Classe GWR 6000 - GWR 6000 Class

6000 King Class
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6018 Rei Henrique VI com The Mayflower em Dawlish, 1958
Tipo e origem
Tipo de energia Vapor
Designer Charles Collett
Construtor GWR Swindon Works
Número do pedido Lotes 243, 267, 309
Data de construção 1927–1928 (20), 1930 (10), 1936 (1)
Total produzido 31
Especificações
Configuração:
 ​
 •  Whyte 4-6-0
 •  UIC 2'Ch4
Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Diâm. 3 pés 0 pol. (0,914 m)
Driver dia. 1,981 m (6 pés 6 pol.)
Curva mínima 8 correntes (530 pés; 160 m) normais,
7 correntes (460 pés; 140 m) lentas
Comprimento 20,78 m (68 pés 2 pol.) Sobre os amortecedores
Largura 8 pés 11+1 ⁄ 2  in (2,731 m)
Altura 13 pés 4+3 ⁄ 4  in (4,083 m)
Carga do eixo 22 toneladas longas de 10 cwt (50.400 lb ou 22,9 t)
(25,2 toneladas curtas) cheio
Peso adesivo 67 toneladas longas de 10 cwt (151.200 lb ou 68,6 t)
(75,6 toneladas curtas) cheio
Peso Loco 89 toneladas longas 0 cwt (199.400 lb ou 90,4 t)
(99,7 toneladas curtas) cheio
Peso de concurso 46 toneladas longas 14 cwt (104.600 lb ou 47,4 t)
(51,2 toneladas curtas) cheio
Peso total 135  toneladas longas de  14 cwt (304.000 lb ou 137,9 t)
(152,0 toneladas curtas)
Tipo de combustível Carvão
Capacidade de combustível 6 toneladas longas 0 cwt (13.400 lb ou 6,1 t)
(6,7 toneladas curtas)
Tampa de água 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal)
Caldeira Padrão GWR No. 12
Pressão da caldeira 250 lbf / in 2 (1,72 MPa)
Cilindros Quatro, dois dentro, dois fora
Tamanho do cilindro 16,25 pol. × 28 pol. (413 mm × 711 mm)
Engrenagem da válvula Cilindros internos: Walschaerts
Cilindros externos: derivados de cilindros internos por meio de barras oscilantes
Figuras de desempenho
Esforço de tração 40.300 lbf (179,3 kN) original,
39.700 lbf (176,6 kN) após a primeira revisão
Carreira
Operadores
Classe 6000 King -class
Classe de poder GWR: Especial
BR: 8P
Numero na aula 30
Números 6000-6029
Nome oficial King -class
Classe de carga do eixo GWR: Duplo Vermelho
Localidade Região oeste
Retirado 1936 (1), 1962 (30)
Preservado 6000 , 6023 , 6024
Disposição Três preservados, o restante descartado.

A Great Western Railway (GWR) 6000 Class ou King class é uma classe de locomotiva a vapor 4-6-0 projetada para o trabalho expresso de passageiros e introduzida em 1927. Elas foram as maiores locomotivas construídas pela GWR, além da exclusiva Pacific ( The Urso Grande ). A classe recebeu o nome de reis do Reino Unido e da Inglaterra, começando com o então monarca reinante, Rei George V , e voltando ao longo da história. Eles lidaram com os principais expressos GWR na linha principal de Londres ao oeste da Inglaterra e na linha principal GWR para Birmingham e Wolverhampton, até 1962, quando a classe foi retirada.

Antecedentes e desenvolvimento

Em 1918, ficou claro para o engenheiro mecânico-chefe da GWR , George Jackson Churchward, que suas locomotivas Star Class 4-6-0 logo seriam incapazes de lidar com os veículos expresso mais pesados ​​do Oeste da Inglaterra sem ajuda. Ele, portanto, propôs encaixar a caldeira de 6 pés (1,83 m) de diâmetro usada em sua 4700 Classe 2-8-0 em um chassi 4-6-0 , em 1919, para criar uma locomotiva expressa mais potente, mas foi impedido de fazê-lo pelas restrições de peso na linha principal GWR. O futuro problema, portanto, foi deixado para seu sucessor, CB Collett, resolver.

