System tras w stanie Delaware — Delaware State Route System

System tras w stanie Delaware
Znaczniki tras dla Interstate 95, US Route 13 i Delaware Route 1
Mapa szlaków państwowych w stanie Delaware
Informacje o systemie
Utrzymywany przez DelDOT , USACE i DRBA
Długość	5 386,14 mil (8668,15 km)
Utworzony	2 kwietnia 1917, numery dróg państwowych podpisane przez 1936
Nazwy autostrad
Międzystanowe	Droga międzystanowa X (IX)
Autostrady w USA	Trasa USA X (USA X)
Stan	Delaware Trasa X (DE X)
Numery dróg utrzymania:	Droga X
Linki systemowe
System tras w stanie Delaware Lista Byways

Systemu Route Delaware State składa się z dróg w amerykańskim stanie Delaware , które są utrzymywane przez Departament Transportu Delaware (DelDOT). System obejmuje części systemu Interstate Highway System i United States Numbered Highways System zlokalizowane w stanie wraz z trasami stanowymi i innymi drogami utrzymywanymi przez DelDOT. Wszystkim utrzymywanym przez państwo drogom przypisywany jest numer drogi utrzymania (numer referencyjny), który jest zaznaczony jedynie na małych białych znacznikach na skrzyżowaniach oraz na tabliczkach pomocniczych pod znakami ostrzegawczymi zbliżania się do skrzyżowań. Numery te są unikalne tylko w określonym hrabstwie; niektóre drogi mogą być oznaczone wieloma numerami dróg, a numery niekoniecznie odpowiadają podpisanym numerom dróg międzystanowych, amerykańskich lub stanowych. DelDOT utrzymuje łącznie 5 386,14 mil (8668,15 km) dróg, co stanowi 89 procent dróg w stanie. Niektóre duże mosty w stanie utrzymywane są przez inne agencje, w tym US Army Corps of Engineers i rzeki Delaware i Bay Urzędu . Drogi w systemie obejmują wielopasmowe autostrady , wielopasmowe drogi podzielone na powierzchnie oraz dwupasmowe niepodzielone drogi obsługujące obszary miejskie, podmiejskie i wiejskie. Niektóre z dróg utrzymywanych przez DelDOT są drogami płatnymi , za korzystanie z których kierowcy muszą zapłacić.

Pierwszymi drogami w Delaware były szlaki rdzennych Amerykanów i nieutwardzone drogi wytyczone przez kolonialnych osadników szwedzkich i angielskich . Od tego czasu za drogi odpowiadały powiaty. W XIX wieku kilka rogatek odchodzących od Wilmington prowadziły prywatne firmy . Thomas Coleman DuPont zaproponował nowoczesną drogę w 1908 roku, aby poprowadzić odcinek północ-południe stanu; Droga ta przekształciła się w DuPont Highway, która została ukończona przez stan w 1923 roku. Departament Autostrad Stanu Delaware został utworzony 2 kwietnia 1917 roku w celu budowy systemu autostrad stanowych w Delaware. Ponumerowane trasy pojawiły się wraz z utworzeniem US Highway System w 1926 r.; Numery dróg państwowych pojawiły się 10 lat później. W 1935 r. państwo przejęło pozostałe drogi powiatowe. W połowie XX wieku kilka głównych dróg zostało poszerzonych w podzielone autostrady. Stworzenie Interstate Highway System w 1956 roku doprowadziło do budowy 40 mil (64 km) autostrady w północnym hrabstwie New Castle , w tym płatnej autostrady Delaware Turnpike . Delaware Route 1 (DE 1) ogranicza dostępu opłat drogowych między Dover i Wilmington została całkowicie zakończona w 2003 roku i był największym projektem robót publicznych w historii państwa.

