6001	Regele Edward al VII-lea	Iulie 1927	Februarie 1956	Septembrie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Deșartat la Cox & Danks , Oldbury
6002	Regele William al IV-lea	Iulie 1927	Martie 1956	Septembrie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6003	Regele George al IV-lea	Iulie 1927	Iulie 1958	Iunie 1962	Old Oak Common	Cantonul Cardiff	Implicat cu incidentul de la Midgham august 1927, când un boghiu a deraiat, producând reproiectarea boghiului izvorât din întreaga clasă „King”. Eliminat de Swindon Works
6004	Regele George al III-lea	Iulie 1927	Iulie 1958	Iunie 1962	Plymouth Laira	Old Oak Common	Eliminat de Swindon Works.
6005	Regele George al II-lea	Iulie 1927	Iulie 1956	Noiembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cashmore , Great Bridge.
6006	Regele George I.	Februarie 1928	Iunie 1956	Februarie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat de Swindon Works.
6007	Regele William al III-lea	Martie 1928	-	Martie 1936	Old Oak Common	Old Oak Common	Grav avariat în urma coliziunii de la Shrivenham la 15 ianuarie 1936 și condamnat la 5 martie 1936.
		Martie 1936	Septembrie 1956	Septembrie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Înlocuire construită folosind unele părți ale motorului original. Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6008	Regele Iacob al II-lea	Martie 1928	Decembrie 1958	Iunie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat de Swindon Works.
6009	Regele Carol al II-lea	Martie 1928	Mai 1956	Septembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cashmore , Newport.
6010	Regele Carol I	Aprilie 1928	Martie 1956	Iunie 1962	Plymouth Laira	Cantonul Cardiff	Eliminat de Swindon Works.
6011	Regele Iacob I	Aprilie 1928	Martie 1956	Decembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Tratamentul apei „Alfloc” a fost instalat în 1954. 2.718.295 mile (2.765.328 km) înregistrate la retragere. Eliminat de Swindon Works.
6012	Regele Eduard al VI-lea	Aprilie 1928	Februarie 1958	Septembrie 1962	Newton Abbot	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6013	Regele Henric al VIII-lea	Mai 1928	Iunie 1956	Iunie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat de Swindon Works
6014	Regele Henric al VII-lea	Mai 1928	Septembrie 1957	Septembrie 1962	Newton Abbot	Wolverhampton, Stafford Road	Echipat cu eficientizarea din martie 1935, dar toate eliminate până în ianuarie 1943, cu excepția cabinei în formă de „v”. Tratamentul apei „Alfloc” a fost instalat în 1954. 2 945 721 km (1,830,386 mile) la retragere. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6015	Regele Richard al III-lea	Iunie 1928	Septembrie 1955	Septembrie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury.
6016	Regele Edward al V-lea	Iunie 1928	Ianuarie 1958	Septembrie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6017	Regele Eduard al IV-lea	Iunie 1928	Decembrie 1955	Iulie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury
6018	Regele Henric al VI-lea	Iunie 1928	Martie 1958	Decembrie 1962	Plymouth Laira	Cantonul Cardiff	Reinstalat pentru a lucra ultima călătorie King sub BR de la Birmingham prin Southall la Swindon. Eliminat de Swindon Works
6019	Regele Henric al V-lea	Iulie 1928	Aprilie 1957	Septembrie 1962	Wolverhampton, Stafford Road	Wolverhampton, Stafford Road	Casat la Cashmore , Newport.
6020	Regele Henric al IV-lea	Mai 1930	Februarie 1956	Iulie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury.
6021	Regele Richard al II-lea	Iunie 1930	Martie 1957	Septembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Casat la Cashmore , Newport.
6022	Regele Edward al III-lea	Iunie 1930	Mai 1956	Septembrie 1962	Plymouth Laira	Wolverhampton, Stafford Road	Tratamentul apei „Alfloc” montat în 1954. Deșartat la Cox & Danks, Oldbury.
6023	Regele Edward al II-lea	Iunie 1930	Iunie 1957	Iunie 1962	Newton Abbot	Old Oak Common	Achiziționată de Woodham Brothers Scrapyard, Barry Island, Țara Galilor de Sud în decembrie 1962. O pereche de roți motrice tăiate în mod deliberat pentru a permite manevrarea în curtea resturilor. Vândut către Brunel Trust, Bristol Temple Meads și a devenit cel de-al 159-lea motor din Barry în decembrie 1984. După o conservare prelungită (cu roțile motoare noi turnate; singura locomotivă cu aburi care a primit un astfel de tratament), locomotiva a fost restaurat și a intrat în trafic cu o ceremonie oficială de lansare la Didcot la 2 aprilie 2011.
6024	Regele Edward I.	Iunie 1930	Martie 1957	Iunie 1962	Plymouth Laira	Cantonul Cardiff	Achiziționat de Woodham Brothers Scrapyard în Barry Island în decembrie 1962. Vândut la Quainton Road, Bucks și plecat ca a 36-a plecare din Barry martie 1973. Deținut în prezent de Royal Scot Locomotive and General Trust , în curs de revizie la West Somerset Railway .
6025	Regele Henric al III-lea	Iulie 1930	Martie 1957	Decembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Eliminat de Swindon Works.
6026	Regele Ioan	Iulie 1930	Martie 1958	Septembrie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Eliminat de Swindon Works.
6027	Regele Richard I	Iulie 1930	August 1956	Septembrie 1962	Old Oak Common	Wolverhampton, Stafford Road	Deșartat la Cox & Danks, Oldbury.
6028	Regele George al VI-lea	Iulie 1930	Ianuarie 1957	Noiembrie 1962	Old Oak Common	Cantonul Cardiff	Construit inițial ca regele Henric al II-lea , redenumit în ianuarie 1937. 2.676.775 km (1.663.271 mile) la retragere. Deșartat la Bird's, Newport. Implicat în accidentul feroviar Norton Fitzwarren (1940) ; grav deteriorat dar reparat.
6029	Regele Edward al VIII-lea	August 1930	Decembrie 1957	Iulie 1962	Old Oak Common	Old Oak Common	Inițial construit sub numele de Regele Ștefan , redenumit în mai 1936. Casat la Cashmore , Newport

