Powerglide
Powerglide (traduzione letterale: Power-glide ) è il nome commerciale di un cambio automatico a due velocità progettato da General Motors negli anni 1950. [ 1 ] Era disponibile principalmente nella gamma Chevrolet dal gennaio 1950 [ 2 ] fino al 1973, anche se alcuni I modelli Pontiac utilizzarono anche questa trasmissione automatica dopo l' incendio della fabbrica Hydra-Matic nel 1953. Furono ampiamente utilizzati nelle Pontiac prodotte per il mercato canadese con propulsori di origine Chevrolet. Sono stati utilizzati anche con i motori Nova nelle Jeep DJ-5A prodotte nel 1968-1970 dalla Kaiser-Jeep, ampiamente utilizzate come veicoli per le consegne dall'ufficio postale degli Stati Uniti. Quando fu introdotto sui modelli Chevrolet di alto livello nel 1950, il sistema Powerglide divenne il primo cambio automatico offerto su un'auto entry-level; al contrario, Ford non offrì il suo cambio automatico fino al 1951, mentre gli acquirenti di auto di Plymouth dovettero aspettare fino al 1954. Era un cambio semplice e altamente durevole, che soddisfaceva i clienti.
Storia
Le trasmissioni Powerglide del 1950 e 1951 non cambiavano automaticamente tra le marce "basse" e "alte" (trasmissione diretta), il che si traduceva in accelerazioni molto basse, con molti conducenti che partivano da "Basso" e passavano a "Drive" al raggiungimento di circa 30- 40 mph (48,3-64,4 km/h). Le unità del 1953 e successive, quando in "Drive", partivano da "basso" e passavano automaticamente ad "alto" a una velocità determinata dall'apertura dell'acceleratore. Entro la metà degli anni '50, più della metà di tutte le nuove Chevrolet furono vendute con la trasmissione Powerglide.
Nel 1962, GM iniziò a produrre sistemi Powerglide in alluminio raffreddati ad aria , principalmente per l'uso nel nuovo modello Chevy II, che richiedeva una trasmissione leggera per il suo corpo compatto, quindi le casse in ghisa furono interrotte nel 1963. Una versione potenziata del La custodia Powerglide in alluminio è stata offerta per le autovetture equipaggiate con il motore V8 da 409 pollici cubi e per i camion Chevrolet che utilizzavano un ingranaggio planetario con riduzione 1,76: 1, invece del solito 1,82: 1. Con un asse 3,31, la rivista Car and Driver ha registrato una velocità di marcia superiore a tutto gas di 76 mph (122,3 km / h) per dirigere con il motore da 340 CV (253,5 kW) 409-4bbl in una prova su strada. La maggior parte delle trasmissioni V8/Powerglide veniva fornita con il rapporto di trasmissione 1,76. Un'eccezione degna di nota è stata la versione da esportazione della trasmissione, che offriva solo il rapporto di 1,82, utilizzata da Holden in Australia con i loro motori V8 e 6 cilindri di fabbricazione australiana. I veicoli Holden equipaggiati con motori Chevrolet V8 utilizzavano il set di ingranaggi con rapporto 1,76.
Il Powerglide continuò a servire come trasmissione automatica principale di Chevrolet negli anni '60, quando un nuovo cambio automatico a tre velocità chiamato Turbo-Hydramatic 400 iniziò ad essere introdotto gradualmente nel 1965, sebbene fosse già stato introdotto nelle gamme Buick e Cadillac nel l'anno scorso.
Le trasmissioni Powerglide erano tipicamente accoppiate dietro V8 a blocco piccolo , come il motore 283 ci, e motori a sei e quattro in linea di terza generazione . Verso la fine degli anni '60, la domanda di cambi automatici a due velocità stava diminuendo poiché gli acquirenti si rivolgevano a unità a tre velocità (Ford, Chrysler e American Motors erano già completamente passati al cambio automatico a tre velocità in quel momento). Nel 1969, il sistema Turbo Hydramatic 350 (THM350) a tre velocità fu introdotto come versione leggera del Turbo-Hydramatic 400 ed era disponibile praticamente su tutte le auto e camion Chevrolet V8 V8 di piccole e medie dimensioni, nonché auto di medie dimensioni da altre divisioni GM. [ 3 ]
Il Powerglide rimase un'opzione di cambio automatico a basso costo principalmente per la Chevrolet Nova con motore a sei cilindri e la Chevrolet Vega a quattro cilindri , fino a quando non fu gradualmente eliminato dopo l'anno modello 1973, sostituito dal Turbo Hydramatic 250 . Sono stati utilizzati anche nelle jeep "Dispatcher" DJ-5 vendute per uso commerciale leggero, note come veicoli di consegna del servizio postale degli Stati Uniti . Il loro design semplice e robusto ha portato gli appassionati di gare di resistenza a continuare a lavorare con le trasmissioni Powerglide, estendendone la durata effettiva di oltre cinque decenni dopo l'obsolescenza inizialmente prevista.
