Uiver -kokoelma - Uiver Collection

Uiver -kokoelma
Vapaaehtoiset vetivät Uiver -matkustajakoneen mudasta Albury Racecourse -radalla 24. lokakuuta 1934
Sijainti	553 Kiewa Street, Albury , City of Albury , Uusi Etelä -Wales , Australia
Koordinaatit	36 ° 04′45 ″ S 146 ° 54′59 ′ it / 36.0791 ° S 146.9163 ° E / -36,0791; 146,9163 Koordinaatit : 36.0791 ° S 146.9163 ° E36 ° 04′45 ″ S 146 ° 54′59 ′ it /  / -36,0791; 146,9163
Rakennettu	1984–2016
Omistaja	Alburyn kaupunginvaltuusto
Uusi Etelä -Walesin perintörekisteri
Virallinen nimi	Uiver -kokoelma; Uiver DC-2 -kokoelma; Uiverin muistokokoelma - Albury Library and Museum
Tyyppi	valtion perintö (irtainta / kokoelma)
Nimetty	28. elokuuta 2017
Viitenumero	1995
Tyyppi	Yhteisön objektit
Kategoria	Kokoelmat
Uiver Collectionin sijainti New South Walesissa

Uiver Collection on perintöön kuuluva museokokoelma osoitteessa 553 Kiewa Street, Albury , Albury City , Uusi Etelä-Wales , Australia. Se on rakennettu vuodesta 1984 vuoteen 2016. Se tunnetaan myös nimellä The Uiver Collection, Uiver DC -2 Collection ja The Uiver Memorial Collection - Albury Library and Museum. Kiinteistön omistaa Alburyn kaupunginvaltuusto. Se lisättiin Uuden Etelä -Walesin osavaltion perintörekisteriin 28. elokuuta 2017.

Historia

Satavuotisneuvostoksi kutsuttu elin perustettiin vuonna 1931 järjestämään juhlat Victorian siirtokunnan (1834-1934) ja Melbournen perustamisen (1835-1935) satavuotisjuhlille. Vuonna 1933 satavuotisneuvosto sisällytettiin Victoriaan lailla ja tunnettiin nimellä Centenary Celebrations Council. Avain mikäli se järjesti oli MacRobertson International Air Race välillä Lontoo kohteeseen Melbourne . Vaikka Melbournen pormestari lokakuusta 1931 joulukuuhun 1934 Sir Harold Gengoult-Smithille on myönnetty ajatus kilpailun järjestämisestä, neuvoston puheenjohtaja Eric VE Neill ja major Walter Conder (neuvoston järjestäjä huhtikuussa 1933 lähti neuvostosta tullakseen Australian yleisradiotoimikunnan pääjohtajaksi) ovat myös ehdokkaita tähän kunniaan. Melbournessa toimiva suklaavalmistaja Sir Macpherson Robertson , joka tunnetaan nimellä "suklaakuningas", sponsoroi tapahtumaa osoittaakseen Euroopan ja Australian välisen säännöllisen lentoliikenteen toteutettavuuden . Sir Macpherson Robertson tarjosi viisitoista tuhatta puntaa palkintorahaa ja kultapalkinnon, ja kilpailu keräsi yli 70 ilmoittautumista, joista 64 sai kilpailunumerot. Osallistujien vähentyminen vakavampiin kilpailijoihin johti lopulliseen 20 lentokoneeseen Australiasta, Australiasta- Uudesta Guineasta , Yhdysvalloista , Britanniasta , Eirestä , Tanskasta , Uudesta-Seelannista ja Alankomaista . Racers otti pois ilmavoimien Mildenhall Aerodrome , 70 mailia Lontoosta pohjoiseen.

Kilpailu alkoi sunnuntaina 20. lokakuuta 1934 kello 6.30 lentokoneiden lähtiessä 45 sekunnin välein. Yksi epätavallisimmista merkinnöistä oli KLM Royal Dutch Airlinesin kirjoittama Douglas DC-2 . Se rekisteröitiin PH-AJU: ksi, ja ajanjakson sopimuksen mukaan sitä kutsuttiin "Uiveriksi" linnun nimen mukaan, joka alkoi rekisteröintikoodin viimeisellä kirjaimella. "Uiver" on hollantilainen sana "haikara". Se oli suurin kilpailija ja ainoa alus, joka kuljetti useita matkustajia neljän hengen miehistönsä lisäksi. KLM Royal Dutch Airlines halusi todistaa pystyvänsä palvelemaan Australiaa kahdesti viikossa, ja he käyttivät upouutta mukavasti varustettua metallista puolimonokki-yksitasoa. Toisessa lentokoneessa oli yksi matkustaja. Uiverissa oli neljä miehistöä: päälentäjä, kapteeni Koene Dirk Parmentier, perämies, ensimmäinen upseeri Jan Johannes Moll, langaton operaattori ja navigaattori Cornelis van Brugge, lentokoneiden huoltoinsinööri Bouwe Prins ja kolme matkustajaa, Roelof Jan Domenie, Piet MJ Gilissen ja Thea Rasche. Lentäjät, kapteeni Parmentier ja ensimmäinen upseeri Moll tiesivät suuren osan matkasta hyvin lentäessään lentoyhtiön viikoittaisella lennolla Alankomaiden Itä -Intiaan . Albert Plesman, KLM: n perustajajohtaja, valitsi Mollin Australiaan suuntautuvalle lennolle, koska hän oli jo lentänyt Australiaan. Vuonna 1931 Moll lensi KNILM Fokker FVIIB PK-AFC Abel Tasmanin todistuslennolla suunnitellulle lentopostille Bataviasta ( Alankomaat Itä-Intia ) Sydneyyn ja sieltä Melbourneen.