Numeracja

Trasy międzystanowe i amerykańskie

W Autostrad Interstate i US Trasy w Delaware są numerowane według wzoru numeracji krajowej. Autostrady międzystanowe biegnące z północy na południe mają numery nieparzyste, rosnące z zachodu na wschód, podczas gdy te, które biegną ze wschodu na zachód, mają numery parzyste, rosnące z południa na północ. Główne drogi międzystanowe północ-południe mają numery kończące się na 5, podczas gdy główne drogi międzystanowe wschód-zachód mają numery kończące się na 0. Trzycyfrowe drogi międzystanowe zaczynają się od liczb nieparzystych, jeśli są ostrogą i parzystą, jeśli są obwodnicą lub obwodnicą i powtarzają się liczbami w różne stany. Jako taka, główna droga międzystanowa północ-południe wzdłuż wschodniego wybrzeża , Interstate 95 (I-95), przechodzi przez północne hrabstwo New Castle . I-495 omija odcinek I-95, który biegnie przez miasto Wilmington .

Trasy amerykańskie, które biegną z północy na południe, mają numery nieparzyste, zwiększające się ze wschodu na zachód, podczas gdy te, które biegną ze wschodu na zachód, mają numery parzyste, zwiększające się z północy na południe. Główne trasy północ-południe USA mają numery kończące się na 1, podczas gdy główne trasy USA wschód-zachód mają cyfry kończące się na 0. Trzycyfrowe trasy USA służą jako odgałęzienia ich tras nadrzędnych. Jako taka, US Route 13 (US 13) biegnie z północy na południe przez całą długość Delaware, podczas gdy US 40 , główna trasa amerykańska biegnąca z Utah do New Jersey , przebiega ze wschodu na zachód przez północne hrabstwo New Castle. US 113 służy jako oddział US 13 w południowej części stanu. US 9 jest wyjątkiem od wzorca numeracji, ponieważ biegnie ze wschodu na zachód przez hrabstwo Sussex , chociaż trasa biegnie z północy na południe w New Jersey i Nowym Jorku .

Trasy państwowe

Trasy stanowe w Delaware są podpisane domyślnym okrągłym znacznikiem trasy MUTCD , który składa się z czarnych liczb w białym kółku na prostokątnym czarnym tle. Trasy te są w dużej mierze przypisane według wzorca podobnego do tras międzystanowych i amerykańskich. Trasy o numerach nieparzystych zazwyczaj biegną z północy na południe, a trasy o numerach parzystych na ogół biegną ze wschodu na zachód. Wzór siatki istnieje dla kilku nisko numerowanych tras stanowych wschód-zachód, które rosną z północy na południe, zaczynając od DE 2 w północnym Delaware i kontynuując na południe do DE 30 w południowej części stanu. Istnieje również wzór dla niektórych nisko numerowanych tras północ-południe, zaczynając od DE 1 na wschodzie i kontynuując do DE 11 na zachodzie. Kilka tras w Delaware jest ponumerowanych jako kontynuacje tras stanowych Maryland i Pensylwania , bez względu na układ parzysty/nieparzysty. Przykłady obejmują DE 52 , który jest południową kontynuacją PA 52 i DE 273 , który jest wschodnią kontynuacją MD 273 . DE 48 był kiedyś połączony z Route 48 w New Jersey promem przez rzekę Delaware . Większość 3-cyfrowych tras stanowych jest lub była kontynuacją tras z Maryland i Pensylwanii, z wyjątkiem DE 141 i DE 202 . Trasa stanu o najniższym numerze to DE 1, a trasa o najwyższym numerze to DE 896 .

W przeciwieństwie do niektórych innych stanów, Delaware nie zabrania powielania numerów tras w różnych systemach. Istnieją dwa przykłady duplikacji między szlakami amerykańskimi i stanowymi w Delaware. US 9 istnieje w hrabstwie Sussex, podczas gdy DE 9 znajduje się w hrabstwach Kent i New Castle. US 202 przechodzi przez obszar Wilmington w północnej części New Castle County, a DE 202 kieruje się na południe od skrzyżowania z I-95 i US 202 wzdłuż Concord Avenue do miasta Wilmington. DE 202 jest podpisany wzdłuż dawnej linii US 202.

