British Rail Class 71 - British Rail Class 71
| British Rail Class 71 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E5001 på Doncaster Works .
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The British Rail Class 71 var en elektrisk lokomotiv som brukes på Southern Region of British Railways . I motsetning til elektrodiesellokomotiv i Sør-regionen (som klasse 73 og 74 ) kunne de ikke operere vekk fra det elektrifiserte (750 V DC) systemet.
Historie
Som en del av British Transport Commission 's Modernisering Plan 1955 ble tjuefire elektriske lokomotiver bygget i 1958 for Kent Coast hovedlinjer. De ble bygget på British Rail- verkstedene i Doncaster . Tallene var opprinnelig E5000 – E5023, men det første lokomotivet, E5000, ble omnummerert til E5024 i desember 1962. De ble klassifisert som type HA i sørregionens pre-TOPS-ordning.
Strømforsyning
Kraftoppsamlingen var fra en tredje skinne ved 650V DC (østlige og sentrale seksjoner) eller 750V DC (vestlige delen), og kontrollen foregikk med svinghjulsforsterker , som i British Rail Class 70 . I noen meter (særlig Hither Green , Sørøst-London og Snowdown-kolli nær Dover) ble ledningsnett med strøm til 650V DC brukt. Denne samleoppsamlingsmetoden ble bare brukt der det ble ansett for farlig å ha en elektrifisert tredje skinne, med personalet hele tiden på bakkenivå som strekker seg mellom kjøretøyene for å koble sammen og frakoble tog. Overheadsystemet benyttet kontaktledninger og strømavtakere i trikkestil - det var ikke nødvendig å samle trekkstrøm i fart, og disse ga en kostnadsbesparelse. Strømaftageren trakk seg inn i en utskåret fordypning i taket når den ikke er i bruk, for å holde seg innenfor lastmåleren. Enkelte eksempler ble levert nye uten strømavtagere og løp med fordypningen ledig i noen tid. Tilsynelatende var tilgangen på overliggende utstyr kort. Senere i livet (da ledningene på gårdsplasser nesten var fullstendig fjernet) under overhaling ble muligheten, på noen eksempler på klassen, benyttet til å fjerne den til tider plagsomme strømavtageren, som igjen førte til en ledig taksparing.
Faren for elektrokusjon av personalet på banenivå var hele prinsippet bak Sørregionen / jernbanen som vedtok høyt nivå bremserør og kontrollhoppere (kalt "sekkepipene") som er så særegne for SR-aksjen. Bremserør på lavt nivå var fremdeles montert for å opprettholde standarder, men ble bare brukt når høyt nivå ikke kunne være. Klasse 71 var imidlertid ikke utstyrt med hoppere på høyt nivå. Ti overflødige lokasjoner ble modifisert til å bli klasse 74 - kommer fra Crewe-arbeider med "sekkepiper" - i 1967/8. Imidlertid var 19 medlemmer av klasse 33 (et rent diesellokomotiv), som ble modifisert på Eastleigh for push-pull-drift av Southern Region TC-enheter, så montert, sammen med nesten alle SR-baserte medlemmer av shuntklasse 03 og 08. I kontrast nesten alle andre moderne lokomotivklasser (unntatt spesielt klasser 07, 09, 73 - alle SR-lokomotiver) hadde flere kontrollhoppere og bremsekontakter på eller under bufferbjelken - et farlig sted å være med 750 volt bare tommer unna. Til tross for at overliggende utstyr var begrenset til bare en håndfull meter, var klasse 71 aldri retroutstyrt med høykontaktkontakter.
Operasjoner
De var lokomotiver med blandet trafikk. Deres 2300/2552 hk var, for et lite Bo-Bo-lokomotiv, nyttig for både tungt gods og ekspresspassasjerarbeid. Akselerasjon på persontog (selv når det var tungt belastet) var ganske forbløffende - i den grad klatringen ut av London Victoria var nesten umerkelig. Prestisjefylte tjenester, inkludert den tunge " Night Ferry " (London til Paris med togferge over natten) og " Golden Arrow ", sistnevnte en Pullman- tjeneste, var en bærebjelke i klassen i mange år.
Påliteligheten til klassen som helhet var god. Etter hvert som flere områder av den østlige delen ble overdratt til flere enheter (EMU), fant klassen seg imidlertid nesten helt fra passasjerarbeid. I løpet av de senere årene var passasjeroppgavene bare 'Night Ferry' og det nattlige avistoget Victoria– Dover / Ramsgate . Selv denne sistnevnte ble lagt til en klasse 33 (diesellokomotiv) lørdag kveld, på grunn av sannsynligheten for ingeniørarbeid underveis.
Deres avhengighet av strømforsyningen viste seg å være en hindring. Mye gods blir flyttet over natten, når overbelastningen på de travle pendlergangene er lav; men dette er også tiden da tekniske konstruksjoner av sporet finner sted, og strømmen blir slått av til hele distriktene mens dette skjer. Klasse 71 ble derfor møtt med hyppige kretsløp bare for å holde seg "på saften". Et lokomotiv som bare var elektrisk, var også begrenset i omfang for interregionale gods. Svinghjulsforsterkeren tillot lokomotivene å gjøre korte bevegelser "av saften" - for eksempel i tun og depoter - men ikke for betydelige avstander. De mindre elektro-diesellokomotivene i klasse 73 ble erstattet for dem med letthet (om enn ofte parvis), og de hadde muligheten til å arbeide linjer når strømmen var av, og å kjøre (med redusert effekt) på andre regioner der det ikke var noen tredje skinne strømforsyning. Klasse 71 begynte å se ut (nok en gang - se klasse 74) som en hvit elefant . Da slutten kom, ble de fleste skrotet i full stand, bare fordi de ikke hadde noe arbeid.
