British Rail Clasa 47 - British Rail Class 47

Perie tip 4
British Rail Clasa 47
47474 BNS 1987 Steve Jones.jpg
47474 la Birmingham New Street în 1987
Tipul și originea
Tipul de putere Diesel-electric
Constructor Brush Traction
British Rail Crewe Works
Data constructiei 1962–1968
Total produs 512
Specificații
Configurare:
 ​
 •  UIC Co′Co ′
 • Commonwealth Co-Co
Ecartament 4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Diametrul roții 3 ft 9 in (1,143 m)
Ampatament 51 ft 6 in (15,70 m)
Lungime 19,38 m (63 ft 7 in)
Lăţime 8 ft 10 in (2,69 m)
Înălţime 12 ft 9+1 ⁄ 2  in (3,90 m)
Greutatea loco 112 tone lungi (114  t ; 125 tone scurte ) până la 125 tone lungi (127 t; 140 tone scurte)
Capacitate combustibil 850 imp gal (3.900 l; 1.020 US gal)
Primul motor Sulzer 12LDA28-C
MU funcționează Nu este montat când este construit. Unele sunt modernizate acum cu ● Green Circle sau TDM
Încălzirea trenului 47/0: Generator de abur
47/3: Nici unul
47/4: Căldură electrică a trenului
Frâne de tren Vid , aer sau dual
Cifre de performanță
Viteza maxima 121 km / h sau 75 mph (153 km / h)
Putere de ieșire Motor: inițial 2.750 CP (2.050 kW), ulterior redus la 2.580 CP (1.920 kW)
Efort tractiv Maxim: 245 kN la 55.000 lbf (267 kN)
Brakeforce 61 tone lungi-forță (608 kN)
Carieră
Operatori
Numere D1500 – D1999, D1100 – D1111
ulterior 47 001–47 981
Clasa de sarcină pe osie Disponibilitatea traseului 6 sau 7
Retras 1965 (2), 1969 (1), 1971 (1), 1980 – prezent
Dispoziţie 32 conservate, 33 transformate în clasa 57 , 51 încă în serviciu, restul casat

British Rail Class 47 sau perie de tip 4 este o clasă de locomotive diesel - electrice , care a fost dezvoltat în 1960 de către Brush de tracțiune . Un total de 512 clase 47 au fost construite la Brush's Falcon Works din Loughborough și la British Railways ' Crewe Works între 1962 și 1968, ceea ce le-a făcut cea mai numeroasă clasă de locomotive diesel britanice principale.

Acestea au fost echipate cu unitatea Sulzer 12LDA28C cu două bănci, cu două cilindri, care produce 2.750  CP (2.050 kW) - deși aceasta a fost ulterior redusă la 2.580 CP (1.920 kW) pentru a îmbunătăți fiabilitatea - și au fost utilizate atât pe trenurile de pasageri, cât și pe cele de marfă din Marea Britanie. căi ferate de peste 55 de ani. În ciuda introducerii unor tipuri de tracțiune mai moderne, un număr semnificativ sunt încă în uz, atât pe linia principală, cât și pe căile ferate de patrimoniu .

Începând cu ianuarie 2020, 78 de locomotive mai există în clasa 47, iar alte exemple au fost convertite în alte clase; 32 de clase 47 au fost păstrate și 34 păstrează „statutul operațional” pe linia principală.

Origini

Image
D1941 în livrea verde originală în două tonuri, la depozitul Landore în 1967

Istoria clasei 47 începe la începutul anilor 1960 cu scopul declarat al British Transport Commission (BTC) de a scoate locomotivele cu aburi din British Rail până la data țintă din 1968. Prin urmare, a necesitat o construcție mare de tip 4, dar cu o sarcină pe osie de nu mai mult de 19 tone lungi (19 t). BTC nu era convins că viitorul tracțiunii diesel ar stabili calea de transmisie hidraulică a regiunii de Vest și s-a concentrat pe proiectele diesel-electrice .

Inițial, BTC a invitat licitații pentru a construi 100 de locomotive la noua specificație. Au fost primite următoarele răspunsuri:

Dintre aceste oferte, oferta BRCW / AEI / Sulzer a fost opțiunea preferată, dar înainte ca prototipurile să poată fi evaluate, necesitatea de a construi rapid un număr mare de locomotive a fost considerată primordială, iar BTC a decis o nouă abordare: a decis să anulați comanda finală a douăzeci de locomotive de clasa 46 și invitați la licitații pentru douăzeci de locomotive din noua specificație de tip 4 folosind echipamentul electric Brush destinat comenzii anulate. Brush a câștigat contractul.