Ao assumir o cargo em 1922, Collett começou a desenvolver a classe GWR Castle mais poderosa da classe Star de Churchward. No entanto, o projeto foi limitado a uma carga máxima por eixo de 19,5 toneladas longas (19.800 kg) devido à fraqueza de algumas pontes subjacentes. A nova classe não seria, portanto, capaz de puxar mais de 13 trens expressos sem ajuda. Após sua introdução em 1923, a classe Castle foi a classe de passageiros expresso mais poderosa do país em termos de esforço de tração , mas essa honra foi perdida para a classe Lord Nelson da Southern Railway em 1926.

O gerente geral da GWR, Sir Felix Pole , estava ansioso por um novo design que mais uma vez permitiria à empresa reivindicar o comando da locomotiva mais potente. Pole concordou em permitir que Collett explorasse um projeto para um "Super-Castelo", sujeito a obter o esforço de tração acima de 40.000 lbf (180.000 N). Em 1927, uma série de renovações de pontes ocorreram nas linhas principais da Great Western. Isso foi combinado com as descobertas amplamente conhecidas (mas ainda não publicadas) do Comitê de Estresse da Ponte , que deu aos engenheiros uma melhor compreensão científica do impacto do golpe do martelo e permitiu que o Engenheiro Civil da GWR concordasse em aumentar a carga máxima permitida por eixo para 22,5 toneladas longas (22.900 kg) para a nova classe 'Super Castle'.

Projeto

Embora Collett fosse nominalmente responsável pelo design da classe, o trabalho detalhado foi realizado por seu desenhista-chefe Frederick Hawksworth . A maior parte do aumento de potência sobre a classe Castle foi inicialmente alcançado aumentando a pressão da caldeira para um máximo de 250 libras por polegada quadrada (1,72 MPa) e aumentando o curso do cilindro de 26 pol. (660 mm) para 28 pol. (711 milímetros). Esses fatores juntos aumentaram o esforço de tração para cerca de 38.165 lbf (169.770 N), um pouco abaixo do valor exigido pelo Pólo.

Como um meio de aumentar o esforço de tração para aproximá-lo dos 40.000 lbf (180.000 N) solicitados pelo Pólo, rodas motrizes menores de 6 pés 6 pol (1,981 m) foram usadas em comparação com as rodas motrizes padrão de 6 pés 8,5 pol (2,045 m) em os "Castelos" e as seis primeiras locomotivas a serem construídas tiveram seus cilindros perfurados para 16,25 polegadas (412,8 mm), dando mais 990 lbf (4.400 N), permitindo assim que os 'Reis' conseguissem um esforço de tração de 40.300 lbf ( 179,3 kN). As rodas menores também permitiram o uso de uma caldeira mais larga dentro do medidor de carga.

A experiência operacional posterior mostrou que a folga do medidor de carga dos cilindros externos era problemática, resultando em sua substituição na primeira grande revisão de cada locomotiva, o que resultou em um esforço de tração reduzido de 39.700 lbf (176,6 kN).

A nova caldeira GWR 'Padrão No. 12' de 16 pés e 0 polegadas (4,88 m) de comprimento foi usada somente nesta classe. Ele tinha um diâmetro máximo de 6 pés e 0 polegadas (1.829 m) afinando para 5 pés e 6+1 ⁄ 4  polegadas (1,683 m). Havia 171 x 2+Tubos de incêndio de 1 ⁄ 4 polegadas (57 mm) e 16 x 5+Tubos de combustão de 1 ⁄ 8 polegadas (130 mm). A área da fornalha era | 194 pés quadrados (18,0 m 2 ), com uma área de tubo de 2.008 pés quadrados (186,5 m 2 ). Quando construídos, eles tinham tubos de superaquecedor de 96 × 1 polegada (25 mm).

Para acomodar cilindros internos maiores, o design distinto do bogie principal foi adotado, com rolamentos externos na roda dianteira e rolamentos internos na roda traseira.

Produção

Vinte locomotivas foram encomendadas à GWR Swindon Works em 1927 (Lote 243). A primeira locomotiva nº 6000 King George V , apareceu em junho de 1927. Ela foi seguida por outras cinco (6001-6005) um mês depois. As quatorze restantes (6006-6019) apareceram em intervalos quase semanais entre fevereiro e julho de 1928. Um segundo lote de dez locomotivas (6020-6029 lote 267) apareceu entre maio e agosto de 1930.