Utrzymanie numerów dróg

Każda droga utrzymywana przez DelDOT, w tym drogi międzystanowe, amerykańskie i stanowe, ma przypisany numer drogi konserwacji (znany również jako numer referencyjny). Numery dróg do konserwacji są unikalne tylko w określonym hrabstwie, a niektóre drogi mogą być oznaczone wieloma numerami dróg. Na przykład Bryants Corner Road w hrabstwie Kent jest oznaczona jako Road 205, Road 103 i Road 219. Numery dróg serwisowych z sufiksami znajdują się w pobliżu ich dróg macierzystych, często dla krótkiej trasy. Na przykład Woodland Ferry Road w hrabstwie Sussex jest oznaczona jako droga 78, podczas gdy Old Sailor Road, krótka droga odchodząca od niej w pobliżu Laurel , oznaczona jest jako droga 78A. Numery dróg utrzymania są oznaczone małymi białymi znacznikami na skrzyżowaniach, pokazującymi dwie drogi, które się przecinają, oraz na tabliczkach pomocniczych poniżej znaków ostrzegawczych zbliżających się do skrzyżowań.

Trasy międzystanowe, amerykańskie i stanowe mają numery dróg serwisowych, które często nie są zgodne z podpisanymi numerami tras. Na przykład DE 261 w New Castle County jest oznaczony jako Road 203. W hrabstwie Sussex kilka tras stanowych ma w dużej mierze pasujące numery dróg utrzymania; na przykład cała długość DE 24 jest oznaczona jako droga 24. Niektóre trasy w hrabstwie Sussex mają numery dróg do konserwacji, które odzwierciedlają dawne oznaczenia tras; przykładem jest odcinek US 9 między Laurel i Georgetown, który jest oznaczony jako droga 28, odzwierciedlająca dawne oznaczenie DE 28 wzdłuż tego odcinka drogi.

Systemy autostrad

Delaware State Route System obejmuje należącą do Delaware część Interstate Highway System i US Highway System wraz z trasami stanowymi. System obejmuje również trasy specjalne USA i stanowe, takie jak trasy alternatywne , biznesowe i ciężarowe . Trasy te składają się z banera oznaczającego rodzaj trasy specjalnej nad znacznikiem trasy. Trasy alternatywne zapewniają drugą linię trasowania trasy między dwoma punktami. DE 10 Alternate zapewnia alternatywną trasę do DE 10 między Willow Grove a Rising Sun przez Woodside, podczas gdy DE 10 przez Camden . Trasy biznesowe przechodzą przez obszar biznesowy miasta, podczas gdy główna trasa go omija. DE 1 Business przechodzi przez centralną część Milford, podczas gdy DE 1 omija miasto na wschodzie. Trasy dla ciężarówek zapewniają alternatywną trasę dla ciężarówek wokół określonej części trasy. DE 14 Truck zapewnia trasę dla ruchu ciężarówek, która omija odcinek DE 14, który przechodzi przez Harrington . Trasy z sufiksami istnieją również dla krótkich linii trasowania, które odgałęziają się od tras nadrzędnych, w których po numerze trasy dodawany jest sufiks w postaci litery. DE 1 ma trzy trasy z sufiksami w rejonie plaży Rehoboth, podczas gdy DE 9A zapewnia dostęp do portu Wilmington z DE 9 . Oprócz tych systemów istnieją inne drogi krajowe oznaczone numerem drogi utrzymania.

DelDOT utrzymuje łącznie 5 386,14 mil (8668,15 km) dróg stanowych w stanie Delaware, co stanowi 89 procent całego przebiegu dróg w stanie. Niektóre wyjątki od konserwacji DelDOT obejmują mosty nad kanałem Chesapeake i Delaware , które są utrzymywane przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych , oraz most Delaware Memorial Bridge , który jest utrzymywany przez Delaware River and Bay Authority (DRBA). Łącznie 338,19 mil (544,26 km) dróg Delaware jest częścią National Highway System , systemu autostrad ważnego dla gospodarki, obronności i mobilności Stanów Zjednoczonych. System ten obejmuje wszystkie autostrady międzystanowe w stanie Delaware, inne główne arterie łączące obiekty transportu intermodalnego oraz sieć autostrad strategicznych, która zapewnia połączenia z głównymi obiektami wojskowymi w Stanach Zjednoczonych. Najdłuższa trasa w Delaware to US 13 na 103,33 mil (166,29 km), przy czym DE 1 jest najdłuższą trasą stanową na 103,02 milach (165,79 km). Przy długości 23,43 mil (37,71 km) I-95 jest najdłuższą z trzech autostrad międzystanowych Delaware. Najkrótsza trasa to DE 491 na 0,36 mili (0,58 km).