Această construcție inițială de 20 de locomotive (nr. D1500 până la D1519) a fost diferită mecanic de restul tipului, folosind sisteme de frânare furnizate de Westinghouse și ar fi retrasă mai devreme decât restul clasei care folosea frâne Metcalfe-Oerlikon .

Pe baza succesului acestor 20 de locomotive inițiale s-a făcut o comandă pentru 270, care ulterior a fost revizuită în sus de mai multe ori pentru a ajunge la totalul final de 512. 310 locomotive au fost construite de Brush în Loughborough, iar restul de 202 la BR's Crewe Works . Cinci locomotive, Nr. D1702 până la D1706, au fost echipate cu o unitate de putere Sulzer V12 12LVA24 și clasificate ca Clasa 48 ; experimentul nu a fost considerat un succes și ulterior au fost transformați în standardele 47.

Comenzi

Locomotivele au fost comandate în 6 loturi după cum urmează:

  • D1500 – D1519, 28 februarie 1961.
  • D1520 – D1681, 1 ianuarie 1962.
  • D1682 – D1706, 4 septembrie 1962.
  • D1707 – D1781, 28 septembrie 1962.
  • D1782 – D1861, 22 iulie 1963.
  • D1862 – D1999 și D1100 – D1111, 24 martie 1964.

În funcțiune

Distribuția locomotivelor,
martie 1974
British Rail Class 47 se află în Scoția
HA
HA
ESTE
ESTE
British Rail Class 47 este amplasată în Anglia
BR
BR
BS
BS
CD
CD
CF
CF
GD
GD
HO
HO
SUNT
SUNT
KY
KY
LE
LE
TE
TE
TI
TI
LA
LA
YK
YK
British Rail Class 47 se află în Marea Londra
CW
CW
FP
FP
OC
OC
SF
SF
Cod Nume Cantitate
BR Bristol Bath Road 41
BS Bescot 51
CD Crewe Diesel 80
CF Cantonul Cardiff 53
CW Cricklewood 3
FP Parcul Finsbury 12
GD Gateshead 28
HA Haymarket 8
HO Holbeck 11
SUNT Immingham 41
ESTE Inverness 1
KY Knottingley 10
LE Landore 27
OC Old Oak Common 24
SF Stratford 30
TE Thornaby 11
TI Tinsley 48
LA Toton 21
YK York 8
Retras (1965-1971) 4
Total construit: 512
Image
Două clase 47, nr. 47424 și 47607, în stația Bangor cu tren de călători în 1987

Primele 500 de locomotive au fost numerotate secvențial de la D1500 la D1999, restul de douăsprezece fiind numerotate de la D1100 la D1111. Locomotivele au început să lucreze la taxele de transport de pasageri și mărfuri în toate regiunile British Rail. Un număr mare a mers pentru a înlocui locomotivele cu aburi, în special în ceea ce privește obligațiile expres ale pasagerilor.

Locomotivele, cu un lot de 81 construite pentru taxele de marfă, erau toate echipate cu cazane de încălzire cu abur pentru taxele de căldură ale trenurilor. Lotul inițial de douăzeci, plus D1960 și D1961, au fost, de asemenea, echipate cu încălzire electrică a trenului (ETH) . Odată ce acest tip de încălzire a devenit standard, un număr mai mare de locomotive au fost ulterior echipate cu acest echipament.

La mijlocul anilor 1960, sa decis de-rata , puterea motorului a flotei de la 2750 CP (2.050 kW) la 2580 CP (1.920 kW), îmbunătățind semnificativ fiabilitatea prin reducerea tensiunilor pe centrala electrică, în timp ce nu cauzează o reducere notabilă în performanță.

Subclasele

La începutul anilor 1970, flota a fost renumerotată în seria 47xxx pentru a se conforma sistemelor computerizate TOPS . Acest lucru a permis crearea unui număr de sub-clase ușor de recunoscut, în funcție de echipamentele diferite montate. Seriile originale se bazau pe capacitatea de încălzire a trenului și erau după cum urmează;

  • Clasa 47/0: Locomotive cu echipament de încălzire cu abur.
  • Clasa 47/3: Locomotive fără încălzire a trenului.
  • Clasa 47/4: Locomotive cu încălzire duală sau electrică a trenului.

