Brytyjska klasa kolei 321 - British Rail Class 321

Brytyjska klasa kolei 321
Greater Anglia 321344 w Colchester w 2018 r.
Wnętrze klasy Standard jednostki Greater Anglia Class 321
Czynny	1988 – obecnie
Producent	BREL
Nazwisko rodowe	BR Druga Generacja ( Mark 3 )
Zastąpiono	Klasa 307
Liczba zbudowany	117 jednostek
Numer w służbie	73 jednostki (12 przekształcone w klasę 320)
Numer złomowany	26 zestawów
Następca
Tworzenie	4 samochody na jednostkę 321/3, 321/4: (DTC-PMS-TS-DTS) 321/9: (DTS-PMS-TS-DTS)
Operator(y)
Specyfikacje
Długość samochodu	19,95 m (65 stóp 5 cali)
Szerokość	2,82 m (9 stóp 3 cale)
Wzrost	3,78 m (12 stóp 5 cali)
Maksymalna prędkość	100 mil na godzinę (161 km/h)
Waga	Razem – 137,9  t (135,7 ton długich )
Moc wyjściowa	1438  KM (1072 kW)
Przyśpieszenie	0,55 m/s 2 (1,2 mph/s) 0,6 m/s 2 (1,3 mph/s) (Renatus)
System(y) elektryczny(e)	25 kV 50 Hz AC narzut
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
System(y) bezpieczeństwa	AWS TPWS
System sprzęgający
Wiele pracy	Klasy 317–322; Klasa 323 (tylko ratowanie klasy 323)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Brytyjski Rail Class 321 prąd zmienny (AC) elektrycznych zespołów trakcyjnych (UGW) zostały zbudowane przez British Rail Engineering Limited „s York Works w trzech seriach w latach 1988 i 1991. Projekt był udany i doprowadził do opracowania podobnej klasy 320 i Klasa 322 .

Dziś klasą zarządza Greater Anglia . Niektóre zostały przerobione na Class 320 i są obsługiwane przez Abellio ScotRail .

Opis

Zbudowano trzy podklasy. Pierwsze dwa zostały zbudowane dla sektora Network SouthEast do obsługi usług z London Liverpool Street i London Euston , natomiast trzeci został zbudowany dla kolei regionalnych do użytku w usługach West Yorkshire pasażerskiego zarządu transportu z Leeds . W ramach prywatyzacji British Rail , własność klasy przeszła z British Rail do Eversholt Rail Group w kwietniu 1994 roku.

Każda jednostka składa się z czterech wagonów: (DTC-PMS-TS-DTS) wszystkie jednostki osiągają maksymalną prędkość 100 mph (161 km/h).

Zostały one zmodyfikowane przez różne przedsiębiorstwa kolejowe, które z nich korzystają. Modyfikacje obejmują nowe fotele, lakiery, oświetlenie oraz systemy informacji pasażerskiej .

Klasa 321/3

We wrześniu 1987 r. Network SouthEast zamówiła 46 321/3s do użytku w usługach z London Liverpool Street do Cambridge i Southend Victoria . Pierwszą odsłonięto 15 września 1988 r. Kolejnych 20 zamówiono później. Jednostki były ponumerowane 321301-366.

Jednostki te zastąpiły jednostki szybkozamykające Class 305 , Class 307 , Class 308 i Class 309 w pociągach do Clacton i Southend-on-Sea oraz pracowały na nowo zelektryfikowanych trasach do Ipswich i Harwich . Wyparli również wiele jednostek z zatrzaśniętymi drzwiami klasy 312 , które przeniosły się na linię do Londynu, Tilbury i Southend . Niektóre z klasy 309 zostały zachowane do 1994 roku, a 24 z nowszych jednostek klasy 312 zachowano długoterminowe usługi do pracy dla Walton-on-the-Naze i usługi szczytowe do Clacton, Ipswich i Witham . Jednostki nosiły nowe barwy Network SouthEast.

