Fiat 500 - Fiat 500

Fiat 500
Prezentare generală
Producător	Fiat
Producție	1957–1975 3.893.294 unități
Asamblare
Designer	Dante Giacosa
Caroserie și șasiu
Clasă	Mașină de oraș ( A )
Stilul corpului
Aspect	Motor spate, tracțiune spate
Ușile	Suicid (1957-1965) Convențional (1965-1975)
Legate de
Powertrain
Motor
Transmisie	Manual cu 4 trepte
Dimensiuni
Ampatament	1.840 mm (72,4 in) 1.940 mm (76,4 in) (Giardiniera)
Lungime	2.970 mm (116.9 in)
Lăţime	1.320 mm (52,0 in)
Înălţime	1.320 mm (52,0 in)
Reduce greutatea	499 kg (1.100 lb)
Cronologie
Predecesor	Fiat 500 "Topolino"
Succesor	Fiat 126 Fiat 500 (2007)

Fiat 500 ( Italian : Cinquecento , pronunțat  [ˌtʃiŋkwetʃɛnto] ) este un spate-motor , cu patru locuri, mici masina de oras care a fost fabricat și comercializat de Fiat 1957-1975 , pe o singură generație în două uși salon și două uși station wagon caroseriile.

Lansat sub numele de Nuova (nou) 500 în iulie 1957, ca succesor al modelului 500 „Topolino” , era o mașină mică, ieftină și practică. Având o lungime de 2,97 metri (9 picioare 9 inci) și alimentat inițial de un motor cu doi cilindri de 479 cmc, răcit cu aer, modelul 500 era cu 24,5 centimetri (9,6 inci) mai mic decât modelul Fiat 600 , lansat cu doi ani mai devreme și este considerat unul dintre primele mașini de oraș proiectate special.

În 1959, Dante Giacosa a primit un premiu Compasso d'Oro de design industrial pentru Fiat 500. A fost prima dată când a fost acordat unei industrii auto.

În 2007, aniversarea a 50 de ani de la lansarea Nuova 500, Fiat a lansat încă un nou 500 , inspirat stilistic de Nuova 500 din 1957, cu un motor montat pe față și cu tracțiune față.

În 2017, Fiat a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare cu o expoziție la Muzeul de Artă Modernă din New York și a primit unul dintre Corporate Art Awards de către pptArt la un eveniment organizat de președintele Republicii Italiene Sergio Mattarella la Palatul Quirinal .

Istorie

În 1936, Fiat a lansat mașina economică Fiat 500 "Topolino" cu motor frontal . În 1949, pentru a răspunde cerințelor pieței de după război, producția a fost reluată ca modelul 500C cu caroserie revizuită față și spate. Avea o caroserie coupe cu 2 uși cu acoperiș la soare, care a fost ulterior completată de o versiune Estate . Ambele au continuat până în 1957, când au fost înlocuite de o mașină complet nouă, mai ușoară. Noua mașină avea un motor montat în spate, după modelul Volkswagen Beetle , la fel ca fratele său mai mare Fiat 600 din 1955 . Mai mulți producători de autoturisme au urmat configurația motorului din spate acum mai puțin frecventă în acel moment și au avut destul de mult succes. Versiunea Neckar a modelului 500 a fost fabricată la Heilbronn în cadrul unui acord complicat care implică NSU și a fost introdusă în octombrie 1961. Steyr-Puch a produs mașini bazate pe Fiat 500 sub licență în Graz , Austria .

În ciuda dimensiunilor sale foarte mici, modelul 500 s-a dovedit a fi un vehicul extrem de practic, cu vânzări mari în toată Europa. Pe langa coupe cu două uși, a fost , de asemenea , disponibil ca „Giardiniera“ Estate ; această variantă a prezentat motorul standard așezat lateral, ampatamentul prelungit cu 10 cm (3,9 in) pentru a oferi un scaun spate mai convenabil, un trapa pe toată lungimea și frâne mai mari de la Fiat 600 .