Cu toate acestea, acest sistem de numerotare a fost mai târziu întrerupt deoarece locomotivele au fost echipate cu echipamente suplimentare și au fost renumerotate în alte sub-clase. Pentru o prezentare generală a renumerotării, a se vedea Lista locomotivelor British Rail Class 47 . Această secțiune rezumă principalele sub-clase care au fost create.

Clasa 47/0

Image
Clasa 47/0 47293 cu un tren de pasageri în stația York în 1987

Numerate inițial D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 și D1100 (numite ulterior numerele TOPS de la 47001 la 47298), aceste locomotive au fost clasa 47 „de bază” cu echipamente de încălzire cu abur montate. În anii 1970 și 1980, odată cu încălzirea treptată a trenurilor cu abur, toate locomotivele echipate cu echipamentul au primit treptat cazanele de încălzire cu abur. Unele au fost echipate cu ETH și au devenit 47 / 4s, în timp ce altele au rămas fără capacitate de încălzire a trenului și, prin urmare, au fost utilizate în principal în transportul de marfă. În anii 1990, denumirea clasei 47/2 a fost aplicată unor clase 47/0 și clasei 47/3 după ce au fost echipate cu mai multe echipamente de lucru . Locomotivelor implicate li s-au îndepărtat sau izolat sistemele de frânare cu vid , lăsându-le doar frânate cu aer . Cu toate acestea, acesta a fost un exercițiu de hârtie, iar locomotivele nu au fost renumerotate; în acest articol sunt incluse în clasa 47/0.

Clasa 47/3

Image
Clasa 47/3 47376 în livrare Freightliner , la stația Toddington

Numerate inițial D1782–1836 și D1875–1900 (numite ulterior numere TOPS de la 47301 la 47381), această sub-clasă a fost construită inițial fără echipament de încălzire a trenurilor și, prin urmare, a rămas ca locomotive de marfă aproape exclusiv pentru viața lor profesională. Toate erau echipate cu un control al vitezei lente pentru trenurile de cărbune MGR care funcționau (la fel ca un număr de clase 47/0). Cu toate acestea, în lunile de vară, când nu era necesară încălzirea trenului, 47/3 au putut fi găsite în mod regulat, transportând trenurile suplimentare pe care le-a adus sezonul de sărbători. Subtipul a rămas stabil până când au început retragerile, deși un „extra” 47/3, 47300, a fost creat în 1992 când 47468 a fost îndepărtat echipamentul de încălzire a trenului și a fost renumerotat. Acesta a fost un înlocuitor direct pentru coliziune avariată 47343. De asemenea, 47364 a fost renumerotat la 47981 în 1993 pentru utilizare pe trenurile de testare RTC.

Clasa 47/4

Image
Clasa 47/4 47523 în standard BR Blue , la stația Birmingham New Street în 1988

Denumirea pentru locomotive standard echipate cu ETH și, prin urmare, utilizate pentru utilizarea pasagerilor, a corespondenței și a coletelor. Lotul original de douăzeci de locomotive (D1500 – D1519) a fost construit cu încălzire dublă cu abur și tren electric, încălzirea electrică fiind extrasă de la generatorul de curent continuu al locomotivei. Cu toate acestea, nu s-au mai construit astfel până în 1967, când ultimele două locomotive construite cu pensula, D1960 și D1961, au fost echipate cu un nou tip de sistem electric de căldură care utilizează un alternator de curent alternativ . Aproximativ 112 locomotive mai fuseseră echipate cu acest sistem până la apariția renumerotării TOPS (dintre care unele au păstrat instalația de încălzire a aburului după montarea ETH, în timp ce altele l-au îndepărtat în acel moment), și la scurt timp după aceea, sub-clasa se stabilise la 154 locomotive, numerotate 47401–47547 și 47549–47555. Mai târziu, alte clase 47/0 au fost convertite în clasa 47/4 și renumerotate în serie începând cu 47556 în continuare, care a ajuns în cele din urmă la 47665.

