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Motore longitudinale

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Motore a sei cilindri in linea longitudinale in una Rover SD1

Nell'ingegneria automobilistica e nella tecnologia motociclistica, un motore longitudinale o motore longitudinale è un motore a combustione interna in cui l' albero motore è orientato lungo l'asse maggiore del veicolo, cioè dalla parte anteriore a quella posteriore. [ 1 ] ​[ 2 ]

Montaggio longitudinale dell'albero motore nelle automobili

  • Motore longitudinale posteriore con il motore posizionato dietro il cambio. Disposizione tradizionale dei veicoli tutti indietro . La sua ragion d'essere era nell'economia di produzione, consentendo la produzione di veicoli grandi ed economici: il cambio si trova in un'estensione dell'albero motore , formando un cambio in cui il motore va dietro l'asse trasversale delle ruote posteriori, consentendo un'abitabilità ottimale . Il cambio è fissato al telaio, quindi la sospensione deve essere necessariamente indipendente, utilizzando assi oscillanti o bracci semi-legati. Questa disposizione ha l'inconveniente di posizionare il peso del motore dietro le ruote posteriori, quindi in termini di stabilità è auspicabile che il motore sia il più corto possibile, come i motori boxer della Volkswagen Tipo 1 o della Porsche 911 .
  • Motore posteriore centro-longitudinale con il motore posizionato prima del cambio. Allestimento noto anche come motore "rear mid", utilizzato per la prima volta in serie nel Rumpler Tropfenwagen e in alcuni veicoli Mercedes prebellici come la Mercedes 150, oggi viene utilizzato solo in veicoli sportivi come la Porsche Boxster o la Toyota MR2 per limitare lo spazio sul retro.
  • Motore anteriore longitudinale con cambio dietro l'asse anteriore e trazione posteriore . La disposizione più diffusa nel ' 900 , può essere utilizzata sia con sospensioni posteriori indipendenti , come la maggior parte della gamma Mercedes-Benz , sia con sospensioni posteriori dipendenti , come praticamente in tutti i modelli classici a trazione posteriore, nel qual caso stiamo parlando da " Trasmissione Hotchkiss ".
  • Motore anteriore centro-longitudinale, con il cambio posizionato davanti all'asse anteriore e trazione anteriore. Layout utilizzato dalla pioniera Citroën nelle Avant e DS , dalla Renault nel passaggio alla trazione anteriore nelle ( R-16 , R-4 e R-5 e derivate), oltre che da molti veicoli industriali. Questa disposizione favorisce la distribuzione dei pesi e tecnicamente consente di agganciare direttamente il Transaxle di veicoli "tutto posteriore" come la Renault 8 (motore longitudinale posteriore situato dietro il cambio) all'anteriore di veicoli "tutto anteriore" come la Renault 4. , in cui, per ragioni di economia, veniva addirittura mantenuto il comando del cambio originale, attivato per mezzo di una lunga barra che attraversava il vano motore.
  • Motore longitudinale con cambio dietro l'asse anteriore e trazione anteriore. Layout comune utilizzato da molti marchi pionieristici a trazione anteriore. Tecnicamente è un sistema più semplice del motore centro-longitudinale perché consente una più facile guida del riduttore e rispetto al motore trasversale , perché consente l'utilizzo di semiassi di uguale lunghezza. In cambio, implica che il peso del motore sia "appeso" davanti all'asse anteriore -come invece è comune nei veicoli a trazione posteriore a motore anteriore- pur scaricando l'asse posteriore dalla massa di la trasmissione come in quelle, che implica una distribuzione sfavorevole dei pesi. È stato utilizzato dalla Renault nelle R-12 , R-20 , R-25 e sue derivate, da alcuni marchi giapponesi e attualmente da Audi a partire dall'Audi A4
  • Motore longitudinale con cambio nel carter e trazione anteriore. Sistema a carter Triumph Motor Company / Saab . Sviluppato per la Triumph 1300 , era la risposta di Leyland al sistema messo a punto dal gruppo rivale BMC per la Mini , utilizzando una disposizione simile ma con il motore posizionato longitudinalmente, presentava l'inconveniente della grande altezza dell'assieme, che ne condizionava la forma della carrozzeria,
  • Motore anteriore centro-longitudinale e trazione integrale. Layout utilizzato nelle versioni plug-in a trazione anteriore delle versioni 4X4 di alcuni veicoli a trazione posteriore con motore longitudinale come le versioni "X" del marchio BMW, utilizzate come base per i loro primi prototipi ibridi o molti fuoristrada come la Jeep Wrangler . In questi veicoli, una scatola di trasferimento si trova dopo il cambio, che di solito funge anche da cambio. Da questa scatola parte un albero di trasmissione per ciascuno degli assi.

