Utslipp

Utslipp er alle gassformige væsker , rene eller med stoffer i suspensjon; samt alle former for radioaktiv, elektromagnetisk eller lydenergi, som kommer ut som avfall eller produkter av menneskelig eller naturlig aktivitet (for eksempel: planter slipper ut CO ₂ )

Atmosfæriske utslipp fra en masse- og papirfabrikk i Uleåborg .

Atmosfærisk utslipp

Det er utslipp av visse stoffer til atmosfæren.

Termoelektriske anlegg anses som viktige kilder til atmosfæriske utslipp og kan påvirke luftkvaliteten i det lokale eller regionale området. Forbrenningen som skjer i termoelektriske prosjekter avgir svoveldioksid (SO ₂ ), nitrogenoksider (NO _x ), karbonmonoksid (CO), karbondioksid (CO ₂ ) og svevestøv (som kan inneholde mindre metaller). Mengdene av hver vil avhenge av typen og størrelsen på anlegget og typen og kvaliteten på drivstoffet, og måten det brennes på. Spredningen og konsentrasjonene av disse utslippene, på bakkenivå, er et resultat av et komplekst samspill mellom de fysiske egenskapene til anleggsstabelen, de fysiske og kjemiske kvalitetene til utslippene, de meteorologiske forholdene på stedet, eller i nærheten av det for tiden. det tar for utslipp å bevege seg fra stabelen til bakkenivåreseptoren, de topografiske forholdene på plantestedet og omkringliggende områder, og typene av reseptorer (f.eks. mennesker, avlinger og naturlig vegetasjon).

Forurensende gassutslipp

Utslippet av forurensende gasser kommer fra forbrenning av drivstoff (kull og petroleumsderivater) for å produsere energi som karbondioksid. Tilstedeværelsen av disse gassene i atmosfæren favoriserer drivhuseffekten og dermed den globale oppvarmingen av jorden.

Drivhuseffekten oppstår når forurensende gasser i atmosfæren hindrer energien som sendes ut av jordoverflaten fra å bli varmet opp av solen fra å slippe til utsiden. Utslippet av karbondioksid og metan produsert av menneskelig aktivitet produserer et lag som holder på strålingen som reflekteres av jordoverflaten, og produserer på global skala en effekt som ligner på den som observeres i et drivhus. Den første konsekvensen av drivhuseffekten er global oppvarming og dermed klimaendringer .

Bruk av rene fornybare energier som sol-, vind- eller hydraulisk energi bruker ikke forbrenning til å produsere energi, og av denne grunn er de et utmerket alternativ til forurensende energier. ]

Dårlig regulerte motorer forårsaker forurensende utslipp.

Kjøretøyutslipp

Utslipp fra mobile kilder refererte til bilparken . I forhold til utslipp fra kjøretøy inkluderer vi en del informasjon om problemet som de kan forårsake i store byer og tiltakene som blir utført for å bekjempe dem.

