Brytyjska klasa kolei 320 - British Rail Class 320

Brytyjska klasa kolei 320
Abellio ScotRail Class 320 zbliża Whifflet w 2015 roku
Wnętrze odnowionej klasy 320
Czynny	sierpień 1990-obecnie
Producent	British Rail Engineering Limited Holgate Prace w zakresie przewozów drogowych
Nazwisko rodowe	BR Druga Generacja ( Mark 3 )
Zastąpiono	Klasa 303 Klasa 311
Zbudowana	1990
Liczba zbudowany
Numer w służbie	34 składy (12 jednostek przerobionych z klasy 321/4)
Tworzenie	3 samochody na skład pociągu
Operator(y)	Abellio ScotRail
Specyfikacje
Długość samochodu	DTSO (A) / DTSO (B): 19,83 m (65 stóp 3 ⁄ 4 cale  ) MSO: 19,92 m (65 stóp 4+1 ⁄ 4  cale)
Szerokość	2,82 m (9 stóp 3 cale)
Wzrost	3,78 m (12 stóp 4 .)+7 ⁄ 8  cali)
Maksymalna prędkość
Waga	Razem: 114,5 t (112,7 długich ton; 126,2 krótkich ton)
Moc wyjściowa	1072 kW (1438 KM)
Przyśpieszenie	max. 0,55 m/s 2 (2,0 km/(h⋅s); 1,2 mph/s)
System(y) elektryczny(e)	25 kV 50 Hz AC Narzut
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
Układ(y) hamulcowy(e)	Powietrze ( kod zachodni )
System sprzęgający
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 320 jest prąd zmienny (AC) elektryczny trakcyjny (EMU) pasażer pociąg znajduje się na Strathclyde sieci kolejowej w Centralnej Szkocji . Są one używane głównie na liniach North Clyde i Argyle , ale można je również zobaczyć na liniach Glasgow Central do Lanark i Cathcart Circle oraz Inverclyde Line.

Detale

Klasa 320 jest w rzeczywistości pochodną trzech samochodów klasy 321 , które można znaleźć w okolicach Londynu i Yorkshire . Zbudowany w 1990 roku przez British Rail Engineering Limited „s prac przewozowych Holgate drogowych , 22 zestawy trzech samochodów zostały zamówione przez SPT zastąpić Class 303 i Class 311 , które były następnie przez 30 lat. Pociągi zostały zbudowane na podstawie numerów serii 31060-2, które zostały wydane 6 stycznia 1989 r. i ukończone 31 października 1990 r.

Jednostki są zasilane z linii napowietrznej 25 kV AC za pośrednictwem szybkiego pantografu Brecknell Willis , przy użyciu czterech silników trakcyjnych Brush TM2141B. Mając na uwadze znacznie krótsze podróże pasażerskie, jednostki klasy 320 początkowo nie miały toalet jak jednostki klasy 321, a także rozpoczęły życie z mniejszą prędkością (75 mil na godzinę lub 121 km/h) ze względu na znacznie bliższe odległości stacji na północy Linia Clyde'a . Niższa prędkość projektowa oznaczała, że ​​amortyzatory odchylenia można było pominąć w klasie. Jednak w 2010 roku w całej klasie zamontowano amortyzatory odchylające, co pozwoliło im pracować z prędkością 90 mil na godzinę (145 km/h). Oznaczało to, że jednostki mogły być używane na odcinkach trasy Argyle Line dzielonych z główną linią zachodniego wybrzeża (i teoretycznie na przedłużeniu linii North Clyde i dalej Airdrie-Bathgate, chociaż obecnie uniemożliwia to brak DOO), a także pozwala na jazdę z pełną prędkością w połączeniu z prawie podobną klasą 318. Ich wystrój wnętrza obejmuje obrazy różnych punktów orientacyjnych i słynnych zabytków wzdłuż różnych tras kolejowych SPT na końcach wagonu.

Jednostki klasy 320 są wyposażone w radia kabinowe GSM-R i wzięły udział w próbie GSM-R w rejonie Strathclyde .

Operacje

Jednostki były pierwotnie przeznaczone do pracy na linii Argyle, ale głównie dlatego, że monitory peronowe na stacjach Argyle Line nie były ustawione w linii z kabinami kierowcy, jednostki początkowo były ograniczone do linii North Clyde , chociaż czasami były używane dla VIP-ów wycieczki z platform wysokiego poziomu Glasgow Central, kiedy były to najnowsze pojazdy EMU we flocie SPT. Problem został rozwiązany w 2011 roku i jednostki zaczęły wchodzić do służby, aby zastąpić ostatnie jednostki klasy 334 na linii Argyle . Od grudnia 2016 roku Class 320s zaczęły kursować na liniach Cathcart/Newton z Glasgow Central High Level, aby zastąpić kilka jednostek Class 314 , które zostały przeniesione na linię Inverclyde .