No. 6007 O rei Guilherme III foi cancelado após um acidente perto de Shrivenham em 15 de janeiro de 1936, e foi condenado em 5 de março de 1936. Uma substituição foi construída (lote 309) que pode ter incorporado algumas partes da locomotiva danificada; recebeu o mesmo número e nome e foi adicionado ao estoque em 24 de março de 1936.

Nomeação

A intenção original era que a classe recebesse o nome de catedrais notáveis , mas, após um convite para apresentar uma locomotiva GWR nas comemorações do centenário da ferrovia de Baltimore e Ohio (B&O), a GWR decidiu torná-las mais notáveis ​​dando o nome da classe Reis britânicos .

Após a morte do Rei George V em 1936, o nº 6029 'Rei Stephen' foi renomeado 'Rei Edward VIII' após seu sucessor; e após a abdicação deste último no mesmo ano, o nº 6028 'Rei Henrique II' foi renomeado 'Rei George VI' em homenagem ao novo rei.

Operações

A classe provou ser bem-sucedida e capaz de lidar com os trens expressos mais pesados ​​em uma média de horários de maior velocidade do que o "Castle". Devido ao seu tamanho e peso, a classe King estava restrita às linhas principais London-Taunton-Plymouth (via Bristol e Westbury ) e London-Birmingham-Wolverhampton (via Bicester ). A classe foi, portanto, usada nos expressos de crack do GWR, como o Cornish Riviera Limited até o final dos serviços regulares de transporte expresso a vapor na Região Ocidental da British Railways , embora eles precisassem de assistência para os serviços mais pesados ​​sobre os South Devon Banks entre Newton Abbot e Plymouth . Eles não puderam servir na Cornualha, devido à fraqueza da Ponte Royal Albert , então quando estavam transportando o Cornish Riviera Limited, eles tiveram que ser trocados por um 'Castelo' ou 'Salão' em Devonport.

Rei George V nos Estados Unidos

Após seis meses de operação, o No. 6000 foi enviado para a América do Norte em agosto de 1927 para se juntar às comemorações do Centenário de Baltimore e Ohio, onde sua aparência elegante e desempenho suave impressionaram todos os que o testemunharam. O rei George V foi presenteado com um sino de latão e medalhões de cabina para marcar a ocasião. A aplicação de lubrificação com óleo pressurizado mostrou suas vantagens sobre as Locomotivas Americanas, amplamente lubrificadas com graxa, e foi até mesmo incorporada em um projeto posterior para a B&O em 1928.

Desenvolvimentos posteriores

No. 6014 foi parcialmente simplificado em março de 1935 com uma porta de caixa de fumaça hemisférica, splashers contínuos, placa de identificação reta e uma frente de cabine rebatida. No entanto, os apêndices logo foram removidos, com exceção da cabine.

A classe provou ser capaz e confiável ao usar o carvão a vapor de alto poder calorífico de South Wales, no qual o GWR sempre confiou para seu bom desempenho locomotivo. No entanto, durante as trocas de locomotivas de 1948, o rei Henrique VI teve um desempenho decepcionante usando carvão de Yorkshire, apesar de demonstrar a firmeza única do tipo 4-6-0 ao escalar para fora de Kings Cross , onde os tipos pacíficos costumavam escorregar de forma alarmante.

Como originalmente construído, a classe tinha um superaquecedor Swindon com uma área de 313 pés quadrados (29,1 m 2 ). No entanto, em 1947, os experimentos foram realizados com um superaquecedor de alto grau de quatro fileiras no nº 6022 King Edward III . Como resultado, os superaquecedores de quatro filas foram adaptados para toda a classe, e modificações também foram feitas no arranjo do desenho, usando o nº 6001 King Edward VII como banco de ensaio. A partir de setembro de 1955, tubos de detonação duplos e chaminés foram instalados, inicialmente no nº 6015 do Rei Ricardo III . Após testes bem-sucedidos, toda a classe foi posteriormente modificada e, como resultado, seus últimos anos como propriedade da British Railways viram o melhor de seu desempenho, especialmente nos íngremes South Devon Banks em Dainton, Rattery e Hemerdon.

Cancelamento

A classe inteira foi retirada em 1962 e substituída pelas locomotivas diesel-hidráulicas de curta duração da Classe Ocidental da Região Oeste .