de Havilland DH.88 Comet -kilpa -lentokoneet, jotka on erityisesti suunniteltu tapahtumaa varten, olivat suosikkeja voittaa nopeusosuus . Aviopari, suosittuja lentäjiä Jim ja Amy Mollison , jotka lehdistössä tunnetaan "lentävinä rakkaina", lensi yhden komeetoista, nimeltään "Musta taika". Jim Mollison oli uraauurtava skotlantilainen lentäjä, joka oli lentänyt kaupallisesti Charles Kingsford Smithin ja Charles Ulmin onnettomiin Australian National Airways -lentoyhtiöihin . Hänen vaimonsa Amy oli Amy Johnson, joka toukokuussa 1930 oli ensimmäinen nainen, joka lensi yksin Englannista Australiaan lentäen de Havilland DH 60 Gipsy Moth "Jason". Englantilaiset lentäjät Lentoluutnantti Charles Scott ja kenialainen kahviviljelmien johtaja kapteeni Tom Campbell Black lensi toisen komeetan, punaisen lentokoneen, jonka historiallinen hotelli on kutsunut "Grosvenor Houseksi". Kolmannen de Havilland DH 88 Cometin lensi Cathcart Jones ja KF Waller, ja se oli neljäs lentokone Melbourneen.

Päivää kisan alkamisen jälkeen innostunut Sir Macpherson Robertson oli Australian Broadcasting Commission Studiosissa Melbournessa ja sanoi:

"Rakkaat ystävät, eilen varhain aamulla, ennen kuin aurinko oli noussut horisontin yli hajottaakseen sumut, jotka ympäröivät Mildenhallin lentoasemaa Suffolkissa, MacRobertson International Air Race -kilpailun kilpailijat odottivat signaalin alkamista 11 323 mailin eeppisellä lennolla. ilmailun historiassa on ollut tällainen lentäjien kokoonpano, eikä koskaan maailman historiassa ole ollut tällaista ilmakilpailua. Melbournen sanomalehti "The Argus" sanoi pääkirjoituksessaan: "Poikkeuksellisen mekaanisen edistymisen aikakaudella tarvitaan monia asiat itsestäänselvyytenä; mutta lento puolivälissä maailmaa näyttää liian merkittävältä analysointia varten. Jos nykyinen nopeuden valloitus säilytetään nykyisellä vauhdilla, lentomatkasta Englantiin tulee nykyään arkipäivää. Ja Australiasta, tuosta laajasta maasta tuon reunan yli tulee osa suurta maailmaa. "

KLM "Uiver" pystyi lentämään vain 1500 kilometrin pituisia jalkoja, joten sen täytyi tankata kolme kertaa ennen ensimmäistä virallista pysäkkiä Bagdadissa. Hollantilainen lentokone laskeutui vain kolme tuntia Mollisonin de Havilland Cometin taakse, joka pystyi lentämään keskeytyksettä Englannista. Oli ilmeistä, että valtava matkustajakone oli valtava vastustaja. Komeeteilla oli ehkä nopeutta, mutta ne olivat epämukavia ja erittäin meluisia. Jim ja Amy Mollison saapuivat Bagdadiin kuuroina, nälkäisinä ja erittäin väsyneinä. Eräs silminnäkijä kuvasi Uiverin miehistön ja matkustajien olevan "tuoreita kuin päivänkakkara".

Jännitys nousi ympäri maailmaa, kun miljoonat ihmiset seurasivat kilpailua langattomilla laitteillaan. Klo Allahabad , Intia, "lentävät rakastavaisten" joutui vetämään Comet kilpailusta johtuen rikki öljyn linjaa. Kilpailu Victoriaan tuli katoamisen sota. Hollantilainen lentäjä Geysendorfferin Pander S4 tuhoutui maan törmäyksessä, myös Allahabadissa. Australialainen Jimmy Woods käänsi Lockheed Vegansa laskeutuessaan Aleppoon Pohjois -Syyriassa . Kuoppainen saapuminen Bukarestiin , Unkariin , aiheutti vaurioita amerikkalaisen aviatrix Jacqueline Cochranin Granville R-6H: n läpille . Brittiläiset tulokkaat Gilman ja Baines saivat molemmat surmansa, kun heidän Fairey Fox I kaatui lähellä Palazzo San Gervasiota Italiassa. Jännitys nousi ympäri maailmaa, kun Charles Scott ja Campbell Black komeettaansa ja Koene Parmentier ja Jan Moll KLM DC-2: ssa taistelivat ensimmäisen sijan.

TIME Magazine artikkeli 29. lokakuuta 1934 kuvattu kurssin, joka peitti 16 maassa ja kolmessa maanosassa. Se vaati yön ja päivän lentämistä vaarallisen maan yli, jossa oli rosoisia vuoria, käärmeen saastuttamia viidakoita, aavikoita, hurrikaaneja ja taifuuneja. Vaikein alue on saattanut olla Syyrian autiomaassa, missä sokaisevat hiekkamyrskyt nousevat joskus 20 000 jalkaa ja valtavat leijalintujen uhkaavat ilma -aluksen navigointia. Ei paljon helpompaa oli 2210 meripeninkulman hyppy Allahabadista Singaporeen ja sen Bengalinlahden vesihumala lähes yhtä kauan kuin Pohjois-Atlantilla. Kilpailun osallistujille Lontoon Lloyd's antoi yhden 12 mahdollisuudesta tappaa. Singaporen ja Darwinin välillä Scott ja Black kokivat vian yhdessä Cometin kahdesta moottorista. He pääsivät juuri Darwiniin. "Uiver" oli toinen lentokone, joka saapui Darwiniin, ja sillä oli hyvät mahdollisuudet ottaa vastaan ​​sekä nopeus että haittaosuudet kisassa, jos komeetta viivästyy korjausten vuoksi tai tulee suruun. Realistisesti kuitenkin siihen aikaan, kun "Uiver" saavutti Darwinin, "Grosvenor House" -komeetta oli matkalla Melbourneen, eikä normaaleissa olosuhteissa ollut mahdollisuutta päästä kiinni. Scott ja Black tiesivät moottoriongelmien aiheuttamasta lisääntyneestä riskistä, mutta päättivät ottaa riskin ja lentää eteenpäin. "Uiverilla" oli kolme matkustajaa, ja samanlaisen riskin ottaminen heille ei ollut koskaan mahdollista. Itse asiassa Douglas oli niin luotettava, että tällaista ongelmaa ei koskaan syntynyt. Koko matkan aikana vain yksi osa oli vaihdettava, ja tämä tehtiin Darwinissa . Parmentier sai tietää Charlevillesta , Etelä -Queenslandista , että Scott ja Black olivat saavuttaneet Melbournen. Suurempi huolenaihe oli, että heidän takanaan oleva Boeing 247D ohitti heidät, ja tämä saattoi hyvinkin olla tekijä, joka päätti jatkaa, huolimatta tulevista epäsuotuisista sääolosuhteista saaduista tiedoista, jotka Mollin myöhemmin olisi pitänyt aiheuttaa tauko Charlevillessa. Ainoa syy siihen, miksi Boeing 247D ei ohittanut "Uiveria" sen ollessa maassa Alburyssä, oli se, että Boeing iski moottoriongelmaan ja joutui laskeutumaan Bourkeen korjattavaksi.