Clasa 47/6 și Clasa 47/9

Image
Clasa 47/9 47901 pe o cale ferată la gara Westbury în 1987

După ce a fost grav avariată într-o deraiere din apropiere de Peterborough în 1974, locomotiva 47046 a fost selectată pentru a fi un banc de testare pentru clasa 56 proiectată și a fost echipată cu un motor Ruston 16RK3CT cu 16 cilindri cu o valoare de 3.250 CP (2.420 kW) în scopuri de evaluare. Pentru a-l identifica ca unic, acesta a fost renumerotat 47601 (la acea dată intervalul numeric pentru clasa 47 se extindea doar până la 47555). Mai târziu, în 1979, a fost folosit din nou pentru proiectul Clasa 58 , echipat cu un motor Ruston cu 12 cilindri (de data aceasta de 3.300 CP (2.500 kW)) și a renumerotat 47901. A continuat cu acest motor non-standard montat până la retragere în 1990.

Clasa 47/7

Image
British Rail Clasa 47 nr. 47707 cu o navetă Glasgow-Edinburgh la Haymarket în 1982.

La sfârșitul anilor 1970, autoritățile BR au identificat nevoia de a înlocui trenurile îmbătrânite care operează serviciile de navetă Glasgow către Edinburgh , pentru a crește viteza și fiabilitatea. Trenurile erau operate de perechi de clase 27 , câte unul la fiecare capăt al acestui tren. S-a decis conversia a douăsprezece 47/4 pentru a opera serviciul în modul push-pull . Locomotivele ar fi cunoscute sub numele de Clasa 47/7 și ar fi echipate cu echipamente push-pull TDM și rezervoare de combustibil cu rază lungă de acțiune și vor fi menținute să funcționeze la 160 km / h. Conversiile au început în 1979, iar serviciul a fost operat complet de aceștia din 1980. În 1985, serviciul push-pull s-a răspândit în serviciile Glasgow- Aberdeen , iar alte patru locomotive au fost transformate. Subclasa a cuprins, prin urmare, 47701 la 47716, deși o altă locomotivă, 47717, a fost transformată în 1988 după ce a fost retras 47713 avariat.

Clasa 47 / 7b și 47 / 7c

Image
Clasa 47/7. 47787 parcat într-o platformă de golf din stația Rugby

În anii 1990, alte 47/4 au fost transformate cu rezervoare de combustibil și echipamente cu rază lungă de acțiune pentru a le permite să lucreze cu un tip de material rulant cunoscut sub numele de vehicule de control propulsor-PCV , care utilizează cabluri RCH (Railway Clearing House) pentru a permite PCV-ului șoferul să semnaleze șoferului de pe locomotivă să dea putere și să acționeze frânele - nici aceste locomotive, nici PCV-urile nu au fost echipate cu echipamente push-pull TDM . Au fost, de asemenea, numerotate în seria 47/7, începând cu 47721. Odată cu reducerea muncii pasagerilor pentru ei, un număr de 47/8, deja echipat cu rezervoare suplimentare de combustibil, au fost, de asemenea, renumerotate în această serie.

Două locomotive, 47798 prințul William și 47799 prințul Henry , au fost dedicate pentru utilizare pe trenul regal și au fost desemnate ca clase 47 / 7c. Cele două locomotive au fost înlocuite cu o pereche de locomotive de clasa 67 în 2004 și ulterior au fost retrase pentru conservare.

Clasa 47/4 (gama extinsă)

Image
47817 în livrarea Virgin Trains la stația Exeter St David .

Ultimele conversii originale 47/4, de la 47650 la 47665, au fost echipate cu rezervoare suplimentare de combustibil, oferindu-le o gamă extinsă. Patru clase anterioare 47/4 au fost, de asemenea, convertite. În 1989 s-a decis ca aceste locomotive să fie ușor de recunoscut și astfel au fost renumerotate în propria serie de la 47801 la 47820. În același timp, alte locomotive au fost echipate cu rezervoare de combustibil suplimentare și renumerotate; seria a ajuns în cele din urmă la 47854. După privatizarea British Rail , locomotivele din gama de numere 47/8 au fost utilizate în principal de Virgin CrossCountry pentru lucrări de la țară până la introducerea trenurilor de clasă 220 Voyager . Aceste îndatoriri le-au menținut într-o stare utilă, permițându-le să rămână operaționale mai mult decât majoritatea colegilor de clasă. În consecință, majoritatea au primit revizii relativ recente. Locomotivele din această gamă de numere sunt oficial Clasa 47 / 4s sub sistemul TOPS.