Modelele sport au fost produse de Abarth , precum și de Giannini . O variantă austriacă, produsă de Steyr-Daimler-Puch , Steyr-Puch 500 din 1957–1973 , avea un motor dublu boxer Puch derivat din motocicletă, al cărui model sportiv era Steyr-Puch 650 TR2 din 1965–1969 .

Producția modelului 500 s-a încheiat în 1975, deși înlocuirea sa, Fiat 126 , a fost lansată cu doi ani mai devreme. 126 nu a avut la fel de succes ca predecesorul său în Italia, dar s-a vândut bine în țările din Blocul de Est , fiind asamblat și fabricat în Polonia ca un Fiat Polski . Fiat 500 are un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,38, o performanță foarte bună pentru timpul său.

Modele

Nuova 500 (1957-1961)

Un Nuova 500 , așa cum a fost lansat în 1957, a fost păstrat în centrul storic Fiat.

Modelul 500 are un motor cu doi cilindri de 479 cc (500cc nominal) , de unde și numele, producând doar 13 cai putere . Acest model are, de asemenea, un acoperiș din țesătură, pliabil în partea din spate a vehiculului, ca cel al unui Citroën 2CV - mai degrabă decât designul ulterior al acoperișului, care se pliază doar pe jumătate înapoi de-a lungul acoperișului. Nuova 500 este unul dintre cele trei modele cu „ uși sinucigașe ”.

Inclusiv modelul Sport, în total au fost produse 181.036 exemplare ale modelului Nuova 500 din 1957 până în 1960.

Nuova 500 Sport (1958-1960)

La mijlocul anului 1958 Fiat a introdus Nuova 500 Sport, cu un motor mai puternic și o livră în două tonuri - albă cu o bandă roșie de-a lungul flancurilor. Unic pentru Sport a fost un acoperiș rigid din toate metalele, cu trei caneluri longitudinale. Un model cu acoperiș scurt deschis a fost adăugat un an mai târziu, în 1959.

Tip codat 110.004 , motorul cu două cilindri al 500 Sport a fost plictisit până la 499,5 cm față de 479 cmc original (alezaj și cursă acum 67,4 × 70 mm ), oferindu-i o putere foarte respectabilă cu același bloc: 21,5 CP (15,8 kW) ; 21,2 CP). Viteza maximă a fost de peste 105 km / h (65 mph).

500 D (1960-1965)

Fiat 500

Înlocuind originalul Nuova în 1960, modelul D arată foarte asemănător cu Nuova, dar există două diferențe cheie. Unul este dimensiunea motorului (modelul D are un motor de 499 cm3, care produce 17 CP, ca standard - acest motor este utilizat până la sfârșitul lui L în 1973) și celălalt este acoperișul: acoperișul D standard nu se rabatează înapoi până la acoperișul de pe Nuova, deși era disponibil și ca „Transformabil” cu același acoperiș ca și Nuova. D are și „ uși sinucigașe ”.

În Noua Zeelandă, unde a fost asamblat local de Torino Motors, modelul 500 D a fost vândut ca „Fiat Bambina” (italiană pentru „bebeluș”), un nume care este încă folosit pentru a descrie această mașină.

500 Giardiniera (1960–1968)

Fiat 500 Giardiniera

Versiunea imobiliară 500 Giardiniera (500 K pe unele piețe) a Fiat 500 este cel mai vechi model de rulare. Motorul este așezat sub podeaua portbagajului pentru a crea o suprafață plană de încărcare. Acoperișul acestui model se întinde până la spate, fără a se opri deasupra șoferului și a pasagerului din față, așa cum se întâmplă în alte modele din aceeași perioadă. Giardiniera are și „ uși sinucigașe ” și a fost singurul model care a continuat să utilizeze acest tip de ușă în anii 1970. În 1966, producția a fost transferată la Desio, unde Giardiniera a fost construită de filiala Fiat Autobianchi sub marca lor, din 1968 până în 1977. Au fost produse 327.000 Giardinieras, iar din 1968 vândute doar ca Autobianchi Giardiniera .