Britannian Comet lensi, ja seitsemänkymmentäyksi tuntia nousun jälkeen Lontoosta, Scott ja Campbell musta ylitti maalilinjan klo Flemington Racecourse He ottivat ensin arvosanoin nopeus osassa rodun yhdessä vaikuttava MacRobertson Trophy ja 10,000- kiloa palkintorahoja. Kilpailusäännöissä todettiin, että jokainen osallistuja voi voittaa vain yhden osan kilpailusta, mikä estää heidät ottamasta mitään palkintoa tasoitusosassa huolimatta siitä, että he tulevat ensin. Myöhemmin samana vuonna Englannin Royal Aero Club myönsi miehistölle "The Britannia Trophy" heidän ponnisteluistaan. Kun "Grosvenor House" kosketti Melbournessa, "Uiver" oli Charlevillessä. "Uiver" kulki Batavian kautta, koska se lensi siellä pääasiassa tavanomaista reittiä. Tämä lisäsi jonkin verran matkaa ajettujen kilometrien kokonaismäärään.

Ihmiset pienessä Alburyn kaupungissa Uuden Etelä-Walesin ja Victorian rajalla seurasivat kilpailua langattomasti yhtä tarkasti kuin kaikki muutkin maailmassa. He eivät tienneet tiistaina 23. lokakuuta, että muutaman tunnin sisällä heidän oli määrä osallistua draamaan, josta on tullut kuuluisampi kuin itse ennätyskisa. Se oli myrskyinen salamoitu yö lähes koko Itä -Australiassa. Pian poistuttuaan viimeisestä virallisesta tarkistuspisteestä Queenslandin kaupungissa Charlevillessä Melbourne-lennon viimeisellä osuudella "Uiver" menetti tehokkaan kaksisuuntaisen radiokontaktin. Kilpailun valvonta näyttää kuulleen ainakin yhden kolmesta langattoman Uiver -operaattorin Van Bruggen SOS -kutsusta. Van Brugge kuuli neuvoa, jonka mukaan heidän ilmoitettiin olleen Yackandandahin yllä , että heidän tulisi pysyä länteen ja että valot Cootamundran lentokentällä olivat päällä heille. Ilman tehokkaita apuvälineitä navigointiin matkustajakone oli ajautunut pois kurssilta. Melbournessa ilmakilpailuviranomaiset odottivat Uiverin saapuvan noin kolmekymmentä minuuttia keskiyön jälkeen. Noin kaksikymmentä minuuttia keskiyöhön Alburyn asukkaat kuulivat kaksimoottorisen lentokoneen yläpuolelta Melbournen suuntaan ja olettivat, että DC-2 oli matkalla maaliin. Puolen tunnin kuluttua he olivat yllättyneitä kuullessaan kaksimoottorisen lentokoneen mölyn, joka kierteli matalalla tiheiden myrskypilvien yläpuolella kaupungin itäosassa. Paikallisen sanomalehden Border Morning Mailin alitoimittaja Clifton Mott soitti sanomalehtitoimistosta Melbournen ilmakilpailuviranomaisille. He vahvistivat, että matkustajakone oli menettänyt radioyhteyden ja oli todennäköisesti vakavassa vaarassa. Arthur Newnham, paikallisen ABC -radioaseman 2CO kuuluttaja ja uutistenlukija , joka ei voinut saada puhelinlinjaa kotonaan Alburyn manuaalisesta puhelinvaihteesta, ryntäsi radion studioon Albury Post Office -rakennuksessa soittamaan ABC: hen Melbournessa ja kerro heille mitä tapahtui. Matkalla studioon Newnham keksi epätoivoisen pelastussuunnitelman. Reginald Turner, piirin postitarkastaja Alburyn postitoimistosta, näki "Uiverin" kääntyvän ja suuntaavan lounaaseen kohti vuoria, ja aluksella olleiden hengen puolesta peläten lähti postiin soittamaan ja ilmoittaa kilpailun päämajalle. Kaikki kolme miestä toimivat itsenäisesti.

