Uiver Collection - Uiver Collection

Uiver Collection
Uiver -fly ble trukket ut av gjørmen av frivillige på Albury Racecourse, 24. oktober 1934
plassering	553 Kiewa Street, Albury , City of Albury , New South Wales , Australia
Koordinater	36 ° 04′45 ″ S 146 ° 54′59 ″ E / 36.0791 ° S 146.9163 ° E / -36.0791; 146.9163 Koordinater : 36.0791 ° S 146.9163 ° E36 ° 04′45 ″ S 146 ° 54′59 ″ E /  / -36.0791; 146.9163
bygget	1984–2016
Eieren	Albury bystyre
New South Wales Heritage Register
Offisielt navn	The Uiver Collection; Uiver DC-2 Collection; The Uiver Memorial Collection - Albury Library and Museum
Type	statsarv (løsøre / samling)
Utpekt	28. august 2017
Referanse Nei.	1995
Type	Samfunnsobjekter
Kategori	Samlinger
Plassering av Uiver Collection i New South Wales

Uiver Collection er en arvslistet museums samling på 553 Kiewa Street, Albury , City of Albury , New South Wales , Australia. Det ble bygget fra 1984 til 2016. Det er også kjent som The Uiver Collection, Uiver DC -2 Collection og The Uiver Memorial Collection - Albury Library and Museum. Eiendommen eies av Albury City Council. Det ble lagt til New South Wales State Heritage Register 28. august 2017.

Historie

Et organ kjent som Centenary Council ble dannet i 1931 for å arrangere feiringer for hundreårsdagen for bosetningen Victoria (1834-1934) og grunnleggelsen av Melbourne (1835-1935). I 1933 ble Centenary Council innlemmet i Victoria ved lov og kjent som Centenary Celebrations Council. Den viktigste hendelsen som den arrangerte var MacRobertson International Air Race fra London til Melbourne . Selv om overborgmester i Melbourne fra oktober 1931 til desember 1934, Sir Harold Gengoult-Smith , har blitt kreditert tanken på å holde løpet, Eric VE Neill, rådets formann og major Walter Conder (en arrangør for rådet som i april 1933 forlot rådet for å bli daglig leder for Australian Broadcasting Commission) er også kandidater til den æren. Melbourne -baserte sjokoladeprodusent Sir Macpherson Robertson , kjent som "sjokoladekongen" sponset arrangementet for å demonstrere gjennomførbarheten av en ruteflytjeneste mellom Europa og Australia. Sir Macpherson Robertson tilbød femten tusen pund premiepenger og et gullpokal, og løpet tiltrukket over 70 påmeldinger, hvorav 64 ble tildelt løpstall. En nedgang av deltakere til de mer seriøse konkurrentene resulterte i at de siste 20 flyene fra Australia, Australia- New Guinea , USA , Storbritannia , Eire , Danmark , New Zealand og Nederland kom til startstreken. Syklistene tok av fra Royal Air Force Mildenhall Aerodrome , 70 kilometer nord for London.

Løpet startet klokken 06.30 søndag 20. oktober 1934 med fly som gikk med 45 sekunders mellomrom. En av de mest uvanlige oppføringene var en Douglas DC-2 angitt av KLM Royal Dutch Airlines . Det ble registrert PH-AJU, og etter periodens konvensjon ble det kalt "Uiver" etter navnet på en fugl som begynte med den siste bokstaven i registreringskoden. "Uiver" er et nederlandsk ord for "stork". Det var den største konkurrenten og det eneste fartøyet som hadde flere passasjerer i tillegg til mannskapet på fire. KLM Royal Dutch Airlines ønsket å bevise at de kunne betjene Australia med to ganger ukentlig lufttjeneste, og de brukte sitt splitter nye komfortabelt utstyrte semi-monocoque-metall av metall for å komme med sitt poeng. Ett annet fly hadde en enkelt passasjer. Ombord på "Uiver" var fire mannskaper: sjefpilot kaptein Koene Dirk Parmentier, co-pilot første offiser Jan Johannes Moll, trådløs operatør og navigator Cornelis van Brugge, flyvedlikeholdsingeniør Bouwe Prins og tre passasjerer, Roelof Jan Domenie, Piet MJ Gilissen og Thea Rasche. Pilotene, kaptein Parmentier og første offiser Moll, kjente godt til reisen da de fløy flyselskapets ukentlige tjeneste til Nederlandsk Øst -India . Albert Plesman, den grunnleggende direktøren for KLM, valgte Moll for flyet til Australia fordi han allerede hadde fløyet til Australia. I 1931 fløy Moll KNILM Fokker FVIIB PK-AFC Abel Tasman på en bevisende flytur for en foreslått luftposttjeneste fra Batavia ( Nederland ) til Sydney og derfra til Melbourne.

