Renault 18
| Renault 18 | ||
|---|---|---|
 R18
| ||
| Ogólne dane | ||
| Producent | Renault | |
| Projektant | Gaston Juchet | |
| Fabryki |
Flins Valladolid i Palencia Santa Isabel Los Andes Envigado , Duitama Mariara City Sahagun Montevideo Novo Mesto | |
| Okres | 1978-1993 | |
| Ustawienie | ||
| Facet | Samochód osobowy | |
| Nadwozia |
4-drzwiowy rodzinny sedan 5-drzwiowy | |
| Ustawienie | Silnik przedni wzdłużny / napęd na przednie koła | |
| Wymiary | ||
| Długość |
4381 mm (sedan) 4487 mm (kombi) | |
| Szerokość | 1689mm | |
| Wzrost | 1405mm | |
| Odległość między osiami | 2438mm | |
| Waga | 940 - 1190 kg | |
| Inne modele | ||
| Związane z | Renault ogień | |
| Podobny |
Chrysler 150 Citroën GSA Ford Sierra Volkswagen Passat Opel Ascona Fiat 131 Talbot Solara | |
| Następca | Renault 21 | |
Renault 18 był samochodem segmentu D produkowanym przez Renault od 1978 do 1993 roku .
Z projektem Gastona Jucheta i pod hasłem reklamowym, które brzmiało „ Une exigence internationale ” (wymóg międzynarodowy), Renault 18 zadebiutowało jako 4-drzwiowy sedan na Salonie Samochodowym w Genewie w 1978 r. Wystartował w maju tego samego roku. w czterech różnych wersjach: TL, GTL, TS i GTS. W następnym roku, w tym samym pomieszczeniu, odsłonięto pięciodrzwiowy wariant rodzinny, czyli „break”, pod wykończeniami TL i TS. Renault 18 było wewnętrznie znane jako „Projekt 134” (sedan) i „Projekt 135” (wagon). Oprócz tego, że był produkowany i sprzedawany w Europie i obu Amerykach , był również produkowany i sprzedawany w Iranie, Indonezji, Armenii i Australii.
W 1986 roku Renault 21 zostało wprowadzone na rynek jako zamiennik Renault 18, którego produkcja została wycofana we Francji w 1987 roku, po 2 028 964 sprzedanych egzemplarzach. Jednak Renault 18 było produkowane w Ameryce Południowej , a konkretnie w Argentynie , aż do listopada 1993 roku.
Silniki
Renault 18 był wyposażony w czterocylindrowe silniki rzędowe i dwa zawory na cylinder, benzynowe lub wysokoprężne, o różnej pojemności skokowej i mocy. Były różne wersje z turbodoładowaniem, wtryskiem paliwa lub gaźnikiem. Jest to jeden z najbardziej kompletnych modeli Renault pod względem wersji.
Wśród wariantów z silnikiem benzynowym, początkowo wersje TL i GTL były wyposażone w silnik Cléon o pojemności 1397 cm3 i mocy 63 KM, oba z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Wersje TS i GTS były wyposażone w silnik Cléon-Alu A-Type o pojemności 1647 cm3, ten sam, który był również montowany w Renault 17 TS, ale bez wtrysku paliwa na rzecz gaźnika, co obniżyło jego moc do 79 KM. obie wersje były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale opcjonalnie mogły być wyposażone w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wersje te nazwano TS Automatic i GTS Automatic , aby odróżnić je od ich odpowiedników z manualną skrzynią biegów, TS 5 vitesses i GTS 5 vitesses .
W lipcu 1980 roku dodano wersję z silnikiem Diesla, dostępną w dwóch wariantach: TD i GTD. Oba modele były wyposażone w silnik o pojemności 2068 cm3 i mocy 65 KM (ten sam, w którym zamontowano wersję diesla Renault 20). W 1981 roku pojawia się wersja turbodiesel tego samego silnika, która produkowała 88 KM, dostępna dla TD i GTD.