Lentoluutnantti Walter Armstrong, Melbournen kaupungintalon tornin ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevassa kilpailun päämajassa , neuvoi Mottia käyttämään valoa välkkyäkseen sanan ALBURY kirjaimista Morse -koodissa, jotta lentäjät saisivat tietää sijaintinsa. Mott katsoi, että koko kaupungin valojen vilkkuminen oli parempi kuin vain yhden vilkkuminen, joten hän soitti kunnan sähköinsinööri Lyle Ferrisille ja sopi tapaavansa hänet Alburyn postitoimistossa. Kun Turner saapui postitoimistoon, luultavasti kotoaan East Alburystä , hän otti yhteyttä kilpailuviranomaisiin vain saadakseen tietää, että heille oli jo ilmoitettu lentokoneen äskettäisestä sijainnista. He kertoivat hänelle, että he yrittävät edelleen ottaa yhteyttä lentokoneeseen langattomalla telegrafialla ja lähetyksellä. Turnerin lähdettyä postilaitoksesta hän kuuli muutamien ihmisten juttelevan ja sanovan, että "Uiver" surisi vuoristoista maata, johon se nyt lensi. Silloin Mott ilmestyi ja juoksi Dean Streetiä pitkin postiin. Hän lähestyi Turneria ja kysyi häneltä, voisiko hän hankkia lennätinmiehen, joka osoittaisi ilma -alukselle Armstrongin ehdotuksen mukaisesti. Turner ilmoitti tietävänsä Morse -koodin ja pystyvänsä signaloimaan, jos hän hallitsi joitain valoja. Sitten Mott selitti, että Ferris oli matkalla, ja saapuessaan kolme miestä ajoivat läheiselle sähköasemalle. Ferris huomautti pääkytkimestä, jolla Turner sitten sai katuvalot kirjaimella A .- L .- .. B- U ..- R .-. Y -.- ja sen jälkeen pisteitä. He toistivat tätä noin puolen tunnin ajan, mutta "Uiver" ei ollut nähtävissä eikä kuultavissa, joten he ajoivat takaisin postivirkailijalle.

Sillä välin Newnhamin naapuri Barclay Dowling ajoi Newnhamin Postitalon Dean Street -ovelle, jossa portaat ensimmäiseen kerrokseen johtivat puhelinkeskukseen ja 2CO -studioon. Ajettaessa Newnham muotoili epätoivoisen pelastussuunnitelman-kutsua moottoriajoneuvoja jatkamaan Albury-kilparadalle ja valaisemaan hätätilanteessa olevan lentokoneen laskeutumiskaistaa. Ajatus pelotti Newnhamia, koska jos lentokone laskeutuu epäonnistuneesti, hän on vastuussa seurauksista. Hän päätti kuitenkin toteuttaa suunnitelman. Tämän seurauksena Dowling pudotti Newnhamin studioon ja jatkoi sitten kilparadalle, jossa hän ryhtyi yhdessä Albury Racing Clubin sihteerin Bertie Peacockin ja hänen poikansa Donaldin kanssa järjestämään saapuvat ajoneuvot siten, että ne muodostivat puolikuun kilparadan kehän ympärille.

Päästessään sisään rakennukseen ja kiipeämällä portaita radiotudioon, Newnham joutui ongelmaan, koska hänellä ei ollut teknikkoa, joka voisi manipuloida radio -ohjaimia, jotta hän voisi murtautua radio 3AR: een Melbournen viestillä. Newnhamilla ei ollut aavistustakaan, mitä painikkeita painaa, joten hän soitti tavalliselle teknikolleen, Bob Mathewsille, kiirehtiäkseen studioon-mutta se maksaisi jonkin aikaa.

Pahentaakseen tilannetta studion valot alkoivat välkkyä, samoin kaupungin valot. Newnham huomasi pian, että he kirjoittivat sanan ALBURY Morse -koodissa, mutta vasta myöhemmin hän oppi, että Ferris ja Turner olivat vastuussa tästä ainutlaatuisesta viestintämenetelmästä.

Onneksi puhelinkeskuksen avustaja, Charlie Walters, oli tarkkaavainen tapahtumasta ja kytki soittoäänen päälle puhelimessa, joka oli yhteydessä suoraan Corowan lähettimen valvontahuoneeseen. Newnham soitti 2CO: lle ja puhui päivystävän mekaanikon Jim Nichollsin kanssa ja kertoi hänelle aikomuksistaan. He päättivät kiinnittää puhelimen lähettimeen, minkä seurauksena Albury -studion puhelinluurissa oleva mikrofoni tuotti lähetettävän äänen. Klo 12.55 Melbournen viestin 3AR katkesi ja Newnham lähti ilmaan.

2CO Corowa. Pyrkiessään auttamaan Parmentieria ja alankomaalaisen lentokoneen miehistöä, joka on ilmeisesti kadonnut Alburyn läheisyydessä, ehdotetaan, että Albury -alueen autojen omistajat siirtyvät Albury -kilparadalle ja ajovalot valaisevat radan niin, että , jos Parmentier päättää laskeutua, valmistellaan valaistu maa.

Newnham toisti kehotuksen autonomistajille siirtyä kilparadalle, ja lyhyen tauon jälkeen ajoneuvot kuultiin avoimen studioikkunan kautta, ja kaikki ajoivat nopeasti kilparadalle.

Heti kun Mott, Turner ja Ferris palasivat postiin, kun he olivat merkinneet puolen tunnin ajan ilman lentokoneita, kun he kuulivat "Uiverin" äänen. He kaksinkertaistuivat takaisin asemalle ja jatkoivat kaupunkivalojen vilkkumista, kunnes he näkivät lentokoneen pudottavan kaksi laskuvarjohyppyä ja saapuvan laskeutumaan.