500 Furgoncino

O variantă cu furgonetă Giardiniera ( proprietate ) a fost oferită ca Furgoncino .

500 F sau Berlina (1965-1973)

Fiat 500F

F se întinde pe două perioade de 500 de producții, D și L. Ca atare, este modelul cel mai frecvent identificat greșit. Între 1965 și 1969 F a purtat același badging ca și D, dar cele două modele se disting prin poziționarea balamalelor ușii. D are „ uși de sinucidere ”: modelul F, produs din iunie 1965, a prezentat în cele din urmă uși cu balamale frontale. Între 1969 și 1972, F a fost vândut alături de modelul Lusso ca o alternativă mai ieftină la „modelul de bază”. În timp ce modelele F și L sunt foarte asemănătoare din punct de vedere mecanic, diferențele esențiale sunt bare de protecție (L are o bară suplimentară de cromare) și interiorul (interiorul F este aproape identic cu designul original din 1957, în timp ce L are un aspect mult mai modern ).

500 L sau Lusso (1967—71)

În septembrie 1968 Fiat a pus în vânzare 500 L sau Lusso ( tipo 110 F / L ), o versiune mai bogată și mai bine amenajată a standardului 500 F. 500 L a rămas în vânzare până în 1972, când a fost introdus noul Fiat 126 .

Poate cea mai evidentă caracteristică nouă a modelului 500 L au fost apărătoarele tubulare care protejează bara de protecție față și colțurile celei din spate. Ca urmare, mașina a fost cu aproximativ 6 cm (2,4 in) mai lungă decât cea de 500 F la 3.025 mm (119 in). Alte elemente exterioare specifice modelului au fost o nouă insignă Fiat în față, capace de butuc reproiectate, mulaje din plastic cromat care acoperă șinele de picurare ale acoperișului și finisaje luminoase în jurul parbrizului și al lunetei. În interiorul tabloului de bord a fost acoperit în întregime cu material plastic negru anti-orbire, în loc să fie metal vopsit gol, și a fost echipat cu un nou instrument cu trapez, care înlocuia cel rotund folosit pentru toate celelalte 500 de modele. Volanul era din plastic negru cu spițe metalice. Cărțile de ușă - tapițate în aceeași piele cu model pliat, utilizate pe scaune - purtau mânere de ușă reproiectate și relocate și buzunare noi. Mai mult spațiu de depozitare a fost oferit sub forma unei tăvi pe tunelul central, care, ca și restul podelei, a fost acoperit mai degrabă cu covor decât cu covorase de cauciuc. Cu excepția anvelopelor radiale în loc de anvelope, din punct de vedere mecanic, 500 L a fost identic cu 500 F coeval.

• Fiat 500 L
• 
• 
• 

500 R sau Rinnovata (1971—1976)

Ultima încarnare a Fiat 500 a fost modelul R. Avea același motor de 594 cmc al Fiat 126 , cu toate acestea, puterea nominală este aceeași cu cea a L, dar la turații mai mici (4000 în loc de 4400) și cu un cuplu ceva mai mare; lipsește încă o cutie de viteze sincronizată completă . Panoul de podea care provine fie de la „L”, fie mai târziu, de la noul 126. Era, de asemenea, mai confortabil, dar mai simplu tăiat și echipat decât înainte - indicatorul de combustibil a fost omis și a rămas doar indicatorul de consum redus de combustibil. 500 R a fost, de asemenea, un stop-gap pentru Fiat înainte de lansarea Fiat 126 , iar când a fost lansat noul 126, vânzările vechiului Fiat 500 R au scăzut. A fost vândut alături de Fiat 126 încă doi ani înainte ca Fiat să retragă modelul 500.

Fiat 500 America

În anii în care a fost produs 500 în Italia, Fiat a proiectat și a produs o versiune pe piața SUA a mașinii cu faruri proeminente (folosite și la modelul american 500 Jolly). Aproximativ 300 au fost fabricate între 1958 și 1962.

