close

Shinkansen

Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Image
JR West seria N700 zestaw N3 online Sanyō , w serwisie Nozomi z 16 samochodami, kwiecień 2009 r.
Image
Pociąg Shinkansen serii E5 .

Shinkansen ( po japońsku „ nowa linia magistralna”) to siećszybkich linii kolejowych w Japonii , początkowo obsługiwana przez spółkę Japońskich Kolei Narodowych JNR . Odotwarcia linii Tōkaidō Shinkansen w 1964 r . sieć rozwija się, aby połączyć większość miast na wyspach Honshū i Kyūshū , o długości 3050 km (w tym Mini-Shinkansen) i prędkościach do 320 km/h

Słowo Shinkansen dosłownie oznacza Nową Linię Bagażową i odnosi się ściśle do układu torów, podczas gdy same pociągi oficjalnie nazywają się Super Expresses (超特急, chō-tokkyū ), choć w samej Japonii takie rozróżnienie jest rzadkością . Początkowo nazywano je Super Ekspresem Snów ( Yume no chō-tokkyū ). W przeciwieństwie do pierwotnej sieci, Shinkansen używa standardowego rozstawu (1435  mm ) i używa tuneli i wiaduktów , aby pokonywać przeszkody, zamiast je omijać.

Historia

Japonia była pierwszym krajem, który zbudował dedykowane linie kolejowe do szybkich podróży. Ze względu na górzysty teren istniejąca sieć składała się z wąskotorowych linii o szerokości 1067 mm, które na ogół odbywały się w sposób pośredni i nie mogły przenosić większych prędkości. W konsekwencji Japonia miała większe zapotrzebowanie na nowe linie dużych prędkości niż kraje, w których system kolei o standardowej lub szerokotorowej miał większy potencjał modernizacji.

Wśród kluczowych osób, którym przypisuje się budowę pierwszego Shinkansena, są Hideo Shima , główny inżynier i Shinji Sogō , pierwszy prezes Japońskich Kolei Państwowych (JNR), któremu udało się przekonać polityków do poparcia planu. Inne ważne osoby odpowiedzialne za jego rozwój techniczny to Tadanao Miki , Tadashi Matsudaira i Hajime Kawanabe , z siedzibą w Kolejowym Instytucie Badań Technicznych (RTRI), będącym częścią JNR. Byli odpowiedzialni za znaczną część technicznego rozwoju pierwszej linii, Tōkaidō Shinkansen . Wszyscy trzej pracowali nad projektowaniem samolotów podczas II wojny światowej .

Przyszłość

Image
JR-Maglev w Yamanashi .

Ze względu na problemy związane z zanieczyszczeniem hałasem zwiększanie maksymalnej prędkości staje się coraz trudniejsze, szczególnie ze względu na „efekt tłoka” [ 1 ] , który pojawia się, gdy pociągi wjeżdżają z dużą prędkością do tuneli. Mimo to w 2015 r. prędkość Tōkaidō Shinkansen została zwiększona do 285 km/h dzięki pociągom N700A, a kolejna podwyżka zaplanowana jest na 2020 r., do 360 km/h, z wykorzystaniem pociągów E5 i przyszłego H5 w części Shinkansen Tōhoku .

Ostatnie otwarcia to sekcja Nagano - Kanazawa w 2015 roku oraz pierwsza sekcja Hokkaidō Shinkansen , od Aomori do Hakodate (w 2016 roku) przez tunel Seikan . Trwają również prace nad rozbudową sieci: Hokkaidō Shinkansen z Hakodate do Sapporo w 2031 r., odgałęzienie linii Kyūshū Shinkansen do Nagasaki w 2023 r. oraz dokończenie połączenia między Kanazawą a Osaką , którego pierwszy odcinek, do Tsurugi , zostanie ukończony w 2023r.

Projekt linii Narita Shinkansen , aby połączyć Tokio z międzynarodowym lotniskiem Narita , rozpoczęty w latach 70. XX wieku , ale wstrzymany w 1983 r. po protestach właścicieli ziemskich, został oficjalnie anulowany i usunięty z planu podstawowego określającego budowę Shinkansen.