Drogi utrzymywane przez DelDOT obejmują autostrady międzystanowe, inne autostrady, arterie, drogi zbiorcze oraz drogi lokalne obsługujące zarówno obszary miejskie, jak i wiejskie. Delaware ma łącznie 40,61 mil (65,36 km) autostrady uważanej za część systemu autostrad międzystanowych. Autostrady niemiędzystanowe w stanie obejmują część DE 1 między bazą sił powietrznych Dover a Christianą , odcinek DE 141 między południem Newport i Price Corner oraz złącze Puncheon Run łączące US 13 i DE 1 w Dover . W stanie istnieją trzy drogi płatne . Główny plac poboru opłat znajduje się wzdłuż części Delaware Turnpike autostrady I-95 w pobliżu granicy z Maryland w Newark . Opłaty są również pobierane wzdłuż autostrady DE 1, z głównymi punktami poboru opłat w Dover i Biddles Corner oraz płatnymi podjazdami w North Dover, South Smyrna i Boyds Corner . Opłaty za przejazd wzdłuż I-95 i DE 1 można uiszczać gotówką lub elektronicznym systemem poboru opłat znanym jako E-ZPass . US 301 Toll Road biegnie od granicy z Maryland niedaleko Middletown północnym do DE 1 w St. Georges . US 301 wykorzystuje całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd , gdzie opłaty są uiszczane za pomocą E-ZPass lub opłaty za przejazd , która wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych, aby zrobić zdjęcie tablicy rejestracyjnej pojazdu i wysłać rachunek do właściciela pojazdu. Droga ma bramownicę głównej linii poboru opłat na północ od granicy z Maryland i rampy poboru opłat na zjazdach w kierunku południowym i wjazdach w kierunku północnym na węzłach DE 299 , DE 71 i Jamison Corner Road. DRBA pobiera również opłaty za przejazd przez most Delaware Memorial Bridge dla kierowców wjeżdżających do Delaware z New Jersey za pomocą gotówki lub karty E-ZPass. Autostrady i inne projekty transportowe w Delaware są finansowane przez Fundusz Powierniczy ds. Transportu i Federalny Fundusz Powierniczy Autostrad . Fundusz Powierniczy ds. Transportu otrzymuje dochody z opłat za przejazd autostradami I-95 i DE 1, podatków od paliw silnikowych w wysokości 23 centów za galon benzyny i 22 centów za galon za paliwa specjalne, opłaty za dokument i rejestrację pojazdu silnikowego oraz opłaty DMV. W 2013 r. przychody z Transportation Trust Fund wyniosły 445,4 mln USD, podczas gdy przychody z Federal Highway Trust Fund wyniosły 214,5 mln USD.

System Delaware Byways wyznacza drogi stanowe o walorach krajobrazowych, historycznych, przyrodniczych, kulturowych, rekreacyjnych lub archeologicznych. System został stworzony w 2000 roku i pierwotnie był znany jako Delaware Scenic and Historic Highways Program. Na system składa się sześć obwodnic, w tym jeden National Scenic Byway .