W marcu 2008 roku 321361 został nazwany Phoenix w zajezdni Ilford po tym, jak został przebudowany w nieużywanej szopie Colchester w celu naprawy uszkodzeń spowodowanych przez podpalenie w Southend Victoria w dniu 10 lipca 2007 roku.

Pierwszy z 30 321/3 remontowanych w Doncaster Works , w ramach projektu Renatus – który zmodernizował magazyn o takie funkcje, jak nowa klimatyzacja i ogrzewanie, siedzenia i Wi-Fi – został ukończony w grudniu 2016 roku.

Klasa 321/4

W październiku 1988 zamówiono drugą partię 30 sztuk. Planowano, że 25 będzie używanych w usługach Great Eastern Main Line , a pięć w usługach West Coast Main Line , ale w razie potrzeby wszystkie zostały dostarczone do Bletchley TMD do użytku na tych ostatnich. Kolejnych 18 nastąpiło. Jednostki były ponumerowane 321401–321448. Pierwszy został dostarczony w lipcu 1989 roku.

Zostały one zbudowane dla usług podmiejskich na głównej linii West Coast , od London Euston do Northampton , Rugby i Birmingham New Street . Wyparli ostatnio kaskadowane Class 317 z 1981 roku, które dopiero co wprowadzono na trasę w celu zastąpienia jednostek Class 310 .

Jedenaście egzemplarzy 321/4 zostało przekazanych do obsługi Great Eastern Main Line. Następnie ich obszar pierwszej klasy został zmniejszony, aby ujednolicić z jednostkami 321/3 używanymi na tej trasie. Wiązało się to z usunięciem środkowej przegrody i podwójnych drzwi oraz ponowną tapicerką foteli w stylu 2+2 w pierwszej klasie (które zostały wówczas zachowane) w obszarze odtajnionym w ten sam materiał, co fotele w klasie standardowej. Później fotele pierwszej klasy 2+2 w tym odtajnionym obszarze zostały zastąpione standardowymi fotelami 2+3. Te 11 jednostek zostało również wyposażonych w mechanizm blokujący działanie drzwi elektrycznych w jednostce (podstawowy rodzaj operacji selektywnej), aby umożliwić eksploatację 12-wagonowych pociągów na liniach oddziałów Braintree i Southminster, gdzie niektóre platformy były wystarczająco długie dla pociągów 8-wagonowych.

11 zestawów Great Eastern przeszło do First Great Eastern w styczniu 1997, a wraz z franczyzą do National Express East Anglia w kwietniu 2004 i Abellio Greater Anglia w lutym 2012. 37 zestawów West Coast przeszło do Silverlink w styczniu 1997, przekazując franczyzę do London Midland w listopadzie 2007 roku. W 2006 roku jednostka 321423 została wypożyczona do Northern Rail, podczas gdy 321/9 były remontowane.

Po dostarczeniu floty klasy 350/2 , 13 samolotów klasy 321/4 (401-410, 418-420) zostało przeniesionych z London Midland do First Capital Connect i poddanych przeglądowi przez Doncaster Works firmy Wabtec . Te przeszły z franczyzy do Great Northern we wrześniu 2014 roku. London Midland wydała również 17 (421–437) do przeniesienia do National Express East Anglia. Pozostałe siedem (411-417) przeszło do Abellio ScotRail w 2015 roku, po przejściu na trzy-samochodową klasę 320/4 w Doncaster Works.

W 2017 roku dziesięć jednostek (402, 405-410, 418-420) zostało przeniesionych z Great Northern do Abellio Greater Anglia. Według stanu na maj 2018 pozostałe trzy (401, 403, 404) mają zostać przekonwertowane przez firmę Wabtec w Kilmarnock do klasy 320/4 do użytku z Abellio ScotRail. Kolejne dwa miały pójść za nimi.