Tipi
C'erano due tipi o versioni principali di Powerglide. La trasmissione Powerglide introdotta nel 1950 aveva una cassa in ghisa ed era conosciuta come "Cast Iron Powerglide", utilizzata fino al 1963, quando fu rinnovata come "Aluminium Powerglide", con la sua cassa e vari elementi in alluminio. I primi modelli erano raffreddati ad aria, mentre le versioni successive degli anni '60 utilizzavano un liquido di raffreddamento raffreddato a radiatore. La Powerglide e la Tempestorque in alluminio sono state utilizzate dal 1962 fino a quando non sono state sostituite dalla serie di trasmissioni Turbo-Hydramatic nel 1973. La Powerglide in alluminio è ancora utilizzata oggi come trasmissione da corsa di cui si fidano molti piloti, principalmente per il fatto che deve essere cambiato una volta e per la sua estrema durata. È anche possibile acquistare da zero tutte le parti necessarie per costruire una trasmissione Powerglide in alluminio presso la maggior parte dei fornitori di componenti da corsa.
Torque-Drive
Per la gamma dell'anno modello 1968, Chevrolet introdusse una versione semiautomatica del sistema Powerglide, commercializzato con il nome di Torque-Drive . Questa unità era fondamentalmente un sistema Powerglide senza il modulatore del vuoto, che richiedeva al guidatore di cambiare manualmente tra le marce "basse" e "alte". L'indicatore del quadrante della leva selettrice sulle auto con Torque-Drive era Parking-RN-Hi-1ª . L'autista avviava l'auto in 1a marcia, quindi spostava la levetta su "Ciao" ogni volta che voleva.
Torque - Drive è stato offerto solo su motori a bassa potenza per Camaros e Novas . Era disponibile nel motore a quattro cilindri Nova e nel motore Turbo-Thrift Six trovato a Camaros e Novas. Nonostante il suo basso prezzo di lancio di $ 68,65 (circa $ 535 nel 2021) [ 4 ] , a quanto pare la maggior parte degli acquirenti ha trovato il Torque-Drive una seccatura da cambiare e per un centinaio di dollari in più potevano ottenere un cambio Powerglide completamente automatico, che ha reso Torque-Drive veicoli molto rari. Apparentemente la trasmissione non era molto durevole, basandosi sulla capacità del guidatore di cambiare marcia in modo da non danneggiare l'unità. Dopo il 1971, Chevrolet annullò il cambio Torque-Drive e continuò a offrire Powerglide fino al 1974, quando tutti i motori potevano essere ordinati con il sistema Turbo-Hydramatic a tre velocità .
Identificazione
Le trasmissioni General Motors hanno dei contrassegni per identificarle:
- Numeri di colata su cassa e cassa di estensione
- Le trasmissioni Powerglide sono state emesse con la parola Powerglide sull'involucro
- Codici della data di rilascio
- Timbratura del codice della data di assemblaggio - può essere posizionata ovunque
- Timbro del numero VIN del telaio o "numero di serie della fonte" - dal 1962 in poi
Prima del 1967, i numeri di identificazione della trasmissione contenevano il codice prefisso dell'impianto, il mese e la data di produzione (espressi numericamente) e un codice turno (D = Giorno, N = Notte). A partire dal 1967, il numero di identificazione conteneva il tipo di trasmissione o prefisso dell'impianto, la data (codificata di seguito) e un codice turno. Le costanti nella decodifica del numero identificativo ID sono la data in cui è avvenuta la trasmissione.
- Esempio precedente al 67: C213N - (C = Cleveland Powerglide, 13 febbraio, turno di notte)
- Esempio post-67: P9E03 - (P = TIPO, 9 = Anno (1969), E = Mese, 03 = Giorno del mese)
Il numero di identificazione della trasmissione o il numero di serie della fonte (Chassis VIN) si trova solitamente vicino al codice di trasmissione. Questo codice conterrà un numero di identificazione della divisione, l'anno del modello e l'impianto di assemblaggio e la sequenza di produzione (ultime 6 cifre) del numero di identificazione del veicolo (VIN) stampigliato sulla trasmissione.