Montaggio longitudinale dell'albero motore nei motocicli

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Moto Guzzi Jackal con motore V2 longitudinale di 90°.

Il motore V2 lungo l'albero a gomiti come si vede su Moto Guzzi e alcune Honda è meno comune sulle motociclette. Questa configurazione è meglio orientata per la trasmissione dell'albero cardanico , eliminando così la necessità di un ingranaggio a 90º a un'estremità dell'albero cardanico. Una bici con albero cardanico longitudinalmente si adatta perfettamente ai telai tipici , lasciando un ottimo spazio per un albero cardanico, inoltre i cilindri possono avere un ottimo flusso d'aria per il raffreddamento. [ 3 ] Il montaggio del motore con albero a gomiti lungo implica anche una reazione alla coppia nei casi di accelerazione e decelerazione pronunciate al motore. Per contrastarlo si può avere un volano o un alternatore con rotazione opposta alla conseguente rotazione dell'albero motore e del treno motore. [ 4 ] ​[ 5 ]

Polemica

A differenza delle automobili dove l'albero motore è posizionato direttamente sotto i cilindri e quindi orientato nella stessa direzione dei cilindri, nei motori motociclistici l'orientamento dell'albero motore è spesso perpendicolare a quello dei cilindri (come nei motori V2). termine si riferisce solitamente all'orientamento dell'albero motore rispetto alla trasmissione. [ 6 ] [ 7 ] Tuttavia, non tutte le fonti usano questa convenzione, in particolare Moto Guzzi , che la usa invertita, [ 8 ] perché dicono motore trasversale all'albero motore longitudinale, poiché deve cambiare di 90 gradi l'asse di rotazione per guidare la ruota motrice con trasmissione a catena. (Anche se un motore ad albero cardanico avrebbe bisogno di quell'asse lungo invariato a 90° per trasmettere il movimento alla ruota motrice.) . [ 9 ]​ Pertanto è meglio precisare che trasversale o longitudinale si riferisce all'asse dell'albero motore, [ 6 ] ​[ 10 ]​ o all'asse dei cilindri: cilindri montati trasversalmente . [ 11 ]