Sääolot olivat saaneet "Uiverin" ajautumaan pitkän matkan itään suunnitellusta kurssistaan; "Uiverin" olisi pitänyt ylittää Murray -joki Echucan lähellä . Koska kaksisuuntainen radioviestintä katkesi myrskyn vuoksi, ajautumista ei ollut mahdollista korjata. Ohitettuaan Alburyn, "Uiver" teki vähintään kaksi hyökkäystä kohti Suuren jakoalueen vuoria , ennen kuin palasi Alburyn valoon. Siipien ja potkurien jäätyminen oli tehnyt pääsyn Melbourneen mahdottomaksi. Lopulta "Uiver" kääntyi ja suuntasi Cootamundran lentokentälle ja sijoitti uudelleen Alburyn valot-mutta tällä kertaa ne vilkkuvat ikään kuin välittääkseen viestin. Sitten lentäjät näkivät auton ajovalojen puolikuun, joka valaisi väliaikaisen laskeutumisradan Albury -kilparadan keskialueella. Kello 01.17 pudotettuaan kaksi laskuvarjoheilua, jotta he voisivat tarkistaa alla olevan maan sopivuuden laskeutumiseen, ja "Uiver" teki täydellisen hätälaskun tehokkaiden nenälaskuvalojen ollessa päällä. Satunnaisessa pilvipohjaisen täysikuun valossa "Uiver" laskeutui "plumpton" -alueelle, joka on suljettu alue, jota käytettiin elävien jäniksien vinttikoirien vaellukseen. "Uiver" navigoi puiden välisessä raossa ja laskeutui etelästä pohjoiseen, sen pyörät koskettivat ensin maata lyhyen matkan päässä plumptonin puolivälistä, josta se rullaili pohjoissuunnassa suunnilleen soikean kilparadan länsipuolella . Se pysähtyi kohti kilparadan pohjoispäätä Legerin Standia vastapäätä, koska se purettiin, mutta joka oli tuolloin lyhyen matkan päässä katsomoista etelään, koska se purettiin mutta vaihdettiin. "Uiver" oli syvästi jumissa, ja kaikki yritykset vapauttaa se oli siirrettävä aamuun.

Siitä hetkestä lähtien, kun Newnham soitti radion kautta, että moottoriajoneuvot menivät kilparadalle valaisemaan lentokoneen laskeutumiskaista, siihen hetkeen, kun "Uiver" kosketti turvallisesti, oli kulunut vain 22 minuuttia. Alburyn kaupunkilaisten innovatiiviset toimet olivat pelastaneet "Uiverin".

Kapteeni Parmentier sanoi myöhemmin, että he olivat nähneet morsesignaalit, mutta ukkosmyrskyn liiallisen turbulenssin vuoksi he eivät voineet lukea niitä.

ABC: n Cleaver Bunton muistutti, että "oli huomattava ilmailun osa, että lentokone laskeutui alas turvallisesti, kirjaimellisesti puuttui puita hyvin pienillä marginaaleilla. Kilparadalle saapuneiden ihmisten määrä oli huomattava. Paikalla oli paljon autoja siellä oli myös valtava väkijoukko. Oli onnekasta, että kilparata oli kastunut runsaan sateen seurauksena. Se pelasti koneen ylikierroksilta. Maailmassa ei ole epäilystäkään ylitys, ellei sitä olisi kasteltu sellaisenaan ". 2CO: n Newnham haastatteli kapteeni Parmentieria ja matkustaja Gilissenia on-airissa pian ihmeen pakenemisen jälkeen. Lähetys välitettiin Australiassa ja suoraan Hollantiin. Kapteeni Parmentier kertoi 2CO: lle, ettei ollut epäilystäkään siitä, että kiitotien perustaminen moottorivalojen avulla pelasti lentokoneen kaatumiselta ja pelasti miehistön ja matkustajien hengen. Langaton operaattori Van Brugge kertoi varhain iltapäivällä tarinansa ja kiitti Alburyn asukkaita heidän teoistaan ​​ja tuestaan.

Ihmiset ympäri maailmaa kuuntelivat näitä lähetyksiä, ja yksi kuuntelijoista oli nuori hollantilainen Amsterdamissa, Ben Vene. Myöhemmin hän asui Alburyssä useita vuosia ja muisteli elävästi tapahtumia, kun ne tapahtuivat radion kautta. "Olin tuolloin vain 20 -vuotias ja kuuntelimme draamaa, kun lentokone oli sellainen kuin luulimme lentävän Alburyn yli paikallisella langattomalla laitteella. Kuulimme sähkömyrskystä. Sitten kuulimme Morse -merkeistä, joissa oli katuvalot ja autoja pyydettiin menemään kilparadalle ja tekemään laskeutumislenkki lentokoneen laskeutumiseen. Tiesimme Melbournen olevan kisan loppu, mutta Albury oli meille jotain aivan uutta. Meidän piti katsoa karttaa selvittääksemme, missä Kilpailun jälkeen "Albury" -nimi Hollannissa merkitsi meille enemmän kuin Melbourne ja Sydney ".

Laskeutumisen jälkeisenä aamuna valtava väkijoukko kokoontui kilparadalle lainatakseen apua. Clive Crosser, eläkkeellä oleva rakentaja Alburystä, oli tuolloin 12 -vuotias, sanoi: "Minulla oli työntöpyörä, hyppäsin ja menin ulos niin pian kuin mahdollista. Siellä oli satoja ihmisiä. Kun saavuin, kone oli kaunis paljon toivottomasti juurtunut mutaan. Joku ilmestyi kuorma -auton ja kasan lautojen kanssa, ja he panivat puun lentokoneen pyörien alle ja käyttivät moottoreita. Se alkoi näyttää vaaralliselta, kun lankut alkoivat kaatua ilmaan ja näytti siltä, ​​että he osuisivat rekvisiittaan. Lentäjä heilutti heitä pois ja he hylkäsivät ajatuksen. "