de Havilland DH.88 Comet -racerfly spesielt designet for arrangementet var favoritter for å vinne fartsseksjonen. Et ektepar, populære flyvere Jim og Amy Mollison , kjent i pressen som "flygende kjærester", fløy en av kometene, kalt "Black Magic". Jim Mollison var en banebrytende skotsk pilot som hadde fløy kommersielt for Charles Kingsford Smith og Charles Ulms ulykkelige Australian National Airways . Hans kone Amy var Amy Johnson, som i mai 1930 hadde blitt den første kvinnen som flyr solo fra England til Australia, og flyr med en de Havilland DH 60 Gipsy Moth "Jason". Engelske flyvere Flight Lieutenant Charles Scott og kenyansk sjef for kaffeplantasje Captain Tom Campbell Black fløy en annen komet, et rødt fly, kalt "Grosvenor House" av den historiske hotellets eier. En tredje de Havilland DH 88 Comet ble fløyet av Cathcart Jones og KF Waller, og var det fjerde flyet som ankom Melbourne.

En dag etter at løpet begynte, var en entusiastisk Sir Macpherson Robertson i Australian Broadcasting Commission Studios i Melbourne, og han sa:

"Kjære venner tidlig i går formiddag før solen hadde toppet seg over horisonten for å spre tåken som omslutter Mildenhall Aerodrome i Suffolk, ventet konkurrentene til MacRobertson International Air Race på signalet om å starte på den episke flyvningen på 11 323 miles. Aldri i luftfartens historie har det vært en slik rekke luftfartsflygere, og aldri i verdenshistorien har det vært en sånn flykonkurranse. Melbourne -avisen "The Argus" sa i sin leder: "I en tid med ekstraordinær mekanisk fremgang tar man mange ting for gitt; men flyging halvveis over hele verden virker for bemerkelsesverdig for analyse. Hvis den nåværende erobringen av hastighet opprettholdes med dagens hastighet, vil en flyreise til England i disse dager bli vanlig. Og Australia, det enorme landet over kanten av det hinsides vil bli en del av en stor verden ".

KLM "Uiver" var bare i stand til å fly 1500 kilometer etapper, så måtte fylle bensin tre ganger før det første offisielle stoppet i Bagdad. Det nederlandske flyet landet bare tre timer bak Mollisons de Havilland Comet, som var i stand til å fly direkte fra England. Det var tydelig at det enorme flyet var en formidabel motstander. Kometene kan ha hatt fart, men de var ubehagelige og ekstremt bråkete. Jim og Amy Mollison ankom døve, sultne og veldig slitne i Bagdad. Et øyenvitne beskrev mannskapet og passasjerene i "Uiver" som "så ferske som en tusenfryd".

Spenningen steg over hele verden da millioner av mennesker fulgte løpet på sine trådløse sett. I Allahabad , India, måtte de "flygende kjærester" trekke kometen fra løpet på grunn av en ødelagt oljelinje. Løpet mot Victoria ble en utmattelseskrig. Den nederlandske piloten Geysendorffers Pander S4 ble ødelagt i en bakkekollisjon, også ved Allahabad. Australske Jimmy Woods snudde Lockheed Vega mens han landet i Aleppo i Nord -Syria . En humpete ankomst til Bucuresti , Ungarn , forårsaket skade på klaffene til den amerikanske aviatrixen Jacqueline Cochrans Granville R-6H. Britiske aktører Gilman og Baines ble begge drept da deres Fairey Fox I krasjet nær Palazzo San Gervasio i Italia. Spenningen økte rundt om i verden da Charles Scott og Campbell Black i deres komet og Koene Parmentier og Jan Moll i KLM DC-2 kjempet kampen om førsteplassen.