Klasa 321/9

Ostatnia partia trzech klas 321 została sklasyfikowana jako 321/9 i została skonstruowana w 1991 roku jako dodatek do głównych partii. Jednostki te mają podobną formację do wcześniejszych jednostek, z wyjątkiem tego, że nie ma miejsc siedzących pierwszej klasy. Zostały one zamówione przez Regional Railways do użytku w usługach West Yorkshire Passenger Transport Executive na nowo zelektryfikowanej trasie Doncaster do Leeds , która została uruchomiona w 1993 roku. Od 1995 roku pracowały również na liniach Wharfedale z Leeds do Ilkley . W marcu 1997 przeszli z franczyzą Regional Railways North East do Northern Spirit, która w kwietniu 2001 przekształciła się w Arriva Trains Northern . W czerwcu 1998 zostali wypożyczeni do GNER do obsługi usług Leeds do London King's Cross , podczas gdy ich flota InterCity 225 była uziemiona mechanicznie. zagadnienia. Wszystkie trzy przeszły wraz z franczyzą do Northern Rail w grudniu 2004 roku.

Jednostki klasy 321/9 zostały odnowione w Hunslet-Barclay w Kilmarnock od końca 2006 r. do początku 2007 r. Renowacja obejmowała nowe malowanie, odnowione wnętrza i ulepszenia niezawodności, podobne do EMU klasy 322 , które również zostały odnowione w Kilmarnock.

Jednostki przeniesione do Arriva Rail North w kwietniu 2016 r., a następnie Northern Trains w dniu 1 marca 2020 r. Po uruchomieniu Class 331, Class 321/9 zostały przeniesione do Greater Anglia. Zostały one wydzierżawione, aby umożliwić Greater Anglia's Class 360s przeniesienie się do East Midlands Railway . Wszystkie mają zostać zastąpione przez Class 720 w 2021 roku.

Bieżące operacje

Wielka Anglia

First Great Eastern odziedziczył wszystkie 66 Class 321/3 i 11 Class 321/4. Wschodnia franczyzy został następnie przejęty przez National Express East Anglia , początkowo pod marką „jeden”, a następnie kolejno przez Greater Anglia . Kolejnych 16 dodano po zwolnieniu z London Midland . W 2016 roku do Wielkiej Anglii przeniesiono także 10 zestawów, które wcześniej obsługiwała firma Great Northern .

Pociągi te są głównie używane na London Liverpool Street do Braintree , Southend Victoria , Southminster , Ipswich ( w godzinach szczytu do Norwich ), Walton-on-the-Naze , Clacton-on-Sea i Colchester Town, ale można je zobaczyć na każdym trasa zelektryfikowana w przypadku awarii innych pociągów. Działają one jako 4, 8 lub 12 zestawów wózków.

Otrzymali również trzy klasy 321/9 z Northern Trains, dopóki klasa 720 nie wejdzie do służby. Dwa pierwsze weszły do ​​służby w lipcu 2020 r., a trzeci jest obecnie przygotowywany. W maju 2020 roku 321448 jako pierwsza jednostka opuściła Wielką Anglię.

Poprzednie operacje

Silverlink / Londyn Midland / Londyn naziemny

Silverlink odziedziczył 37 z 48 jednostek klasy 321/4. We wrześniu 2003 r. jednostki Silverlink klasy 321 zostały tymczasowo wycofane po odkryciu luźnych śrub na tarczach hamulcowych w niektórych jednostkach.

We wrześniu 2004 r. połączenia lokalne z Londynu z Euston do Birmingham zostały podzielone na dwie odrębne usługi: Silverlink zachował połączenia z Londynu do Northampton, podczas gdy inna spółka zależna National Express, Central Trains, przejęła wszystkie połączenia lokalne między Northampton i Birmingham. Początkowo pociągi centralne wynajmowały jednostki klasy 321 od Silverlink do obsługi nowych usług, ale pojawienie się pociągów klasy 350/1 oznaczało, że bardzo niewiele jednostek klasy 321 było wtedy wymaganych.

Aby dostosować się do tego podnajmu, trzy jednostki klasy 321/3 zostały przeniesione z National Express East Anglia do Silverlink. Nie były one dozwolone na północ od Rugby z powodu braku systemu National Radio Network (jednostki Regionu Wschodniego miały tylko Cab Secure Radio System używany do usług pasażerskich obsługiwanych tylko przez maszynistę), a zatem nie mogły być używane w usługach pociągów centralnych (chociaż czasami pojawiały się na usługi do Rugby w weekendy z powodu zamknięcia linii między Rugby i Birmingham New Street). Zanikło to pod koniec 2005 roku wraz z wprowadzeniem pociągów klasy 350 na trasie Birmingham do Liverpoolu . Jedna z tych poddzierżawionych jednostek brała udział w wykolejeniu przy małej prędkości w Watford Yard.

W maju 2007 r. Central Trains zaczął korzystać z jednostek klasy 321 w niektórych porannych połączeniach z Birmingham New Street do Walsall .

W listopadzie 2007 r. London Midland przejął eksploatację floty klasy 321 używanej wcześniej przez Silverlink i Central Trains. Rozkaz został umieszczony przez London Midland do 37 klasy 350 / 2S wymienić 321s klasy.

London Midland wycofał większość, zachowując siedem jednostek (411-417). Wykorzystano je do pracy w godzinach szczytu między London Euston i Northampton oraz na linii Abbey . W 2015 roku cała siódemka została wycofana w celu przeniesienia do Abellio ScotRail do obsługi linii podmiejskich Glasgow , a ostatnia wycofana 20 września 2015 roku. Zostały one zastąpione przez Class 319s . Dwa (413/414) krótko eksploatowane dla London Overground Rail Operations pod koniec 2015 r., zostały odnowione w barwach London Overground . Kaskadowe pojazdy klasy 321 zostały przekształcone w jednostki trzywagonowe, usuwając pojazd TSO i przeklasyfikowane na klasy 320/4 .

First Capital Connect / Great Northern

First Capital Connect otrzymał trzynaście jednostek (401–410, 418–420) z London Midland po dostawach nowej klasy 350/2s . Jednostki pracowały na usługach Great Northern od London King's Cross do Peterborough i Cambridge od grudnia 2010 do maja 2017. Przeszły z franczyzą do Great Northern we wrześniu 2014.

Wszystkie zostały zastąpione w 2016 roku przez Class 387 , kaskadowo z trasy Thameslink . Dziesięć (402, 405-410 i 418-420) przeniesiono do zajezdni Ilford do użytku przez Greater Anglia, a pozostałe trzy (401, 403, 404) zostały przekształcone w klasę 320/4 dla Abellio ScotRail .

Arriva Trains Northern / Northern Rail / Arriva Rail North / Northern Trains

Arriva Trains Northern odziedziczyła trzy jednostki klasy 321/9. Jednostki te operowały na liniach Leeds do Doncaster Wakefield i sporadycznie na liniach Wharfedale i Airedale obok Class 322 i Class 333s . Wszystkie przeszły do Northern Rail w 2004 r. i zostały odnowione w sezonie 2006/07. Po przejściu franczyzy do Arriva Rail North i Northern Trains , wszystkie zostały zastąpione przez Class 331, z ostatnim wycofanym w 2020 roku. Zostały one przeniesione do Greater Anglia do tymczasowego użytku do czasu przybycia Class 720 .