We wrześniu 1980 roku pojawiła się wersja Turbo z silnikiem o pojemności 1565 cm3, który dzięki zastosowaniu turbosprężarki deklarował moc 110 KM, co w wersjach po 1984 roku miało osiągnąć 125 KM. 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
Jesienią 1983 roku we Francji pojawiła się wersja GTX, wyposażona w silnik Douvrin o pojemności 1995 cm3 i mocy 104 KM, dostępna z 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Wersje i chronologia
Jak wspomniano na początku artykułu, Renault 18 był oferowany w postaci czterodrzwiowego sedana oraz w postaci rodzinnego lub kombi, co było znane jako „przerwa”. W 1980 roku Renault wypuściło Renault Fuego coupé , które miało wiele elementów mechanicznych z Renault 18.
W całej światowej produkcji 18 miało wiele wersji. Na początku jego komercjalizacji były cztery wersje benzynowe: TL, GTL, TS i GTS, do których w 1980 roku dodano wersje diesla TD i GTD.
Pierwsze zmiany w Renault 18 ogłoszono w październiku 1978 r. na rok modelowy 1979. Pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach były teraz standardowym wyposażeniem, a ręczny dławik zastąpił automatyczny ssanie we wcześniejszych wersjach. W 1979 r. wprowadzono wariant rodzinny lub „break” w wersjach TL i TS, a także nowy podstawowy model o nazwie Renault 18, po prostu po prostu. W tym samym roku osobnym modelem stały się automatyczne wersje Renault 18. (z wyposażeniem podobnym do GTL). W 1980 roku do wszystkich modeli oferowano nowy alternator, który zawierał wewnętrznie montowany regulator napięcia. W lipcu tego samego roku pojawiły się warianty z silnikiem Diesla, dostępne w dwóch wersjach: TD i GTD. Podstawowy model TD (sedan lub kombi) miał podobny poziom wyposażenia do TS, z 4-biegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy GTD (tylko sedan) miał podobny poziom wyposażenia do GTS, z 4-biegową manualną skrzynią biegów 5 prędkości. Wspomaganie kierownicy było oferowane jako opcja w GTD, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów była opcjonalna w TD. Te napędzane silnikiem wysokoprężnym warianty miały przednie zawieszenie z ujemnym pochyleniem, odziedziczone po Renault 20/30 i koła z czterema kołkami (w momencie premiery Renault 18 miało koła z trzema kołkami, takie jak Renault 12, i różne współczesne francuskie pojazdy).
We wrześniu 1980 roku wprowadzono wersję z turbodoładowaniem, wyposażoną również w przednie zawieszenie z ujemnym spadkiem, koła zabezpieczone czterema kołkami, tylny spoiler, deskę rozdzielczą i elementy wnętrza zapożyczone z Renault Fuego . Warianty z turbodoładowaniem pojawiły się później dla silnika wysokoprężnego o pojemności 2068 cm3.
W 1982 roku wprowadzono liczne zmiany do pełnej gamy Renault 18: przednie zawieszenie z ujemnym spadkiem, dostępne tylko dla TD, GTD i Turbo, stało się standardowym wyposażeniem wszystkich wersji, które teraz mają koła zabezpieczone 4 kołkami zamiast 3 Przednie kierunkowskazy w crossoverze zmieniono z bursztynu na biały, zderzaki i klamki drzwi zmieniono na czarny poliester, a tylne siedzenia przeprojektowano, aby dać więcej miejsca pasażerowi. Zmiany specyficzne dla wersji obejmowały opcję 5-biegowej manualnej skrzyni biegów w TL, GTL otrzymał „budżetową” wersję silnika 1647 cm3 o mocy 72 KM, a także 5-biegową manualną skrzynię biegów, zwolnicę dłuższą, elektroniczny zapłon itp. Wersje TS i GTS zostały przerwane. Wersje z 2-litrowym silnikiem weszły do produkcji we Francji pod koniec 1983 roku wyłącznie na eksport.