En artikkel i TIME Magazine 29. oktober 1934 beskrev kurset som dekket 16 land og tre kontinenter. Det krevde natt og dag å fly over landfarlige med ujevne fjell, jungler som er angrepet av slanger, ørkener, orkaner og tyfoner. Den tøffeste strekningen kan ha vært over den syriske ørkenen, hvor blendende sandstormer noen ganger stiger 20 000 fot og enorme dragefugler truer luftnavigasjon. Ikke mye enklere var hoppet på 2210 kilometer fra Allahabad til Singapore , med vann i Bengalbukten som er nesten like lang som Nord-Atlanteren. Til deltakerne i løpet ga Lloyd's of London en 1-i-12 sjanse for å bli drept '. Mellom Singapore og Darwin led Scott og Black feil på en av Comets to motorer. De kom akkurat til Darwin. "Uiver" var det andre flyet som ankom Darwin og var godt posisjonert til å ta ut både hastigheten og handikapdelene i løpet hvis kometen skulle bli forsinket for reparasjoner eller komme til sorg. Realistisk, men da "Uiver" nådde Darwin, var "Grosvenor House" -kometen godt på vei til Melbourne, og det var ingen sjanse til å ta igjen under normale omstendigheter. Scott og Black visste om den økte risikoen forårsaket av motorproblemer, men bestemte seg for å ta risikoen og fly videre. "Uiver" hadde tre passasjerer, og å ta en lignende risiko for dem var aldri en mulighet. Faktisk var Douglas så pålitelig at denne typen problemer aldri oppsto. På hele turen måtte bare en del byttes ut, og dette ble gjort på Darwin . Parmentier fikk vite i Charleville , sørlige Queensland , at Scott og Black hadde nådd Melbourne. Den større bekymringen var at de ville bli passert av Boeing 247D bak dem, og dette kan godt ha vært en faktor i at de bestemte seg for å fortsette, til tross for rapporter om ugunstige værforhold som Moll senere skulle si skulle ha fått dem til å pause i Charleville. Den eneste grunnen til at Boeing 247D ikke passerte "Uiver" mens den var på bakken i Albury, var fordi Boeing traff motorproblemer og måtte lande på Bourke for reparasjoner.

Den britiske Comet fløy på, og sytti-en timer etter take-off fra London, Scott og Campbell Svart krysset mållinjen på Flemington Racecourse De tok første æresbevisninger i hastigheten delen av løpet sammen med den imponerende MacRobertson Trophy og 10000 pund premiepenger. Løpsreglene uttalte at hver deltaker bare kunne vinne en del av løpet, og dømte dem fra å ta noen premie i handikapdelen til tross for at de kom først. Senere på året tildelte den engelske Royal Aero Club mannskapet "The Britannia Trophy" for innsatsen. Da "Grosvenor House" rørte seg i Melbourne, var "Uiver" på Charleville. "Uiver" gikk via Batavia, fordi den hovedsakelig fløy standardruten dit. Dette ga et stykke til det totale antall tilbakelagte mil.

Folket i den lille byen Albury på grensen til New South Wales-Victoria fulgte løpet så trådløst som alle andre i verden. Tirsdag 23. oktober visste de lite om at de i løpet av få timer skulle være en del av et drama som har blitt mer kjent enn selve rekordløpet. Det var en stormfull lyn strødd over nesten hele det østlige Australia. Kort tid etter at han forlot den siste offisielle sjekkpunktet i byen Charleville i Queensland på den siste etappen av flyet til Melbourne, mistet "Uiver" effektiv toveis radiokontakt. Løpskontroll ser ut til å ha hørt minst ett av de tre SOS -samtalene som "Uiver" trådløse operatør Van Brugge foretok. Van Brugge hørte rådet om at de ble rapportert å være over Yackandandah , at de skulle holde vestover og at lysene på flyplassen ved Cootamundra ble slått på for dem. Uten effektive hjelpemidler for navigering hadde flyet gått av kurs. I Melbourne ventet luftrennets tjenestemenn at "Uiver" skulle ankomme omtrent tretti minutter etter midnatt. Omtrent tjue minutter til midnatt hørte innbyggerne i Albury et tomotors fly høyt overhead som kjørte mot Melbourne og antok at DC-2 var på vei til målstreken. En halv time senere ble de overrasket over å høre brølet fra et tomotors fly som sirkler lavt over de tette stormskyene over den østlige delen av byen. Clifton Mott, en underredaktør fra lokalavisen, Border Morning Mail, ringte luftrace-tjenestemenn i Melbourne fra aviskontoret. De bekreftet at passasjerflyet hadde mistet radiokontakt og sannsynligvis var i alvorlig fare. Arthur Newnham, en annonsør og nyhetsleser med den lokale ABC -radiostasjonen 2CO, som ikke klarte å få en telefonlinje hjemme fra Albury manuelle telefonsentral, skyndte seg til radiostudioet i Albury Post Office -bygningen for å ringe ABC i Melbourne og fortell dem hva som skjedde. På vei til studio utarbeidet Newnham en desperat redningsplan. Reginald Turner, distriktspostinspektør med base i Albury Post Office, så "Uiveren" svinge og dra i sørøstlig retning mot fjellene, og fryktet for livet til de ombord, satte kursen mot posten for å ringe og informere løpets hovedkvarter. Alle tre mennene handlet uavhengig.

