Mânuitor de bagaje - Baggage handler
În industria companiilor aeriene , un manipulant de bagaje este o persoană care încarcă și descarcă bagaje ( valize sau bagaje ) și alte mărfuri (transport aerian, poștă , pachete contra-contor) pentru transportul prin aeronave . Cu majoritatea companiilor aeriene, funcția oficială este „agent de serviciu de flotă / funcționar”, deși poziția este cunoscută în mod obișnuit printre angajații companiilor aeriene ca „agent de rampă”, datorită poziției postului pe rampa aeroportului (asfalt).
Industrie
În industria companiilor aeriene, un manipulator de bagaje este adesea denumit „rampie” sau „ramper”: cel care manipulează mărfurile pe „rampă” (zona operațiunilor aeronautice sau AOA; în afara industriei aeriene, rampa este frecvent menționată ca „asfalt”, termen popularizat de mass-media). Termenii jignitori pentru rampie / ramper includ „șobolan rampă”, „zdrobitor de sac”, „sac jockey”, „bagaj maimuță” și „aruncator”.
Un manipulant de bagaje lucrează, de asemenea, la lucrări care nu sunt vizibile pentru publicul zburător, inclusiv camera pentru bagaje, operațiuni (sau controlul încărcăturii) și depozitul de transport aerian de marfă . Unele dintre aceste locuri de muncă au reprezentare sindicală și, din această cauză, persoanele care manipulează bagajele pot fi foarte bine compensate cu o scară salarială peste medie și pachete medicale, de pensionare și de beneficii bune.
Proces
Atunci când bagajul este înregistrat la ghișeul de bilete sau cu un capac de acoperire (unde primește o etichetă de bagaj care indică itinerarul pasagerului), acesta este adesea așezat pe o centură în mișcare care transportă bagajul în camera pentru bagaje. Aici sunt sortate numeroase bagaje verificate, astfel încât acestea să fie încărcate pe zborul corespunzător. Eticheta bagajului care a fost atașată anterior pe bagaj la check-in este apoi citită de un manipulant de bagaje și plasată în coșul de bagaje corespunzător (de obicei o remorcă cu 4 roți) sau dispozitivul de încărcare a unității (ULD; un container care poate fi încărcat de mașină). Căruciorul cu saci sau ULD este apoi în cele din urmă tras din camera pentru saci de către un remorcher pentru saci și afară la aeronavă pentru încărcare de către manipulatorii de bagaje.
În plus față de „împingerea” unei aeronave de la poarta terminalului (cu „împingere înapoi” sau „motor de remorcare”) pentru a o poziționa pentru pornirea motorului și eventualul taxi, manipulatorii de bagaje pot trage și aeronave către și de la o altă poartă sau către un „ zona de parcare la distanță "sau RON (" rămâneți peste noapte "). În cabina de zbor va fi un mecanic „care călărește frânele”, care comunică cu controlul la sol ATC (pentru distanța de mișcare) și operează APU („unitate auxiliară de putere”), frâne, lumini; agentul va acționa tractorul. Acest lucru se aplică numai „zonei fără mișcare” a aeroportului, partea rampei aeroportului în care pot opera agenții de rampă. Agenții de rampă nu pot opera în zona de mișcare, rezervată aeronavelor și echipamentelor de urgență, care este controlată de Turnul de control al traficului aerian. În unele companii aeriene sau stații negociate de sindicat, această treabă ar putea fi realizată și de către gestionarul de bagaje.
Diverse locuri de muncă ale manipulanților
Agent de operații (controlul sarcinii)
O aeronavă are limite de greutate și echilibru pentru a asigura o operare sigură. Există o limită la cât poate cântări o aeronavă încărcată; în plus, încărcătura, pasagerii și combustibilul trebuie să fie distribuite astfel încât aeronava să fie „în echilibru” - cu alte cuvinte, nu prea grele la nas sau grele la coadă. Una dintre sarcinile agentului de operațiuni este să se asigure că aeronava - așa cum a fost încărcată definitiv - este „legală” (în limite de siguranță) înainte ca aeronava să părăsească poarta. La îndeplinirea acestei cerințe impuse, acele date sunt utilizate pentru a genera informații de care pilotul are nevoie pentru a asigura funcționarea în siguranță a aeronavei.
Agent de depozit
Depozitul de transport aerian de mărfuri este locul în care se prelucrează transportul aerian de intrare și de ieșire. Acesta este de obicei situat pe sau adiacent proprietății aeroportului și este de obicei separat de terminalul de pasageri . Aceasta este o zonă sigură (sterilă) în care numai persoanelor autorizate li se permite accesul. În cazul în care sunt implicate livrări internaționale de intrare și nu au fost autorizate de vamă , aceste expedieri (și depozitul) pot fi „în garanție”, ceea ce necesită o autorizare / autorizare de securitate suplimentară a angajaților.
Șef de echipaj
Responsabil pentru multe funcții diferite ale postului; de obicei o echipă de militari care se raportează direct lui sau ei. Șefii echipajului sunt responsabili de asigurarea încărcării unei aeronave conform specificațiilor agentului de încărcare și de raportare a discrepanțelor către conducere. De obicei, acest loc de muncă are o rată de plată premium pentru responsabilitățile suplimentare.
Agent de rampă
Oamenii care lucrează la rampă, de obicei văzuți încărcând saci, sunt denumiți „agenți de rampă”. Printre alte sarcini, trebuie să se asigure că aeronavele care sosesc sunt descărcate cu promptitudine. Agenții de rampă vor încărca, de asemenea, aeronavele care pleacă. Uneori trebuie să țină cont de bagajele încărcate în fiecare compartiment pentru a asigura greutatea și echilibrul adecvat, deși acest loc de muncă este adesea responsabilitatea personalului operațiunilor de zbor.