W 1983 roku zaoferowano specjalną edycję o nazwie „American”. Była to limitowana edycja 5200 (1500 osób z kierownicą po prawej stronie, w Wielkiej Brytanii), ze specjalnym dwukolorowym lakierem czarno-srebrnym i mnóstwem luksusowego wyposażenia w „amerykańskim stylu”, takiego jak aluminiowe felgi i bardziej luksusowy wnętrze. Otrzymał wersję „bezkofeinową” silnika 1647 cm3 i sprzedał się na tyle dobrze, że w 1984 roku druga seria o nazwie „American 2” ujrzała światło dzienne. Ta wersja posiadała centralny zamek, radio oraz możliwość wyboru czterech różnych kombinacji różnych kolorów. Wykonano około 14 000 egzemplarzy (8000 dla Francji i 6000 dla reszty Europy).
W kwietniu 1984 roku zaprezentowano Renault 18 „Typ 2”. Grill został przeprojektowany, a wszystkie modele otrzymały nowy przedni wlot powietrza, a wszystkie wersje sedan otrzymały w standardzie tylny spojler. Deska rozdzielcza została zastąpiona deską rozdzielczą Fuego . Jesienią 1983 roku, jako model 1984, wprowadzono wersję GTX z 2-litrowym silnikiem (1995 cm3). W kolejnych latach, w ramach przygotowań do wprowadzenia nowego Renault 21 na początku 1986 r., zmiany były niewielkie w gamie Renault 18. W 1986 r. we Francji dostępna była limitowana seria o nazwie „18 Gala”, a w 1985 r. model Turbo (tylko w tym roku zbudowano około 650 Renault 18 Turbo). W lipcu 1986 roku zakończono produkcję Renault 18 we Francji. Również w Ameryce Łacińskiej produkcja Renault 18 trwała do 1993 roku.
Wszystkie jednostki Renault 18, które miały w nazwie literę „L”, były wyposażone w 1,4-litrowy silnik Cléon. Osoby z literą „S” zamontowały 1,6-litrowy silnik Cléon-Alu, a te z literą „X” zamontowały 2,0-litrowy silnik Douvrin. Wyjątkiem były argentyńskie wersje TX z gamy 93, które były wyposażone w 2,2-litrowy silnik.
W wersji rodzinnej pojawiło się wykończenie z napędem na wszystkie koła, stając się pierwszym Renault wyposażonym w ten system.
Trakcja
Skrzynia biegów Renault 18 była typu NG0, NG1, NG2 i NG3. Chociaż model był wyposażony w czterobiegową zsynchronizowaną skrzynię biegów, dostępna była również skrzynia pięciobiegowa . Ta opcja została później włączona jako standard.
Wraz z upływem czasu i kolejnymi zmianami, jakie przechodził model, Renault zdecydowało się opcjonalnie oferować jeszcze dwa rodzaje skrzyń biegów: trzybiegową automatyczną do sedana i drugą integralną 4x4 w wersji rodzinnej.
Żaden egzemplarz tego modelu nie miał mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu .
Wersje międzynarodowe
Hiszpania
Produkcja w FASA Hiszpania rozpoczęła się pod koniec 1978 roku montażem GTS w zakładzie w Palencii jako jedynego wykończenia dostępnego na rynku hiszpańskim, w którym zamontowano czterocylindrowe silniki 1647 cm3, gaźnik Solex 32 EITA o deklarowanej mocy 79 KM ; początkowo z 4-biegową manualną skrzynią biegów. TL i GTL 1.4 64 CV są również produkowane wyłącznie na eksport. W 1980 roku zostały wyprodukowane wersje „rodzinne” lub kombi, o takich samych specyfikacjach jak sedan i pojawiły się 5-biegowe skrzynie biegów. Pod koniec 1981 roku, na początku 1982 roku wprowadzono pewne zmiany w asortymencie, nazywane są one „entreseries” i montaż przeszedł do zakładu w Valladolid, moc wzrosła z 79 KM do 83 KM dzięki podwójnemu Weberowi 32 DIR gaźnik karoserii i zderzaki z włókna są zamontowane zamiast metalowych, zachowując wnętrze ze starą deską rozdzielczą. Dodawane są felgi z mocowaniem za pomocą 4 śrub i dodatkowo pojawiają się wersje GTD diesel. W 1983 roku zamontowano deski rozdzielcze typu pożarowego, a pod przednimi pagolpes spojler, dodano kolorystykę i zmieniono tapicerkę, pojawiła się wersja Turbo 110cv. Pod koniec 1984 roku zmieniono przednie grille, dodając u góry plastikowy pasek w kolorze nadwozia, a na rynku hiszpańskim pojawiły się modele GTL (1647cc), Turbo 125cv i GTX (1995cc). W 1986 roku zaprzestano produkcji Renault 18 w Hiszpanii, ustępując miejsca jego naturalnemu zamiennikowi, modelowi 21.
Argentyna
Na przełomie lat 70. i 70. Renault postanawia zakończyć produkcję Torino w Argentynie. Aby to zrobić, musiał pokryć gamę pojazdów z wyższej półki modelem wyższej klasy. Wtedy postanawia zaprezentować sprzedane w Europie od 3 lat Renault 18 (ale z silnikiem 2-litrowym, w przeciwieństwie do swoich europejskich krewnych, które w tamtym czasie były dostępne tylko z silnikami do 1600 cm3). .
Początkowo sprzedawana była tylko wersja TX, z silnikiem 2,0-litrowym i mocą 99 KM, 4-biegową skrzynią biegów z przodu oraz elektrycznie sterowanymi szybami i centralnym zamkiem, opcjonalnie klimatyzacja i wspomaganie kierownicy (hydrauliczne). Później, w 1982 roku, wprowadzono na rynek wersję GTX z tym samym silnikiem 2.0, który wzrósł do 103 KM i zawierał piątą prędkość, a także standardowo klimatyzację i wspomaganie kierownicy, zaprezentowaną pod koniec 1982 roku równolegle z premierą nadwozie Break w wersji TX i GTX (ranchera lub wiejski) oraz wersji GTL (na początku tylko sedan) z silnikiem 1.4 o mocy 77 KM. W połowie 1985 r. argentyński R18 otrzymał pierwszy zabieg kosmetyczny z nowymi zderzakami i deską rozdzielczą, wśród innych ulepszeń estetycznych i wyposażenia, które można było zobaczyć w nowej wersji znanej jako GTX-II, oprócz premiery bezprecedensowego Break z napędem 4x4 przenoszenie. Później w 1987 roku 18 GTX II ponownie otrzymał ulepszenia estetyczne i nowe akcesoria, podkreślając prosty komputer pokładowy, który pokazywał zużycie paliwa, między innymi elektryczne szyby tylne itp. W 1987 roku GTL 1.4 otrzymał estetyczny lifting, w tym ulepszenia estetyczne już widoczne w GTX II i premierze jego wersji break (która cieszyła się dużym uznaniem). W 1988 r. nadszedł najlepszy moment argentyńskiego R18, w którym zastosowano nowy 18 TXE, który zachował silnik 2.0 i dodał, do już kompletnego wyposażenia, elektryczne lusterka i szyberdach jako opcję, a także nową gamę kolorów i tapicerka. W tym samym roku Renault zaskoczyło wprowadzeniem GTD, wersji, która wprowadziła do gamy mechanikę diesla z nowoczesnym silnikiem 2.1 o mocy 64 KM, z wyposażeniem podobnym do wersji GTL. W 1989 r. R18 zaskakuje wersją GTS zastępującą GTL, z silnikiem 1,6 litra (który jest niczym innym jak lokalnym opracowaniem starego bloku typu „C” lub znanym w Europie jako typ Sierra lub Cleon) zwiększający moc o 80 DIN KM i wyższy moment obrotowy, GTS zawiera również pewne ulepszenia w zakresie wyposażenia i estetyki w stosunku do GTL. Wraz z pojawieniem się Renault 21 w Argentynie w 1989 r., R18 musiał wycofać wyposażenie, aby obniżyć cenę i porzucić topową wersję TXE, ustępując w 1990 r. GXE, który zredukował wyposażenie, ale zachował mechanika, ostatnia estetyka interwencji argentyńskiego 18 jest podana dla gamy 1992 wraz z pojawieniem się wersji TS 1.6 i TX 2.0, które zawierały owinięte wokół zderzaki i plastikowe listwy, aby przywrócić samochód do lat 90. Dla gamy 93 TX otrzymał 2,2-litrowy silnik silnika Douvrin, który wytwarzał 110 KM. Zakończenie produkcji pod koniec 1993 roku.