Den andre rengjøringen av byen

Å holde bysentra rene handler ikke bare om å samle inn de forskjellige søppeltypene som kan samle seg og rydde gatene daglig. Å holde bysentrum rene betyr å garantere kvaliteten på luften vi puster inn når vi går rundt. For dette formål har institusjonene begynt å foreslå og gjennomføre ulike tiltak for å redusere luftforurensning i byer, som hovedsakelig er forårsaket av bilene som sirkulerer gjennom byen og som ifølge Verdens helseorganisasjon forårsaker 80 000 dødsfall hvert år. , 3500 i hovedstadsområdet. Dette er nettopp et av hovedproblemene som offentlige administrasjoner møter i noen spanske byer: overskridelse av forurensningsgrensene fastsatt av EU. Avisen El País publiserte 28.1.2011: «Barcelona overskrider de lovlige grensene satt av EU (EU) for forurensende partikler (PM10) siden forskriften trådte i kraft i 2005, og det maksimale nivået av karbondioksidnitrogen som fellesskapsloven gjelder fra i år”. En grense som Madrid heller ikke oppfyller, og som er fastsatt ved et maksimalt årlig gjennomsnitt av nitrogendioksid på 40 mikrogram per meter. Dette har ført til at de har begynt å vurdere og gjennomføre tiltak som begrenser bruken av private kjøretøy i enkelte områder av byen. Disse tiltakene kan virke upopulære, og føre til at et stort antall bilbrukere finner alternativer for å få tilgang til senteret. Noen alternativer som må komme fra forvaltningen selv, siden det ikke er mulig å redusere forurensning med kun restriktive tiltak. Det er nødvendig å fremme urban og interurban kollektivtransport og å stimulere til investeringer i prosjekter som implementering av sykkelfelt for å garantere flytende, rask og sikker sirkulasjon uten behov for å reise med bil. Restriksjonene som rammer biler som sirkulerer på sentrale veier i hovedbyene er ikke noe som har oppstått i Spania, men situasjonen har gjort det nødvendig å iverksette tiltak tilsvarende de som er utført i andre land. I London sentrum er det for eksempel nødvendig å betale €12 om dagen for å bevege seg rundt i sentrum, og i Paris vurderer de å begrense tilgangen til de mest forurensende kjøretøyene. En av de ansatte i den offentlige administrasjonen i den franske hovedstaden sa nylig på en nasjonal radio: «Jeg beklager, men det er ingen vits i å kjøre en sportsbil gjennom en by». Dette tiltaket, for å begrense tilgangen til de mest forurensende kjøretøyene, er det som er tenkt gjennomført i år i Barcelona for å redusere forurensning, og det samme tiltaket vil bli gjennomført i 2013 med mindre forurensende kjøretøy. I Madrid er det besluttet å begrense tilgangen til sirkelen som beskriver M30 over hovedstaden til kjøretøy over 11 år, siden det anses at disse kjøretøyene er de med høyest utslipp av forurensende gasser til atmosfæren. På den annen side, i Sevilla er det en begrensning på sirkulasjonen av kjøretøy gjennom gamlebyen, noe som betyr at bare kjøretøyene til innbyggere kan sirkulere gjennom gatene i gamlebyen, og i maksimalt 45 minutter. Andre byer som Granada bestemte seg for å fordele bruken av offentlig plass avhengig av skiltnummeret: på partallsdager var det bare kjøretøy med skilt som slutter på et partall som kunne sirkulere gjennom gatene i sentrum, og på odde dager kan kjøretøy med nummerskilt som slutter på et oddetall.

Debatt om de mest effektive tiltakene

Når man ser de ulike tiltakene som er tatt i bruk og i søknadsprosjekter for å redusere forurensning i byer, oppstår debatten om hvilke som er mest effektive. Det er posisjoner som går inn for å ta bompenger for å kunne sirkulere gjennom sentrum av byer, posisjoner som forsvarer at det mest effektive er å begrense tilgangen til kjøretøy som ikke oppfyller visse krav og som overskrider forurensningsgrensen, andre tiltak prøv å fordele plassen mellom alle begrenser bare tiden for bruk av den, og andre foreslår å begrense hastigheten som er tillatt for å redusere utslippene. Fra erfaringer fra andre byer i verden kan vi si at tiltak som det som utføres i London, med gebyr for bruk av senteret med et privat kjøretøy, har redusert forurensning med 50 %. Stockholm, som også anvender dette tiltaket, har redusert trafikk og forurensning med 15 %. På den annen side har tiltaket for å begrense tilgangen til de mest forurensende kjøretøyene gjort det mulig å redusere forurensningen med 10 % i byer som Berlin. Selv om den prosentandelen virker lavere, forsikrer de fra Higher Council for Scientific Research (CSIC) at tiltaket som bare begrenser tilgangen gjennom en bompenge tillater "tilgang til byen med svært forurensende kjøretøy og som kommer innbyggere med større kjøpekraft til gode", og de legg til at "uten å redusere antall forurensende kjøretøy, er kampen mot forurensning umulig." Andre tiltak som gjennomføres er å utpeke soner med en fartsgrense på 80 kilometer i timen. I Rotterdam innebar dette tiltaket reduksjonen på 30 % av utslippene, og nå vurderes implementeringen i Barcelona. I alle fall snakker eksperter om behovet for at de mest forurensende kjøretøyene begynner å forsvinne, og for dette er det mest effektive tiltaket på lang sikt å begrense deres tilgang til byen sentre.

Metoder for å bekjempe forurensning.

Vi lever i en verden der vi er omgitt av forurensende elementer, hvorav mange kan reduseres hvis vi alle gjorde vårt.

