Acclamazione di trionfo - Triumph Acclaim

Acclamazione di trionfo
Panoramica
Produttore	British Leyland
Produzione	1981-1984 133.626 realizzati
Assemblaggio	Cowley, Oxford , Regno Unito
Carrozzeria e telaio
Classe	Piccola auto familiare
Stile del corpo	Salone a 4 porte
Relazionato	Honda Ballade
Powertrain
Motore	1.335 cc (81,5 cu in) EN4 Diritto-4
Trasmissione	Manuale a 5 marce Automatico a 3 marce
Dimensioni
Interasse	91 pollici (2.311 mm)
Lunghezza	161 pollici (4.089 mm)
Larghezza	63 pollici (1.600 mm)
Altezza	53 pollici (1.346 mm)
Cronologia
Predecessore	Trionfo Dolomite
Successore	Rover 200 (SD3)

La Triumph Acclaim è una berlina familiare compatta a trazione anteriore prodotta dalla British Leyland (BL) dal 1981 al 1984. È basata sulla Honda Ballade . Utilizzava un motore progettato da Honda , era prodotto su licenza di Honda e soddisfaceva i requisiti di contenuto dei componenti del Regno Unito. Era il modello finale del marchio Triumph .

La Acclaim è stata la prima auto giapponese prodotta all'interno della Comunità Economica Europea (ora Unione Europea ), a bypassare il limite volontario del Giappone dell'11% del mercato del numero totale di vendite europee. È stato un importante punto di svolta per BL stessa, ottenendo sin dall'inizio sia affidabilità che alta qualità costruttiva.

Assemblato presso lo stabilimento Fisher di acciaio pressato a Cowley , Oxford, Acclaim ha aperto la strada alla gamma di auto con marchio Rover con sede a Honda che BL (e le organizzazioni successore Austin Rover e Rover Group ) avrebbero sviluppato negli anni '80 e '90.

sfondo

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto posteriore

Il processo di sviluppo è iniziato nel 1978, quando British Leyland ha avviato trattative con Honda per sviluppare una nuova piccola berlina familiare. Sebbene la Acclaim abbia ufficialmente sostituito la Triumph Dolomite , i prodotti principali di BL nel segmento erano l' Austin Allegro e l' Austin Maxi , entrambe mal datate e con una reputazione di scarsa qualità e affidabilità. L'Acclaim era quindi originariamente inteso come misura provvisoria fino a quando i modelli Maestro / Montego non dovevano essere pronti per la produzione rispettivamente nel 1983 e nel 1984. Il 26 dicembre 1979, Michael Edwardes ha firmato ufficialmente una collaborazione tra le due società. La nuova vettura entrò in produzione 18 mesi dopo, targata Triumph Acclaim e basata sulla Honda Ballade (che non fu venduta in Europa). Ha sostituito la Triumph Dolomite , che aveva terminato la produzione un anno prima nello stabilimento defunto di Canley a Coventry . La Acclaim fu lanciata ufficialmente da BL il 7 ottobre 1981. La fine della produzione di Dolomite e TR7 fece sì che la Acclaim fosse l'unica auto a portare il badge Triumph dopo il 1981.

Il riconoscimento è stato significativo in quanto la prima auto essenzialmente giapponese ad essere prodotta all'interno della Comunità economica europea (ora Unione europea ), per aggirare il limite volontario del Giappone dell'11 percento del mercato del numero totale di vendite europee. Il riconoscimento è stato un importante punto di svolta per BL stessa, con l'auto che ha ottenuto una buona affidabilità e qualità costruttiva sin dall'inizio, in netto contrasto con i problemi di qualità che avevano afflitto l' Austin Allegro e la Morris Marina negli anni '70. The Acclaim deteneva il record per la percentuale più bassa di richieste di garanzia per un'auto BL.

A differenza delle precedenti Triumph, la Acclaim è stata assemblata presso lo stabilimento di Pressed Steel Fisher di Cowley , Oxford, rilevando le linee di produzione ritirate della Austin Maxi . BL ha investito 80 milioni di sterline in nuovi impianti di produzione a Cowley, con una nuova linea di presse e un reparto di verniciatura installati appositamente per Acclaim. Mentre le parti principali come il gruppo propulsore, i componenti del telaio, l'assemblaggio del cruscotto e gran parte dei sistemi elettrici sono stati importati dalle fabbriche Honda in Giappone, la quantità di contenuti di origine britannica all'interno dell'Acclaim è gradualmente aumentata durante la sua vita di produzione.