Conservare

Ca rezultat al sale anterioare 7 ft  1 / 4  în ( 2,140 mm ) , sistem cu ecartament larg, GWR a avut cel mai mare gabaritul tuturor căilor ferate pre-nationalizarea din Marea Britanie. Pentru a permite crearea maximă de putere și viteza rezultată, GWR a proiectat clasa King la gabaritul maxim de încărcare pe linia principală, în special la o înălțime maximă admisă de 13 picioare 5 inci (4,09 m). În consecință, acest lucru le-a restricționat cu privire la locul în care ar putea opera atât sub proprietatea GWR, cât și a căilor ferate britanice.

Nr. 6018 Regele Henric al VI-lea a fost subiectul conservării de către Sir Billy Butlin , dar planurile nu s-au realizat niciodată, iar locomotiva a fost casată. Celebrul actor de film Kenneth More și-a exprimat dorința de a salva locomotiva, dar acele planuri nu s-au realizat niciodată.

Dezvoltările în calea ferată de mare viteză din anii 1970 înseamnă că adâncimile de balast au crescut, ducând la o scădere actuală a înălțimii gabaritului de încărcare a rețelei pan-britanice. Acest lucru a început recent să fie inversat odată cu introducerea unor standarde paneuropene de gabarit de încărcare pe unele linii principale, provenind în principal din porturi. Rezultatul actual al acestor modificări de construcții civile este că o locomotivă King în înălțime originală nu ar trece prin diferite puncte ale sistemului modern Rail Rail , proiectat la o înălțime a gabaritului de încărcare de 3,99 m (13 picioare 1 inch).

