British Rail Classe 71 - British Rail Class 71
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 E5001 presso Doncaster Works .
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La British Rail Class 71 era una locomotiva elettrica utilizzata nella regione meridionale delle ferrovie britanniche . A differenza delle locomotive elettro-diesel della regione meridionale (come le classi 73 e 74 ) non potevano funzionare lontano dal sistema elettrificato (750 V CC).
Storia
Come parte della British Transport Commissione s' piano di ammodernamento del 1955, ventiquattro locomotive elettriche sono state costruite nel 1958 per i Kent linee principali Coast. Sono stati costruiti presso le officine della British Rail a Doncaster . I numeri erano originariamente E5000 – E5023 ma la prima locomotiva, E5000, è stata rinumerata E5024 nel dicembre 1962. Sono stati classificati di tipo HA secondo lo schema pre-TOPS della regione meridionale.
Alimentazione elettrica
La raccolta di energia proveniva da un terzo binario a 650 V CC (sezioni orientale e centrale) o 750 V CC (sezione occidentale) e il controllo era mediante booster a volano , come nella British Rail Class 70 . In alcuni cantieri (in particolare Hither Green , South East London e Snowdown miniera vicino a Dover) è stato utilizzato un cablaggio aereo alimentato a 650 V CC. Questo metodo di raccolta dall'alto è stato utilizzato solo dove era ritenuto troppo pericoloso avere un terzo binario elettrificato, con il personale costantemente a livello del suolo che si estendeva tra i veicoli per accoppiare e disaccoppiare i treni. Il sistema aereo utilizzava fili di contatto e pantografi tipo tram: non era necessario raccogliere la corrente di trazione a velocità elevata e questi fornivano un risparmio sui costi. Il pantografo si ritrae in una rientranza nel tetto quando non è in uso, per rimanere entro la sagoma di carico. Alcuni esemplari sono stati consegnati nuovi senza pantografi e hanno funzionato con la rientranza libera per qualche tempo. Evidentemente la fornitura dell'attrezzatura aerea era scarsa. Più avanti nella vita (quando i cablaggi nei cantieri erano stati quasi completamente rimossi) durante la revisione si colse l'opportunità, su alcuni esemplari della classe, di rimuovere il pantografo a volte fastidioso, portando nuovamente a una rientranza del tetto libera.
Il pericolo di folgorazione del personale a livello dei binari era l'intero principio dietro la regione meridionale / ferrovia che adottava i tubi dei freni di alto livello e i ponticelli di controllo (soprannominati "cornamuse") che sono così distintivi del magazzino SR. I tubi dei freni di basso livello erano ancora montati per mantenere gli standard, ma usati solo quando il livello alto non poteva essere. Tuttavia la Classe 71 non era dotata di ponticelli di alto livello. Dieci locomotive ridondanti furono modificate per diventare Classe 74 - emergenti dalle opere di Crewe con "cornamuse" - nel 1967/8. Tuttavia 19 membri della Classe 33 (una locomotiva diesel pura), che sono stati modificati a Eastleigh per il funzionamento push-pull delle unità TC della regione meridionale, sono stati così equipaggiati, insieme a quasi tutti i membri basati su SR delle classi di manovra 03 e 08. Al contrario quasi tutte le altre classi di locomotive contemporanee (eccetto in particolare le classi 07, 09, 73 - tutte le locomotive SR) avevano i ponticelli di controllo multipli ei connettori dei freni sopra o sotto la trave del tampone - un posto pericoloso con 750 volt a pochi centimetri di distanza. Nonostante le apparecchiature aeree siano limitate a una manciata di cantieri, la Classe 71 non è mai stata dotata di connettori di alto livello.