Declin

Până în 1986, doar cinci dintre cele 512 locomotive inițiale fuseseră retrase din serviciu, toate din cauza unor avarii grave provocate de accidente. Cu toate acestea, odată cu scăderea muncii pentru clasă din cauza introducerii de material rulant și a pieselor de schimb noi, a început să se facă unele incursiuni.

Primele locomotive care au fost vizate au fost lotul de pilot non-standard de 20, numărat acum 47 401-47 420. Trei locomotive au fost retrase ca expirate în februarie 1986, iar restul lotului care nu fusese recent revizuit a urmat în următorii doi ani. Toate cele 20 au fost retrase până în 1992.

Între timp, BR a întocmit o „listă de succese” a locomotivelor pentru retragere timpurie, inclusiv în principal a celor cu echipamente electrice non-standard, cunoscute sub numele de locomotive paralele de serie . La început, retragerile au fost lente, în principal din cauza surplusului de piese de schimb și a noilor fluxuri de trafic de marfă care au necesitat locomotive suplimentare; doar 61 de locomotive fuseseră retrase până la sfârșitul anului 1992. Cu toate acestea, odată cu introducerea de noi locomotive, rata retragerii a crescut rapid, cu încă 86 de 47 de ani care au ajuns la sfârșitul vieții lor în următorii trei ani. Odată cu retragerea majorității locomotivelor nestandardizate, reducerea flotei a continuat din nou mai lent. Privatizarea British Rail a produs, de asemenea, noi companii feroviare independente care au nevoie de tracțiune disponibilă până când vor putea comanda noi locomotive. Din 1996 până în 2006, o medie de aproximativ cincisprezece locomotive pe an au fost scoase din serviciu.

În timpul declinului muncii pasagerilor, o serie de locomotive au fost vopsite în culori de „vedete”, reprezentând diferite livree pe care tipul le purtase de-a lungul istoriei sale. Aceasta a continuat o tradiție de pictare a anilor 47 în livrări neobișnuite, care datează din 1977, când depozitul Stratford din estul Londrei a pictat două locomotive cu uriașe steaguri ale Uniunii pentru a sărbători jubileul de argint al reginei Elisabeta a II-a .

Operatori actuali

În 2020, după peste 57 de ani de operațiuni de pasageri și mărfuri pe linia frontală: 34 de locomotive sunt echipate cu sistemele necesare pentru a fi înregistrate pe linia principală (cu excepția exemplelor păstrate), 24 de locomotive sunt în prezent operaționale pe rețeaua națională și soldul este stocat. O locomotivă a fost exportată în Ungaria. Următoarea este o listă a companiilor care operează în prezent clasa 47:

Căile Ferate de pe Coasta de Vest

West Coast Railways este în primul rând un operator de tren charter și și-a extins flota prin revizuirea locomotivelor retrase. Cele zece locomotive ale sale operaționale în prezent sunt 47237, 47245, 47746, 47772, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851 și 47854. Nr. 47270, 47760 și 47786 sunt în curs de reparații pe termen lung; 47787, care a ieșit din trafic din 2010, este reconstruit pentru a înlocui 47500.

Trenuri de epocă

Vintage Trains deține 47773 ca o locomotivă conservată, menținută la standardele principale bazate pe Tyseley. Această locomotivă este în livrea BR Green.

Grupul de operațiuni feroviare

Rail Operations Group este o companie de închiriere spot; cu 47812, 47813 și 47815 în prezent operaționale. ROG deține, de asemenea, 47848, care este în curs de întreținere la Barrow Hill , în timp ce 47843 și 47847 sunt folosite ca donatori de rezervă la depozitul Leicester.

Servicii de locomotive

Image
47810 în pardoseală la stația Stafford la 18 aprilie 2018 în timp ce era mutat din Eastleigh în Crewe pentru a fi utilizat de LSL

Serviciile de locomotivă sunt în primul rând un operator Charter Train și dețin fostul depozit Crewe Diesel. Operează 47501, 47593, 47614, 47805, 47810, 47828. Nr. 47811 și 47816 sunt donatori de rezervă la Crewe, în timp ce 47841 a fost dus la Colecția One: One de la Margate și este păstrat în esență.

Serviciile Flotei Arlington

AFS se bazează pe Eastleigh și sunt proprii 47818, utilizate în general pentru manevrare la fața locului.