Toți cei trei regi păstrați au fost pe linia principală în conservare, dar doar 6000 regele George al V-lea și 6024 regele Edward I au operat pe linia principală.

Confruntându-se cu opțiunea de a nu-și opera locomotivele pe linia principală sau de a le modifica pentru a le permite să treacă în gabaritul actual de încărcare restricționat din Marea Britanie, societățile private aleg să reducă înălțimea locomotivelor cu 4 inci (102 mm) prin: reducerea cabinei și înălțimea coșului de fum; modificarea unor lucrări de conducte superioare. Muzeul Național al Căilor Ferate, proprietarii a 6000 de regi George al V-lea , au decis să păstreze această locomotivă în starea inițială.

Număr	Imagine	Nume	Proprietar	Locatia curenta	Statusul curent
6000		Regele George al V-lea	Muzeul Național al Căilor Ferate	STEAM - Muzeul Marelui Vest	Pe afișaj static.
6023		Regele Edward al II-lea	Marea societate occidentală	Centrul Feroviar Didcot	În așteptarea revizuirii. Biletul cazanului a expirat: 2020
6024		Regele Edward I.	Royal Scot Locomotive and General Trust	Calea ferată West Somerset	Reparație în curs la calea ferată West Somerset . Făcându-se la standardele principale . Biletul cazanului expiră: 2029

Heraldica civică

Borough of Swindon a comandat un nou strat de arme , atunci când a devenit o autoritate unitară în anul 1997. Stema include o imagine de 6000 regelui George al V pe scut, recunoscând importanța Swindon lucrează în dezvoltarea Swindon. Stema vechiului cartier Swindon (1900–74) a inclus o imagine a calului alb GWR 3031 Clasa 3029 .

Fișiere audio

	6024 Regele Eduard I Urcarea Lickey Bank cu ajutorul unui Clasa 37.
Probleme la redarea acestui fișier? Consultați ajutorul media .

Referințe

Surse

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (iunie 1951). Alb, DE (ed.). Locomotivele Great Western Railway, prima parte: sondaj preliminar . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7. OCLC  650412984 .
• Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives: A Pictorial History . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0869-8.
• le Fleming, HM (noiembrie 1960). Alb, DE (ed.). Locomotivele Great Western Railway, partea a opta: clase moderne de pasageri (ediția a II-a). RCTS .
• Nock, OS (1980). The GWR Stars, Castles and Kings: Partea 1 și Partea a 2-a (ed. Omnibus). Londra: David & Charles / Book Club Associates. ISBN 9780715379776.
• Nock, OS (1983). Locomotivele britanice ale secolului al XX-lea Partea 1 . Londra: Patrick Stephens / London Book Club Associates. ISBN 0850595959.
• „Biroul primarului” (PDF) . Swindon Borough Council . Arhivat din original (PDF) la 3 septembrie 2014 . Accesat la 27 august 2014 .
• Roden, Andrew (2010). Great Western Railway - O istorie . Aurum.
• Trevena, Arthur (1982) [1980]. Trenuri în probleme: Vol. 1 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
• Whitehurst, Brian (1973). Marile motoare occidentale, nume, numere, tipuri și clase (1940 până la conservare) . Oxford, Marea Britanie: Oxford Publishing Company. pp. 55, 103, 145. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661 .

linkuri externe

• Introducere King Class (Great Western Archive)
• Nr. 6000 Regele George al V-lea (Muzeul Național al Căilor Ferate)
• Nr. 6023 Regele Edward al II-lea (Marea Societate de Vest)
• Nr. 6024 Regele Edward I (Societatea de conservare 6024)
• Winchester, Clarence, ed. (1 februarie 1935), „Cât de puternici sunt regii” , Railway Wonders of the World , pp. 21-26, relatare contemporană a clasei