- Esempio: 19N500001 [ 5 ]
Problemi di sicurezza
Il Powerglide utilizzava una sequenza della leva selettrice PNDLR fino al 1957, modificata nel 1958 nella sequenza PRNDL ora standard. La sequenza precedente era stata criticata per motivi di sicurezza, per aver inserito la retromarcia dopo una marcia avanti, piuttosto che avere la posizione neutra tra retromarcia e marcia avanti. Ad esempio, un guidatore potrebbe facilmente superare L e entrare in R, causando eventualmente danni permanenti e/o guasti catastrofici ai meccanici dell'auto, anche se era necessario sollevare la leva del cambio per inserire la retromarcia.
Turboglide
Dal 1957 al 1961, Chevrolet produsse anche il Turboglide , un cambio automatico a tripla turbina a variazione continua con rapporti simultanei il cui design era simile a quello del Flight Pitch Dynaflow di Buick, in seguito chiamato Triple Turbine (descrizione tecnica completa) . Il Turboglide, offerto solo con motori V8, era più costoso (circa $ 50) del Powerglide e non trovò ampia accettazione, in parte a causa di problemi tecnici nei modelli 1957-58, che furono risolti con una versione significativamente più piccola migliorata per il 1959 .
Corvair Powerglide
Il sistema Corvair Powerglide , che utilizzava i principi di progettazione di base del Powerglide, era un'opzione sulla Corvair , un modello compatto con un motore a sei cilindri a motore posteriore, raffreddato ad aria e contrapposto orizzontalmente. Era disponibile in tutti gli anni di produzione del veicolo (1960-1969).
Scambio
Molti Powerglide condividono la stessa lunghezza, albero di uscita a 27 scanalature e supporto di trasmissione del THM 350; le trasmissioni quindi sono facilmente intercambiabili tra loro per i possessori che desiderano cambi a tre marce anziché a due. [ 6 ] Altri Powerglide erano dotati di un albero di uscita a 16 scanalature, incompatibile con il Turbo-Hydramatic. [ 7 ]
Corse
Sebbene sia un design molto vecchio, il Powerglide ha ancora un grande seguito nelle gare di resistenza grazie alla sua robustezza e semplicità. [ 8 ] Sono anche popolari nelle corse su pista di fango e nelle corse di monster truck . Nei primi anni dopo la loro introduzione, erano conosciuti come "Slip-N-Slide Powerglide", per via dell'accoppiamento idraulico, in contrapposizione all'accoppiamento meccanico di un cambio a frizione, e anche come "trasmissione Positive-Pop" . Quest'ultimo è dovuto al caratteristico "thump" o "pop" che si verifica quando la trasmissione viene avviata da folle.
Robert Campisi dell'Australia detiene attualmente il record mondiale per la corsa più veloce con una trasmissione Powerglide, facendo registrare 5,95 secondi a 260 mph nella sua Ford Mustang Twin Turbo nel settembre 2011. [ 9 ]
Vedi anche
- Addendum: Trasmissioni GM
- Turboplano
- Turbo Idramatico
- Corvair Powerglide
Riferimenti
- ^ Carl H. Munroe (2001). Manuale della trasmissione Powerglide: come ricostruire o modificare Powerglide di Chevrolet per tutte le applicazioni . Pinguino. pp. 1 di 234. ISBN 9781557883551 . Estratto il 15 novembre 2021 .
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Auto americane, 1946–1959 Ogni modello ogni anno . McFarland & Company, Inc., Editori. ISBN 978-0-7864-3229-5 .
- ↑ cambi automatici GM ; Estratto il 27 aprile 2011.
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Quanto costa in denaro reale? Un indice storico dei prezzi da utilizzare come deflatore dei valori monetari nell'economia degli Stati Uniti: Addenda et Corrigenda . Società antiquaria americana . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Quanto costa in denaro reale? Un indice storico dei prezzi da utilizzare come deflatore dei valori monetari nell'economia degli Stati Uniti . Società antiquaria americana . 1800-presente: Federal Reserve Bank di Minneapolis. "Indice dei prezzi al consumo (stima) 1800–" . Estratto il 16 aprile 2022 .
- ↑ Identificazione della trasmissione ; Estratto il 27 aprile 2011.
- ^ Power Glide: Dal numero di febbraio 2009 di Chevy High Performance di Douglas R. Glad ; Estratto il 27 aprile 2011.
- ^ Alberi di trasmissione di Denny - Alberi scanalati di uscita per trasmissioni Chevy .
- ↑ Manuale di riparazione del 1953 per mostrare semplicità ; Estratto il 27 aprile 2011.
- ^ Hubertus (11 settembre 2011). "Video: l'auto turbo più veloce d'Australia - Rob Campisi CV Performance Mustang" . Notizie di guida su Internet . Performance di guida . Estratto 2011-09-11 .