Historia

Wczesne drogi

W Indianie , którzy pierwotnie zamieszkiwali Delaware wykorzystywane wodnych do podróży, z szlaki lądowe łączące różne części wód. Od przybycia szwedzkich kolonistów do Delaware do XX wieku drogi w Delaware były utrzymywane przez poszczególne hrabstwa. Wczesne drogi, które istniały po szwedzkiej osadzie, były krótkie i nieciągłe i podążały śladami rdzennych Amerykanów i ścieżkami zwierząt. W czasach kolonialnych większość dróg w stanie pozostała nieulepszona. Wraz z przybyciem angielskich osadników do Delaware, król Anglii wezwał do budowy „Królewskich Autostrad”, aby zapewnić pierwszeństwo i komunikację między ludźmi w kolonii. Te drogi były po prostu wąską polaną przez nieutwardzone zarośla. Kilka dróg noszących nazwę King's Highway łączyło Filadelfię z Dover i prowadziło na południe. Większość dróg kolonialnych w Delaware biegła ze wschodu na zachód, łącząc porty przybrzeżne z obszarami śródlądowymi. W XVIII wieku autostrada królewska biegła między Lewes i Wilmington przez Dover. Pod koniec tego stulecia droga pocztowa biegła z Horn Town w Wirginii na północ przez półwysep Delmarva w kierunku Filadelfii. W Delaware droga ta przebiegała przez Selbyville , Georgetown , Milford , Dover i Wilmington. W ciągu XVIII wieku sieć dróg w Delaware stała się bardziej rozwinięta i zapewniała połączenia z drogami wodnymi, które w tamtych czasach były nadal podstawowym środkiem transportu.

W XIX wieku prywatne firmy zajmujące się rogatkami zbudowały i ulepszyły kilka ważniejszych dróg w stanie. Autostrady były czarterowane przez państwo i finansowane ze środków prywatnych, a opłaty pobierane były w punktach poboru opłat co kilka mil wzdłuż drogi. Pierwszą autostradą w Delaware była Newport Gap Pike, która została zbudowana w 1808 roku i ukończona w Wilmington w 1811 roku. Wiele innych autostrad zostało zbudowanych w północnej części hrabstwa New Castle, promieniście od Wilmington i łączyło miasto przemysłowe z obszarami rolniczymi. Aby obniżyć koszty, rogatki zostały zbudowane jako proste drogi. Wiele z tych dróg zostało zbudowanych z nawierzchnią makadamową. W ciągu XIX wieku pojawiły się nowe metody transportu, takie jak kanały i koleje, a inwestycje drogowe były mniejsze. Przychody firm zajmujących się rogatkami spadły, a drogi stały się bardziej lokalnym problemem.

Rozwój autostrad państwowych

Na przełomie XIX i XX wieku wprowadzono samochód i nadszedł impuls do budowy lepszych dróg. W 1903 r. stan próbował stworzyć system autostrad stanowych, uchwalając ustawę o pomocy państwa, zgodnie z którą zarówno stan, jak i hrabstwo finansowałyby modernizację dróg. Jednak ustawa ta została uchylona w 1905 roku z powodu publicznego oburzenia. W 1908 roku Thomas Coleman DuPont zaproponował nowoczesną drogę, która miała przebiegać wzdłuż stanu z Selbyville na północ do Wilmington jako część działania filantropijnego. Ta droga została zaplanowana, aby usprawnić podróżowanie i zapewnić rozwój gospodarczy hrabstw Kent i Sussex. Autostrada DuPont miała być wzorowana na wielkich bulwarach Europy i miała mieć szerokie na 200 stóp (61 m) pas drogowy składający się z jezdni o szerokości 40 stóp (12 m) dla samochodów otoczonej podwójnymi liniami tramwajowymi , 9,1 m szerokości jezdni dla ciężkich pojazdów, 15 stóp (4,6 m) szerokości nieutwardzonych jezdni dla koni i chodników. Media miały być zakopane pod ziemią pod jezdniami dla koni. Autostrada miała również obejmować rolnicze stanowiska doświadczalne i pomniki dla przyszłych pomiarów geodezyjnych. Przychody z wózków pomogłyby w opłaceniu budowy jezdni. Po zbudowaniu części autostrady DuPont, części te miały zostać przekazane państwu bez żadnych opłat. Firma Coleman DuPont Road, Inc. została założona w 1911 roku i rozpoczęła się budowa autostrady DuPont. Autostrada DuPont zostałaby zbudowana jako dwupasmowa betonowa droga o długości 18 metrów z jezdnią o szerokości 9,8 metra.