Tapahtuman 50 -vuotispäivänä vuonna 1984 Alburyn Cecil Meredith muisteli osansa draamassa. Vuonna 1934 Meredith työskenteli Humen säiliön rakentamisen parissa. Varhain aamulla 24. lokakuuta 1934, kun hän oli matkalla töihin, hän poikkesi kilparadalle auttaakseen vetämään lentokoneen mudasta. "Langaton operaattori Van Brugge kysyi minulta, ottaisinko vastuun hänen kuljettamisestaan, joten otin sen haltuun ja lopulta veimme hänet pois. Jokaisessa köydessä oli noin 50-60 ihmistä, kaksi köyttä. Siitä lähtien, kun pyörä alkoi Muutto kesti noin kaksikymmentäviisi -kolmekymmentä minuuttia, kun hänet poistettiin mudasta. " Lentokoneen siirtäminen köydestä vedettiin kerran kilparadan pohjoispäässä ja kahdesti eteläpäässä, ja myös miehet nostivat hännän nostaakseen lentokoneen suunnan muuttamiseen. Lentokoneesta riisuttiin kaikki, mitä ei voitu luopua. Henkilökohtaiset matkalaukut, mukaan lukien 35 000 [toisin sanoen 26 000] kirjettä Hollannista ja kaikki matkustajat ja miehistö paitsi kapteeni ja ensimmäinen upseeri, jätettiin pois Alburystä. Clive Crosser sanoi: "se aiheutti paljon vaivaa, paljon surua. Matkustaja Thea Rasche itki silmänsä, kun lentokone lopulta lähti". Kello 9.55 kapteeni Parmentier nousi ja lensi "Uiverin" Melbourneen saadakseen toisen sijan Centenary Air Race -nopeusosassa ja toisen sijan, mutta ensimmäisen palkinnon tasoitusosassa. Kahdenkymmenestä koneesta, jotka lähtivät Mildenhallista, Englannista 20. lokakuuta, vain yhdeksän suoritti radan kilpailusääntöjen sallimassa ajassa.

Pian Melbourneen saapumisensa jälkeen Parmentier ja Moll puhuivat ABC: lle. Parmentier sanoi: "Ensimmäinen asia, jonka haluan kertoa teille, olen erittäin kiitollinen kaikesta siitä, mitä kansallinen yleisradiotoimikunta on tehnyt, jotta laskeuduimme viime yönä mahdolliseksi Alburyn kilparadalla. Minun on kiitettävä avusta Sain Alburyn pormestarilta ja väestöltä, jotka olivat erittäin avuliaita tänä aamuna saamaan koneemme mudasta ja mahdollistamaan nousun. " Moll toisti ystävänsä tunteita. Rakkaat australialaiset kuuntelijani, kiitän Alburyn asukkaita ja pormestari Alfred Waughia loistavasta avusta, jonka he antoivat meille turvallisen laskeutumisen saamiseksi. Myös apua, jonka he antoivat meille seuraavana aamuna saadaksemme meidät tänne Melbourneen ja olemaan toiset tässä suuressa lentokilpailussa. '

Hollannissa, missä koko maa oli seurannut radan radan etenemistä, heidän jännityksellään ei ollut rajoja, kun "Uiver" otti tasoituspalkinnon. Muistomerkkejä Uiver -postimerkkejä annettiin, lauluja kirjoitettiin ja tuhansia matkamuistoja valmistettiin. Lentokoneen nimi Uiver tarkoitti "haikaraa", vastasyntyneet vauvat kastettiin "Uiverjay" tai "pieni haikara". Albury -ihmisten toimet myrskyisenä yönä ja seuraavana aamuna eivät unohtuisi. Kuningatar Wilhelmina lähetti Waughille kaapelin, jossa hän neuvoi häntä sijoittamaan upseeriksi Orange-Nassaun ritarikunnassa . Investointi tapahtui Alburyssä 17. joulukuuta 1934 Alankomaiden pääkonsulin Paul Staalin johtamassa seremoniassa. Kun Alfred Waugh ja hänen vaimonsa Ellen lähtivät Alankomaihin elokuussa 1935, kuningatar Wilhelmina ei kyennyt järjestämään Waughin yleisöä hänen kanssaan siellä, kun hän oli lomakohteessaan Skotlannissa. Siitä huolimatta 21. elokuuta 1935, Albury ja Townsend Streetin teurastajat Alfred ja Ellen Waugh menivät St Fillansiin, jossa he nauttivat iltapäiväteetä kuningatar Wilhelminan kanssa.

Saamalla "Uiverin" takaisin kilpailuun ja maalilinjan yli, alburylaiset olivat varmistaneet Uiverin menestyksen lentokoneena, joka otti tasoituspalkinnon maailman kuuluisimmassa ilmakilpailussa. He olivat auttaneet kiinnittämään maailman huomion tavalliseen tuotantolinjan raskaaseen kokonaan metalliseen puolimonokki-yksitasoon, jossa oli tavallinen KLM-miehistö, kuljettivat matkustajia ja postia ennalta määrätyn aikataulun mukaisesti ja voittivat kaikki lentokoneet kilpailun nopeusosassa puolivälissä planeettaa, muu kuin pieni kaksipaikkainen, erityisesti suunniteltu puu- ja kangaskilpailija. Tie lentoliikenteessä ei ollut puu- ja kangaslentokoneita, ei lentäviä veneitä , ei zepeliinejä , vaan kokonaan metallisia puolimonokki-yksitasoisia lentokoneita.

Useita päiviä dramaattisen pelastamisensa jälkeen "Uiver" kulki jälleen Alburyn yli matkallaan takaisin Eurooppaan. Lentokone lensi matalalla kaupungin yli ja kilparataan pudotettiin savukotelo, joka sisälsi pienen Alankomaiden lipun ja viestin. Viestissä sanottiin: "Kaikille hyville ystävillemme Alburyssä tervehdimme sinua ja sanomme hyvästit". Hyvästit oli tarkoitettu profeetalliseksi. Vain kahdeksan viikkoa sen voiton jälkeen satavuotisilmakilpailussa "Uiver" kaatui Rutbah Wellsin lähellä Syyrian autiomaassa Irakissa ja kaikki kyydissä olleet kuolivat. Kukaan kuolleista ei ollut Uiverin kyydissä sen lennolla Australiaan. Alburyn tilauksista rahoitettu pronssinen ja marmorinen patsas, jonka oli valmistanut Melbournen muistomerkkiä veistävä Paul Montford, 15. elokuuta 1935 ja joka esiteltiin Amsterdamin pormestarille tohtori W. de Vlughtille kiitoksena Hollannin kansan anteliaisuudesta Alburyn kansan pelastaman "Uiverin" jälkeen ja niiden muistolle, jotka menettivät henkensä "Uiverin" myöhemmässä törmäyksessä.