Operazioni
Erano locomotive a traffico misto. I loro 2300/2552 CV erano, per una piccola locomotiva Bo-Bo, utili sia per il trasporto di merci pesanti che per il lavoro di passeggeri espressi. L'accelerazione sui treni passeggeri (anche con carichi pesanti) è stata piuttosto sorprendente, al punto che la salita da London Victoria era quasi impercettibile. Prestigiosi servizi, tra cui il pesante " Night Ferry " (da Londra a Parigi durante la notte in treno-traghetto) e il " Golden Arrow ", quest'ultimo un servizio Pullman , sono stati per molti anni un pilastro della classe.
L'affidabilità della classe nel suo insieme era buona. Tuttavia, poiché più aree della sezione orientale sono state destinate al funzionamento con unità multiple (EMU), la classe si è trovata quasi completamente estromessa dal lavoro dei passeggeri. Durante gli ultimi anni i loro compiti di passeggero erano solo il "traghetto notturno" e il treno notturno Victoria- Dover / Ramsgate . Anche quest'ultima è stata iscritta il sabato sera per una Classe 33 (locomotiva diesel), vista la probabilità di lavori di ingegneria in viaggio.
La loro dipendenza dalla fornitura di elettricità si è rivelata un ostacolo. La maggior parte delle merci viene spostata durante la notte, quando la congestione sui corridoi dei pendolari è bassa; ma questo è anche il momento in cui si svolgono i possedimenti ingegneristici della pista, l'alimentazione viene spenta a interi distretti mentre ciò accade. La classe 71 doveva quindi affrontare frequenti deviazioni tortuose puramente per rimanere "sul succo". Anche una locomotiva esclusivamente elettrica aveva una portata limitata per i trasporti interregionali. Il volano booster ha permesso alle locomotive di compiere brevi movimenti "fuori dal succo" - ad esempio nei cantieri e nei depositi - ma non per distanze significative. Le più piccole locomotive elettro-diesel della Classe 73 le sostituivano con facilità (anche se spesso in coppia) e avevano la capacità di lavorare le linee quando l'alimentazione era spenta, e di correre (a potenza ridotta) su altre regioni dove non c'era la terza rotaia alimentazione elettrica. La classe 71 stava cominciando a sembrare (ancora una volta - vedi la classe 74) come un elefante bianco . Quando è arrivata la fine, la maggior parte è stata demolita in piena efficienza, semplicemente perché non aveva lavoro.
Un solo membro della classe, E5001, sopravvive in condizioni di conservazione, perfettamente funzionante (sebbene attualmente meno il suo 3 ° pattino da collettore ferroviario). Come per il resto della classe, l'esemplare conservato non ha mai ricevuto le trombe SR standard, conservando i suoi fischi d'aria fino al ritiro.
Ricostruisce e rinumerazione
Verso la fine degli anni '60 c'era meno lavoro per la classe e molti membri furono messi in riserva. Dieci esemplari furono infine convertiti tra il 1967 e il 1968 presso le officine della British Rail a Crewe in locomotive elettro-diesel . Originariamente erano stati assegnati i numeri E7001 – E7010 ma erano numerati E6101 – E6110 e classificati di tipo HB nello schema pre-TOPS. Sotto TOPS i dieci ricostruiti sono diventati Classe 74 .
Come risultato delle ricostruzioni ci sono state tre rinumerazioni dalle restanti Classe 71 (E5018, E5020 ed E5022) per colmare le lacune lasciate dalla ricostruzione delle locomotive originali E5003, E5005 ed E5006.
I restanti quattordici divennero Classe 71, numerati da 71001 a 71014 secondo lo schema TOPS.
La fine
La classe è sopravvissuta relativamente indenne senza che i membri venissero eliminati in anticipo. Due erano in attesa di riparazione ad Ashford a causa di guasti e la fine arrivò finalmente l'ultimo giorno del 1977, quando tutti i 14 membri furono ritirati in blocco a seguito della razionalizzazione della forza motrice. I loro compiti a turni furono trasferiti ai diesel elettro-diesel della Classe 73 come parte di un nuovo orario e di un migliore utilizzo di quella classe.
