Renault Master

Renault Master
	;
Ogólne dane
Inne nazwy	Opel Movano (1997-2021) ; Opel Movano (1997-2021) ; Nissan Interstar ; Nissan NV400
Producent	Renault
Fabryki	Batilly , Francja . Kurytyba , Brazylia . Göteborg , Szwecja .; ;
Okres	1980-obecnie
Ustawienie
Facet	lekki samochód dostawczy
Nadwozia	Van ; Minibus ; Wysoka platforma ; Podwozie z kabiną
Ustawienie	Silnik poprzeczny przedni / napęd na przednie koła
Mechanika
Przenoszenie	Pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna
Inne modele
Podobny	Peugeot Boxer ; Ford Transit ; Mercedes-Benz Sprinter ; Volkswagen Crafter ; Iveco Daily
Poprzednik	Renault Super Goelette

Renault Master to nazwa handlowa trzech generacji lekkich samochodów dostawczych produkowanych przez francuskiego producenta Renault od 1980 roku w zakładzie w Batilly (Meurthe et Moselle) . ^{[ 1} ]

Inne marki sprzedawały wersje drugiej i trzeciej generacji, pod nazwami Opel Movano w Europie kontynentalnej, Vauxhall Movano w Wielkiej Brytanii i Nissan Interstar/NV400. Obecne silniki to 1,9-litrowy silnik benzynowy oraz 2,2-2,5 i 2,8-litrowy diesel z bezpośrednim wtryskiem common-rail .

Pierwsza generacja (1980-1997)

Mistrz I.

Oryginalne Renault Master zostało wprowadzone na rynek we wrześniu 1980 roku. Początkowo z silnikiem Diesla Fiat-Sofim o pojemności 2,5 l (2445 cm3) , a od 1984 roku także z jednostką napędową o pojemności 2,1 l (2068 cm3). W rzadkich przypadkach Master był sprzedawany z silnikiem benzynowym Renault 2,0 l lub 2,2 l .

Konkurowali z różnymi produktami innych producentów, ale także z mniejszymi modelami samego Renault Dodge 50 Series , który później został zbudowany jako Renault 50 Series, po przejęciu przez Renault zakładów produkcyjnych Dodge w Wielkiej Brytanii. (w czasie przejęcia przez Peugeot Chrysler Europe ), jednak po przejęciu Renault Master stopniowo zastąpił serię Renault 50 .

Master miał charakterystyczną stylistykę z przesuwanymi drzwiami i nietypowymi okrągłymi klamkami, podobnymi do Fiata Ritmo /Strada. Furgonetka została wyprodukowana w nowej wówczas fabryce Renault SoVAB Batilly (Meurthe et Moselle) .

Renault Trucks sprzedało cięższą wersję alternatywną, która wyglądała prawie identycznie jak Renault B70 do B120 . Po raz pierwszy pojawił się jako B70 (diesel) i jako B80 (benzyna) pod koniec 1982 roku. Był to kombi z nadwoziem Renault Master Ja na osobnym podwoziu, tylnym napędzie i podwójnych tylnych kołach.

Seria B była oferowana z szeregiem alternatywnych opcji nadwozia. Ponieważ Master (i mniejszy Trafic ) nosił tablice producenta z dywizji samochodów Renault, numery produkcyjne RVI wydawały się gwałtownie spadać, gdy modele SG2 i SG3 były stopniowo zastępowane.

Dlatego w 1982 roku podjęto decyzję o przeniesieniu nowej, cięższej serii B do RVI. Stopniowo dodawano mocniejsze wersje, zawierające turbodoładowanie i intercooler .

Chociaż wersja 4x4 B90 brała udział w Rajdzie Paryż-Dakar w 1987 roku, „cywilna” wersja ciężarówki B90 4x4 została wprowadzona dopiero w 1990 roku i była sprzedawana do 1999 roku. został nazwany Posłańcem .

Druga generacja (1997-2010)

Mistrz II.

Druga generacja Renault Master, która pojawiła się w listopadzie 1997 roku, miała bardziej konwencjonalny wygląd i chociaż została opracowana głównie przez Renault, była dostępna od 1998 roku jako prawie identyczny Opel Movano (w Wielkiej Brytanii oznaczany jako Vauxhall Movano ) i od bliskiego Renault. partner Nissan , od którego był dostępny jako Nissan Interstar .

Ten układ odzwierciedla współpracę między tymi firmami w mniejszym odpowiedniku Master, Renault Trafic ; W branży podobne umowy dotyczące współdzielenia platform istniały między Fiatem i Peugeotem/Citroënem, a także między Volkswagenem i Mercedesem.

Druga generacja Renault Master i trzecia generacja Iveco Daily mają wiele wspólnych paneli i niektórych elementów kabiny, w tym drzwi, dzięki umowie zawartej między Iveco i Renault w lipcu 1994 roku.