Linie Shinkansen

Image
Schemat sieci Shinkansena.
Linie zielone : Koncesja JR East
Linie pomarańczowe : Koncesja JR Tōkai
Linie niebieskie : Koncesja JR West
Linie czerwone : Koncesja JR Kyūshū
Linie zielone żółte : Koncesja JR Hokkaidō

Linie operacyjne

Linie Shinkansen to:

Dwie inne linie, znane jako Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), zostały później dodane poprzez unowocześnienie i zmianę na standardowe (1435 mm) istniejące odcinki linii (Zairaisen) o szerokości 1067 mm, które zachowują ten sam rozstaw dla taboru, stąd pociągi muszą być węższe niż pozostałe Shinkansen i stąd przydomek „mini”:

Istnieje linia o standardowej szerokości toru (1435 mm), która nie jest technicznie klasyfikowana jako linia Shinkansen, chociaż oferuje usługi Shinkansen w sezonie narciarskim. To linia Gala-Yuzawa, technicznie gałąź Jōetsu Shinkansen .

Uruchomienie każdej sekcji

Otwarcie Linia Km km/h Otwarcie Sekcja Km km/h
10.01.1964 r Tokaido Shinkansen 515,4 285 10.01.1964 r Tokio-Osaka 515 285
15.03.1972 Sanyo Shinkansen 562,7 300 15.03.1972 Osaka-Okayama 161 300
03/10/1975 Okayama-Hakata (stacja Fukuoka) 393 300
03/10/1975 Linia Hakata-Minami 9 120
23.06.1982 r Tohoku Shinkansen 674,9 260/320 23.06.1982 r Omija-Morioka 465 275/320
14.03.1985 Ueno-Omija 27 110
20.06.1991 Tokio-Ueno 4 110
01.12.2002 Morioka-Hachinohe 97 260
12.04.2010 Hachinohe- Aomori 82 260
15.11.1982 Jōetsu Shinkansen 269,5 245/275 15.11.1982 Omija Niigata 270 245/275
07/01/1992 Yamagata Shinkansen 148,6 130 07/01/1992 Fukushima- Shinjo 149 130
22.03.1997 Akita Shinkansen 127,3 130 22.03.1997 Akita Morioka 127 130
10.01.1997 Hokuriku Shinkansen 345,4 260 10.01.1997 Takasaki-Nagano 117 260
14.03.2015 Nagano-Kanazawa 228 260
2020 Kanazawa-Tsuruga 121
13.03.2004 Kiusiu Shinkansen 256,8 260 13.03.2004 Yatsushiro-Kagoshima 127 260
03.12.2011 Hakata-Yatsushiro 130 260
2023 Tosu-Takeo-Onsen (obecna linia z pociągami o zmiennej szerokości toru) 51 130
2023 Takeo-Onsen-Isahaya 46 260
2023 Isahaya-Nagasaki dwadzieścia jeden 260
26.03.2016 Hokkaido Shinkansen 148,9 140/260 26.03.2016 Aomori-Hakodate 149 140/260
2031 Hakodate-Sapporo 211 260

Przyszłe linie

Wiele linii Shinkansen zostało zaproponowanych podczas boomu na początku lat 70 -tych , chociaż nie zostały jeszcze zbudowane. Nazywają się Seibi Shinkansen (整備新幹線) lub „Planowane Shinkansen”. Jedna z tych linii, Narita Shinkansen do lotniska Narita , została oficjalnie odwołana, chociaż wiele innych jest nadal w trakcie prac.