Agent de transfer
Acest termen este folosit în mod vag pentru a se referi la orice agent care operează un vehicul care este folosit pentru a transfera saci de la o aeronavă la alta sau pentru a transporta saci din „camera de bagaje” la aeronava corectă. Un alt termen comun pentru această poziție este „alergător”. La locațiile hub-ului companiei aeriene, agentul responsabil pentru întâlnirea aeronavelor și transferul bagajelor direct de la o aeronavă de intrare la aeronava de ieșire corectă este denumit „alergător de conexiuni”, adesea scurtat la „conectează” și prescurtat ca „conj”.
Alergător de intrare
Agentul însărcinat cu livrarea bagajelor de la o aeronavă de intrare la caruselul de recuperare a bagajelor .
Agent de toaletă
Toaleta sau agentul „lav” este responsabil pentru îndepărtarea deșeurilor din toaletele aeronavelor primite, prin spălarea sistemului de toaletă. În mod surprinzător, cerințele fizice mai mici ale acestei poziții o pun în cerere egală sau mai mare cu alte poziții. În stațiile cu volum mai mare de trafic de călători, agenții de toaletă vor folosi de obicei camioane adaptate cu tancuri mari la bord, care nu trebuie golite la fel de des. Acestea sunt, de asemenea, configurate pentru a facilita accesul la porturile de deșeuri ale aeronavei, care pot fi indisponibile prin alte mijloace. În locurile în care se întrețin aeronave mai puține sau mai mici, se folosește un „car de lav” (în esență, un camion mic de lav tras în spatele unui remorcher) pentru a deservi toaletele.
Agent de corespondență / marfă
Pe măsură ce poșta și transportul de mărfuri ajung la o destinație pentru a se termina în acea locație sau pentru a continua spre o altă destinație, agenții certificați o gestionează și o livrează. Ei sunt responsabili pentru scanarea fiecărui pachet și livrarea acestuia la aeronava corespunzătoare.
Agent de cameră pentru bagaje
Deoarece bagajele sunt livrate în camera de bagaje prin banda rulantă , este sarcina agentului Bag Room să sorteze sacii în cărucioare în funcție de rutare.
Agent de gară
Agenții stației sunt instruiți încrucișat pentru a lucra atât ca manipulant de bagaje, cât și pentru a lucra în posturi care implică servicii pentru clienți. De obicei, agenții de stație sunt utilizați pe aeroporturi mai mici, care nu gestionează la fel de multe zboruri ca aeroporturile principale. De exemplu, o companie aeriană care are o operațiune mai mică la Aeroportul Internațional Raleigh-Durham ar putea avea angajații să verifice pasagerii, apoi să aibă aceiași angajați să încarce și să împingă aeronava.
Persoane notabile
- Bill Boyer Jr. - un gestionar de bagaje pentru Alaska Airlines care a inventat dispozitivul de divertisment digEplayer în zbor și deține acum Mokulele Airlines
- Aggie Kukulowicz - fost jucător al NHL și ulterior executiv al Air Canada la Moscova
- John Smeaton - un manipulator de bagaje scoțian la Aeroportul Glasgow care s-a implicat în contracararea atacului de la Aeroportul Glasgow din 2007
Pericole
Agenții de rampă lucrează într-un mediu periculos și primesc anual instruire privind siguranța și modalitățile adecvate de a lucra într-un mediu aeroportuar. Instruirea este adesea asigurată de o anumită companie sau de o companie aeriană și implică, de obicei, instruire obligatorie de către Administrația Federală a Aviației și conducerea aeroportului specifică. Testele auditive sunt de obicei necesare la angajare, deoarece lucrul lângă motoarele aeronavelor poate tensiona timpanele și poate avea efecte pe termen lung. Unii agenți de rampă au în cele din urmă probleme cu spatele de a lucra în spații închise în interiorul compartimentului de marfă al aeronavei sau de a încărca incorect marfa.
Pentru aeronavele cu corp îngust (de exemplu, Boeing 737, 757), fiecare bagaj verificat trebuie să fie transferat manual în compartimentele de încărcare ale avionului de către manipulatorii de bagaje ale transportatorului. Pungile cântăresc în medie 32 kg (14 kg) fiecare, dar multe pungi verificate depășesc greutatea admisă a companiei aeriene de 50 kg (23 kg). Ridicarea și manipularea manuală a acestor pungi este considerată principalul factor de risc pentru tulburările musculo-scheletice legate de muncă (WMSD) în rândul manipulanților de bagaje. Alți factori pot crește riscul apariției WMSD-urilor, inclusiv presiunea în timp și posturile incomode și restrânse în compartimentele mici de marfă. ~ În Statele Unite, Institutul Național pentru Sănătate și Securitate în Muncă (NIOSH) a studiat eficacitatea dispozitivelor de asistență la ridicare și a altor metode de control pentru a reduce riscul apariției WMSD.
Exemple de accidente
- Agent de rampă ucis pe Aeroportul Internațional Dulles după ce s-a ciocnit cu un salon mobil folosit pentru transportul pasagerilor
- Agentul rampei a fost ucis după ce a pierdut controlul remorcherului la LAX
- Agentul United Airlines Ramp cade de pe un încărcător și moare
- Manipulatorul de bagaje de la Aeroportul Pearson moare atunci când căruciorul de bagaje se răstoarnă