Design e meccanica

Il cambiamento esteriore più notevole dalla Honda è stato l'aspetto di un badge centrale sulla griglia. A quel tempo, il modello giapponese aveva "Honda" sul lato destro della griglia. Altre modifiche includevano i doppi carburatori Keihin (la Ballade aveva un solo carburatore), gli specchietti erano situati sulle porte, le sospensioni MacPherson anteriori e posteriori indipendenti erano state ottimizzate per il mercato del Regno Unito ei sedili erano basati sui telai Morris Ital . Il riconoscimento è stato fornito in un rivestimento interno più lussuoso rispetto al suo equivalente Honda, anche nei suoi modelli base. I freni erano a disco nella parte anteriore e a tamburo nella parte posteriore.

Tutti i riconoscimenti erano alimentati dal motore da 1.335 cc (81,5 cu in) montato trasversalmente, interamente in lega, a camme in testa, che si trova nella Honda Civic . Questo motore era un membro della famiglia Honda CVCC , sebbene il coperchio del bilanciere in lega pressofusa con il marchio Honda sia stato sostituito con un semplice elemento in acciaio stampato nero per l'acclamazione per mascherare le origini Honda dell'auto. Il motore spingeva le ruote anteriori attraverso un cambio manuale a cinque marce o un cambio Trio-matic a tre velocità (che era un cambio automatico selezionabile manualmente ) (lo stesso dell'Hondamatic ) e l'interno era quasi identico (ad eccezione dei sedili ). Sono stati offerti i soliti livelli di allestimento BL: L, HL, HLS e il CD top di gamma, che aveva alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, paraurti cromati, lavafari, pneumatici 165/70 (la L aveva pneumatici 145/80 e l'HL & HLS avevano pneumatici 155/80), copricerchi in plastica, tappezzeria in velluto con tasche sul retro dei sedili anteriori, poggiatesta dei sedili anteriori e aria condizionata opzionale. L'auto è rimasta sostanzialmente la stessa per tutta la sua vita di produzione. Una versione Mark 2 dell'Acclaim uscì nel 1983 (dal VI n. 180415 in poi). Le modifiche principali riguardavano le maniglie delle porte esterne, un orologio digitale elettronico ha sostituito il precedente meccanico, un volante ridisegnato, un pomello del cambio ridisegnato, le maniglie delle portiere interne posteriori (erano appena state scambiate) e il controllo del ricircolo del riscaldatore, che è stato spostato . Le auto Mark 2 HL e HLS erano equipaggiate meglio delle precedenti.

Marketing e vendite

C'era un'edizione limitata Avon Acclaim, che prende il nome dai carrozzieri Avon di Warwick che hanno fatto il lavoro di conversione, che aveva sedili in pelle con bordino in tinta con la carrozzeria, pannelli delle porte in pelle, cruscotto rivestito in legno e pelle, rivestimenti delle porte in legno, due vernice metallizzata a toni, cerchi con codifica a colori e decorazioni cromate, griglia cromata, cornici dei fari con codifica a colori, tetto in vinile e isolamento acustico extra. C'era anche un Avon Turbo, che aveva cerchi in lega Lunar con pneumatici 205/60, rivestimento in pelle scamosciata, diga d'aria anteriore e decalcomanie laterali. Un turbocompressore Turbo Technics ha aumentato la potenza del motore da 70 CV standard a 105 CV. Si pensa che ci siano solo quattro Avon Turbo sopravvissuti, inclusa l'auto della stampa (VWK689X), che è stata la prima Avon Turbo.

La Acclaim è stata la settima auto più venduta della Gran Bretagna nel 1982 e l'ottava auto più venduta nel 1983.

La produzione terminò nell'estate del 1984 quando fu lanciata la Rover 200 , basata sulla successiva incarnazione della Honda Ballade . Sono stati prodotti 133.625 riconoscimenti, la maggior parte dei quali è stata venduta nel Regno Unito. L'ultimo riconoscimento dalla linea di produzione (un CD d'argento con il Trio-matic) è ora nell'Heritage Motor Center . La scomparsa di Acclaim ha visto la fine del marchio Triumph come auto (anche se il nome continua nelle motociclette ), poiché la ristrutturazione di Austin Rover ha mantenuto solo i marchi Austin , Rover e MG , e nel 1989 anche il marchio Austin era stato tagliato. All'inizio del 1984, Austin Rover aveva confermato che il marchio Triumph sarebbe stato interrotto quando il marchio Acclaim sarebbe stato sostituito e il suo successore sarebbe stato marchiato Rover.

Domenica 9 ottobre 2011, per celebrare il 30 ° anniversario del lancio dell'Acclaim, 23 Acclaim si sono riuniti presso lo stabilimento di Cowley dove sono state costruite le vetture e l'Heritage Motor Centre. Ciò includeva il più antico Acclaim sopravvissuto conosciuto, il primo Avon Turbo, la produzione finale Acclaim e l'unico Acclaim restaurato dado e bullone noto.

Entro la metà del 2020, 125 Triumph Acclaims sono stati lasciati sulla strada, con altri 258 registrati come SORN.

Riferimenti