Swan 65 - Swan 65

Swan 65
Swan 65 - 009 (1974) .png
Swan 65 - 009 (1974) +
Desenvolvimento
Designer Sparkman e Stephens
Ano 1971-1989
No. construído 41
Marca Cisne
Construtor (es) OY Nautor AB
Barco
Peso do barco 31.800 kg (70.100 lb)
Esboço, projeto 2,9 m (9,5 pés)
Corrente de ar 80 pés 0 pol. (24,38 m)
casco
Modelo Monocasco
Construção GRP
LOH 19,68 m (64,6 pés)
LWL 14,334 m (47,03 pés)
Feixe 4,98 m (16,3 pés)
Tipo de motor Volvo Penta MD32 89 cv
Perkins H6.354M 115 cv
TMD41A, 148 cv
Apêndices de casco
Lastro 10.400 kg (22.900 lb) -
13.900 kg (30.600 lb)
Equipamento
Tipo de plataforma Sloop ou Ketch
I para a altura do triângulo 24,38 m (80,0 pés) Sloop
22,83 m (74,9 pés) Ketch
J foretriangle base 7,73 m (25,4 pés) Sloop
7,38 m (24,2 pés) Ketch
P luff vela grande 22,25 m (73,0 pés) Sloop
20,64 m (67,7 pés) Ketch
E pé vela grande 7,01 m (23,0 pés) Sloop
5,58 m (18,3 pés) Ketch
Outros equipamentos 13,73 m (45,0 pés) Mizzen P
3,68 m (12,1 pés) Mizzen E
Velas
Área da vela grande 839,5 pés quadrados (77,99 m 2 )
Área de Spinnaker 3.652 pés quadrados (339,3 m 2 )
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O Swan 65 é um grande ketch de barbatana de fibra de vidro + ketch de mastro - ou design de iate à vela de saveiro , fabricado pela Nautor's Swan . Foi apresentado como o novo carro-chefe da Nautor em 1973. Na época do seu lançamento, era o maior iate GRP construído no mercado e, devido à sua excelente história de corridas, um dos modelos Swan mais famosos já construídos. Os primeiros 65 pés foram entregues aos proprietários em 1973, e a produção continuou até 1989, com 41 cascos sendo construídos no total.

O iate foi projetado pela Sparkman & Stephens, considerada por muitos, a empresa número um em design de iates na época. O Swan 65 foi projetado para IOR Mk III para atender à demanda continuamente crescente por iates de vela / corrida maiores do mercado. A fim de atender a essa demanda, Nautor pediu a Olin Stephens para projetar um iate à vela bonito, rápido e seguro para continuar o desenvolvimento da linha Swan. Stephens combinou as características solicitadas em um casco de fibra de vidro com um interior luxuoso e características técnicas que eram então atuais em barcos de corrida de sucesso.

Suas principais dimensões são comprimento total LOA 19,9 m, Comprimento da linha d'água LWL 14,33 m Feixe 4,98 m. Até o casco # 019, o deslocamento era de 31.800 kg sendo 10400 kg de lastro . Do casco # 020 em diante o lastro foi aumentado para 13900 kg resultando em um deslocamento de 35300 kg. Portanto, para os primeiros 19 cascos, a relação entre lastro e peso foi de 31%, que foi então aumentada para 39% para o resto da produção. Embora tenha substituído o Swan 55 como o carro-chefe do Nautor, o iate não tem um predecessor real na linha dos próprios Nautors e, de acordo com os comentários dos designers, o design é baseado no bem-sucedido iate americano de alumínio Dora IV.

Após o avanço na Cowes Week 1968, Swans continuou a obter vitórias famosas no início dos anos 70 ao vencer várias corridas famosas, incluindo a Corrida das Bermudas em 1972 e 1992 por Swan 48 e mais notavelmente em 1973-1974, quando um novo ketch equipou o Swan 65 com o nome Sayula II venceu a primeira Whitbread Round the World Race (atualmente conhecida como The Ocean Race) comandada por Ramon Carlin. Demorou 133 dias e 13 horas para Sayula II percorrer toda a distância de corrida de 32.500 milhas náuticas. Em 2016, essa aventura foi apresentada no documentário The Weeked Sailor.

O sucesso do Swan 65 na Whitbread Round the World Race não terminou aí, já que na próxima Whitbread Round the World Race em 1977–1978 “Swan 65” obteve a 2ª, 4ª ( Disque d'Or ) e 5ª posições. Desta vez, o melhor resultado foi apresentado por um saveiro chamado King's Legend (Tempo 121 dias e 11 horas) comandado por Nick Ratcliffe e Skip Novak como navegador, que terminou em segundo lugar sendo derrotado por Conny van Rietschotens Flyer que tinha 65 pés S&S projetado especificamente construído para iate de corrida, fabricado pela Royal Huisman . No mesmo ano, Clare Francis, a primeira capitã feminina a competir na corrida, terminou em quinto lugar em seu Swan65 ADC Accutrac (Tempo 126 dias 20 horas). Na edição de 1981-1982 da corrida, o Swan 65 fez uma aparição final no topo do placar da corrida mundial com o Xargo III terminando em sexto e desta vez batendo também um barco chamado Alaska Eagle (originalmente chamado Flyer ). Portanto, a pontuação total do Swan 65 em três edições diferentes da Whitbread Around the World Race são as posições 1ª, 2ª, 4ª, 5ª e 6ª.