Departament Delaware State Highway (DSHD) została utworzona w dniu 2 kwietnia 1917 roku do budowy i utrzymania systemu autostrad państwowych całej Delaware. W rezultacie państwo przejęło budowę autostrady DuPont. Autostrada DuPont została ukończona w 1923 roku, kiedy ukończono ostatni odcinek w pobliżu Odessy . Autostrada DuPont była dobrodziejstwem dla południowego Delaware, które wcześniej było ekonomicznie odizolowane od dużych miast na północnym wschodzie. W połączeniu z rozwojem samochodów, autostrada pobudziła rozwój plaż Delaware, znacznie poprawiając dostęp do wybrzeża dla turystów z północnego Delaware i sąsiednich części północno-wschodniej megalopolis . Południowe Delaware przekształciło się również w duży region hodowli ciężarówek ze względu na znacznie większy dostęp do rynków miejskich. Rolnicy w hrabstwach Sussex i Kent, nie będąc już w pełni uzależnieni od kolei, mogli sprzedawać swoje owoce, warzywa i kurczaki brojlery bezpośrednio konsumentom na północy. Również w tym czasie ustawa o pomocy drogowej państwa wprowadziła okres poprawy autostrad, w której hrabstwo oferowało obligacje drogowe, a stan dorównywałby. DSHD ulepszyłoby wtedy autostradę. Większość autostrad ulepszonych przez DSHD została zbudowana jako drogi betonowe, z wyeliminowaniem ostrych zakrętów. Państwo przejęło również ostatnie z prywatnych rogatek i przekształciło je w drogi bezpłatne. W 1926 r. stan zaczął likwidować kilka przejazdów kolejowych, aw 1927 r. zbudowano pierwsze drogi drugorzędne na każdą pogodę, składające się z jednego pasa betonowego i jednego pasa gruntowego, aby zmniejszyć koszty.

Pierwsze ponumerowane trasy w Delaware zostały ogłoszone w 1925 r. wraz z utworzeniem US Highway System , w którym US 13, US 40 i US 113 miały przebiegać przez stan. Te trzy amerykańskie autostrady, wraz z US 122 , zostały wyznaczone przez Delaware 11 listopada 1926 r. W 1930 r. i ponownie w 1932 r. DSHD zaleciło nadanie numerom dróg stanowych w celu uzupełnienia istniejącego amerykańskiego systemu autostrad. W 1936 Delaware zaczął przypisywać numery trasom stanowym. Pierwotnym znacznikiem trasy stanu był kwadrat z „DEL” na górze i numerem trasy na dole, zapisany czcionką blokową. Do roku 1955 tarcza została zmodyfikowana do postaci kwadratu z napisem „DELAWARE” na górze i numerem trasy na dole czcionką serii FHWA . W 1964 r. znacznik trasy stał się wyciętym kółkiem z „DEL” na górze i numerem trasy na dole. Obecny znacznik trasy został wprowadzony w 1971 roku.

W 1934 roku cała długość US 13 między Dover i Wilmington została poszerzona w podzieloną autostradę , która w tamtych czasach była najlepszą autostradą i najdłuższym odcinkiem podzielonej autostrady na świecie. W latach trzydziestych zbudowano kilka innych dróg państwowych, a inne poszerzono, tworząc podzielone autostrady. W 1935 r. DSHD przejęło utrzymanie wszystkich pozostałych dróg powiatowych, potrajając przebieg systemu autostrad stanowych, a w 1936 r. przejęło kilka ulic miejskich w Wilmington. Postęp w ulepszaniu systemu autostrad stanowych spowolnił podczas II wojny światowej ; jedynym dużym projektem ukończonym w tym czasie była budowa wysokiego mostu św . 16 sierpnia 1951 roku most Delaware Memorial Bridge i jego droga dojazdowa zostały otwarte dla ruchu, zapewniając stałe połączenie drogowe dla US 40 przez rzekę Delaware do New Jersey i zastępując istniejące wcześniej połączenia promowe. Po zakończeniu budowy mostu ruch wzdłuż US 13 i US 40 wzrósł, planując nową autostradę, aby obsłużyć zwiększony ruch. W 1957 r. US 13 została poszerzona, tworząc podzieloną autostradę między Greenwood i Harrington , zapewniając podzieloną autostradę biegnącą z północy na południe stanu.