Et enkelt medlem av klassen, E5001, overlever i bevaring, i full fungerende stand (selv om det foreløpig er minus de 3. skinneskoene). Som med resten av klassen, mottok det bevarte eksemplet aldri standard SR-horn, og beholdt luftfløytene helt til tilbaketrekning.
Ombygger og omnummererer
På slutten av 1960-tallet var det mindre arbeid for klassen, og flere medlemmer ble lagt i butikk. Ti eksempler ble til slutt konvertert mellom 1967 og 1968 på British Rail- verkstedene i Crewe til elektro-diesellokomotiver . De ble opprinnelig tildelt nummerene E7001 – E7010, men ble nummerert E6101 – E6110 og klassifisert type HB i pre-TOPS-ordningen. Under TOPS ble den ombygde ti klasse 74 .
Som et resultat av ombyggingene var det tre nummereringer fra de resterende klasse 71 (E5018, E5020 og E5022) for å fylle hullene som var igjen ved ombygging av originale lokomotiv E5003, E5005 og E5006.
De resterende fjorten ble klasse 71, nummerert 71001 til 71014 under TOPS-ordningen.
Slutten
Klassen overlevde relativt uskadd uten at noen medlemmer ble skrinlagt tidlig. To ventet på å bli reparert i Ashford på grunn av feil og slutten kom til slutt den siste dagen i 1977 da alle de 14 medlemmene ble trukket tilbake i en gruppe som et resultat av motivasjonsmaktrasjonalisering. Deres ruteplaner ble overlevert til klasse 73 elektro-diesler som en del av en ny tidsplan og bedre bruk av den klassen.
Bevaring
Det ene bevarte eksemplet (tidligere 71 001) ble lagret av National Railway Museum i York (for tiden utstilt på NRM Shildon) og har blitt restaurert som E5001.
| Type HA | Omnummerert | Dato nummerert på nytt |
TOPPER Nr. |
Dato trukket tilbake | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| E5000 | E5024 | Desember 1962 | - | Februar 1968 | Ombygd som klasse 74 E6104 |
| E5001 | - | - | 71 001 | Nov 1977 | Bevart |
| E5002 | - | - | 71 002 | Nov 1977 | |
| E5003 | - | - | - | Mar 1968 | Ombygd som klasse 74 E6107 |
| E5004 | - | - | 71 004 | Nov 1977 | |
| E5005 | - | - | - | Apr 1968 | Ombygd som klasse 74 E6108 |
| E5006 | - | - | - | Desember 1967 | Ombygd som klasse 74 E6103 |
| E5007 | - | - | 71 007 | Nov 1977 | |
| E5008 | - | - | 71 008 | Nov 1977 | |
| E5009 | - | - | 71 009 | Nov 1977 | |
| E5010 | - | - | 71 010 | Nov 1977 | |
| E5011 | - | - | 71 011 | Nov 1977 | |
| E5012 | - | - | 71 012 | Nov 1977 | |
| E5013 | - | - | 71 013 | Nov 1977 | |
| E5014 | - | - | 71 014 | Nov 1977 | |
| E5015 | - | - | - | Februar 1968 | Ombygd som klasse 74 E6101 |
| E5016 | - | - | - | Nov 1967 | Ombygd som klasse 74 E6102 |
| E5017 | - | - | - | Apr 1968 | Ombygd som klasse 74 E6109 |
| E5018 | E5003 | Desember 1968 | 71 003 | Nov 1977 | |
| E5019 | - | - | - | Februar 1968 | Ombygd som klasse 74 E6105 |
| E5020 | E5005 | Sep 1968 | 71 005 | Nov 1977 | |
| E5021 | - | - | - | Mai 1968 | Ombygd som klasse 74 E6110 |
| E5022 | E5006 | Sep 1968 | 71 006 | Nov 1977 | |
| E5023 | - | - | - | Mar 1968 | Ombygd som klasse 74 E6106 |
Modeller
Etter å ha blitt gjort klar til drift av Golden Arrow Models of Hastings (OO gauge) og i settform av MTK (Modern Traction Kits) derfra DC Kits of Leeds (4mm / OO gauge) ble HA / klasse 71 også produsert som både et sett og en klar til å kjøre modell (OO gauge) av Silver Fox Models
I juli 2016 ga Hornby ut tre versjoner av HA / klasse 71 (alle med fungerende strømavtaker); disse er E5001 (grønne, røde striper etter 1963 regnbånd og med lite advarselspanel), 71 012 (blå fullgule ender), E5022 (grønne, røde striper og uten gule varselpaneler eller regnstripe etter 1963). En ytterligere versjon ble produsert eksklusivt for NRM, dette er E5001 (grønn, rød stripe, regnstripe etter 1963, men uten gule advarselspaneler). Flere versjoner forventes i 2017. I mai 2017 ga DJ Models ut versjonene av HA / klasse 71 i OO gauge med flere versjoner som ble tilgjengelige. Men med selskapets bortgang i 2019, vil ikke flere komme.
Fotnoter
Referanser
- Strickland, David C. (september 1983). Lokomotivkatalog: Hver eneste det noen gang har vært . Camberley: Diesel and Electric Group. s. 124–125. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
Videre lesning
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968 . Wirral. Michael McManus.
- Vickers, RL (1986). DC Electric Tog og Lokomotiver på De Britiske Øyer . Newton Abbot: David og Charles. s. 80. ISBN 0715386743 . OCLC 839555538 .