Mais tarde, o Swan 65 também venceu uma série de corridas transoceânicas menos famosas, como a Corrida de Parmelia em 1979, quando o Independent Endeavor Skippered por Skip Novak levou as honras de linha e a vitória geral. Este sucesso nas corridas combinado com as conquistas anteriores do Swan 36 aumentou significativamente o conhecimento da marca Swan em todo o mundo e garantiu seu lugar como um produto industrial finlandês de sucesso. O legado de Swan 65 foi continuado em 1982 por seu sucessor projetado por Frers alemão, Swan 651, que terminou em terceiro (Fazer Finland) na corrida de volta do mundo de 1985-86 Whitbread.

Spars e cordame

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A lenda do Swan 65 Sloop King
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Swan 65 Sloop King's Legend NED6572 no Swan Europeans em Cowes (GBR) 2011, realizado pelo Royal Yacht Squadron
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Swan 65-024 ketch - GBR 1665 - Desperado no 2011 Swan Europeans em Cowes (GBR) realizado pelo Royal Yacht Squadron

Equipamento de ketch ou saveiro com mastros de alumínio e equipamento de pé e de corrida de aço inoxidável. Principal (24m) mastro tem de alumínio duplo em linha espalhadores e mizzen mastro é com espalhadores individuais. Plataforma ereta com cabo de aço inoxidável com terminais sem estampa Norseman e consiste em headstay, backstay principal, o suporte para a frente da mezena é feito usando coberturas intermediárias ou uma estaca triática, backstay da mezena , coberturas superiores simples e rebaixamentos duplos no principal, partes superiores simples e inferiores em mezena. As lanças principais, da mezena e do spinnaker são de alumínio. Os guinchos originais foram fabricados por Lewmar e Barlow. O Swan 65 tem dois mastros de balão porque girar grandes spinnakers mergulhando o mastro é considerado muito perigoso. Com apenas um bastão de balão operacional, o ADC Accutrac realizou giros baixando o balão, reembalando-o e içando-o novamente do outro lado. (Clare Francis 1978)

Construção e equipamento principal

Casco de fibra de vidro de poliéster moldado sem núcleo. O casco é tecido feito à mão para remo, esteira e pano de fibra de vidro. Deck e deckhouse são estruturas de sanduíche com núcleo de espuma entre camadas de vidro e resina de poliéster. O reforço adicional é fornecido com o uso de reforços de fibra de vidro. Toda a construção foi feita de acordo com o Lloyd's Register. Como o barco esteve em produção por muito tempo, o tipo de motor teve que ser trocado três vezes. Os primeiros cascos foram equipados com um motor Volvo MD32, que logo foi alterado para Perkins H6.354M. Este tipo foi usado até que a produção do motor foi descontinuada e o motor foi alterado para Volvo, mas desta vez o tipo era TMD41A. Muito do equipamento de convés, blocos e acessórios foram fabricados internamente pela Nautor simplesmente porque a maioria das peças disponíveis no mercado foram projetadas para barcos muito menores e havia muito poucos equipamentos de convés e outros equipamentos disponíveis para um barco desse tamanho.

Alojamento

O Swan 65 acomoda 12 em quatro espaços de cabine - dois em castelo de proa em berços de tubulação, quatro em duas cabines de proa em beliches de piloto, três em cabine principal em beliches de piloto e sofá conversível, e três em um beliche e um beliche duplo na cabine de popa . O salão é espaçoso e não tão escuro quanto as janelas estreitas do teto da carruagem podem sugerir. Abaixo do convés, o sessenta e cinco oferece uma combinação muito boa de praticidade e conforto para o mar, já que os beliches são relativamente pequenos e seguros, mas a cozinha e a mesa de cartas, bem como a área de jantar, são grandes, bem equipadas e muito práticas. Um corte na antepara permite a passagem de itens e a comunicação entre a cozinha e a área de jantar em forma de U. Em cerca de sessenta e cinco, essa antepara é sólida, enquanto em outras é completamente aberta, com apenas um pilar que vai da parte inferior da antepara até a cabeceira do convés. À frente do salão estão duas cabines de hóspedes combinando com beliches superiores e inferiores simples paralelos à linha central. Duas cabeças dianteiras com lavabo e chuveiro. A cabine dos proprietários na popa é muito espaçosa, possuindo uma cama de casal e uma de solteiro, penteadeira, armários e guarda-roupas e com toalete, lavabo e ducha. A cozinha em formato de U é grande, bem ventilada e equipada com pia dupla de aço inoxidável, sistema de pressão de água, aquecedor de água, geladeira de abertura superior e fogão / forno ultracongelante e amplas áreas de armazenamento. Ao longo da história da Nautor, o estaleiro proporcionou aos seus clientes a oportunidade de escolher os materiais e lay-out interiores de acordo com as suas preferências, razão pela qual alguns dos arranjos interiores se desviam do padrão. Alguns iates como o Sayula II têm até uma pequena oficina instalada dentro do barco para facilitar os reparos no mar.

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    Swan 65 Odile Marie Saloon

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    Swan 65 Odile Marie Pentry

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    Swan 65 Odile Marie cabine traseira

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    Cabine portuária Swan 65 Odile Marie

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    Cabeça de Odile Marie

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    Odile Marie cabeça traseira

Referências

Literatura

  • Clare Francis, Come Wind or Weather: ADC Accutrac Races Round the World, Pelham Books, Londres, 1978, ISBN  978-072-07-1104-2
  • Cornelis Van Rietschoten, Barry Pickthall, Flyer: The Quest to Win the Round the World Race, WW Norton & Co Inc, 1980, ISBN  978-039-30-3248-2

links externos

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Vídeos