Autostrady

W 1956 r. utworzono system autostrad międzystanowych , w ramach którego w hrabstwie New Castle zaplanowano 64 km autostrady międzystanowej. Pierwsza Interstate pojawiła się w 1959 roku, kiedy podejście Delaware Memorial Bridge zostało zmodernizowane do standardów Interstate Highway i stało się częścią I-295. Odcinek I-95 między granicą Maryland w pobliżu Newark i Newport oraz I-295 między Newport a podejściem do mostu Delaware Memorial Bridge w Farnhurst miał zostać zbudowany jako bezpłatna autostrada międzystanowa przy użyciu funduszy federalnych, ale został zbudowany jako płatny Delaware Turnpike zamiast w celu przyspieszenia budowy. 15 listopada 1963 r. rogatka została otwarta dla ruchu. Delaware Turnpike umożliwił kierowcom podróż z Waszyngtonu do Bostonu bez konieczności zatrzymywania się na światłach. W 1968 roku I-95 został ukończony między Delaware Turnpike a granicą z Pensylwanią . Obwodnica I-495 na wschód od Wilmington została całkowicie otwarta w 1977 roku.

W latach 80. zaplanowano utworzenie trasy ulgowej US 13 o ograniczonym dostępie między Dover a okolicą Wilmington, która złagodziłaby ruch uliczny w kierunku plaż Delaware w okresie letnim. Ta droga pomocy zostałaby wyznaczona jako część DE 1, trasy biegnącej wzdłuż Oceanu Atlantyckiego w hrabstwie Sussex i na północ do Milford . Płatna droga DE 1 między bazą sił powietrznych Dover a Christianą została otwarta etapami w latach 1991-2003. Całkowity koszt budowy płatnej drogi DE 1 wyniósł 900 milionów dolarów i był to największy projekt robót publicznych w historii Delaware.

Od 1950 roku wzdłuż korytarza US 301 między I-95 a granicą Maryland na południowy zachód od Middletown zaplanowano autostradę , aby zapewnić połączenie z mostu Delaware Memorial Bridge w kierunku mostu Chesapeake Bay Bridge i obszaru Waszyngtonu. Najnowsza propozycja wzywała do budowy US 301 jako płatnej drogi o ograniczonym dostępie od granicy Maryland na południowy zachód od Middletown na północny wschód do DE 1 w St. Georges . Budowa rozpoczęła się w 2016 roku, a autostrada została otwarta dla ruchu w 2019 roku.

21. Wiek

DelDOT rozpoczął program utorowania ostatniej z utrzymywanych przez stan dróg gruntowych w Delaware w połowie lat 90., które w tamtym czasie liczyły 100 mil (160 km). Ostatnią drogą gruntową w stanie, która miała być utwardzona, była Spicer Road (Road 240) w pobliżu Ellendale w hrabstwie Sussex w 2002 roku. Od 2000 roku DelDOT wyeliminował kilka zbieżności w stanie w celu zmniejszenia zamieszania wśród kierowców. Wśród wprowadzonych zmian znalazło się skrócenie US 113 z Dover do Milford w celu wyeliminowania nakładania się z DE 1, usunięcie DE 20 z kursu na wyspę Fenwick wzdłuż DE 54 , skrócenie długości DE 2 przez Newark w celu uniknięcia kilku zbieżności oraz usunięcie DE 41 z współbieżność z DE 2 w Price Corner .

Zobacz też

•  Portal US Roads

Bibliografia

Dzieło cytowane

Zewnętrzne linki

• Delaware Highways @ AARoads
• Drogi w Delaware