Preservazione
L'unico esemplare conservato (ex 71 001) è stato salvato dal National Railway Museum di York (attualmente in mostra presso NRM Shildon) ed è stato restaurato come E5001.
| Tipo HA | Rinumerato | Data rinumerata |
TOPS No. |
Data ritirata | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|
| E5000 | E5024 | Dicembre 1962 | - | Febbraio 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6104 |
| E5001 | - | - | 71 001 | Novembre 1977 | Conservato |
| E5002 | - | - | 71 002 | Novembre 1977 | |
| E5003 | - | - | - | Marzo 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6107 |
| E5004 | - | - | 71 004 | Novembre 1977 | |
| E5005 | - | - | - | Aprile 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6108 |
| E5006 | - | - | - | Dicembre 1967 | Ricostruito come classe 74 E6103 |
| E5007 | - | - | 71 007 | Novembre 1977 | |
| E5008 | - | - | 71 008 | Novembre 1977 | |
| E5009 | - | - | 71 009 | Novembre 1977 | |
| E5010 | - | - | 71010 | Novembre 1977 | |
| E5011 | - | - | 71011 | Novembre 1977 | |
| E5012 | - | - | 71012 | Novembre 1977 | |
| E5013 | - | - | 71013 | Novembre 1977 | |
| E5014 | - | - | 71014 | Novembre 1977 | |
| E5015 | - | - | - | Febbraio 1968 | Ricostruito come classe 74 E6101 |
| E5016 | - | - | - | Novembre 1967 | Ricostruito come Classe 74 E6102 |
| E5017 | - | - | - | Aprile 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6109 |
| E5018 | E5003 | Dicembre 1968 | 71 003 | Novembre 1977 | |
| E5019 | - | - | - | Febbraio 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6105 |
| E5020 | E5005 | Settembre 1968 | 71 005 | Novembre 1977 | |
| E5021 | - | - | - | Maggio 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6110 |
| E5022 | E5006 | Settembre 1968 | 71 006 | Novembre 1977 | |
| E5023 | - | - | - | Marzo 1968 | Ricostruito come Classe 74 E6106 |
Modelli
Essendo stato precedentemente realizzato come ready-to-run da Golden Arrow Models of Hastings (manometro OO) e in kit da MTK (Modern Traction Kits), quindi DC Kits of Leeds (calibro 4mm / OO) fu prodotto anche HA / classe 71 sia come kit che come modello pronto per l'uso (indicatore OO) di Silver Fox Models
Nel luglio 2016 Hornby ha rilasciato tre versioni dell'HA / classe 71 (tutte con pantografo funzionante); queste sono E5001 (strisce verdi e rosse dopo il 1963 e con un piccolo pannello di avvertimento), 71 012 (blu con le estremità gialle complete), E5022 (strisce verdi, rosse e senza pannelli di avvertenza gialli o strisce dopo il 1963). Un'ulteriore versione è stata prodotta esclusivamente per NRM, questa è la E5001 (strisce verdi, rosse, strisce antipioggia post 1963 ma senza pannelli gialli di avvertenza). Altre versioni sono attese nel 2017. A maggio 2017 DJ Models ha rilasciato le sue versioni di HA / classe 71 in scala OO con più versioni disponibili. Tuttavia, con la fine della società nel 2019, non ci sarà più nulla in arrivo.
Note a piè di pagina
Riferimenti
- Strickland, David C. (settembre 1983). Elenco delle locomotive: tutti ci sono mai stati . Camberley: Diesel and Electric Group. pagg. 124–125. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
Ulteriore lettura
- McManus, Michael. Assegnazioni definitive, locomotive delle ferrovie britanniche 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
- Vickers, RL (1986). Treni e locomotive elettriche CC nelle isole britanniche . Newton Abbot: David e Charles. p. 80. ISBN 0715386743 . OCLC 839555538 .