Radiooperaattori Cornelis van Brugge kuoli vuonna 1943, kun Luftwaffe ampui alas BOAC: n vuokraaman KLM DC-3: n, jolla hän lensi Biskajanlahden yli matkalla Lissabonista Bristoliin. Kapteeni Koene Parmentier kuoli vuonna 1948, kun hänen Lockheed Constellation osui korkeajännitekaapeliin ja kaatui Tarboltonissa lähellä Glasgowa, Skotlannissa, kun hän yritti laskeutua sumuisissa olosuhteissa Prestwickin lentokentällä. Lentoinsinööri Bouwe Prins kuoli eläkkeellä vuonna 1973 Den Helderissä, Hollannissa ja kommodori Jan Moll, Uiverin ensimmäinen upseeri ja myöhemmin Commodore, jäi eläkkeelle vuonna 1954 ja kuoli vuonna 1988 Aalsmeerissa, Hollannissa.

Aina ja missä kerrotaan tarinoita ilmailun eeppisistä saavutuksista, "Uiverin" lento muistetaan, samoin kuin Alburyn asukkaiden rooli tuona myrskytuhoisana yönä lokakuussa 1934. Vuonna 1984 australialainen säveltäjä Peter Flanagan kirjoitti Lentävän hollantilaisen sviitin Uiver-lennon uudelleenesitystä varten. Vuonna 1984, vuoden 1934 tapahtumien muistoksi, Netherlands Broadcasting Corporation tuotti kolmiosaisen televisiodokumentin, jossa korostettiin KLM: n osallistumista kuuluisaan lentokilpailuun. Hankkeen rahoittamiseksi Uiver Memorial Foundation perustettiin Hollantiin. Alkuperäisen "Uiverin" lennon uudelleen luomiseksi oli löydettävä DC-2, joka voitaisiin tehdä lentokelpoiseksi. Yksi löytyi yksityisestä kokoelmasta Yhdysvalloissa. Lentokone uusittiin täysin ja kunnostettiin Schipholin lentokentällä Amsterdamissa. Se maalattiin vuonna 1934 KLM -värisävyllä ja sille annettiin ensimmäinen "Uiver" -rekisteröinti. Neljän hengen miehistö varustettiin KLM -univormuilla 50 vuotta aiemmin. Miehistön kapteeni oli KLM 747 Jumbo-jet -lentäjä Kapteeni Jan Plesman, tohtori Albert Plesmanin pojanpoika, jonka päätös oli KLM: n perustajana ja johtajana ostaa Douglas DC-2, joka tuli tunnetuksi "Uiverina". Uudelleensijoituslento Australiaan jäljitti alkuperäisen lentokilpailureitin. Matka kesti viisi viikkoa kuvaussitoumusten vuoksi sen sijaan, että alkuperäinen lentokone kesti määränpäähänsä kolmen ja kolmen neljänneksen päivän sijasta. Alburyn tapahtumat luotiin uudelleen elokuvaa varten. Lopullisessa lähestymistavassaan uudelle Alburyn lentokentälle "Uiver" kulki matalalla yli kilparadan, jossa kaikki oli tapahtunut viisikymmentä vuotta sitten. Useiden tuhansien ihmisten joukko oli lentokentällä tervehtimässä uutta "Uiveria". Albury Mayor, neuvonantaja John Roach toivotti tervetulleeksi uudelleenaktivointiryhmän: ”Tämä on upea päivä, ja monet ihmiset ovat olleet erittäin kiinnostuneita ja innokkaita siitä lähtien, kun he kuulivat ensimmäisen kerran Uiver-säätiön uudesta lennosta. Se on upea spektaakkeli, ja olemme erittäin tyytyväisiä siitä, että lentokone on laskeutunut tänne ja he ovat kaupungin vieraita muutaman päivän ajan. Olen varma, että monet ihmiset muistelevat ja kokoontuvat miehistön kanssa. Kun "Uiver" lepäsi nurmikolla asfaltin länsipäässä, bändi soitti Alankomaiden kansallislaulun. Lentäjä Jan Plesman sanoi: "Olimme erittäin kiinnostuneita näkemään kilparadan ja sen pituuden. Mielestäni nuo kaverit tekivät hyvää työtä tuolloin. Se on paljon suurempi saavutus kuin se, mitä olemme tehneet erityisesti navigoinnin kannalta." Hän myönsi, että he huijaavat hieman navigointia nykypäivän lennolle. Kapteeni Jan Plesman sanoi, että vuoden 1934 tapahtuman jälkeen Alburyn pormestari Alderman Alf Waugh oli Hollannin suosituin mies. "Hollannissa Albury on kartalla ja kaikki tietävät, missä se on." Neljän päivän kuvaamisen jälkeen Alburyssä "Uiver II" lensi Melbourneen, paikkaan, jossa kilpailu päättyi vuonna 1934.

Kuvaus

286 kohteen Uiver-kokoelma (arkisto-, audiovisuaalinen ja esinepohjainen) on Alburyn kaupunginvaltuuston omistuksessa ja hallinnassa. Alankomaiden Alankomaiden kansallisen ilmailumuseon Aviodrome -hallussa on ainoa tunnettu kokoelma, joka on verrattavissa NSW: hen. Uiver -kokoelmalla on vahva alkuperä ja se on hyvässä kunnossa. Se kattaa Uiver Storyn tärkeimmät aihealueet, MacRobertson International Centenary Air Race 1934, Douglas DC-2 -lentokoneet ja Hollannin ja Australian suhteet. Yhdessä nämä ominaisuudet tarjoavat runsaasti tulkintamateriaalia.