Pod skrzydłami Renault Argentina modele Renault 18 GTX i 18 GTX Ed brały udział w licznych rajdach, w turystyce narodowej oraz w rozpoczynającym się wyścigu TC 2000, zdobywając ważne tytuły w argentyńskich sportach motorowych, podążając śladami swojego odnoszącego sukcesy poprzednika, Renault 12TS .
wersje argentyńskie: TX 1981-1985, 2.0; GTL 1982-1988, 1.4; GTX 1982-1989, 2.0; GTX II 1985-1988, 2.0; LX 1985-1988, 2,0 (95 KM, zwykła benzyna); GTD 1988-1993, 2.1D; TXE 1988-1989, 2.0; GTS 1989-1991, 1.6; LS 1989, 1.6; GXE 1990-1991, 2.0; TS 1992-1993, 1.6; TX 1991-1993, 2,0/2,2;
Wersje specjalne: GTX edycja limitowana I 1984-1985, 2.0 110cv; GTX II edycja limitowana II 1985-1986, 2.0 107KM; GTX II Przerwa 4x4 1986, 2.0; LX Kombi 4x4 1987/1988, 2.0. TSE sedan i kombi 1992 1,6 90 KM
Urugwaj
Renault 18s montowane w Urugwaju miały nadwozia produkowane w Argentynie oraz układy napędowe sprowadzane z Argentyny i Francji (Diesel do 1988 roku i Turbo Diesel). W Urugwaju pojawiła się również wersja Turbo Diesel Intercooler.
Kolumbia
W Kolumbii produkcja Renault 18 rozpoczęła się w 1981 roku i była montowana w fabryce SOFASA w Duitama , a później w Envigado . Pierwszymi wyprodukowanymi wersjami były GTL i GTL Break, z początkowym nakładem 7500 sztuk.
W tym samym czasie zaprzestano produkcji Renault 12, z czego wyprodukowano 56 250 sztuk. W ten sposób gama Renault w tym kraju jest dotleniona, ponieważ oferta kolumbijska pełna była już przestarzałych modeli.
Renault 18 stawia swojego producenta na bardzo wysokim poziomie, dzięki swoim osiągom i stylistyce, stając się w 1982 roku wiodącym samochodem na rynku krajowym, z sześcioma wersjami: GTL, GTL Break, TL, TL (taxi), GTL AA oraz GTL Break AA, który pod koniec 84 roku wypuścił wersję GTX z 2-litrowym silnikiem, a później TS 1.4 do czasu zastąpienia go przez Renault 21 w październiku 1987 roku.