Derivate

Abarth 695 SS (1964–1971)

Dintre toate modelele orientate spre performanță create de Karl Abarth, cunoscut ulterior sub numele de Carlo Abarth , poate 695 esse esse este cea mai bună reprezentare a colaborării firmei Fiat cu marca scorpion . Au fost produse aproximativ 1.000 de Fiat Abarth 695 SS și se crede că rămân doar 150.

Abarth și-a introdus versiunea 695 SS în 1966, după prezentarea anterioară din 1964. Aspectul motorului spate, cu tracțiune spate Fiat 500, a stat la baza proiectului. Comparativ cu versiunea de producție a modelului 500, din punct de vedere estetic, modelul 695 a fost practic identic, cu excepția logo-ului, insignei de pe grila radiatorului și stema de pe ambele părți ale mașinii. 695 SS a fost singura versiune cu arcuri evazate și necesitatea ridicării capacului motorului pentru o stabilitate și o răcire suplimentare .

La fel ca toate Abarth-urile, diferențele se găsesc în actualizările mecanice care au contribuit la creșterea vitezei maxime la aproximativ 140 km / h (87 mph). Cele OHV 2 supape pe cilindru inline doi motor , țeava de eșapament , cap și supapă arcuri au fost modernizate și special concepute pentru pistoane și came montate. Avea un alezaj pătrat egal și raportul cursei de 76 mm × 76 mm (2,99 în × 2,99 în) pentru o deplasare totală de 689,5 cmc (0,7 L; 42,1 cu în), iar carburatorul original unic Solex 34PBIC a fost mărit cu o raport de compresie de 9,8: 1 dezvoltând 38 CP (37 CP; 28 kW) la 5200 rpm și 57 N⋅m (42 lbf⋅ft) de cuplu la 4000 rpm.

• 1966-1971 Fiat Abarth 695 SS
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Fiat 500 Jolly Ghia

Carrozzeria Ghia a fabricat o variantă „Jolly” a modelului 500, inspirată de ediția limitată Fiat 600 Jolly , cu un design în aer liber, fără uși, cu scaune din răchită și un acoperiș detașabil din stofă - similar în concept cu Citroën Méhari , BMC Mini Moke și Volkswagen tip 181 .

• 

  Fiat 500 Jolly by Ghia, piața SUA

2007 Fiat 500

Anunțat pentru prima oară în mai 2006, Fiat a prezentat un model nou cu patru locuri cu trei uși hatchback 500 în martie 2007 - la cincizeci de ani de la prezentarea primului Fiat 500. Designul Fiat 500 din 2007 se bazează pe conceptul Fiat Trepiùno din 2004 .

Noul model prezintă un stil retro distinctiv - urmând modelul Volkswagen New Beetle și BMW MINI - ca reinterpretare modernă a Fiat 500 cu motor spate original Dante Giacosa din 1957. Producția a început la mijlocul anului 2007 în instalațiile Fiat din Tychy , Polonia , iar mai târziu în Toluca , Mexic. Numeroase versiuni de finisare, echipare și performanță sunt oferite cu un stil de caroserie decapotabil disponibil începând cu 2009.

500 este, de asemenea, oferit în garnitură Abarth, cu motor de 1.4L Turbo pe benzină, evacuare sportivă, suspensie și transmisie.

Platforma automobilului Fiat 500 este baza celei de-a doua generații Ford Ka .

Vezi si

• Autobianchi Bianchina - bazat pe mecanica Fiat 500.
• Giannini Automobili - principalul concurent al lui Abarth pentru vânzarea de 500 de tunuri.
• Fiat 126 - succesorul Fiat 500 pe multe piețe.
• Zastava 750 - o mașină similară produsă de Zastava din Serbia
• Fiat 500 „Topolino” - predecesorul și 500 „original”.
• Fiat 600 - modelul peste 500, doar puțin mai mare ca dimensiune și cilindree a motorului.
• Fiat Cinquecento - „cinci sute” în italiană.
• Fiat 500X - un mini SUV
• Puch 500 - versiunea produsă de licența austriacă.
• BMW 600 - introdus în același an, singura mașină cu patru locuri care era chiar mai mică decât cea a 500.