Forurensning er en svært viktig faktor som påvirker helsen til alle borgere, både gamle og unge.

Mange forurensningsfaktorer som eksisterer i dag kan ikke kontrolleres, slik som fabrikker, industrier, oppvarming, petrokjemiske anlegg... siden de er en veldig stor kilde til sysselsetting og en viktig inntektskilde for nasjonaløkonomien. Men i det konkrete tilfellet med utslippene som produseres av kjøretøy, vil befolkningen kunne bidra med et sandkorn for å bedre kunne takle nevnte forurensning. Alt som kan gjøres i dag vil være gunstig for fremtiden og planeten, og dessuten vil helsen vår og våre fremtidige etterkommere takke oss. Legg også til at værforholdene er en svært viktig faktor for helsen til planeten, siden hvis vi befinner oss i en periode hvor mengden av byger og regn er knappe, skapes et "drivhus" miljø, som gjør at forurensningen forblir fokusert på de forskjellige delene av metropolen. Noe som fører oss til svært høye forurensningsrater. Dette fører til generering av ustabilitet på planeten og ganske ugunstige konsekvenser for helsen til alle innbyggere.I
store byer er det mye kjøretøysirkulasjon og mye trafikk, som er grunnen til at det genereres stor forurensning på grunn av de store utslippsmengdene de generere. For å bo i en by som er renere for røyk og redusere forurensningsratene, gjennomføres en rekke tiltak, som er tvunget frem på grunn av høy forurensning og lite nedbør. Dette tiltaket har allerede blitt utført i andre hovedsteder i den vestlige verden, og dets suksess har blitt demonstrert. Det er snakk om å sirkulere kjøretøy med partallsskilt på partallsdager og omvendt, kjøretøy med oddetallsskilt på oddetallsdager. Med alt dette ville forurensningen reduseres og det ville oppmuntres til bruk av kollektivtransport eller bildeling med kolleger og naboer. Dette tiltaket har begynt å utføres i Madrid, på virkedager fra 06:30 til 21:00. Dette tiltaket påvirker bare den indre omkretsen av M-30, det vil si distriktene Centro, Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca, Retiró og Arganzuela.

Det er unntak fra dette tiltaket, begrensningen av sirkulasjonen til halvparten av den mobile flåten vil ikke påvirke:

• Til kollektiv kollektivtransport.
• Til syklene.
• Til kjøretøy for bevegelseshemmede med tilsvarende spesialautorisasjon og med eier i kjøretøyet.
• Til kjøretøy med høyt belegg. (Kjøretøy med høyt belegg forstås å være de som reiser med tre eller flere passasjerer)
• Til kjøretøy med nullutslippsmodeller, hybrider eller drevet med flytende petroleumsgass eller komprimert naturgass.
• Til utrykningskjøretøy.

De vil også være unntatt fra disse tiltakene:

• Motorsykler, trehjulssykler og mopeder.
• Vare distribusjon lastebiler og flyttebiler.
• Tranene.
• Kjøre skolebiler.
• Kommunale hendelsesbiler.
• Mobile audiovisuelle produksjons- og videresendingsenheter.

I tilfelle den ikke overholder denne nye metoden, vil den fornærmende sjåføren bli sanksjonert med en pengebot på nitti euro, redusert til førtifem euro hvis den betales på det tidspunktet. Det er et tiltak for å fremme innbyggerne og for å oppnå en renere by. Vi vet at kjøretøyet i dag er et viktig verktøy for hverdagen og mye mer når det gjelder slike befolkede byer, for dette, i tillegg til å utføre disse trafikkkontrolltiltakene, bør kjøp av hybrid- og elektriske kjøretøy fremmes. de er en mye mer økologisk transportmåte.

Se også

• alternativ fremdrift
• Global oppvarming og klimaendringer
• Atmosfærisk forurensning
• radioelektriske utslipp
• klimagass
• Ozonlag

Eksterne lenker

• _{EU foreslår å gjøre det lovpålagt å redusere CO 2} -utslipp fra nye biler .
• Forordning CE 443/2009 av 23. april 2009, som fastsetter atferdsstandarder når det gjelder utslipp fra nye personbiler som en del av Fellesskapets integrerte tilnærming for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøy