Duální zapalování - Dual ignition
Duální zapalování je systém pro zážehové motory, u kterého dochází ke zdvojení kritických zapalovacích komponent, jako jsou zapalovací svíčky a magnetka . Duální zapalování se nejčastěji používá u leteckých motorů a někdy se vyskytuje u automobilů a motocyklů.
Duální zapalování poskytuje dvě výhody: redundanci v případě selhání jednoho zapalovacího systému za letu; a efektivnější spalování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. U protipožárních zařízení v letadlech a benzinu je redundance hlavním hlediskem, ale u jiných vozidel jsou hlavními cíli efektivní spalování a splnění požadavků emisních zákonů.
Účinnost
Systém dvojitého zapalování bude typicky zajišťovat, že každý válec má dvojité zapalovací svíčky a že motor bude mít alespoň dva zapalovací obvody, jako jsou duplicitní magnetos nebo zapalovací cívky .
Dvojité zapalování podporuje účinnost motoru inicializací dvojplamenných čel, což umožňuje rychlejší a úplnější spalování a tím zvyšuje výkon. Ačkoli je systém dvojitého zapalování metodou dosažení optimálního spalování a lepší spotřeby paliva, v automobilech a motocyklech zůstává vzácný kvůli obtížím s umístěním druhé zátky do hlavy válců (mnoho systémů s dvojitým zapalováním nacházejících se ve výrobních automobilech obvykle mělo dvouventilový design spíše než čtyřventilový). Nash velvyslanec pro 1932-1948 dvojitá zapalovací svíčky na přímém osmiválec, zatímco později Alfa Romeo dvojitá Spark vozů používat dvojí zapalování, stejně jako vozů Honda s motory série i-DSI , a Chrysler motor Hemi Modern . V roce 1980 Nissan nainstaloval dvojité zapalovací svíčky na motor Nissan NAPS-Z , přičemž Ford jej představil u čtyřválcových modelů Ford Ranger z roku 1989 a 1991 Ford Mustang . Několik moderních motorů Mercedes-Benz má také dvě zapalovací svíčky na válec, například motory M112 a M113 . Některé motocykly, například Honda VT500 a Ducati Multistrada , mají také dvojité zapalování. Ducati Multistrada 2012 byla modernizována o „hlavy válců se dvěma zátkami pro hladší a efektivnější spalování“, přičemž tato změna přispěla k 5% zvýšení točivého momentu a 10% zlepšení spotřeby paliva. Raná kola BMW R1100S měla jedinou zapalovací svíčku na válec, ale po roce 2003 byla upgradována na dvojité zapalování, aby splňovala požadavky zákona o emisích.
Bezpečnost
Dvojité zapalování v leteckých motorech by mělo umožnit letadlu pokračovat v bezpečném letu po poruše zapalovacího systému. Provoz leteckých motorů na jednom magneto (spíše než na obou) obvykle vede k poklesu otáček kolem 75 ot / min. Jeho existence na leteckých pohonných jednotkách se datuje do let první světové války , kdy takové motory jako Hispano-Suiza 8 a Mercedes D.III , a dokonce i rotační motory jako pozdější Gnome Monosoupape model 9N 160 hp (119 kW) verze představovaly twin spark zástrčky na válec.
Hewland AE75 , An řadový tříválcový aero-engine vytvořený pro ARV Super2 , měl tři zapalovací okruhy, každý obvod sloužící zátku ve dvou válcích. Pokud by selhal jen jeden ze tří obvodů, všechny tři válce stále dostaly jiskry, a i kdyby dva obvody selhaly, zbývající obvod udrží motor v chodu na dva válce.
Částečné dvojité zapalování
Zatímco skutečné duální zapalování používá zcela oddělené a nadbytečné systémy, některé certifikované motory, jako například Lycoming O-320-H2AD, používají magneto hnací hřídel s jedním motorem a otáčejí dvěma samostatnými magnety. Při úspoře hmotnosti to vytváří jediný bod poruchy z mechanického hlediska, což by mohlo způsobit, že oba zapalovací systémy přestanou fungovat.
Jednoduchá forma částečného dvojitého zapalování na některých amatérských letadlech používá jedinou zapalovací svíčku, ale duplikuje cívku a snímač pro lepší redundanci než tradiční jednoduché zapalování.
Další formou částečného duálního zapalování (jako u Hondy VT500 ) je, aby každý válec měl jedinou HT cívku, která odešle proud do jedné zástrčky a dokončí obvod přes druhou zástrčku, nikoli přes Zemi. Tento systém vyžaduje napětí dostatečné k přeskočení obou mezer mezi zástrčkami, ale výhodou je, že pokud se jedna zátka zanese, může se poškozená zástrčka sama spálit, zatímco motor pokračuje v chodu.
Wankelovy motory
Wankelovy motory mají tak prodlouženou spalovací komoru, že dokonce i jiné než aeroankovské motory mohou přijmout dvojité zapalování, aby podpořily lepší spalování. MidWest AE řady Wankel leteckých motorů má oddělená zástrčky na komory, které jsou ovšem umístěny vedle sebe, není sekvenčně, takže jejich hlavním cílem je poskytnout redundance, spíše než zlepšení spalování.
Destilujte palivo
Richard W. Dilworth z Electo-Motive Corporation vymyslel systém, který používá čtyři zapalovací svíčky a jeden karburátor na válec, aby spálil „destilované“ palivo v motorech vlaku. Protože tak těžké, ale levné palivo bylo těžké zapálit, byl použit čtyřnásobný zapalovací systém, aby se spálilo palivo zhruba ekvivalentní petroleji nebo domácímu topení. Použitím tohoto destilátového paliva, které před Velkou hospodářskou krizí stálo jen pětinu ceny benzínu , by železnice mohla výrazně ušetřit na nákladech na palivo. Tento patentovaný zapalovací systém však viděl jen malé komerční využití.
