British Rail Class 85 - British Rail Class 85

British Railways AL5 British Rail Class 85
85007 la Carlisle
Tipul și originea Tipul de putere Electric Constructor Căile Ferate Britanice " Doncaster Works Data constructiei 1961–1964 Total produs 40
Specificații Configurare: ​  •  AAR BB  •  UIC Bo-Bo  • Commonwealth Bo-Bo Ecartament 4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Diametrul roții 4 ft 0 in (1.219 m) Lungime 17,22 m (56 ft 6 in) Greutatea loco 79,5 tone lungi (80,8  t ; 89,0 tone scurte ) Sistem (e) electric (e) Catenară de 25 kV AC Motoare de tractiune 847 CP (632 kW) BTH 189, 4 reduceri Încălzirea trenului Încălzirea trenului electric Frână loco Aer Frâne de tren Vacuum , Dual din 1968–1971
Cifre de performanță Viteza maxima 85/0: 160 km / h 85/1: 130 km / h Putere de ieșire 3.200  CP (2.400 kW) Efort tractiv 50.000  lbf (222.000  N ) Brakeforce 69 tone lungi-forță (688 kN)
Carieră Operatori British Rail Numere E3056 – E3095; mai târziu 85001–85040 Clasa de sarcină pe osie Disponibilitatea traseului 6 Retras 1981–1992 Dispoziţie Unul conservat, restul casat

British Rail Class 85 (cunoscută și sub denumirea AL5 ) este o locomotivă electrică care a fost proiectată și produsă la British Rail ’s (BR) Doncaster Works la începutul anilor 1960. Deși dezvoltat în mare parte de BR, o mare parte din sistemele sale pot fi atribuite interesului producătorilor britanici Associated Electrical Industries (AEI).

Locomotiva a fost dezvoltată ca parte a programului de lucrări pentru electrificarea liniei principale a coastei de vest la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. BR a ales în mod deliberat să procure mai multe loturi de locomotive de la o serie de producători, ducând la achiziționarea a cinci clase de prototipuri (clasele 81-85) și ulterior a plasat o comandă mai mare pentru un model rafinat al uneia dintre acestea, ducând în cele din urmă la dezvoltarea clasa 86 locomotiva.

Clasa 85 s-a dovedit a fi un cal de lucru relativ fiabil în regiunea Midlands, în special în urma unei renovări din anii 1970 care a văzut înlocuirea rectificatoarelor lor . Unii membri ai acestui tip au fost în funcțiune timp de treizeci de ani, retragerea lor a început la mijlocul anilor 1980 și a durat până la începutul anilor 1990, fiind efectiv deplasată de sosirea unor tipuri mai noi, cum ar fi British Rail Class 87 . După retragerea clasei 85, s-a păstrat un singur exemplu.

fundal

La sfârșitul anilor 1950, British Rail (BR) s-a angajat în electrificarea liniei principale a coastei de vest , o strategie care a necesitat achiziționarea unui număr mare de locomotive electrice pentru a utiliza infrastructura nou instalată. O specificație detaliată, care enumeră diverse atribute de performanță pentru o astfel de locomotivă, a fost produsă de British Transport Commission .

S-a decis ca, în loc de o comandă în vrac de la un singur producător, să fie comandate mai multe loturi de locomotive similare de la mai multe companii, prima dintre acestea fiind seria AL1 . Au fost atribuite alte contracte, inclusiv unul propriului Doncaster Works al BR , pentru a achiziționa o locomotivă similară, rezultând astfel clasa 85. În cadrul clasificării BR anterioare, tipului i s-a dat denumirea AL5 (adică cel de-al 5-lea proiect al locomotivei de 25 kV CA) , iar locomotivele au fost numerotate E3056-E3095.

În timp ce BR planificat intenționase ca această strategie de achiziții să fi condus la extinderea lucrărilor la o varietate de producători diferiți, multe dintre sistemele utilizate în diferite clase de prototip erau similare sau, în unele cazuri, identice, fiind furnizate de aceeași firmă, Metropolitan-Vickers divizie a grupului britanic de fabricație Associated Electrical Industries (AIE). Între 1961 și 1964, au fost construite un total de patruzeci de astfel de locomotive, toate construite la Doncaster.