Referințe

Note

Bibliografie

• Fiat — Tutti i modelli del Novecento . Eu . Editorial Domus. 2010.

Bibliografie

• (în italiană) Abarth 595 695 , Elvio Deganello și Renato Donati, Giorgio Nada, 2002 ISBN  88-7911-287-2
• (în franceză) Album Fiat 500 , di JJ Galkowsky, ediția EPA ISBN  2-85120-470-X
• (în franceză) Autopassion Hors Serie , Auto collection n. 22
• (în engleză) Fiat & Abarth 500-600 , Malcolm Bobbit, Editura Veloce ISBN  1-903706-69-6
• (în italiană) Fiat 500 , Elvio Deganello, Giorgio Nada, 2002 ISBN  88-7911-069-1
• (în germană) Fiat 500 , Alessandro Sannia, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-02825-8 .
• (în limba maghiară) Fiat 500 - az apró, mégis óriási legenda , Alessandro Sannia, Alexandra, 2006, ISBN  963-369-555-4 .
• (în olandeză) Fiat 500 - de kleine grote mythe , Alessandro Sannia, Rebo, 2006, ISBN  90-366-1875-4
• (în italiană) Fiat 500 fuoriserie , Alessandro Sannia, All Media, 2003
• (în italiană) Fiat 500 (genio di un'epoca) , Ugo Castagnotto și Anna Maria Quarona, Lindau, 1992 ISBN  88-7180-039-7 .
• (în italiană) Fiat 500 - guida al restauro , Marcello Lo Vetere și Italo Grossi, Giorgio Nada, 2003 ISBN  88-7911-209-0 .
• (în engleză) Fiat 500 Gold Portfolio 1936–1972 , RM Clarke, Brooklands ISBN  1-85520-246-8
• (în italiană și engleză) Fiat 500: la Guida - the Guide , Alessandro Sannia, All Media, 2003
• (în italiană și engleză) Fiat 500 - l'evoluzione del mito , Alessandro Sannia, Gribaudo, 2007, ISBN  978-88-7906-385-2
• (în italiană și engleză) Fiat 500 - piccolo grande mito , Alessandro Sannia, Gribaudo, 2005, ISBN  88-7906-020-1 .
• (în italiană) I miei 40 anni alla Fiat , Dante Giacosa
• (în italiană) Il grande libro delle giardinette Fiat , Alessandro Sannia, Giorgio Nada, 2007, ISBN  978-88-7911-401-1 .
• (în italiană) Io Franco Giannini vi racconto , Franco Giannini
• (în italiană) La 500 , de Romano Strizioli, pub. de Bacchetta
• (în italiană) La Fiat 500 - Storia di un mito , Stefano Parenti, Polo Books ISBN  88-87577-26-9 .
• (în italiană) La Fiat Nuova 500 , Enzo Altorio, Automitica, 2005 ISBN  88-86304-00-5
• (în franceză) La Fiat 500 de mon père , Lauvrey - Le Fay, ETAI 1998 ISBN  2-7268-8178-5
• (în italiană) Le Giannini , Enzo Altorio, Automitica
• (în portugheză) "Fiat 500" Topolino, Paulo Felizes, Matosinhos: Cardume, 2016 ISBN  978-989-99589-9-9
• (în italiană) Progetti alla Fiat prima del computer , Dante Giacosa , Automobilia ISBN  88-85880-00-2 .
• (în franceză) Revue Technique Automobile 500, D, F, L , ì ETAI
• (în germană) Fiat 500, 600: mit Topolino, Jagst, Multipla und Weinsberg; 1936–69; eine Dokumentation, Schrader Verlag, München 1987, ISBN  3-922617-26-3 .

linkuri externe

• Modele FIAT 500 2012-2015 - Piața SUA
• Manual de instrucțiuni FIAT 500 (prima generație)