  • Rozbudowa Hokuriku Shinkansen do Osaki jest w fazie planowania, a jedynie stacja Fukui jest w budowie.
  • Kontynuacja linii Hokkaidō Shinkansen z Shin-Hakodate do stacji Sapporo (211,3 km) jest w fazie planowania, której otwarcie planowane jest na rok obrotowy 2030.
  • Kontynuacja linii Kyūshū Shinkansen , z Takeo-Onsen do Isahaya i Nagasaki, jest w budowie, a zakończenie planowane jest na 2023 rok. Odcinek łączący Shin-Tosu i Takeo-Olsen będzie realizowany przez obecną linię wąskotorową dzięki testowanym obecnie pociągom o zmiennej szerokości toru (GCT). [ 2 ]

Zwiększona prędkość sieci

Pierwsze pociągi Shinkansen zaczęły kursować 1 października 1964 r. z maksymalną prędkością 210 km/h między Tokio a Shin-Osaką, a zwiększenie prędkości do 220 km/h zajęło im 22 lata, do listopada 1986 r. . Kolejne kroki miały osiągnąć 240 km/h na Tōhoku Shinkansen w marcu 1985 r. i 275 km/h na Jōetsu Shinkansen w marcu 1990 r. 300 km/h osiągnęły Serie 500 na Sanyō Shinkansen w marcu 1997 r. łącząc Osakę i Hakatę ze średnią prędkością 242 km/h w 2003 r., szybciej niż obecnie. Ostatecznie 320 km/h osiągnięto dzięki serii E5 na Tōhoku Shinkansen 16 marca 2013 r. Na tej samej linii i tymi samymi pociągami (i przyszłymi H5) planowane jest osiągnięcie 360 ​​km/h w rok 2020.

Z drugiej strony, pierwsza linia, Tōkaidō Shinkansen , od 1992 roku miała ograniczoną prędkość maksymalną do 270 km/h ze względu na zmniejszony promień łuków (tylko 2500 metrów). Jednak od marca 2015 r. pociągi N700A osiągnęły 285 km/h dzięki pasywnemu systemowi wywrotu, który ponadto umożliwia pokonywanie tych zakrętów z prędkością 270 km/h zamiast 250. [ 3 ]

Średnie prędkości

Podobnie średnie prędkości z biegiem lat wzrosły nadzwyczajnie. Trasa Tokio-Osaka rozpoczęła się od 129 km/h w 1964 roku, by osiągnąć 218 km/h od 2015 roku. Linia o największej średniej prędkości to linia Sanyo, z 234 km/h między Osaką a Hakatą, chociaż najszybszą trasą jest Hiroszima-Okayama, 241,7. Z kolei linie o najniższej średniej prędkości to, obok Mini-Shinkansen , Jōetsu Shinkansen i Hokuriku Shinkansen z odpowiednio 186 i 184 km/h od Tokio. Nowy Hokkaidō Shinkansen osiąga prędkość 204 km/h z Tokio do Hakodate, a Kyushu Shinkansen między Hakatą a Kagoshimą osiąga średnią prędkość 198 km/h.

Pociągi Shinkansen

Seria Shinkansen

Image
Pierwszy N700-7000, online Sanyō , kwiecień 2009

Pociągi Shinkansen mają formacje do 16 wagonów. Ponieważ każdy wagon może mieć do 25 m długości, najdłuższe pociągi osiągają łączną długość 405 m, co jest maksymalną długością, dla której zaprojektowano perony; środek ten jest podobny do tego stosowanego w europejskich pociągach pospiesznych. Jednak rozstaw stosowany na kolei dużych prędkości pozwala na pociągi o szerokości do 3,38 m, czyli większej niż w Europie, co pozwala na zastosowanie konfiguracji miejsc siedzących o większej pojemności (na przykład 2+ 2 w pierwszej klasie i do 3+ 3 w klasie ekonomicznej).

Pociągi Mini-Shinkansen są przeznaczone do poruszania się po liniach dużych prędkości, a następnie kontynuują jazdę po starych torach o rozstawie 1067 mm, których rozstaw został zmodyfikowany w celu zapewnienia ciągłości obsługi. Linie te nie doczekały się jednak modyfikacji rozstawu, dlatego pociągi te są węższe w swojej konstrukcji (2945 m). Zatrzymując się na stacjach na nowych liniach (przeznaczonych dla szerszych pociągów), muszą korzystać z wysuwanych platform, które ułatwiają dostęp do peronu.