Proiecta

Clasa 85 este o locomotivă electrică de curent alternativ destinată serviciilor expres pe linia principală de pe coasta de vest . Designul său avea asemănări considerabile cu versiunea anterioară British Rail Class 81 , în special în ceea ce privește echipamentul lor comun furnizat de AEI. Un domeniu cheie al diferenței a fost adoptarea redresoarelor pe bază de semiconductori și a unui sistem de frânare reostatic ; aceasta din urmă a fost considerată probabil generatoare de economii considerabile în comparație cu frânarea convențională prin reducerea uzurii roților. O mică parte din echipamentele locomotivei, cum ar fi boghiurile , au fost proiectate de grupul industrial francez Alsthom .

Pentru a atinge cerința de greutate minimă prevăzută de BR, menținând în același timp o rezistență structurală suficientă, jumătățile inferioare ale laturilor caroseriei au fost îmbinate în cadrul cadrului locomotivei, în timp ce acoperișul și laturile de deasupra bazei ferestrelor au fost construite dintr-o lumină relativ ușoară. cadru din oțel cu acoperire din aluminiu. Carcasa este un ansamblu sudat de oțel împărțit în șapte secțiuni asemănătoare unei cutii, în timp ce cadrul boghiului este construit din elemente de oțel laminate care au fost sudate împreună. Pe fețele exterioare ale carcasei, au fost montate cuplajul și tampoanele oleo - pneumatice . Locomotiva a fost așezată pe fiecare boghiu printr-un pivot în formă de con de cauciuc cu capăt dublu , a cărui aliniere a fost definită de un ancoraj transversal cu arc. O mare parte din greutate a fost purtată de două seturi de patru suporturi laterale cu arc, care au folosit perii de cauciuc ori de câte ori este posibil pentru a elimina necesitatea lubrifierii.

Clasa 85 dispunea de un compartiment de putere considerabil, din care s-a acordat o atenție deosebită pentru a-l face cât mai accesibil în scopuri de întreținere pe cât posibil în mod realist. Cea mai mare parte a echipamentului a fost instalată în două compartimente, unul conținând aparatul redresor, iar celălalt găzduia transformatorul principal și echipamentul asociat, în timp ce o pasarelă se întindea pe lungimea compartimentului de alimentare în scopul accesului. Deasupra transformatorului se afla radiatorul montat pe acoperiș și ventilatoarele de răcire, în timp ce rezistențele de frânare și panoul contactorului motorului erau poziționate aproape. Între unitatea de transformare și peretele din spate se afla compresorul de frână, rezervorul de aer primar și panoul indicator al defectului. Pe partea opusă a compartimentului de alimentare, lângă peretele frontal, se afla compresorul auxiliar, aparatul de încărcare a bateriei și o toaletă chimică pentru echipajul locomotivei.

Puterea a fost livrată locomotivei prin catenaria aeriană , care a fost întotdeauna alimentată la 25.000 V c.a. Cu toate acestea, transformatorul principal, care a fost acționat în mod normal cu cele patru înfășurări în serie, ar putea fi acționat la 6,25 kV AC cu înfășurările transformatorului în paralel. Această tensiune a fost destinată a fi utilizată acolo unde distanțele limitate au dat îngrijorare cu privire la utilizarea tensiunii mai mari care se arcează pe structurile de pe linie, în special cele din fontă . Întrucât jocurile s-au dovedit a fi adecvate, conexiunile de tensiune mai mică au fost blocate din uz. Pentru acest tip a fost adoptat un pantograf standardizat Stone Faiveley AMBR , care a fost ridicat folosind aer sub presiune, a cărui putere a fost furnizată prin intermediul compresorului de aer auxiliar alimentat cu baterie .

Clasa 85 are o cabină de conducere la ambele capete ale locomotivei, eliminând necesitatea de a vă întoarce vreodată. Aceste cabine au o construcție cu dublă piele, exteriorul fiind compus din tablă de oțel în jurul unui cadru de oțel, în timp ce pereții laterali erau căptușiți cu placaj cu față de plastic, iar acoperișul era format din mulaje din fibră de sticlă . Azbestul a fost aplicat și pentru proprietățile sale de izolare termică și izolare fonică ; mai multe unități de încălzire electrică erau de asemenea prezente în fiecare dintre cabine. Comenzile de conducere, care erau conforme cu convențiile standard ale BR ale epocii, erau montate pe un birou înclinat din plastic, chiar sub fereastra din față; diverse instrumente, comutatoare de lumină, indicatoare și manometre erau aliniate pe consola centrală. Controlerul principal era în dreapta șoferului, în timp ce comenzile frânei cu aer erau în stânga.

Istoria operațională

La intrarea lor în serviciu, flota AL5 a fost folosită pentru a transporta trenuri expres pe linia principală de pe coasta de vest nou electrificată de atunci , de la Birmingham , la Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool și mai târziu Preston . Până în 1965, electrificarea s-a răspândit spre sud, până la Londra Euston , permițând extinderea serviciilor la scurt timp după aceea.

Majoritatea locomotivelor de clasa 85 au fost inițial construite cu redresoare de germaniu în sistemele lor de putere, deși o minoritate au fost construite cu redresoare pe bază de siliciu . În mare parte din cauza problemelor de fiabilitate cu care s-au confruntat, toți membrii clasei au suferit o renovare la mijlocul vieții, în timpul căreia acele locomotive cu redresoare de germaniu au fost înlocuite cu omologul alternativ pe bază de siliciu.

În 1968, tipul a fost reclasificat drept clasa 85 ca urmare a introducerii de către BR a sistemului de numerotare TOPS . Din 1971 încoace, locomotivele au fost renumerotate progresiv în seria 85001-040. Cincisprezece locomotive au fost transformate numai pentru transport, numerotate în seria 85/1 - vezi tabelul de mai jos. Aceste locomotive au fost restricționate la 80 mph.

Accidente și incidente

• La 13 octombrie 1985, 85001 a luat foc în timp ce transporta serviciul Euston de la 16:15 la Manchester .
• La 27 aprilie 1989, un tren de călători transportat cu 85 012 a fost deraiat în apropierea Northampton .

Conservare

O locomotivă a fost păstrată, 85101 (având numerotate anterior E3061 și 85 006) Această locomotivă este păstrată de AC Locomotive Group , care are și exemple de clasele 81-84 și 86. la Barrow Hill Engine Shed . A fost numit pentru a comemora cea de-a 150-a aniversare a Doncaster Works și este pictat în livrarea Railfreight Distribution , o livră pe care nu a purtat-o ​​niciodată în serviciu. Intenția lor este de a restabili în cele din urmă această locomotivă la starea de funcționare.

Detalii despre flotă

Clasa 85, nr. 85101 „Doncaster Plant 150 1853-2003”, expus la ziua de deschidere a Doncaster Works din 27 iulie 2003

Note

Referințe

Surse

• Longhurst, Roly (1979). Locomotive electrice de pe linia principală a coastei de vest . Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC  16491712 .
• „Sondajul British Railways Motive Power Survey”. Locomotivele British Rail și alte forțe motrice: volum combinat . Londra: Ian Allan . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

Lecturi suplimentare

• Derrick, Kevin (2014). Privind înapoi la locomotivele electrice AC . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• McManus, Michael. Alocări finale, British Railways Locomotives 1948 - 1968 . Wirral. Michael McManus.
• Cartea Diagrama vehiculului nr. 110 pentru locomotive electrice (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Noiembrie 1988. 85-a, 85-0a.
• „Nu clasa 85!”. Tracțiune . Nr. 188. Publicații Warners Group. Iunie 2010. ISSN  1354-2680 .

linkuri externe

• AC Locomotive Group - Proprietarii locomotivei conservate nr. 85101 / E3061
• Locomotive de înaltă tensiune AC construite de British Railways , editor: Associated Electrical Industries Ltd.