Hubs de bloqueio - Locking hubs
Os cubos de travamento , também conhecidos como cubos de roda livre, são instalados em alguns veículos de tração nas quatro rodas (principalmente mais antigos) , permitindo que as rodas dianteiras girem livremente quando desconectadas (destravadas) do eixo dianteiro. Isso é feito para reduzir a resistência mecânica da parte dianteira do trem de força quando a tração nas quatro rodas não está em uso. O cubo, junto com a roda, é projetado para engatar (travar) no eixo, para ser acionado pelo trem de força em tração nas quatro rodas; ou o cubo pode desengatar (destravar) do eixo quando a tração nas quatro rodas não é necessária, permitindo assim que as rodas dianteiras girem livremente dentro do cubo. O cubo é um componente onde a roda é montada diretamente e está fora do eixo.
Os benefícios de destravar hubs para uso normal em estradas são encontrados principalmente no aumento da eficiência do combustível . Quando os cubos dianteiros estão travados, mesmo que nenhuma força seja enviada para o eixo dianteiro (por meio de uma caixa de transferência ), o giro das rodas ainda fará girar o eixo dianteiro, diferencial e eixo de transmissão, o que coloca carga extra no motor . O destravamento dos cubos desconecta as rodas do eixo, o que elimina essa carga extra. Outros benefícios também incluem manter o diferencial dianteiro livre de desgaste desnecessário, operação mais silenciosa, menos vibração e menor desgaste em outros componentes da linha de transmissão. No entanto, muitos fabricantes listam o engate dos cubos (mesmo no modo 2WD) por vários quilômetros por mês para lubrificar o trem de força dianteiro como parte do programa de manutenção regular do veículo.
Os cubos de travamento ativados mecanicamente são ativados manualmente girando um interruptor na extremidade do eixo. A vantagem dos cubos mecânicos é que eles costumam ser considerados mais robustos e menos sujeitos a problemas devido a negligência de manutenção. A desvantagem disso é que o motorista precisa sair do veículo para ativar os hubs.
Em alguns outros veículos, são usados cubos de travamento automático que, como o nome indica, engatam automaticamente quando o 4WD é engatado. A principal vantagem é que o motorista não precisa sair do veículo para conectar as rodas ao eixo. A desvantagem desse sistema é que a maioria dos projetos exige que o veículo se mova alguma distância (geralmente uma volta completa da roda, muitas vezes indo para trás) depois de engatar os cubos para engatar ou desengatar. Isso pode não ser possível se o veículo ficar completamente preso antes que os hubs sejam engatados, o que significa que os hubs automáticos exigem mais cuidado por parte do motorista.
Mecanismos de cubo de bloqueio também geralmente se estendem além da roda do que a maioria dos eixos, e os bloqueios de cubo expostos podem ser quebrados ou danificados por condições off-road, tornando 4 × 4 inútil e deixando o veículo encalhado. Além disso, em alguns projetos de eixo (como aqueles usados em Land Rovers mais antigos ), o rolamento giratório superior pode ficar sem lubrificação (que normalmente é fornecido pelo óleo pendurado pelo eixo giratório), a menos que os cubos estejam travados a cada poucas centenas de milhas . Além disso, como os hubs de travamento geralmente não exigem uma chave para operar, eles podem ser travados ou destravados de forma maliciosa por outras pessoas que não sejam o proprietário do veículo.