Flight Lieutenant Walter Armstrong, ved løpshovedkvarteret i første etasje i tårnet i Melbourne rådhus , rådet Mott å bruke et lys for å blinke bokstavene i ordet ALBURY i Morse -kode for å la pilotene vite hvor de befant seg. Mott regnet med at blinking av hele byens lys var bedre enn å blinke bare ett, så han ringte kommunal elektriker Lyle Ferris og avtalte å møte ham på Albury Post Office. Da Turner nådde postkontoret, sannsynligvis fra sitt hjem i East Albury , kontaktet han løpstjenestemenn bare for å høre at de allerede hadde blitt informert om flyets nylige plassering. De informerte ham om at de fortsatte å prøve å kontakte flyet med trådløs telegrafi og kringkasting. Da Turner forlot postkontoret, hørte han noen få mennesker som chatte og sa at "Uiveren" ville komme til sorg i det fjellrike landet den nå flyr mot. Det var da Mott dukket opp, løp langs Dean Street til postkontoret. Han henvendte seg til Turner og spurte ham om han kunne få en telegrafist for å signalisere til flyet som foreslått av Armstrong. Turner indikerte at han kjente morsekoden og kunne signalisere hvis han hadde kontroll over noen lys. Mott forklarte deretter at Ferris var på vei, og da han kom, kjørte de tre mennene til den nærliggende elektrisitetsstasjonen. Ferris pekte på hovedbryteren, som Turner deretter brukte for å få gatelysene til å stave A .- L .- .. B- U ..- R .-. Y -.- etterfulgt av prikker. De gjentok dette i omtrent en halv time, men "Uiver" var verken å se eller høre, så de kjørte tilbake til postkontoret.

I mellomtiden kjørte Newnhams nabo Barclay Dowling Newnham til Dean Street -døren til posthuset, hvor trapper til første etasje førte til telefonstasjonen og 2CO -studioet. Mens de kjørte formulerte Newnham den desperate redningsplanen-å ringe motorkjøretøyer til å fortsette til Albury Racecourse og belyse en landingsbane for flyet i nød. Tanken skremte Newnham, for skulle flyet foreta en mislykket landing, ville han være ansvarlig for konsekvensene. Han bestemte seg for å gjennomføre planen uansett. Følgelig droppet Dowling Newnham i studioet og fortsatte deretter til veddeløpsbanen der han slo seg sammen med Albury Racing Clubs sekretær Bertie Peacock og sønnen Donald i å samle de ankomne kjøretøyene slik at de dannet en halvmåne rundt omkretsen av løpsbanen.

Da han kom inn i bygningen og klatret opp trappene til radiostudioet, sto Newnham overfor problemet med å ikke ha en tekniker som kunne manipulere radiokontrollene slik at han kunne bryte seg inn i radio 3AR på stafett fra Melbourne. Newnham hadde ingen anelse om hvilke knapper han skulle trykke på, så han ringte sin faste tekniker, Bob Mathews, for å skynde seg til studioet, men det ville koste litt tid.

For å gjøre saken verre begynte studiolysene å flimre, det samme gjorde bylysene. Newnham skjønte snart at de stavet ordet ALBURY i morsekoden, men det var først senere enn han fikk vite at Ferris og Turner var ansvarlige for denne unike kommunikasjonsmetoden.

Heldigvis var en assistent i telefonstasjonen, Charlie Walters, oppmerksom på hva som skjedde, og slo på ringekretsen på en telefon som var koblet direkte til Corowa -senderens kontrollrom. Newnham ringte 2CO og snakket med vakthavende mekaniker, Jim Nicholls, og fortalte ham om hans intensjoner. De bestemte seg for å sette telefonen på senderen, noe som førte til at mikrofonen ble brukt i telefonrøret i Albury -studioet for å produsere lyden som ville bli overført. Kl. 12:55 gikk 3AR på stafett fra Melbourne av luften og Newnham gikk på lufta.

2CO Corowa. I et forsøk på å hjelpe Parmentier og mannskapet på det nederlandske flyet som flyr tilsynelatende tapt i nærheten av Albury, foreslås det at eiere av biler i Albury -distriktet skal fortsette til Albury Racecourse og med hodelyktene belyse banen slik at , skulle Parmentier bestemme seg for å lande, vil det bli forberedt en opplyst bakke.

Newnham gjentok oppfordringen til bileiere om å fortsette til veddeløpsbanen, og etter en kort pause kunne kjøretøyer bli hørt gjennom det åpne studiovinduet, som alle tok seg raskt til racerbanen.

Ikke før hadde Mott, Turner og Ferris returnert til postkontoret etter å ha signalisert i en halv time uten at noen fly skulle bli hørt, da de hørte lyden av "Uiver". De doblet seg tilbake til understasjonen og fortsatte å blinke med bylysene til de så flyet slippe to fallskjermbluss og komme inn for en landing.

Værforholdene hadde fått "Uiveren" til å drive langt øst for den tiltenkte kursen; "Uiver" burde ha krysset Murray -elven nær Echuca . Med toveis radiokommunikasjon tapt på grunn av uværet, hadde det ikke vært mulig for driften å bli korrigert. Etter å ha passert Albury, foretok "Uiver" minst to angrep mot fjellene i Great Dividing Range , før han returnerte til lysene i Albury. Ising av vinger og propeller hadde gjort passasje til Melbourne umulig. "Uiver" snudde til slutt og satte kursen mot et flyplass ved Cootamundra, og plasserte Albury-lysene på nytt-men denne gangen blinket de som for å formidle et budskap. Pilotene så deretter en halvmåne av billykter som belyste en provisorisk landingsstripe på det sentrale området av Albury Racecourse. Klokken 01:17, etter å ha droppet to fallskjermbluss for å sjekke egnetheten til bakken nedenfor for en landing, og med sine kraftige neselandingslys på, foretok "Uiver" en perfekt nødlanding. I sporadisk lys fra en sky-smurt fullmåne, falt "Uiveren" ned på et område kjent som "plumpton", et lukket område som ble brukt til greyhound-kursing av levende hare. "Uiver" navigerte et gap mellom trær og landet fra sør til nord, hjulene først berørte bakken like ved halve punktet på plumpton, hvorfra den rullet i nordlig retning langs vestsiden av den grovt ovale racerbanen . Den kom til å hvile mot den nordlige enden av veddeløpsbanen overfor Leger Stand, siden den ble revet, men som da lå et stykke sør for tribunen, siden den ble revet, men erstattet. "Uiver" ble dypt fast, og ethvert forsøk på å frigjøre den måtte utsettes til etter daggry.

Fra tidspunktet da Newnham ringte radioen om at biler skulle gå til veddeløpsbanen for å belyse en landingsbane for flyet til den tiden da "Uiver" trykket trygt ned, hadde bare 22 minutter gått. De innovative handlingene til byfolk i Albury hadde reddet "Uiver".

Kaptein Parmentier sa senere at de hadde sett Morse -signalene, men på grunn av den overdrevne turbulensen fra tordenværet klarte de ikke å lese dem.

ABCs Cleaver Bunton husket at, "det var et bemerkelsesverdig stykke luftfart at flyet kom trygt ned, bokstavelig talt savnet trær med svært små marginer. Mengden mennesker som kom til racerbanen var bemerkelsesverdig. Ikke bare var biler der i store mengder, men Det var også en enorm mengde mennesker der. Det var faktisk heldig at racerbanen var vannet som et resultat av det kraftige regnet vi hadde. Det reddet flyet fra å kjøre. Det er ingen tvil i verden om at det ville ha overkjørt hvis den ikke hadde blitt vannet som den var ". 2COs Newnham intervjuet kaptein Parmentier og passasjer Gilissen på lufta kort tid etter den mirakuløse flukten. Sendingen ble videreformidlet over Australia og direkte til Holland. Kaptein Parmentier fortalte 2CO at det ikke var noen tvil om at oppsettet av rullebanen ved hjelp av motorlykter reddet flyet fra å krasje og faktisk reddet livet til mannskapet og deres passasjerer. Tidlig på ettermiddagen fortalte Wireless Operator Van Brugge sin historie og overførte sin takk til innbyggerne i Albury for deres handlinger og støtte.

Folk rundt om i verden lyttet til disse sendingene, og en av lytterne var en ung nederlender i Amsterdam, Ben Vene. Senere bodde han i Albury i en årrekke, og husket levende hendelsene mens de utspilte seg over radioen. "Jeg var bare 20 år gammel på den tiden, og vi lyttet til dramaet mens flyet var som vi tenkte å fly over Albury på den lokale trådløse. Vi hørte om den elektriske stormen. Så hørte vi om Morse -skiltene med gatelys og biler ble bedt om å gå til veddeløpsbanen og lage en landingsbane for flyet som skulle komme ned. Vi visste at Melbourne var slutten på løpet, men Albury var noe helt nytt for oss. Vi måtte se på et kart for å finne ut hvor Etter løpet kom navnet "Albury" i Holland til å bety mer for oss enn Melbourne og Sydney ".

Morgenen etter landingen samlet en enorm mengde seg på veddeløpsbanen for å gi den hjelpen de kunne. Clive Crosser, en pensjonert byggherre fra Albury var 12 år gammel på den tiden, sa: "Jeg hadde en pushbike og jeg hoppet på og gikk ut så tidlig jeg kunne. Det var hundrevis av mennesker der. Da jeg kom var flyet pent mye håpløst forankret i gjørma. Noen dukket opp med en lastebil og en haug med planker og de la veden under hjulene på flyet og kjørte motorene. Det begynte å se farlig ut da planker begynte å tippe opp i luften og det så ut som de skulle slå rekvisittene. Piloten vinket dem bort og de forlot ideen ".

På 50 -årsjubileet for hendelsen i 1984 husket Albury's Cecil Meredith sin rolle i dramaet. I 1934 jobbet Meredith med byggingen av Hume Reservoir. Tidlig om morgenen 24. oktober 1934, mens han var på vei til jobb, avviket han til racerbanen for å hjelpe med å hale flyet ut av gjørma. "Den trådløse operatøren Van Brugge spurte meg om jeg skulle ta ansvaret for å hale henne av så jeg tok over og til slutt dro vi henne av. Det var omtrent 50 til 60 personer på hvert tau, det var to tau. Fra det tidspunktet hjulet begynte å flytte det var omtrent tjuefem til tretti minutter å fjerne henne fra gjørma. " Flytte flyet ved å trekke i tauet skjedde en gang i den nordlige enden av veddeløpsbanen og to ganger i den sørlige enden, og involverte også menn i å løfte halen for å endre retningen som flyet pekte i. Flyet ble fratatt alt som kunne unngås. Personlige kofferter inkludert 35 000 [etter andre beretninger, 26 000] brev fra Holland, og alle andre passasjerer og mannskap enn kapteinen og første offiser, ble forlatt lastet i Albury. Clive Crosser sa: "det forårsaket mye trøbbel, mye tristhet. Passasjer Thea Rasche ropte øynene da flyet endelig dro". Kl. 9:55 tok kaptein Parmentier av og fløy "Uiver" videre til Melbourne for å ta andreplassen i hastighetsdelen av Centenary Air Race og andreplassen, men førstepremien i handikapdelen. Av de tjue flyene som forlot Mildenhall, England 20. oktober, var det bare ni som fullførte kurset på den tiden det er tillatt av løpsreglene.

Rett etter ankomst til Melbourne snakket Parmentier og Moll til ABC. Parmentier sa: "Det første jeg vil fortelle deg er at jeg er veldig takknemlig for alt det nasjonale kringkastningskommisjonen har gjort for å gjøre landingen vår i går kveld mulig på racerbanen i Albury. Jeg må takke for hjelpen Jeg hadde fra ordføreren i Albury og befolkningen som var veldig hjelpsomme i morges for å få flyet vårt ut av gjørma og gjøre det mulig for oss å ta av ". Moll gjentok sin venns følelser. 'Mine kjære australske lyttere, jeg takker befolkningen i Albury og ordfører Mr. Alfred Waugh for den fantastiske hjelpen de ga oss for å få oss til å lande trygt. Også hjelpen de ga oss neste morgen for å få oss hit til Melbourne og bli nummer to i dette flotte luftrennet. '

I Holland, hvor hele landet hadde fulgt løpet i løpet på radioen, kjente spenningen ingen grenser da "Uiver" tok handikap -prisen. Jubileumsfrimerker "Uiver" ble utstedt, sanger ble skrevet og tusenvis av suvenirminner ble produsert. Ettersom navnet på passasjerflyet Uiver betydde "stork", ble nyfødte babyer døpt "Uiverjay" eller "lille stork". Handlingen til Albury -folket den stormfulle natten og morgenen etter ville ikke bli glemt. Dronning Wilhelmina sendte en kabel til Waugh og ga ham beskjed om at han ville bli investert som offiser i ordenen Orange-Nassau . Investeringen fant sted i Albury 17. desember 1934 i en seremoni gjennomført av Paul Staal, generalkonsul for Nederland. Da Alfred Waugh og kona Ellen dro til Nederland i august 1935, klarte ikke dronning Wilhelmina å gi Waugh et publikum med henne der da hun var på ferieboligen i Skottland. 21. august 1935 dro Alfred og Ellen Waugh, slakterne fra Townsend Street, til St Fillans hvor de spiste ettermiddagste med dronning Wilhelmina.

Ved å få "Uiver" tilbake i løpet og over målstreken, hadde Albury -folket sikret Uivers suksess som flyet som tok handikapprisen i verdens mest berømte luftrenn noensinne. De hadde bidratt til å henlede verdens oppmerksomhet på en standard produksjonslinje tung all-metal semi-monocoque monoplan med et vanlig KLM-mannskap, fraktende passasjerer og post til en forhåndsinnstilt flyplan, og slo alle fly i hastighetsdelen av et løp halvveis rundt planeten, annet enn en liten to-seter, spesialdesignet, tre og stoff racer. Veien fremover for lufttransport var ikke tre- og stofffly, ikke flygende båter , ikke zeppeliner , men helmetall halvmonoko monoplanfly.

Flere dager etter den dramatiske redningen passerte "Uiver" igjen over Albury på den første etappen av reisen tilbake til Europa. Flyet fløy lavt over byen og en sigarettkasse med et lite nederlandsk flagg og en melding ble droppet på veddeløpsbanen. Meldingen lød: "Til alle våre gode venner i Albury, vi hilser deg og sier farvel". Avskjeden var bestemt til å være profetisk. Bare åtte uker etter triumfen i hundreårsjubileumsløpet krasjet "Uiver" nær Rutbah Wells i den syriske ørkenen i Irak, og alle ombordværende ble drept. Ingen av de drepte var ombord på "Uiver" på flyet til Australia. Finansiert av abonnementer som ble tatt opp i Albury, ble en statue av bronse og marmor laget av Paul Montford, billedhuggeren for Melbourne's Shrine of Remembrance , 15. august 1935, presentert for ordføreren i Amsterdam, Dr W. de Vlught, som et uttrykk for takk for gavmildheten til folket i Holland etter redningen av "Uiver" av folket i Albury, og til minnet om de som mistet livet i den påfølgende krasjlandingen av "Uiver".

Radiooperatør Cornelis van Brugge døde i 1943 da Luftwaffe skjøt ned KLM DC-3 chartret av BOAC der han fløy over Biscayabukten underveis fra Lisboa til Bristol. Kaptein Koene Parmentier døde i 1948 da Lockheed Constellation traff en høyspentkabel og krasjet ved Tarbolton nær Glasgow, Skottland mens han forsøkte å lande i tåkete forhold på Prestwick flyplass. Flyingeniør Bouwe Prins døde i pensjonisttilværelsen i 1973 i Den Helder, Holland og kommandør Jan Moll Uiver's First Officer og senere Commodore, trakk seg i 1954 og døde i 1988 i Aalsmeer, Holland.

Når og hvor historier om episke prestasjoner innen luftfart blir fortalt, vil flukten til "Uiver" bli husket, og det vil også være den delen som borgerne i Albury spilte den stormfulle natten i oktober 1934. I 1984, australsk komponist Peter Flanagan skrev Flying Dutchman Suite for re-enactment av "Uiver" flytur. I 1984, for å minnes hendelsene i 1934, produserte Netherlands Broadcasting Corporation en tredelt TV-dokumentar som fremhever KLMs engasjement i det berømte luftrennet. For å finansiere prosjektet ble Uiver Memorial Foundation opprettet i Holland. For å gjenskape flyet til den opprinnelige "Uiver" var det nødvendig å finne en DC-2 som kunne gjøres luftdyktig. Den ene ble funnet i en privat samling i USA. Flyet ble totalrenovert og pusset opp på Schiphol flyplass i Amsterdam. Det ble malt i 1934 KLM -livery og gitt den opprinnelige registreringen av den første "Uiver". Mannskapet på fire var utstyrt med KLM -uniformer i stil med 50 år før. Kaptein for mannskapet var KLM 747 Jumbo-jet pilot Kaptein Jan Plesman, barnebarn av dr Albert Plesman, hvis beslutning det var som grunnlegger og direktør for KLM å kjøpe Douglas DC-2 som ble kjent som "Uiver". Re-enactment-flyvningen til Australia sporet den opprinnelige luftløpsruten. Turen tok fem uker på grunn av filmforpliktelser i stedet for de tre og tre kvartalene det originale flyet tok for å nå målet. Hendelsene på Albury ble gjenskapt for filmen. På den siste tilnærmingen til den nye Albury flyplassen passerte "Uiver" lavt over veddeløpsbanen der alt hadde skjedd femti år tidligere. En mengde på flere tusen var på flyplassen for å hilse på den nye "Uiver". Albury Mayor, rådmann John Roach, ønsket velkommen til gjenopprettelsesbesetningen, og sa: «Det er en fantastisk dag, og mange mennesker har vært veldig interesserte og ivrige siden de første gangene ble hørt om at Uiver Foundation re-enactment av denne flyturen. Det er et fantastisk skuespill, og vi er veldig glade for at flyet har landet her, og de vil være gjestene i byen i noen dager. Jeg er sikker på at mange mennesker vil huske minner og komme sammen med mannskapet. Da "Uiver" hvilte på plenen i den vestlige enden av asfalten spilte et band nasjonalsangen i Nederland. Pilot Jan Plesman sa: "Vi var veldig interessert i å se veddeløpsbanen og hvor lang den er. Jeg synes de gutta gjorde en god jobb på den tiden. Det er en mye større prestasjon enn det vi har gjort, spesielt navigasjonsmessig". Han innrømmet at de jukset litt på navigasjonen for dagens flytur. Kaptein Jan Plesman sa at etter hendelsen i 1934 var Albury -ordfører, rådmann Alf Waugh, den mest populære mannen i Holland. "I Holland er Albury på kartet, og alle vet hvor det er." Etter fire dager med filmopptak i Albury fløy "Uiver II" videre til Melbourne, stedet der løpet ble avsluttet i 1934.

Beskrivelse

Uiver-samlingen på 286 gjenstander (arkiv, audiovisuelt og objektbasert) eies og administreres av Albury bystyre. Det nederlandske nasjonale luftfartsmuseet Aviodrome i Nederland har den eneste kjente samlingen som kan sammenlignes med den som ble holdt i NSW. Uiver Collection har sterk opprinnelse og er i god stand. Den dekker de viktigste tematiske områdene i "Uiver Story", MacRobertson International Centenary Air Race 1934, Douglas DC-2-flyet og nederlandske/australske relasjoner. Til sammen gir disse egenskapene rikelig materiale for tolkning.

Tilstand

Totalt sett er elementene i Uiver Memorial Collection i god stand. Samlingen administreres av Albury Library Museum i henhold til nasjonale standarder for beste praksis av et team av profesjonelle innsamlingsledere og kuratorer.

Arvsliste

Uiver -samlingen er av statlig betydning som en samling ephemera knyttet til Uivers flyging i MacRobertson International Centenary Air Race i 1934. Flyet var den første kommersielle passasjerflyging mellom Europa og Australia. Uivers nødlanding i Albury og Uivers ultimate suksess i løpet bidro til utviklingen av flyreiser i Australia. Historien er en unik historisk hendelse i forholdet mellom Australia og Nederland som kulminerte i etableringen av Australias første migrasjonsavtale med et fremmed land da den ble signert av Australia og Nederland i 1939.

Uiver Collection ble oppført i New South Wales State Heritage Register 28. august 2017 etter å ha tilfredsstilt følgende kriterier.

Stedet er viktig for å demonstrere kurset eller mønsteret for kultur- eller naturhistorie i New South Wales.

Uiver -samlingen er av statlig betydning for sine historiske verdier som en samling som fokuserte på det siste av de store banebrytende luftrennene mellom Europa og Australia og den første kommersielle internasjonale passasjerflukten til Australia. Suksessen med Uivers flytur varslet utviklingen av internasjonale flyreiser i Australia og utviklingen av Douglas Commercial (DC) flyserie som luftfartsselskapet. Det hevdes at det direkte førte til etableringen av det første utenlandske selskapet som hadde lisens til å etablere en luftfart i Australia i 1938.

Historien, fortalt gjennom samlingen, om Uivers nødlanding og bistand fra folket i Albury kan være historisk viktig som katalysator for det betydelige forholdet som utviklet seg mellom Australia og Nederland, sementert med pågående besøk mellom de to landene og kulminerte med etableringen av Australias første migrasjonsavtale med et fremmed land da den ble signert av Australia og Nederland i 1939.

Stedet har en sterk eller spesiell tilknytning til et bestemt samfunn eller en kulturgruppe i New South Wales av sosiale, kulturelle eller åndelige årsaker.

Uiver -samlingen er av statlig betydning for sin spesielle tilknytning til samtidssamfunn med interesse for luftfartshistorie og med de "keeperne" av historien om Uiver som har gått inn i pantheon av historier knyttet til banebrytende luftfart i Australia og NSW. Historien er kjent i hele det nederlandske samfunnet i NSW (og Nederland) og blir ofte gjenfortalt i skrifter om emnet nederlendere i Australia.

Stedet har potensial til å gi informasjon som vil bidra til en forståelse av kultur- eller naturhistorien i New South Wales.

Uiver Collection er av statlig betydning for sitt potensial til å avsløre ytterligere informasjon om introduksjonen av DC2 til australsk kommersiell luftfart, og kan også avsløre informasjon om MacRobertson International Centenary Air Race fra 1934.

Stedet har uvanlige, sjeldne eller truede aspekter ved kultur- eller naturhistorien i New South Wales.

Uiver-samlingen er av statlig betydning fordi Uiver-samlingen er identifisert som den største samlingen av materialer i NSW knyttet til Uiver Story, Douglas DC-2-flyet og MacRobertson International Centenary Air Race fra 1934.

Stedet er viktig for å demonstrere de viktigste egenskapene til en klasse kulturelle eller naturlige steder/miljøer i New South Wales.

Uiver -samlingen er av statlig betydning ved å demonstrere de viktigste egenskapene til en samling knyttet til et fly av betydning for folket i NSW.

Se også

Referanser

Bibliografi

• Albury bystyre. "The Uiver Collection" .
• NSW Government Gazette (2017). "NSW Government Gazette" (PDF) .
• Context Pty Ltd (2015). Uiver -samlingsvurdering .

Attribusjon

Denne Wikipedia-artikkelen var opprinnelig basert på The Uiver Collection , oppføringsnummer 01995 i New South Wales State Heritage Register utgitt av State of New South Wales og Office of Environment and Heritage 2018 under CC-BY 4.0 lisens , åpnet 28. mai 2018.

Eksterne linker

Media relatert til Uiver (fly) på Wikimedia Commons