Kunto

Kaiken kaikkiaan Uiver Memorial Collectionin esineet ovat hyvässä kunnossa. Kokoelmaa hallinnoi Albury Library Museum kansallisten parhaiden käytäntöjen mukaisesti ammattikokoelmien johtajien ja kuraattorien ryhmä.

Perintöluettelo

Uiver -kokoelmalla on valtion merkitys kokoelmana katkelmista, jotka liittyvät Uiverin lentoon MacRobertson International Centenary Air Race -kilpailussa vuonna 1934. Lento oli ensimmäinen kaupallinen matkustajalento Euroopan ja Australian välillä. Uiverin hätälasku Alburyyn ja Uiverin lopullinen menestys kilpailussa vaikuttivat lentomatkustamisen kehittämiseen Australiassa. Tarina on ainutlaatuinen historiallinen tapahtuma Australian ja Alankomaiden suhteessa, joka huipentui Australian ensimmäisen maahanmuuttosopimuksen solmimiseen vieraan maan kanssa, kun Australia ja Alankomaat allekirjoittivat sen vuonna 1939.

Uiver Collection on listattu Uuden Etelä -Walesin osavaltion perintörekisteriin 28. elokuuta 2017 täytettyään seuraavat kriteerit.

Paikka on tärkeä osoittamaan kulttuuri- tai luonnonhistorian kulkua tai mallia Uudessa Etelä -Walesissa.

Uiver -kokoelmalla on valtion merkitys historiallisten arvojensa vuoksi, sillä kokoelma keskittyi viimeiseen suurista uraauurtavista lentokilpailuista Euroopan ja Australian välillä sekä ensimmäiseen kaupalliseen kansainväliseen matkustajalentoon Australiaan. Uiverin lennon menestys ennakoi kansainvälisen lentomatkustamisen kehittymistä Australiassa ja Douglas Commercial (DC) -sarjan lentokoneiden kehittämistä lentoliikenteen harjoittajaksi. Sen väitetään johtaneen suoraan ensimmäiseen ulkomaiseen yhtiöön, jolla on lupa perustaa lentoliikenne Australiaan vuonna 1938.

Kokoelma kerrottu tarina Uiverin hätälaskeutumisesta ja Alburyn asukkaiden avusta voi olla historiallisesti merkittävä, koska se katalysaattori Australian ja Alankomaiden väliselle merkittävälle suhteelle, joka vahvistui kahden maan jatkuvilla vierailuilla Australian ensimmäinen muuttoliike sopimuksen tekeminen vieraan maan kanssa, kun Australia ja Alankomaat allekirjoittivat sen vuonna 1939.

Paikalla on vahva tai erityinen yhteys tiettyyn yhteisöön tai kulttuuriryhmään Uudessa Etelä -Walesissa sosiaalisista, kulttuurisista tai hengellisistä syistä.

Uiver -kokoelmalla on valtion merkitystä, koska se on erityisen yhteydessä ilmailuhistoriasta kiinnostuneisiin nykypäivän yhteisöihin ja niiden Uiverin tarinan "pitäjien" kanssa, jotka ovat tulleet Australian ja NSW: n uraauurtavaa ilmailua koskevien tarinoiden panteoniin. Tarina tunnetaan koko hollantilaisessa yhteisössä NSW: ssä (ja Alankomaissa), ja se on usein kerrottu uudelleen hollantilaisia ​​käsittelevässä Australiassa.

Paikka voi tuottaa tietoa, joka auttaa ymmärtämään Uuden Etelä -Walesin kulttuuri- tai luonnonhistoriaa.

Uiver -kokoelma on valtion kannalta tärkeä, koska se voi paljastaa lisätietoja DC2: n käyttöönotosta Australian kaupallisessa ilmailussa, ja se voi myös paljastaa tietoja MacRobertson International Centenary Air Race -kilpailusta vuonna 1934.

Paikalla on harvinaisia, harvinaisia ​​tai uhanalaisia ​​näkökohtia New South Walesin kulttuuri- tai luonnonhistoriassa.

Uiver-kokoelmalla on valtion merkitys, koska Uiver-kokoelma on tunnistettu NSW: n suurimmaksi materiaalikokoelmaksi, joka liittyy Uiver-tarinaan, Douglas DC-2 -lentokoneeseen ja MacRobertson International Centenary Air Race -kilpailuun vuonna 1934.

Paikka on tärkeä osoittamaan Uuden Etelä -Walesin kulttuuri- tai luontokohteiden/ympäristöjen luokan pääpiirteitä.

Uiver -kokoelmalla on valtion merkitystä osoittamalla NSW: n asukkaille tärkeän ilma -aluksen kokoelman pääominaisuudet.

Katso myös

Viitteet

Bibliografia

• Alburyn kaupunginvaltuusto. "Uiver -kokoelma" .
• NSW Government Gazette (2017). "NSW Government Gazette" (PDF) .
• Context Pty Ltd (2015). Uiver -kokoelman merkityksen arviointi .

Nimeäminen

Tämä Wikipedia-artikkeli perustui alun perin The Uiver Collectioniin , merkintä numero 01995 New South Walesin osavaltion perintörekisterissä , jonka New South Walesin osavaltio ja Ympäristö- ja perintövirasto 2018 julkaisivat CC-BY 4.0 -lisenssillä ja jota tarkasteltiin 28. toukokuuta 2018.

Ulkoiset linkit

Uiveriin (lentokoneeseen) liittyvä media Wikimedia Commonsissa