  • pociągi pasażerskie
    • Seria 0 (wycofana od 2008 r.)
    • Seria 100 (wycofana od 2012 roku)
    • Seria 200 (nieużywana od 2013 r.)
    • Seria 300 (wycofana od 2012 roku)
    • Seria 400 (Mini-Shinkansen, nieużywany od 2010 r.)
    • Seria 500 (minimalny oczekiwany czas trwania: do marca 2017 r.)
    • Seria 700 (nieużywana od 2019 r.)
    • Seria N700 (pociąg operacyjny)
    • Seria 800 (pociąg operacyjny)
    • Seria E1 (wycofana od 2012 roku)
    • Seria E2
    • Seria E3 (Mini-Shinkansen)
    • Seria E4 (wycofana z eksploatacji od 2016 r.)
    • Seria E5/H5 (pociąg operacyjny)
    • Seria E6 (Mini-Shinkansen)
    • Seria E7/W7 (pociąg operacyjny)
  • pociągi eksperymentalne
    • wpisz 1000
    • typ 951
    • typ 961
    • Typ 962
    • Seria 500-900 ( WIN 350 ) dla serii 500 , z dwoma różnymi ścianami czołowymi
    • Typ 952/953 ( STAR 21 ) dla serii E2, E3 i E4
    • Typ 955 ( 300X ) dla serii 700 , z dwoma różnymi końcami
    • Typ E954 ( FASTECH 360 S) dla serii E5/H5 , z dwoma różnymi końcami
    • Typ E955 ( FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen) dla serii E6
    • GCT S-9.000 dla zmiennej szerokości
  • pociągi konserwacyjne
    • Lokomotywa spalinowa typu 911
    • Lokomotywa spalinowa typu 912
    • Lokomotywa spalinowa typu DD18
    • Lokomotywa spalinowa typu DD19
    • Typ 944 (pociąg z przyczepą)
    • Typ 921 Numer 0 (do weryfikacji kolejowej)
    • Typ 922 ( zestawy Doctor Yellow T1, T2 i T3)
    • Typ 923 ( zestawy Doctor Yellow T4 i T5)
    • Typ 923 ( zestawy Doctor Yellow S1 i S2)
    • Typ E926 (Wschód i) (Mini-Shinkansen)

Park kolejowy

Seria Czynny pociągi zrobiony fabrycznie Producenci Model Place Moc (kW) Ustawienie Prędkość Długość Waga Cena ( mln € )
Seria 0 1969/86 146 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo i Tokyu Car 383/1,340 7400/11,840 6/16M 220 150/400 437/967
100 1986/91 66 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo i Tokyo Sharyo 2 piętra w 2 lub 4 samochodach 250/394 3680/5520 4/6M 220 102/152 250/350
200 1982/86 66 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo i Tokyu Car 590/1,180 7 360/14 720 8/16M 240 200/400 466/922
300 1992/98 70 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo i Kinki Sharyo 1,323 12.000 10M6R 270 402 710
400 1992/95 12 Kawasaki i Tokyu Car Mini Shinkansen 335 5040 6M1R 130/240 149 318
E1 1994/95 6 Kawasaki i Hitachi 2 piętra "Max" (Multi Amenity Express) 1,229 9840 6M 6R 240 302 693
E2 1997/05 51 53 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo i Tokyu Car 630/814 7200/9600 6/8M2R 275 201/251 352/492 21,17 mln €
E3 1997/00 41 41 Kawasaki i Tokyu Car Mini Shinkansen 338/402 4800/6 000 4/5M2R 130/275 128/149 259/311
E 4 1997/03 26 26 Kawasaki i Hitachi 2 piętra "Max" (Multi Amenity Express) 817 6720 4M 4R 240 201 428
500 1997/98 7 9 Kawasaki i Hitachi 662/1324 9 120/18 240 8/16M 285 204/404 344/688 33,27 mln €
700 1999/05 63 91 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo i Kinki Sharyo półaktywne zawieszenie 571/1323 6600/13200 6/12M 2/4R 285 205/405 356/708 26,6/34,3 mln €
800 2004 i 2009/11 9 9 Hitachi 392>384 6600 4M2R 260 155 276
N700/N700A 2007/19 156 187 Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo i Kinki Sharyo 1. pasywne przechylenie 546/1323 9 760/17 080 8/16M 300 205/405 365/715 29,6/39,5 mln €
E5/H5 2011/16 33 63 Hitachi i Kawasaki Aktywne pochylenie 1,5º 731 9960 8M2R 320 253 454 31,75 mln €
E6 2013/14 23 23 Hitachi i Kawasaki Mini-Shinkansen (aktywny przechył o 1,5º) 338 6000 5M2R 130/320 149 337,9
E7/W7 2014/15 27 27 Hitachi i Kawasaki 934 12.000 10M2R 260 302 540
GCT S-9 000 2023 1 1 Kawasaki zmienna szerokość 4 samochody 130/270 86

Zaktualizowano 31 marca 2016 r.


Codzienne usługi według serii

N700A w Tokaido: 323

8-samochodowy N700 w Sanyo: 271

E5: 177 w Tohoku i 78 w Joetsu

E7/W7 w Hokuriku: 118 (w tym Tsurugi)

800 na Kiusiu: 125

Źródło: IHRA [ 4 ]

Technologia Shinkansen poza Japonią

Koleje wykorzystujące technologię Shinkansen nie ograniczają się tylko do tych w Japonii.

Tajwańska kolej dużych prędkości obsługuje 30 pociągów serii 700T 300 km/h od 2007 roku, zbudowanych przez Kawasaki Heavy Industries . W Chinach od 2007 r. kursuje 60 pociągów o prędkości 250 km/h opartych na projekcie serii E2 , z czego 3 zostały zbudowane w Japonii przez konsorcjum złożone z Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation i Hitachi . W przypadku linii HS1 łączącej Londyn z tunelem pod kanałem La Manche , pociągi zbudowane przez firmę Hitachi, oparte na pociągu A, zostały wyeksportowane do użytku jako szybkie pociągi regionalne pod nazwą klasy 395 „Javelin” . Ta sama firma dostarczy w latach 2017-2019 pociągi elektryczne i dwuosobowe klasy 800 i 801.

Liczba podróżnych

Sieć Shinkansen była (do 2012 r., kiedy to wyprzedziły ją Chiny) najbardziej ruchliwą szybką siecią na świecie. Tuż przed pięćdziesiątą rocznicą jego inauguracji osiągnął liczbę przewiezionych dziesięciu miliardów pasażerów, podczas gdy Francja osiągnęła dwa tysiące w 2013 roku, po 32 latach.

Liczba podróżnych (w milionach):