Meksyk
Renault 18 został zaprezentowany w Meksyku pod koniec 1978 roku i rozpoczął sprzedaż w następnym roku. W gamie meksykańskiej miała misję zastąpienia Renault 12 TS, po którym odziedziczyła silnik 1647 cm3 i 79 KM, choć w przeciwieństwie do tego, oprócz sedana , sprzedawana była również wersja kombi (rodzina w Hiszpanii ). Mexican 18 charakteryzował się większymi, specyficznymi zderzakami , 13-calową felgą aluminiową z trzema ćwiekami oraz specjalnym na ten rynek przodem z podwójnymi okrągłymi reflektorami .
Był to pierwszy Renault, który został wprowadzony na rynek w Meksyku z automatyczną skrzynią biegów, wyposażonym w standardzie w 4-biegową manualną skrzynię biegów powiązaną z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia, odpowiadających europejskim TS i GTS, chociaż nazywano je po prostu „wyposażonymi” lub „Plus” i „częściowo wyposażonymi”. W tym pierwszym etapie nie było prawie żadnych zmian do 1982 roku.
Na rok 1983 model otrzymuje przód w wersji północnoamerykańskiej (z prostokątnymi reflektorami zamontowanymi na otwartych ramkach, w przeciwieństwie do typu europejskiego, które mają szklane osłony), zachowując jednak poprzednie zderzaki. Pod koniec 1993 roku Renault 18 1.6 wyposażono w nowe owijające się błotniki typu europejskiego. W marcu 1984 r. nowe wersje Custom, TX i GTX, miały 2,0-litrowy silnik o mocy 95 KM, z 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, zmodernizowanym wnętrzem i kołami z czterema kołkami (GTX miał koła z czterema kołkami). ), natomiast TX był wyposażony w stalowe felgi ).
Renault 18 Meksyk między (1978-1993)
Meksykańskie Renault 18 kontynuowało produkcję do marca 1986 roku, kiedy to Renault opuściło Meksyk.
Wenezuela
Renault 18 był montowany w fabryce Renault de Venezuela , SA, znajdującej się w miejscowości Mariara , w stanie Carabobo, od 1980 do 1987 roku. Był dostępny w wersjach TL (przerwa), GTS (sedan) i GTX (sedan i wersji sedan) przerwa).
Wersje kombi TL były wyposażone w silnik Cléon o pojemności 1397 cm3 (1,4 litra), wersje GTS sedan w silnik Cléon-Alu o pojemności 1647 cm3 (1,6 litra), a modele GTX były dostępne z silnikiem o pojemności 1995 cm3 (2,0- litr) silnik Douvrin.
Na rynku wenezuelskim pojawiły się wersje specjalne, takie jak GTX Elysee (ze specjalnym dwukolorowym lakierem, czerwony na beżu lub czarny na srebrnym, podobny do serii „American” i „Avenue”), GTX 2000, który pojawił się w 1987 roku oraz super GTX, który wyposażył silnik Douvrin w wersji 2,2 litra oraz specjalne zderzaki i wykończenia. Model ten był sprzedawany do 1989 roku, kiedy to został zastąpiony przez Renault 21 TXE.
Stany Zjednoczone
Pod koniec lat 70., a konkretnie w 1979 r., American Motors Corporation , która od lat 60. zawarła różne umowy montażowe i marketingowe dla swoich produktów z Renault, podpisała umowę, która pozwoliła francuskiemu producentowi kontrolować 46 procent udziałów w Północy. Amerykański producent. Jednym z aspektów strategii AMC było wprowadzenie na rynek średniej wielkości samochodu z napędem na przednie koła.
Renault 18 został przestylizowany na rynek amerykański i kanadyjski. Modyfikacje obejmowały bardziej rygorystyczną kontrolę emisji, duże zderzaki zaprojektowane tak, aby wytrzymać bez deformacji uderzenia z prędkością 8 km/h, dwukolorową farbę, reflektory z uszczelnioną belką, specjalną kratkę z pionowymi kierunkowymi światłami obrysowymi, specjalne przednie kierunkowskazy, a także różne kołpaki i różne wyposażenie wnętrza. Antena radiowa została przeniesiona z dachu na prawy przedni błotnik.