GB Transport maritim

GB Railfreight operează o mică flotă de trei locomotive. Acestea sunt 47727, 47739 și 47749, care sunt utilizate la transferurile de stocuri. Aceste locomotive erau în trecut cu Colas Rail , pentru sarcini de transportare a trenurilor de întreținere a căilor ferate și trafic ocazional de oțel și au fost angajate la GBRf înainte de transfer.

Rezumatul flotei

Articol principal: Lista locomotivelor British Rail Class 47

Locomotive înregistrate pe linia principală începând cu noiembrie 2020. Acest tabel nu include locomotivele conservate care sunt certificate de linie principală și pot apărea astfel pe linia principală; acestea sunt 47270, 47580, 47773 și 47798. West Coast Railways este în prezent cel mai mare operator de acest tip.

Proprietar Operațional Total Neoperativ Total
Nemesis Rail 47375 (în Ungaria), 47701 2 47701, 47744 1
GB Transport maritim 47727, 47739, 47749 3
Freightliner 47830 1
Harry Needle Railroad Company 47703, 47714, 47715, 47769 4
Servicii de locomotive 47501, 47593, 47614, 47712, 47805, 47810, 47828, 47841 8 47811, 47816 2
Grupul de operațiuni feroviare 47843, 47847 2
Căile Ferate de pe Coasta de Vest 47237, 47245, 47746, 47760, 47772, 47786, 47787, 47802, 47804, 47812, 47813, 47826, 47832, 47848, 47851, 47854 16 47194, 47355, 47368, 47492, 47526, 47768, 47776, 47815 8
Total 30 17

Conservare

Articol principal: Lista locomotivelor clasa 47 a British Rail conservate
Image
Clasa 47 restaurată, D1935 „Roger Hosking MA”, îndreptându-se spre nord cu un compliment de Pullman Coaches la Dent Station de pe linia Settle - Carlisle

Există 32 de locomotive clasa 47 aflate în proprietatea conservatorilor și a căilor ferate private.

Clasa 57

Treizeci și trei de locomotive au fost reconstruite cu motoare EMD și reclasificate ca clase 57 . Freightliner a luat 12, Virgin Trains 16 și First Great Western cinci. Astăzi acestea sunt deținute de Direct Rail Services (17), Great Western Railway (4), Rail Operations Group (4) și West Coast Railways (8, inclusiv prototipul motorului de pasageri 57 601).