Acidentes e incidentes

Ocorreram dois acidentes graves com a turma.

  • Em 15 de janeiro de 1936, um trem de carga foi dividido em Shrivenham , Berkshire . Devido a erros do guarda do trem de carga e de um sinaleiro, um trem expresso de passageiros rebocado pelo nº 6007 Rei Guilherme III bateu nos seis vagões que haviam ficado para trás e descarrilou. Duas pessoas foram mortas. Como resultado, a locomotiva foi cancelada e substituída por outra com o mesmo nome e número.
  • Em 4 de novembro de 1940, um trem expresso de passageiros rebocado pelo nº 6028 Rei George VI descarrilou em Norton Fitzwarren , Somerset , devido à leitura incorreta dos sinais do motorista. Vinte e sete pessoas morreram e 57 ficaram gravemente feridas.

Lista de locomotivas King Class

Trinta e uma locomotivas foram construídas em Swindon, embora apenas 30 estivessem em serviço simultaneamente:

Preservação

Rei Eduardo II na Ferrovia Mid-Norfolk

Como resultado de seu sistema anterior de bitola larga de 2,140 mm ( 7 pés  1 ⁄ 4  pol . ), A GWR tinha a maior bitola de carga de todas as ferrovias pré-nacionalização no Reino Unido. Para permitir a criação de potência máxima e a velocidade resultante, o GWR projetou a classe King em seu medidor de carga da linha principal máxima, especificamente uma permissão de altura máxima de 13 pés e 5 polegadas (4,09 m). Consequentemente, isso os restringiu quanto ao local onde poderiam operar sob a propriedade da GWR e da British Railways.

No. 6018 O rei Henrique VI foi o objeto de preservação por Sir Billy Butlin , mas os planos nunca foram concretizados e a locomotiva foi destruída. O famoso ator de cinema Kenneth More expressou o desejo de salvar a locomotiva, mas esses planos nunca se concretizaram.

Os desenvolvimentos em ferrovias de alta velocidade da década de 1970 significam que as profundidades do lastro aumentaram, resultando em uma diminuição atual na altura do medidor de carga da rede pan do Reino Unido. Recentemente, isso começou a ser revertido com a introdução de padrões pan-europeus de gabaritos de carga em algumas linhas principais, principalmente provenientes dos portos. O resultado atual dessas mudanças na engenharia civil é que uma locomotiva King de altura original não passaria por vários pontos do moderno sistema Network Rail , projetado para uma altura de bitola de 13 pés e 1 polegada (3,99 m).

Todos os três Reis preservados estiveram na linha principal em preservação, mas apenas 6.000 Rei George V e 6024 Rei Edward I operaram na linha principal.

Diante da opção de não operar suas locomotivas na linha principal ou modificar para permitir que passem dentro do atual medidor de carga restrito do Reino Unido, as sociedades privadas optam por reduzir a altura de suas locomotivas em 4 polegadas (102 mm): reduzindo a cabine e altura da chaminé; modificar algumas tubulações superiores. O Museu Ferroviário Nacional, proprietário de 6000 King George V , decidiu manter esta locomotiva em sua condição original.

Número Imagem Nome Proprietário Localização atual Status atual
6.000
 Rei George V puxando o Bristolian.JPG
Rei george v
Museu Ferroviário Nacional
STEAM - Museu do Great Western
 Em exibição estática.
6023
 Rei Edward II 6023 em Dereham.jpg
Rei Eduardo II
Great Western Society
Centro Ferroviário de Didcot
 Aguardando revisão. Tíquete da caldeira expirado: 2020
6024
 6024 King Edward 1 Didcot railway centre.jpg
Rei eduardo i
Royal Scot Locomotive and General Trust
West Somerset Railway
 Revisão em andamento na West Somerset Railway . Sendo feito de acordo com os padrões principais . O ingresso da caldeira expira em: 2029

Heráldica cívica

O Borough of Swindon encomendou um novo brasão quando se tornou uma autoridade unitária em 1997. O brasão inclui uma imagem de 6000 Rei George V no escudo, reconhecendo a importância das obras de Swindon no desenvolvimento de Swindon. O brasão de armas do antigo bairro de Swindon (1900 a 1974) incluía uma imagem do Cavalo Branco GWR 3031 Classe 3029 .

Arquivos de áudio

Referências

Fontes

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links externos