Vedi anche

Riferimenti

  1. ^ Pickerill, Ken (26 giugno 2009). Glossario. In Main, Larry, ed. Prestazioni del motore automobilistico . Il tecnico di oggi (5a edizione). Clifton Park, NY USA: Cengage Learning. p. 464. ISBN  978-1-43544-520-8 . « Montaggio longitudinale del motore Un motore montato longitudinalmente nel telaio. » 
  2. ^ Duffy, James E.; Scharff, Robert (1 marzo 2003) [1988]. "Capitolo 2: Tecnologia di costruzione dei veicoli". In Clark, Sandy, ed. Tecnologia di riparazione della carrozzeria (4a edizione). Clifton Park, NY USA: Cengage Learning. pp. 25-26. ISBN  0-7668-6272-0 . «Un motore longitudinale monta la linea centrale dell'albero motore davanti a dietro se visto dall'alto. » 
  3. ^ Coombs, Matteo; Haynes, John; Shoemark, Pete (2002), Motorcycle Basics (2a edizione), Haynes, p. 1•31, ISBN  978-1-85960-515-8  .
  4. ^ Friedman, Arte; Trevitt, Andrea; Cherney, Andrea; Elvidge, Jamie; Brasfield, Evans (aprile 2000). "Confronto tra incrociatori sportivi - Sette motociclette Sport-Cruiser" . Motociclista da crociera . Fonte Interlink Media. Sezione "Take a Spin", paragrafo 4 Archiviata dall'originale il 2 maggio 2010 . Estratto il 10 settembre 2010 . “Sebbene la Valkyrie abbia anche un albero motore longitudinale, questa reazione di coppia è stata eliminata facendo girare alcuni componenti, come l'alternatore, nella direzione opposta del motore. » 
  5. ^ Battisson, Stephen (1997). "Sviluppo del V6 - Domare la Bestia" . La Laverda V6 . Stefano Battisson. p. 3. Archiviato dall'originale l'8 luglio 2011 . Estratto il 10 settembre 2010 . «Disponendo che il resto degli interni del motore ruoti nella direzione opposta all'albero motore, le loro forze vengono annullate senza dover ricorrere al peso, alla complessità e all'attrito associati ai due alberi motore. ». 
  6. ^ a b Cossalter, Vittore (2006). Dinamica del motociclo (edizione seconda edizione). Lulu.com. pp. 291-294. ISBN  978-1-4303-0861-4 . 
  7. ^ Foale, Vittore (2006). Moto Handling e Chassis Design: l'arte e la scienza (Seconda edizione). Tony Puledro. pp. 11–6 . ISBN  978-84-933286-3-4 . 
  8. ↑ Carpenter, Susan (25 luglio 2007), "Chaps are not de rigueur, but a helmet, yes" , ASK THROTTLE JOCKEY , "Secondo la mia fonte ai Servizi Tecnici Moto Guzzi, "Il motore Guzzi è a 90 gradi Il bicilindrico ad 'L', infatti, perché i cilindri sono orientati a 90 gradi, invece di un tipico bicilindrico a V che ha un angolo più piccolo (60 gradi, 77 gradi, ecc.) è montato con l'albero motore orientato dalla parte anteriore a quella posteriore. da sinistra a destra. Per questo motivo non è possibile eseguire una trasmissione a catena o a cinghia direttamente sulla ruota posteriore come nella maggior parte delle motociclette. Ecco perché hai un cambio separato che si fissa al motore e trasferisce la potenza alla ruota posteriore tramite la trasmissione albero, è così che si fa su Moto Guzzi e BMW. »  .
  9. ↑ * Coombs, Matteo; Haynes, John; Shoemark, Pete (2002), Motorcycle Basics (2a edizione), Haynes, p. 1•31, ISBN  978-1-85960-515-8 , «Il bicilindrico a V [cilindro] montato trasversalmente, usato con buoni risultati per molti anni da Moto Guzzi, si incastra facilmente nel telaio e ha un ottimo raffreddamento sia come le teste sono al vento. Fornisce inoltre la configurazione perfetta per l'utilizzo della trasmissione a cardano. »  .
    • Holmstrom, Darwin (2001), The Complete Idiot's Guide to Motorcycles , Alpha Books, ISBN  978-0-02-864258-1 , «I motori Ducati, che sono longitudinali (sono posizionati longitudinalmente nel telaio) mostrano ovviamente la "L " configurazione, ma i motori di Moto Guzzi, che sono trasversali (disposti trasversalmente nel telaio), sono anch'essi a 90 gradi. »  .
    • Nuova Moto Guzzi V7 Classic 2009 Honors Historic Roots , Moto Guzzi Spa, archiviata dall'originale il 28-05-2009 , recuperata il 29-04-2009 , Altrettanto importante, la V7 è diventata un trendsetter della tecnologia istantanea grazie alla sua innovativa traversa, aria - bicilindrico a V raffreddato con trasmissione a cardano. » .
    • Fuori dalla storia, in viaggio. , Moto Guzzi Spa, archiviato dall'originale il 26-03-2009 , recuperato il 29-04-2009 , “Potremmo, ovviamente, scrivere un libro sul bicilindrico a V trasversale di Moto Guzzi. » .
    • Grubb, Jake (marzo 1975), "Easy Riders Grand Touring Motorcycles for '75" , Popular Mechanics (Hearst Magazines) 143 (3): 82, ISSN  0032-4558 , Estratto 2009-04-29 , "Ducati 750 Sport with its manubrio a clip e configurazione da corsa, è per coloro che vogliono fare il loro tour allungato prono! Il motore è un bicilindrico a V longitudinale...L'esclusivo motore longitudinale di 90∘ produce un'enorme coppia ai bassi e medi regimi...Moto Guzzi 850T...Un bicilindrico a V trasversale di 90° da 850 cc... »  .
  10. ^ Cocco, Gaetano (2004), Design e tecnologia della moto, MotorBooks/MBI Publishing Company, pp. 117ff, ISBN  978-0-7603-1990-1  .
  11. ^ Heritage/History: Design/Technology (PDF) , BMW Motorrad , archiviato dall'originale il 27 settembre 2007 , recuperato il 10 luglio 2015 , "... il pugile aveva tre innovazioni uniche che sarebbero rimaste durante i suoi anni di sviluppo: Il design del motore includeva cilindri montati trasversalmente, che venivano raffreddati dall'esposizione all'aria che passava. »  .
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