Accidente

  • 11 ianuarie 1965: D1734 a fost grav avariat după ce trenul de marfă pe care îl transporta a rămas fără control lângă Shrewsbury , demolând în cele din urmă o cutie de semnalizare . A fost retrasă două luni mai târziu, devenind prima clasă 47 retrasă după o viață profesională de doar opt luni. Retrasă în martie 1965, a fost tăiată în aprilie.
  • 17 decembrie 1965: D1671 THOR a fost deraiat de lângă Bridgend în timp ce transporta un tren de vagoane goale. La scurt timp după aceea, un tren de marfă s-a ciocnit puternic de epavă, omorând șoferul și al doilea om al acestei locomotive. D1671 a fost retras în aprilie 1966; plăcuțele sale au fost recuperate și transferate la numărul D1677; iar D1671 a fost tăiat în iunie 1966.
  • 8 aprilie 1969: D1908 a fost grav avariat când, în timp ce transporta un tren de marfă la Monmore Green , a fost lovit frontal de un tren de călători care trecuse un semnal de pericol. D1908 a luat foc după accident și a devenit a treia clasă 47 retrasă. Șoferul trenului de marfă și șoferul trenului de pasageri au fost uciși. Retrasă în august 1969, a fost tăiată în octombrie.
  • 13 martie 1971: D1562 a fost distrusă după daune grave de incendiu la Haughley Junction în timp ce locomotiva transporta o stradă Liverpool către Norwich express. A fost retrasă în iunie 1971 și tăiată în septembrie.
  • 11 iunie 1972: D1630 a fost implicat în accidentul feroviar Eltham Well Hall în care au fost uciși șase persoane. Locomotiva a fost reparată, dar mult mai târziu în viața sa, cu numărul 47849, a fost retrasă din programul de reconstrucție a clasei 57 după ce s-au descoperit pagube care se credea că datează din accident.
  • 25 august 1974: 47236 transporta un tren de pasageri care a trecut un semnal de pericol și a fost deraiat din Dorchester West . Optsprezece persoane au fost rănite.
  • 16 martie 1976: 47274 s-a ciocnit cu un camion care căzuse de pe un pod pe linia de lângă Eastriggs . Șoferii trenului și ai camionului au fost uciși.
  • 5 septembrie 1977: 47402 transporta un tren poștal atunci când se afla într-o coliziune frontală cu o unitate multiplu diesel la Farnley Junction, Leeds , West Yorkshire din cauza unei defecțiuni de semnalizare. Ambii șoferi au fost uciși și cincisprezece au fost răniți.
  • 22 octombrie 1979: 47208 a suferit daune grave într-un accident fatal la Invergowrie, în Scoția . Transporta un serviciu de la Glasgow la Aberdeen care s-a ciocnit cu un tren local care se oprise în față. Locomotiva a fost retrasă în ianuarie 1980 și tăiată în aprilie.
  • 8 decembrie 1981: 47409 transporta un York către Liverpool Express care a deraiat 500 m la nord de Ulleskelf . În timp ce locomotiva a rămas în poziție verticală, toate vagoanele s-au descărcat și vagoanele șase și șapte s-au rostogolit pe o mal abrupt. Acest lucru a dus la 24 de persoane care au necesitat spitalizare, dintre care nouă au fost serioase. Un bărbat a murit mai târziu din cauza rănilor sale. S-a constatat că cauza deraierii a fost o fisură pe una dintre șinele liniei Up Normanton.
  • 9 decembrie 1983: 47299 (fostul 47216) a fost implicat într-un accident grav la Wrawby Junction din Lincolnshire , când în timp ce transporta un tren petrolier, locomotiva s-a ciocnit cu un tren local, ducând la moartea unui pasager. Ulterior, a reieșit că renumerotarea locomotivei s-ar fi datorat unui avertisment dat BR de un clarvăzător care pretindea că a prevăzut un accident grav care implică o locomotivă numerotată „47216”.
  • 30 iulie 1984: 47707 Holyrood propulsează expresul de la 17:30 de la Edinburgh la Glasgow din spate, când trenul s-a ciocnit cu o vacă lângă Polmont și a fost deraiat, rezultând 13 morți. Accidentul a ridicat serioase îngrijorări cu privire la siguranța operațiunii push-pull în care locomotiva se afla în partea din spate a trenului.
  • 20 decembrie 1984: Focul tunelului Summit : Locomotiva 47125 transporta un tren de marfă cu petrolier care a deraiat și a luat foc în Tunelul Summit , la frontiera Lancashire / West Yorkshire .
  • 18 ianuarie 1986: 47111 a fost lovit de o unitate multiplu diesel Clasa 104 care a avut o defecțiune a frânei și a trecut trei semnale de pericol la Preston . Patruzeci și patru de persoane au fost rănite.
  • 9 martie 1986: 47334 a fost unul dintre cele două motoare ușoare care au fost lovite frontal de un tren de pasageri la Chinley , Derbyshire din cauza unei erori a unui semnalist . O persoană a fost ucisă. Lipsa instruirii și întreruperea curentului au fost factori care au contribuit.
  • 20 februarie 1987: 47089 Amazon transporta un tren de marfă care a fugit și a fost deraiat de puncte de capcană la North Junction, Chinley , Derbyshire . Un alt tren a intrat în epavă și a fost deraiat.
  • 24 martie 1987: 47202 transporta un tren de marfă care depășea semnalele și se afla într-o coliziune frontală cu un tren de călători (transportat de 33 032 ) la Frome North Junction, Somerset . Cincisprezece persoane au fost rănite, unele grav.

Miscelaneu

În 1976, 47155 a fost mutat la centrala de energie electrică West Thurrock pentru a fi utilizat ca generator staționar, în timp ce au fost cercetate problemele cu unul dintre generatoarele auxiliare ale centralei. Locomotiva a fost scoasă din boghiuri și montată pe un cadru de lemn greu.

Căi ferate model

În 1976 Hornby Railways a lansat prima sa versiune a BR Class 47 în gabarit OO . Lima a produs o gamă de modele de clasa 47 în gabarit OO.

Galeria de livree

Cuba

Între 1963 și 1966, zece locomotive similare cu British Rail Class 47 au fost furnizate către Ferrocarriles de Cuba ( Căile Ferate Naționale din Cuba ). Deși construite de Brush, acestea au fost declarate public ca fiind furnizate de Clayton Equipment Company .

Vezi si

Referințe și surse

Referințe

Surse

Lecturi suplimentare

linkuri externe