Jak cały tabor SPT z tego okresu, klasa 320 była malowana w pomarańczowo-czarnej kolorystyce do 1997 roku, kiedy to karminowo-kremowe malowanie było stopniowo wprowadzane. W latach 2002-2004 flota klasy 320 została poddana renowacji wnętrza, z Zainstalowano nowe pokrowce na siedzenia i podłogi winylowe, ulepszone oświetlenie wnętrza oraz elektroniczne i dźwiękowe systemy informacji o miejscu docelowym. Jednostki otrzymały również zmienione karminowo-kremowe malowanie SPT, najbardziej zauważalną różnicą jest to, że wszystkie drzwi pasażera były kremowe.

We wrześniu 2008 r. agencja Transport Scotland , należąca do rządu szkockiego, ogłosiła, że ​​wszystkie pociągi ScotRail zostaną ostatecznie przemalowane w nowe, niebieskie malowanie z białymi oznaczeniami Saltire na końcach wagonu. Uzupełnianie floty rozpoczęło się w lutym 2011 roku, kiedy jednostki zostały zabrane do remontu.

Kaskada i remont

W 2011 r. klasa 320 zaczęła być używana na linii Argyle obok klasy 318 , a także na linii North Clyde obok klasy 334. Chociaż jest to możliwe, od 2021 r. nie zaplanowano ich działania na wschód od Airdrie.

Wszystkie modele Class 320 zostały odnowione przez Wabtec Doncaster w okresie od lutego 2011 do października 2013. Prace remontowe obejmowały:

• Remont wewnętrzny, w tym montaż toalet.
• Prace nośne, wymiana wózków/regeneracja Buckeye.
• Powrót do malowania ScotRail Saltire.

Pierwszą ukończoną jednostką była 320314, która skierowała się na południe do Wabtec Doncaster 14 lutego 2011 r. i wróciła 6 czerwca 2011 r. Ostatnią jednostką wysłaną do remontu była jednostka 320310, która skierowała się na południe 30 sierpnia 2013 r. i wróciła 4 października 2013 r. .

Drugi program remontowy miał miejsce w latach 2017-2019, skupiając się na wnętrzu. Obejmowało to odświeżenie wnętrza, wymianę podłogi winylowej, przycięcie pokryć siedzeń na kolor niebieski Saltire oraz zamontowanie gniazdek elektrycznych i oświetlenia wewnętrznego LED. Prace doprowadziły flotę klasy 320/3 do tego samego standardu, co jednostki klasy 320/4 i odnowiona klasa 318.

Klasa 320/4 jednostek

Flota siedmiu byłych jednostek London Midland Class 321/4 została przebudowana na Class 320/4 w zakładach Doncaster Wabtec przed przeniesieniem do ScotRail między lipcem 2015 a październikiem 2016. Przebudowa obejmowała usunięcie przyczepy TSOL. Pierwsze trzy przekonwertowane jednostki, 320411, 320412 i 320416, weszły do ​​służby w marcu 2016 roku, początkowo zachowując barwy London Midland.

Pierwsza w pełni odnowiona jednostka, 320415, weszła do eksploatacji 15 sierpnia 2016 r. Jednostka została pomalowana w barwy ScotRail Saltire i przeszła pełną renowację wewnętrzną, w tym wewnętrzne przemalowanie, nową podłogę winylową i nowe pokrycie siedzeń w kolorze niebieskim „saltire”. jako wyposażenie dużej dostępnej toalety. Kolejne przebudowane jednostki byłyby w pełni odnawiane, a pierwsze trzy jednostki zostały później zwrócone do zakładu Doncaster Wabtec w celu przeprowadzenia remontu. Przebudowa i renowacja wszystkich siedmiu jednostek klasy 320/4 została zakończona w styczniu 2017 roku.

W listopadzie 2017 r. ScotRail otrzymał kolejne pięć jednostek klasy 321/4, które zostały przekształcone w klasę 320/4 przez Wabtec Rail Scotland w Kilmarnock, a rozpoczęcie eksploatacji planowane jest na lato 2018 r.

Pierwsza z pięciu dodatkowych jednostek, 320404, została wypuszczona z firmy Wabtec i przeniesiona na Glasgow Shields Road TMD 8 sierpnia 2018 r.

Dane floty

Klasa	Operator	Nie. Zbudowany	Rok budowy	Samochody na zestaw	Numery jednostek	Uwagi
Klasa 320/3	Abellio ScotRail	22	1990	3	320301 - 320322	Oryginalna partia.
Klasa 320/4		12	1989-90		320401, 320403, 320404, 320411 - 320418, 320420	Konwersja z klasy 321/4 .

Nazwane jednostki

Kilka jednostek otrzymało nazwy, ale wszystkie zostały przemianowane po remoncie w latach 2011-2013.

• 320305: Glasgow School of Art 1844-150-1994
• 320306: Model Rail Scotland
• 320308: 20. rocznica High Road 2000
• 320309: 25 rocznica radia Clyde
• 320311: Royal College of Physicians and Surgeons of Glasgow
• 320312: Sir William A Smith — założyciel brygady chłopców
• 320321: Rt Hon John Smith QC MP
• 320322: Świąteczna orchidea z Glasgow

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Zdjęcia jednostek Class 320 na Rail Fan Europe.net .