Model sedan był sprzedawany przez AMC w latach 1981-1982 pod nazwą Renault 18i, ponieważ był wyposażony w elektroniczny układ wtrysku paliwa. Model rodzinny lub „break” był znany jako Renault Sportwagon i był dostępny od 1981 do 1986 roku.
4-biegowa manualna skrzynia biegów była standardowym wyposażeniem, z opcją 5-biegowej manualnej lub 3-biegowej automatycznej.Silnik 1647 cm3 otrzymał układ wtryskowy Bosch L-Jetronic, co pozwoliło mu uzyskać moc 82 KM. przy 5500 obr./min z „federalizowanym” sprzętem. Dzięki większym zderzakom wersje północnoamerykańskie były znacznie dłuższe, osiągając długość 4540 mm w przypadku sedana i 4610 mm w przypadku kombi lub kombi.
W 1987 r. Renault Sportwagon został zastąpiony amerykańską wersją Renault 21 , zwaną Renault Medallion (od 1988 r., po zakupie AMC przez Chrysler Corp. , ten model będzie sprzedawany jako Eagle Medallion)
Australia
Australijska gama rozpoczęła się w 1980 roku, z Renault 18 GTS jako szczytem gamy, zarówno w wersji sedan, jak i rodzinnej. Wszystkie były z kierownicą po prawej stronie i były montowane w fabryce Renault Australia w Heidelbergu , z zestawów CKD (Completely Knocked Down) importowanych z Francji.
Jugosławia
Renault 18 był montowany w Jugosławii w latach 1980-1987 przez firmę Revoz w Novo Mesto (Słowenia) Jedyną wersją na rynek jugosłowiański był TL, który miał na tylnej klapie inicjały TLJ. Wyposażony w silnik 1.4. W sumie ze słoweńskiej fabryki opuściło 18 498 sztuk.
Tabela silnika
| silniki benzynowe | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baza | TL | GTL | ST | GTS | TX/GTX | Turbo | |||||
| Okres | 1979-1984 | 1978-1986 | 1978-1982 | 1982-1986 | 1978-1982 | 1982-1983 | 1984-1985 | 1980-1982 | 1982-1985 | ||
| Rodzaj silnika | L4 8v, nawęglanie | L4 8v, podwójne nawęglanie | L4 8v, nawęglanie, turbo | ||||||||
| Identyfikacja silnika | C1J | A2M-843 | A6M-843 | J6R-829 | A5L-807 | ||||||
| Średnica x skok | 73mm x 76mm | 79mm x 84mm | 88mm x 82mm | 77mm x 84mm | |||||||
| Przemieszczenie | 1397 cm³ | 1647 cm³ | 1995 cm³ | 1565 cm³ | |||||||
| Stopień sprężania | 9,2:1 | 9,3:1 | 9,2:1 | 8,6:1 | |||||||
| Moc maksymalna: KM (kW) przy obr./min | 64 KM (48 kW) @ 5500 | 74 KM (55 kW) @ 5500 | 80 KM (59 kW) @ 5500 | 96 KM (72 kW) @ 5750 | 104 KM (78 kW) @ 5500 | 110 KM (82 kW) @ 5000 | 125 KM (93 kW) @ 5500 | ||||
| Maksymalny moment obrotowy: Nm przy obr./min | 103 Nm @ 3000 | 130Nm @ 3000 | 121 Nm @ 3000 | 132 Nm @ 3000 | 160Nm @ 3250 | 181 Nm przy 2250 | |||||
| Trakcja | Prowadzić | Przód / Razem | Prowadzić | Przód / Razem | Prowadzić | ||||||
| Przenoszenie | ręczny, 5 prędkości | Ręczny, 5-biegowy / Automatyczny, 3-biegowy | ręczny, 5 prędkości | ||||||||
| Waga | 900kg | 920kg | 970 kg | 950kg | 1010kg | 1070 kg | 1040 kg | ||||
