Mozzi di bloccaggio - Locking hubs
I mozzi di bloccaggio , noti anche come mozzi a ruota libera, sono montati su alcuni veicoli a quattro ruote motrici (principalmente più vecchi) , consentendo alle ruote anteriori di ruotare liberamente quando scollegate (sbloccate) dall'asse anteriore. Questo viene fatto per ridurre la resistenza meccanica della parte anteriore della trasmissione quando la trazione integrale non è in uso. Il mozzo, insieme alla ruota, è predisposto per innestare (bloccarsi) sull'asse, per essere azionato dalla trasmissione nelle quattro ruote motrici; oppure il mozzo può disimpegnarsi (sbloccarsi) dall'asse quando non è necessaria la trazione integrale, permettendo così alle ruote anteriori di ruotare liberamente all'interno del mozzo. Il mozzo è un componente su cui la ruota è montata direttamente e si trova all'esterno dell'asse.
I vantaggi dello sblocco dei mozzi per il normale utilizzo su strada si riscontrano principalmente nell'aumento dell'efficienza del carburante . Quando i mozzi anteriori sono bloccati, anche se non viene inviata potenza all'asse anteriore (tramite una scatola di rinvio ), la rotazione delle ruote farà comunque girare l'asse anteriore, il differenziale e l'albero di trasmissione, il che mette un carico extra sul motore . Lo sblocco dei mozzi disconnette le ruote dall'asse, eliminando questo carico aggiuntivo. Altri vantaggi includono anche il mantenimento del differenziale anteriore privo di usura non necessaria, un funzionamento più silenzioso, meno vibrazioni e una minore usura in altri componenti della trasmissione. Tuttavia, molti produttori elencano di impegnare i mozzi (anche in modalità 2WD) per diverse miglia al mese per lubrificare la trasmissione anteriore come parte del programma di manutenzione regolare del veicolo.
I mozzi di bloccaggio ad attivazione meccanica vengono attivati manualmente ruotando un interruttore all'estremità dell'asse. Il vantaggio dei mozzi meccanici è che sono spesso considerati più robusti e meno soggetti a problemi dovuti a negligenza di manutenzione. Lo svantaggio è che il conducente deve uscire dal veicolo per attivare i mozzi.
In alcuni altri veicoli vengono utilizzati mozzi di bloccaggio automatico che, come suggerisce il nome, si innestano automaticamente quando viene inserita la 4WD. Il vantaggio principale è che il conducente non ha bisogno di lasciare il veicolo per collegare le ruote all'asse. Lo svantaggio di questo sistema è che la maggior parte dei progetti richiede che il veicolo si sposti di una certa distanza (di solito un giro completo della ruota, spesso andando all'indietro) dopo aver innestato i mozzi affinché i mozzi si innestino o si disinnesti. Ciò potrebbe non essere possibile se il veicolo si blocca completamente prima che i mozzi siano stati innestati, il che significa che i mozzi automatici richiedono maggiore cautela da parte del conducente.
I meccanismi di bloccaggio del mozzo generalmente si estendono anche oltre la ruota rispetto alla maggior parte degli assi e i blocchi del mozzo esposti possono essere rotti o danneggiati dalle condizioni fuoristrada, rendendo inutile il 4×4 e lasciando il veicolo in panne. Inoltre, in alcuni modelli di assali (come quelli utilizzati sulle vecchie Land Rover ), il cuscinetto girevole superiore può essere affamato di lubrificazione (che è normalmente fornita dall'olio lanciato dall'asse rotante), a meno che i mozzi non vengano bloccati ogni poche centinaia di miglia . Inoltre, poiché i mozzi di bloccaggio generalmente non richiedono una chiave per funzionare, possono essere bloccati o sbloccati intenzionalmente da persone diverse dal proprietario del veicolo.