Rok J.R. Central J.R. West JR Wschód ' ' ' JR Kiusiu Miliony
Linia Tokaido Sanyo Całkowity Tohoku Joetsu Nagano Kiusiu Razem (1):
1964 11,018 11,018
1965 30 967 30 967
1966 43 784 43 784
1967 55 250 55 250
1968 65 903 65 903
1969 71,574 71,574
1970 84 627 84 627
1971 85 354 85 354
1972 109,854 ← 109,854
1973 128 079 ← 128 079
1974 133,195 ← 133,195
1975 152 718 ← 152 718
1976 143,465 ← 143,465
1977 126 796 ← 126 796
1978 123 689 ← 123 689
1979 123 767 ← 123 767
1980 125 636 ← 125 636
1981 125 619 ← 125 619
1982 142,907 ← 18,077 18,077 ← 142,907
1983 161 349 ← 33 736 33 736 ← 161 349
1984 163 790 ← 35 427 35 427 ← 163 790
1985 179 833 ← 46 715 46 715 ← 179 833
1986 183 012 ← 47 959 47 959 ← 183 012
1987 102 000 54 000 62 020 45,210 16 810 218 020
1988 112 000 61 000 68,010 49.090 18 920 241.010
1989 117,304 62,202 71,308 51 489 19 819 250,310
1990 130 000 66 000 80,480 57 670 22 810 276,480
1991 134 000 68 000 91,620 65 670 25950 293 620
1992 132 000 68 000 95 050 68,380 26 670 295 050
1993 132 000 67 000 95 260 68640 26,620 294 260
1994 128 000 57 000 96 130 69 520 26,610 281,130
1995 132 770 63 498 98 919 71,668 27 251 294 920
tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąty szósty 134 226 64 400 102 096 74 049 28.047 0,700 300,100
1997 134 351 62 841 112,395 76,827 30,483 5085 303,670
1998 130 343 60 226 123,656 78,953 35 619 9084 304,570
1999 128 359 58 539 124 385 79,320 35 822 9243 301,140
2000 130 478 58,414 125 642 80 113 36 100 9429 304,210
2001 132,264 58,229 126,455 80 242 36 599 9614 306,840
2002 129 616 56,593 126 388 80 417 36 391 9580 302,800
2003 132,111 57,483 127,254 80 938 36 574 9742 0,270 306,510
2004 136 548 58,649 125 296 80 402 35 337 9 557 3848 313 970
2005 143,504 60 569 128.049 81,679 36 725 9645 3966 326 450
2006 145 269 61,004 130 056 82 910 37,284 9862 4045 329 530
2007 151,320 63 432 133 262 84 833 38,294 10,135 4184 342 050
2008 149,164 62 928 129 568 82,162 37 359 10 047 4162 310,290
2009 138 029 58 576 121.727 77,098 35,141 9488 3,843 288,880
2010 140 828 60,503 118,898 75 032 34,380 9286 4402 292 000
2011 143,015 64 355 120 428 76,177 34 831 9420 12.000 307.040
2012 149 000 65 000 126 500 82 000 35 000 9500 12.000 321 600
2013 155 000 67 000 334 300
2014 157 000 69 000 340 000

Miliardy podróżnych-km (znacznie dokładniej, ponieważ uwzględnia również przejechane kilometry):

Rok J.R. Central J.R. West JR Wschód ' ' ' JR Kiusiu Miliardy podróżnych-km
Linia Tokaido Sanyo Całkowity Tohoku Joetsu Nagano Kiusiu Ogólnie :
1964 3912 3,91
1965 10 651 10,65
1966 14 489 14.49
1967 17.911 17.91
1968 21.027 21.03
1969 22 816 22,82
1970 27 890 27,89
1971 26 795 26,80
1972 33 835 0,260 34.10
1973 38,989 ← 38,99
1974 40,671 ← 40,67
1975 53 317 ← 53,32
1976 48,147 ← 48.15
1977 42187 ← 42.19
1978 41.074 ← 41.07
1979 40,985 ← 40,99
1980 41 790 ← 41,79
1981 41 717 ← 41,72
1982 41 489 ← 4619 3743 0,873 46.11
1983 42186 ← 8254 5989 2265 50,44
1984 29.200 12 997 11 559 6142 2487 50,83
1985 43 864 ← 11643 8085 3 474 55,42
1986 44 300 ← 12,138 8214 3 429 55,94
1987 32,123 13 153 12,138 8929 3209 57,41
1988 36 299 14 792 13.260 9677 3,583 64,35
1989 37,404 15,002 13 558 9892 3666 65,96
1990 41 341 16,064 14 767 10 678 4089 72,17
1991 41 841 16 278 16 102 11 689 4413 74,22
1992 40,655 16161 16 245 11 837 4408 73,06
1993 40 504 16 026 16 034 11 695 4339 72,56
1994 38,907 13 311 16 031 11 763 4267 68,25
1995 39 817 14 759 16 251 11 956 4295 70,83
tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąty szósty 40 973 15 456 16 519 12,165 4354 72,95
1997 41.090 14,976 16 750 12 278 4002 0,470 72,82
1998 39,407 14157 17.455 12,071 4589 0,795 71,02
1999 38,878 13,623 16 734 12146 4589 0,008 69,24
2000 39,670 13 805 17.679 12 297 4575 0,806 71,15
2001 40 573 14,003 17 741 12 277 4648 0,816 72,32
2002 39 589 13,672 18 276 12 802 4661 0,813 71,54
2003 40,317 13.911 18 747 13.275 4645 0,827 0,030 73.01
2004 41 556 14 107 18 391 13 356 4233 0,802 0,406 74,46
2005 43 777 14 849 18,874 13 484 4590 0,800 0,409 77,91
2006 44 487 15164 19 375 13 884 4675 0,816 0,413 79,44
2007 46.540 15 932 19 925 14 281 4812 0,832 0,430 82,83
2008 46.044 15,887 19 302 13 779 4704 0,820 0,426 81,66
2009 42 685 14 818 18 152 12 945 4432 0,775 0,385 76,04
2010 43 741 15 546 17650 12 594 4303 0,753 0,489 77,43
2011 44 303 16 878 18 425 13 263 4399 0,763 1814 81,42
2012 46,930 17,171 20 118 86,00
2013 48 900 17.617 20 863 89,17
2014 50,100 20.914 91.00
2015 22 848