Projekt Renatu

W grudniu 2013 Eversholt Rail Group przebudował 321448 jako demonstrator w Doncaster Works w celu proponowanej modernizacji. Posiadał nowe malowanie, całkowicie odnowione wnętrze, w tym dwa przykłady ustawień siedzących, w tym 2+2 i 2+3, oraz nową strefę dla pierwszej klasy. Demonstrator posiadał również klimatyzację, niespotykaną wcześniej w pociągach klasy 321, a także stałe okna panelowe zastępujące otwierane okna oraz nowy pakiet trakcyjny Vossloh Kiepe .

Produkcja objęła 30 sztuk. Pakiet trakcyjny Vossloh Kiepe został zainstalowany w Wolverton Works, a pozostałą część prac wykonano w Doncaster. Pierwsza została ukończona w grudniu 2016 r. W 2017 r. prototyp powrócił do Doncaster, aby zmodyfikować go zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, co jednostki produkcyjne, w tym wyposażyć go w uchylne okna.

Przyszły

Po przyznaniu nowej franczyzy East Anglia w sierpniu 2016 roku Greater Anglia złożył zamówienie na 720s Class, które zastąpią 321s pomimo projektu Renatus. Pierwszy z nowych pociągów wszedł do eksploatacji w listopadzie 2020 roku.

Pierwsze dwie jednostki zostały wysłane na złom 26 stycznia 2021 roku.

Konwersja wodoru

W maju 2018 r. ogłoszono plany konwersji niektórych jednostek na ogniwa wodorowe Alstom , nadając akronim HMU (hydrogen multiple unit). Część pociągów tej klasy zostanie przerobiona na energię wodorową i będzie funkcjonować do 2024 roku. Pierwsza koncepcja tej konwersji, nazwana „Breeze”, została ujawniona przez Alstom i Eversholt Rail w styczniu 2019 roku. Jednostki te będą oznaczone jako Class 600 .

Szybki ekspres

W marcu 2021 firma Eversholt ogłosiła zamiar przekształcenia 321334 do użytku jako pociąg do paczek. W lipcu 2021 Eversholt i Wabtec ujawnili 321334 w barwach Swift Express. Jeśli się powiedzie, dalsze jednostki mogą zostać zamienione.

Dane floty

Klasa	Operator	Nie. Zbudowany	Rok budowy	Numery jednostek
321/3	Wielka Anglia	41	1988–90	321301–331, 321333, 321335–343
	Do konwersji do użytku frachtowego za pomocą Swift Express	1		321334
	Przechowywane	1		321332
	Złomowany	21		321344-359 321360-364 321365-366
321/4	Wielka Anglia	15	1989-90	321406, 321409-410, 321421, 321423-424, 321426-427, 321430 321433-434, 321436, 440-441, 321447
	Konwersja do 320/4	12		321401, 321403–404, 321411–418, 420
	Przechowywane oczekujące na konwersję do klasy 600	7		321408, 321431, 321439, 321443-445, 448
	Złomowany	7		321422, 321425, 321435, 321437, 321438 321442, 321446
	Przechowywane	7		321402, 321405, 321407, 321419, 321428-429, 321432
321/9	Wielka Anglia	3	1991	321901–903

Nazwane jednostki

• 321312 - Southend-on-Sea (usunięta tabliczka znamionowa)
• 321313 — Uniwersytet Essex (usunięta tabliczka znamionowa)
• 321321 - NSPCC ESSEX (usunięta tabliczka znamionowa)
• 321334 — Amsterdam (usunięta tabliczka znamionowa)
• 321336 — Geoffrey Freeman Allen
• 321343 - RSA Stowarzyszenie badawcze kolejowe
• 321351 - Port lotniczy Londyn-Southend (ze złomowaniem)
• 321361 - Phoenix (jednostka złomowana)
• 321409 — Szkoła Dame Alice Owen
• 321428 — Dojeżdżający do pracy w Essex
• 321442 - Crouch Valley 1889-2014 (jednostka złomowana)
• 321444 — Łodzie ratunkowe z Essex
• 321446 - George Mullings (jednostka złomowana)

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z British Rail Class 321 w Wikimedia Commons