Umowa przewidywała produkcję i łączenie wspólnych komponentów w sumie 120 000 sztuk rocznie produkowanych w różnych fabrykach w Brescii (Włochy, Iveco), Suzzara (Włochy, Iveco), Valladolid (Hiszpania, Iveco) oraz fabryce w Batilly. Renault we Francji. ^{[ 2} ]

Mistrz zastosował silnik Renault S-Type w wersjach S9U i S8W/S9W, silnik G-Type (G9T) oraz silnik Nissan YD . Dostępne pojemności skokowe (nie we wszystkich rozmiarach podwozia/nadwozia) obejmują 2,2, 2,5 i 2,8 litra z różnymi mocami wyjściowymi.

Ciężarówka przeszła gruntowny lifting pod koniec 2003 roku, wraz z gruntownym przeprojektowaniem obszaru reflektorów (wraz z kosmetycznymi zmianami w tylnych światłach, lusterkach bocznych i desce rozdzielczej), w wyniku czego przód przypomina nieco mniejszy Trafic. Podobnie jak jego poprzednik, furgon był dostępny w różnych rozmiarach i konfiguracjach i był popularną podstawą do konwersji na karetkę pogotowia .

W modelu Master po faceliftingu opcjonalny silnik o pojemności 2,8 litra został na niektórych rynkach zastąpiony silnikiem ZD3 o pojemności 3,0 litra, wywodzącym się z silnika Nissana ZD30 , wariantu ZD3 200 lub 202 w przypadku konfiguracji i wariantów montowanych poprzecznie z napędem na przednie koła; 600, 604, 606 lub 608 dla konfiguracji z napędem na tylne koła. Grill został przestylizowany w 2007 roku w modelach marki Renault.

Trzecia generacja (2010- )

Mistrz III.

Nowa generacja Renault Master została zaprezentowana latem 2010 roku, ponownie obejmując zmodernizowany Opel/Vauxhall Movano i Nissan NV400. Po raz pierwszy Opel/Vauxhall lub Nissan są dostępne z pojedynczym/podwójnym napędem na tylne koła.

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny typu M o pojemności 2,3 litra jest wspólny dla wszystkich czterech marek i jest dostępny w trzech stanach tuningu, od 100 KM (74 kW; 99 KM) do 150 KM (110 kW; 148 KM). Renault Trucks zaprzestało produkcji Mascotta i sprzedało Mastera trzeciej generacji tylko w wersji z podwoziem z kabiną, o ładowności do 2,5 tony.

W Wielkiej Brytanii Movano jest dostępny w szerokiej gamie konfiguracji wysokości, długości i wagi i może udźwignąć do 4500 kg (9900 funtów). W 2014 roku przednia osłona chłodnicy została poddana liftingowi w Renault Master, ale facelifting nie został zastosowany w wersjach Opel/Vauxhall. 18 kwietnia 2016 roku Renault ogłosiło rozpoczęcie produkcji terenowej wersji Renault Master z napędem na cztery koła.

W Korei Południowej furgonetki FF Layout Master L1H1 (S) i L2H2 (L) zostały wprowadzone na rynek 15 października 2018 r. Sprowadzane są z Francji. Pierwszym Masterem na rynku południowokoreańskim będzie diesel z manualną skrzynią biegów. Cena krótkiej wersji wyposażenia (S) to 29 000 000 wonów, cena furgonu z długim nadwoziem (L) to 31 000 000 wonów. Renault Korea prawdopodobnie rozważy konkurentów, takich jak Hyundai Starex i Hyundai H350.

W 2019 roku model po faceliftingu został wprowadzony na rok modelowy 2020.

W 2021 roku Opel/Vauxhall Movano został wycofany z produkcji z powodu powiązania Opla/Vauxhalla z Grupą PSA, obecnie znaną jako Stellantis, i zastąpiony nowym Movano, opartym na Fiacie Ducato.

Ustawienia

Renault Master oferowany jest w wielu możliwościach pod względem podwozia i mechaniki:

Furgonetki z blachy lub przeszklone	Wywrotki z pojedynczą lub podwójną kabiną	Podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną	platforma kabiny	Kombi, Minibus, Longbus	Platforma z pojedynczymi burtami i podwójną kabiną
3 wysokości sufitu 3 rozstawy osi 6 wersji 3 silniki	wysokości sufitu Wersja PTC: 3,5 tony 3 silniki	3 bitwy 5 wersji PTC: 2,8 Tm i do 3,5 Tm 3 silniki	2 wysokości sufitu 4 wersje PTC: 3,5 tony 3 silniki	6 do 9-osobowy kombi, 9-osobowy minibus lub 16-osobowy długi podniesiony autobus PTC: 3,9 tony 3 silniki	3 bitwy 5 wersji PTC: 2,8 MT – 3,5 MT 3 silniki