(1) Są podróżni, którzy są liczeni dwukrotnie podczas podróży na różnych liniach; zatem suma jest mniejsza niż suma linii.

Źródła: 1964/1993 [ 5 ] 1964/2008 [ 6 ] 1968/1989 [ 7 ] 1964/2011 [ 8 ] 2007/2012 [ 9 ] oraz roczniki firmowe. JR Wschód 2012 i Kiusiu 2011 i 2012 [ 10 ]

Lista typów usług Shinkansen

Image
Seria 700 Shinkansen w służbie Hikari Rail Star
Image
Pociąg Shinkansen serii 800 na stacji Shin-Yatsushiro, Yatsushiro.

Chociaż pierwotnie planowano kursować pociągi pasażerskie i towarowe w dzień iw nocy, prawda jest taka, że ​​na liniach Shinkansen kursują tylko pociągi pasażerskie. System zamyka się codziennie od 0:00 do 6:00 z powodu prac konserwacyjnych. Pociągi nocne, które nadal kursują w Japonii, korzystają z japońskiej sieci metrycznej (1067 mm) .

Usługi Shinkansen w marcu 2015

Usługa przystanki Linie Materiał
Nozomi Kilka przystanków (6 Tokio-Osaka, 6/8 Osaka-Hakata) Tokaido i Sanyo 700 i N700
hikari Sporo przystanków (8/9 Tokio-Osaka, 6 Osaka-Okayama) Tokaido i Sanyo 500, 700 i N700
Hikari kolejowa gwiazda Sporo przystanków (12/15 Osaka-Hakata) Sanyo 700E
Kodama Zatrzymaj się na 17 stacjach (Tokio-Osaka) lub 19 stacjach (Osaka-Hakata) Tokaido i Sanyo 500, 700 i N700
Mizuho Zatrzymuje się na 6 stacjach (Osaka-Hakata) oraz na Hakata, Kumamoto i Kagoshima (Kyushu) Sanyo i Kiusiu N700 S i R
sakura Zatrzymuje się na 8 stacjach (Osaka-Hakata) i między 4 a 12 stacjami (Kyushu) Sanyo i Kiusiu N700 S i R
Tsubame Zatrzymaj się na wszystkich 12 stacjach Kieś 800
Hayate 10 przystanków (Tokio-Aomori) Tohoku E2 i E5
yamabiko Zatrzymaj się na wszystkich 18 stacjach (Tokio-Morioka) Tohoku E2, E3, E5 i E6
Nasuno Zatrzymaj się na wszystkich 8 stacjach (Tokio-Koriyama) Tohoku E2, E3 i E5
Toki Kilka przystanków (Tokio-Nigata) Joetsu E2 i E4 (E5)
Tanigawa Zatrzymaj się na wszystkich 7 stacjach (Tokyo-Ueno do Echigo-Yuzawa) Joetsu E2 i E4 (E5)
Asama Zatrzymaj się na wszystkich 11 (8) stacjach (Tokio-Nagano) Hokuriku E2N
Kagayaki Zatrzymuje się na 5/6 stacjach (Tokio-Kanazawa) Hokuriku E7/W7
Hakutaka Zatrzymuje się na 10/16 stacji (Tokio-Kanazawa) Hokuriku E7/W7
Tsurugi Shuttle z 3 stacjami (Toyama-Kanazawa) Hokuriku W7
kamachi Zatrzymaj się na 18 + 6 stacjach (Tokio-Morioka-Akita) Akita Mini-Shinkansen E6
Tsubasa Zatrzymaj się na 9 + 11 stacjach (Tokio-Fukushima-Shinjo) Yamagata Mini-Shinkansen E3 1000 i 2000