| Maksymalna prędkość | 154km/h | 162km/h | 163km/h | 178km/h | 185km/h | 198km/h | |||||
| Zużycie w cyklu mieszanym (L/100km) | 8,7 | 8.4 | 8.1 | 9,2 | 9,3 | ||||||
| silniki Diesla | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TD/GTD | Turbo D | ||||||||||
| Okres | 1980-84 | 1984-1986 | |||||||||
| Rodzaj silnika | L4 8v | L4 8v, turbo | |||||||||
| Identyfikacja silnika | J8S | ||||||||||
| Średnica x skok | 88mm x 86mm | ||||||||||
| Przemieszczenie | 2068 cm³ | ||||||||||
| Stopień sprężania | 21,5:1 | ||||||||||
| Moc maksymalna: KM (kW) przy obr./min | 67 KM (50 kW) @ 4500 | 88 KM (65 kW) @ 4250 | |||||||||
| Maksymalny moment obrotowy: Nm przy obr./min | 127 Nm przy 2250 | 182 Nm @ 2000 | |||||||||
| Trakcja | Przód / Razem | Prowadzić | |||||||||
| Przenoszenie | Ręczny, 4-biegowy / Ręczny, 5-biegowy | ręczny, 5 prędkości | |||||||||
| Waga | 1015kg | 1080kg | |||||||||
| Przyspieszenie 0-100km/h | 16,8s | 11,8s | |||||||||
| Maksymalna prędkość | 156km/h | 175km/h | |||||||||
Konkurs
W kilku krajach Renault 18 był używany do wyścigów. W 1983 roku dwa Break 4x4 były obecne na rajdzie Paryż-Dakar . Jeden z nich był prowadzony przez braci Bernarda i Claude'a Marreau , którzy rok wcześniej wygrywali zawody na Renault 20 , a drugi był za szybką asystą. Samochód posiadał silnik V6 o mocy 160 KM, bez turbodoładowania. Ukończył na dziewiątym miejscu.
Z kolei w Argentynie zaliczył znakomite występy w zawodach samochodowych, zwłaszcza w rajdach, w których został zwycięzcą 16 mistrzostw w latach 1982-2000. Jedenaście z nich, z rzędu (1982-1993), było prowadzone przez doświadczył Gabriel Raies , autorstwa Miguela "Pichirilo" Torrása , Alejandro Moroni , oraz legendy Jorge Raúla Recalde , Ernesto Soto i Luisa Oxoteguya . Doświadczony trener Oreste „El Mago” Berta uzyskał niezniszczalny silnik o mocy 180 KM, co pozwoliło mu na komfortowe odnoszenie sukcesów. Renault 18 było narodową dumą w rajdach : rywalizował i pokonał m.in. Mitsubishi Lancera, Subaru Imprezę, Audi Quattro, VW Golfa gti, Lancię Delta, był nie do powstrzymania, totalny żelazo
Na torze zdobył kilka tytułów mistrzowskich z kierowcami Ánglem Monguzzi , Danielem Mustafą , José Cano , Eduardo Garcíą Gómezem , Fernando Adbą , Pablo Peónem i Walterem Surianim .
Renault 18 był pierwszym modelem z napędem na przednie koła, który rywalizował na torze wyścigowym, rywalizując z Fordem Sierra , Dodgem 1500 i Peugeotem 504 .
Obecnie, zwłaszcza w Argentynie, Renault 18 nadal bierze udział w licznych regionalnych i wojewódzkich zawodach rajdowych , zdobywając dobre pozycje, wyprzedzając nowsze modele, takie jak Volkswagen Gol , Fiat Punto i Fiat Palio , dzieląc się miejscami z modelami m.in. Mitsubishi Lancer lub Subaru Impreza .
Referencje
Linki zewnętrzne
Wikimedia Commons zawiera kategorię mediów dla Renault 18 .