Uwaga: przystanki obejmują punkt początkowy i docelowy, więc w przypadku dwóch podróży musisz usunąć jedną.

Galeria

  • Seria 0

    Seria 0

  • 100 serii

    100 serii

  • Seria 200

    Seria 200

  • Seria 300

    Seria 300

  • Seria 400 (Tsubasa)

    Seria 400 ( Tsubasa )

  • Seria 700

    Seria 700

  • Seria 700 (Gwiazda Kolei Hikari)

    Seria 700 ( Hikari Rail Star )

  • Seria 800 (Tsubame)

    Seria 800 ( Tsubame )

  • Seria N700

    Seria N700

  • Seria N700-7000 (Sakura)

    Seria N700-7000 ( Sakura )

  • Seria E1

    Seria E1

  • Seria E2

    Seria E2

  • Seria E3 (Komachi)

    Seria E3 ( Komachi )

  • Seria E3-2000 (Tsubasa)

    Seria E3-2000 ( Tsubasa )

  • Seria E4

    Seria E4

  • Seria E5 (Hayabusa)

    Seria E5 ( Hayabusa )

  • Seria E6

    Seria E6

  • Typ E954 (Fastech 360)

    Typ E954 ( Fastech 360 )

  • MLX01-2

    MLX01-2

  • Typ 923 (lekarz-żółty)

    Typ 923 ( lekarz-żółty )

  • Typ E926 (Wschód i)

    Typ E926 ( Wschód i )

  • Seria 700T, Tajwan

    Seria 700T, Tajwan

Referencje

  1. ↑ Smithsonian/NASA ADS Physics Abstract Service
  2. ↑ "Kyushu Shinkansen enwiki" niepoprawne z samoodniesieniem ( pomoc ) . |url= 
  3. ^ „Przegląd technologiczny nowej generacji Shinkansen HST Series N700” . Zarchiwizowane z oryginału 3 lipca 2015 r . Źródło 28 czerwca 2015 . 
  4. ↑ «Zasady unikania awarii. IHRA» . 
  5. ^ „Przegląd kolei i transportu Japonii. Październik 1994» . 
  6. ^ „Statystyki ruchu pasażerskiego kolei dużych prędkości w Japonii. Transport publiczny» . Zarchiwizowane z oryginału 17 czerwca 2016 r. 
  7. ^ „HSR w Japonii. Seria California HSR, strona 9» . Zarchiwizowane z oryginału 11 sierpnia 2016 r. 
  8. "KTX kontra 新幹線徹底 比較（仮）" . 
  9. ^ „Wydajność i efektywność systemów kolei dużych prędkości” . Zarchiwizowane z oryginału 14 maja 2016 r . Pobrano 27 kwietnia 2016 . 
  10. ^ „Książka faktów. IHRA» . 

Bibliografia

  • Kaptur, Christopher P. (2006). Shinkansen – Od pociągu pociskowego do symbolu współczesnej Japonii. Londyn: Routledge. ISBN 0-415-32052-6 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z « https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Shinkansen&oldid=145445487 »